Latil

Latil er et nu nedlagt fransk ingeniørfirma, grundlagt i 1897, beskæftiget med design og produktion af forskellige køretøjer: lastbiler, traktorer, busser, landbrugsmaskiner.

Virksomhedens historie

I 1897 patenterede Marseille - ingeniøren Frederic Auguste Joseph Georges Latil (1878-1961) under navnet "L'Avant-Train Latil" transmissionsprincippet , som gør det muligt at drive både drivhjulene på køretøjer og forhjulene. I løbet af det næste år er han engageret i design af biler og deres komponenter for Charles Blum-virksomheden, især udviklingen af ​​forhjulstræk til Blum-Latil-lastbilen.

I samme 1898 åbnede Latil sammen med mekanikeren Alois Korn firmaet Korn et Latil i Marseille , som udviklede et drev til motorer, der kunne monteres på hestetrukne vogne, og dermed erstattede hestetrækkraften med en mekanisk.

I 1903, for at udvikle den opnåede kommercielle succes, flyttede virksomheden til Levallois-Perret og ændrede navn til "Avant-train Latil", dets hovedprodukter er motorkøretøjer. Fem år senere, i 1908, slutter Charles Blum sig til hende som manager. Omdøbt til " Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile - Avant-Train Latil " starter produktionen af ​​tre-tons lastbiler.

LatilTAR

I 1911 tegnede og byggede Latil den første firehjulstrukne bil. Dens evne til at trække tungt artilleri på blødt underlag interesserede militæret, og siden 1913 blev traktoren , kaldet "TAR" (Tracteur d'Artillerie Roulante), leveret til den franske hær. Civile købere af dette udstyr fik også fordel: Krigsministeriet kompenserede dem med 30 % af omkostningerne i tilfælde af mobilisering.

I 1912 oprettede Charles Blum et separat firma, " Compagnie generale d'entreprises automobiles " (CGEA), for at arbejde videre med motoriseringen af ​​hestetrukne køretøjer ved hjælp af Avant-Train-drevet.

Første verdenskrig

Georges Latil fortsætter til gengæld med at arbejde med firehjulstrukne hjultraktorer og omorganiserer i 1914 sit firma i Suresnes. Nu hedder det " Compagnie des automobiles industrielles Latil ". I 1915 omfatter dens sortiment udstyr med en nyttelast på 1,5 til 10 tons. I 1919 tilbyder virksomheden også maskiner til offentlige værker.

Mellemkrigstiden

I 1924 udviklede virksomheden en ny traktor til landbrug, skovbrug og offentlige arbejder. Derudover er der siden 1929 blevet monteret pneumatiske dæk på alle fremstillede køretøjer.

22. november 1928 omdannes virksomheden til et aktieselskab , kaldet " Automobiles industriels Latil ". Dets aktier er noteret på børsen i Paris .

Siden 1930 har Latil fremstillet Gardner - dieselmotorer på licens . 6. marts 1930 blev Georges Latil tildelt Æreslegionens orden .

Fra 1932 til 1937 blev Traulier-mærket Latil-lastbiler fremstillet på licens i Storbritannien af ​​Shelvoke et Drewry .

To Latil PB-lastbiler blev brugt sammen med et SPCA -fly på kaptajn Wauthiers forskningsmission i Sahara (januar-februar 1933).

I 1936 blev der introduceret en ny model, B3 A1 M2, med en 4-cylindret benzinmotor og en nyttelast på 4,5 tons. Busser og lette lastbiler blev også samlet ved dens base. Samme år blev der bygget en fabrik i Bruxelles til produktion af M2 TL6 artilleritraktorer.

I 1939 overdrog Georges Latil sit firma til Charles Blum.

Anden Verdenskrig

I 1939-40'erne var et stort antal latilskøretøjer og specialudstyr i den franske hær, hvorfra de efter overgivelse træder i Wehrmachts tjeneste . Derudover bliver nogle af dets prøver fortsat produceret til den tyske hær under besættelsen .

Efterkrigsår

Efter at være kommet sig over konsekvenserne af krigen, præsenterede virksomheden allerede i 1946 fire nye biler på Paris Motor Show , hvoraf tre (en lastbil med 6 tons maksimalvægt, en lastbiltraktor og en landbrugs-/skovbrugstraktor) var udstyret med en enkelt 4-cylindret dieselmotor (80 hk) c), 5-trins gearkasse og luftbremser. Den fjerde model var en lastbil med en 6-cylindret dieselmotor, der løftede op til 15 tons nyttelast.

Siden 1948 er der blevet produceret en ny treakslet cabover-lastbil, H2F A1 Y10 (8,3-liters 120 hk 6-cylindret diesel, 8-trins gearkasse, 26 tons nyttelast i 6x2-konfiguration). I 1954 udkom modellen H16 A1 B8 A (6-cylindret 150-hk dieselmotor med direkte indsprøjtning, 10-trins gearkasse, luftbremser, 10 tons belastning, 4x2, to akselafstandsmuligheder: 3,5 og 5 meter).

Saviem LRS

I 1955, med regeringens godkendelse, blev Renaults kapacitet , der beskæftiger sig med produktion af lastbiler og busser, fusioneret med Latil og Somua til et nyt selskab, Saviem LRS; familierne Blume og Schneider, som ejede disse firmaer, fik deres andel i det nye selskab, og den kontrollerende aktiepost forblev hos Renault. Den første administrerende direktør i det nye selskab er Pierre Lemaigre , tidligere administrerende direktør for Latil.

Udgivelsen af ​​nogle Latil-modeller fortsætter under mærkerne Latil-LRS og Saviem.

I 1963 køber Creusot-Loire- og Schneider - virksomhederne rettighederne til Latil-serien af ​​landbrugs- og skovbrugstraktorer (TL-serien) og kombinerer for at producere disse maskiner til selskabet Societe Latil Batignolles. Dette firma producerer også en gaffeltruck kaldet Armax (Armaks).

I 1974 køber Brimont SA, ledet af Marcel Brimont , til gengæld Latil Batignolles af sine ejere og begynder en måned senere produktionen på en fabrik i Reims-Prun .

I 1993 stoppede Brimont (som allerede har været ejet af Bergerat-Monnoyeur, PPM (Potain, Poclain Manutention) og Legris Industries) med at producere firehjulstrukne traktorer. Fra 2009 er det en del af Arden Vérins-gruppen og producerer landbrugsmaskiner .

Opstilling