Peugeot 406

Peugeot 406
fælles data
Fabrikant Peugeot
Års produktion 1995 - 2004 - Frankrig
1996 - 2008  - Egypten
1997 - 2003  - Italien (coupe)
montage PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Frankrig )
Peugeot UK ( Righton , UK )
Val di Sangro ( Atessa , Italien )
Franco Chilena ( Los Andes , Chile )
Gaya Motor ( Jakarta , Indonesien )
Yontrakit ( Lat Krabang , Thailand ) Arabiske
amerikanske køretøjer ( Cairo ) ) , Egypten ) Kaduna , Nigeria
Klasse gennemsnit
Andre betegnelser Peugeot Coupe
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
2-dørs coupé (4 sæder)
5 døre stationcar (5 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
benzin forbrændingsmotor , PSA DW10TD [d] , PSA DW10ATED [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 SD [d] og PSA XUD11 BTE [d]
Smitte
4-trins Automatgear
5- trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 4555 mm (sedan)
4736 mm (stationcar)
4615 mm (coupe)
Bredde 1765 mm (sedan)
1760 mm (stationcar)
1781 mm (coupé)
Højde 1396 mm
Klarering 170 mm
Akselafstand 2700 mm
Bagerste spor 1488 mm
Forreste spor 1502 mm
Vægt 1360 kg
På markedet
Relaterede Citroën Xantia
Segment D-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 70 l
Designer Laurent Rossi (sedan) og Davide Arcaneli fra Pininfarina (coupe)
Peugeot 405Peugeot 407
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Peugeot 406  er en stor familiebil produceret af det franske firma Peugeot fra 1995 til 2004. Produceret i sedan , stationcar og coupé karosseri . Model 406 dukkede op som en erstatning for den forældede model 405, og blev efterfølgende erstattet af model 407.

I hele produktionsperioden blev Peugeot 406 produceret og solgt ikke kun i Europa, men også i mange lande i Asien, Afrika og Latinamerika. 406 blev også officielt solgt i Rusland (den russiske version har 170 mm frihøjde) [1] .

Historie

Tidlige versioner (1995–1999)

Den nye Peugeot 406 blev introduceret den 19. oktober 1995 som en erstatning for den forældede 405 . Oprindeligt blev 406 kun produceret som sedan (kendt som Berline ). Peugeot 406 brugte Citroën Xantia platformen, men den nye 406 karrosseri havde nye hjulkasser, tærskler og søjler.

Med debut i 1995 blev Peugeot 406 en populær bil ikke kun i Frankrig og Spanien (Peugeots traditionelle salgsmarked), men også i andre lande i verden. Dette blev lettet af et attraktivt design, et rummeligt og funktionelt interiør og pålidelige motorer.

I efteråret 1996 blev Peugeot 406 stationcar (kendt som Break ) introduceret på Paris Motor Show . Stationcarens udseende lignede sedanen, men stationcaren adskilte sig i dimensioner: med samme bredde og akselafstand var kropslængden 4736 mm og højden 1502 mm. Bagagerummet på stationcaren var på 525 liter, og med bagsæderne lagt ned, steg det til 1741 liter. Model 406 havde allerede i grundversionen af ​​SR en startspærre, centrallås, to front- og to sideairbags og opvarmede spejle med elektrisk drev [2] . Mod et tillæg blev køberen tilbudt en bred vifte af ekstraudstyr: klimakontrol, fartpilot , indbygget computer, navigationssystem , lys- og regnsensorer, elektronisk adaptiv affjedring, adaptiv servostyring, ABS elektroniske systemer , bremseassistent , ESP , elektriske og elektriske foldespejle, elektrisk soltag, lydsystem ( kassette , senere med cd - afspiller), termisk forrude , automatisk nedblændende bakspejl, læderinteriør i tre farver, elektriske forsæder med formhukommelse.

Den 1. februar 1997 begyndte masseproduktionen af ​​Peugeot 406 coupéen i Italien. Coupe kropsdesign blev udviklet med deltagelse af det italienske designstudie " Pininfarina ". Den adskilte sig fra sedanen og stationcaren, ikke kun i karosseriet, men også i designet af fronten og bagenden. Imidlertid var interiøret det samme som resten af ​​406-familien [3] .

406 coupéer i 1997-1999 tilbydes med to typer benzinmotorer. Dette er en 2.0L XU10 serie 4-cylindret motor. (135 hk) og en 3,0 liters V6-motor. (194 hk) [4] . Et af hovedtræk ved coupéen er den variable stivhed af affjedringen, som justeres af føreren.

Restyling (1999-2004)

Opgraderingen af ​​406'eren fandt sted i to etaper. I 1999 blev designet og affjedringen opdateret. Kølergrillen er nu sort, uanset farven på bilens karrosseri; kofangere, kaleche, bagagerumsklap, sidespejle, for- og tågelygter blev også lavet i nyt design. Placeringen af ​​repeaterne på forskærmene er ændret. Baglygterne er nu helt røde med en liste i midten, i modsætning til de røde og hvide pre-styling. Der er sket mindre ændringer i bilens interiør. Designet af rat, dørkort, instrumentbræt og instrumentbræt er ændret.

I perioden fra 1999 til 2001 blev den såkaldte. overgangsmodeller, hvor der var forskellige ledningsorganiseringsordninger, forskellige motorer (både pre-styling og restyled). Så i 2001 dukkede fuldt multipleksede ledninger op, og motorerne i EW-serien (i tilfælde af benzinmotorer) erstattede fuldstændigt deres forgængere baseret på XU-blokken.

I oktober 2003, mindre end et år før afslutningen af ​​produktionen af ​​modellen og dens erstatning Peugeot 407 , blev der lavet endnu et lille ansigtsløft, en krombeklædning dukkede op på kofangeren under bilens emblem, plastikken på frontpanelet ændrede farve fra sort til grå (aluminium), dør grebene er blevet forkromet, en ny version af sædernes polstring og design af dørpolstringen er dukket op.

Konstruktion

Vedhæng

Peugeot 406 brugte samme platform som Citroën Xantia , men uden den sofistikerede Hidroactive hydropneumatiske affjedring. Forhjulsophænget på 406 er uafhængig MacPherson -type , på to trekantede bærearme med krængningsstang . På versioner med en 3.0i V6-motor og på Peugeot 406 Coupe er der installeret elektronisk styrede støddæmpere foran.

Den bagerste multi-link affjedring var fuldstændig uafhængig, havde tre håndtag på hver side (langsgående, tværgående og diagonal) samt en krængningsstang. Det er bemærkelsesværdigt, at håndtag blev brugt til at styre baghjulene. Snoede fjedre med afstand fra støddæmpere bruges som elastiske elementer.

På grund af den for lette baghjulsophængsstyring på Peugeot 406 var det let at komme ind i en udskridning, hvilket kunne føre til en nødsituation. Derfor ændrede Peugeots ingeniører allerede i slutningen af ​​1996 baghjulsophængets kinematik på grund af håndtag med mere stive hængsler. Denne beslutning påvirkede både sikkerheden og pålideligheden markant.

Under opdateringen i 1999 blev designet af for- og baghjulsophænget ændret. Bagtil er grebenes design ændret, og konventionelle hydrauliske støddæmpere er skiftet ud med gasfyldte. Den opdaterede forhjulsophæng fik knoer og stivere i et nyt design [5] .

Styring

Tandstangsstyringen var som standard udstyret med adaptiv servostyring . Dette gjorde det muligt for bilen at have god håndtering med forskellige typer motorer.

Motorer

406 var udstyret med en bred vifte af motorer. Blandt benzinmotorerne er den svageste den allerede nævnte 1,6-liters enhed, som også blev installeret på Peugeot 405. Dens 88 hk. Med. var ikke nok til bilen, og derfor blev den i 1999 udgået, således at den svageste blandt benzinmotorerne i restylede modeller er en 1,8-liters motor med 90 hk. Med.

Oftest er der biler med 1,8- og 2,0-liters motorer. Sidstnævnte har kun 16 ventiler; 1,8-literen blev produceret i både 8- og 16-ventils versioner med en kapacitet på 90 og 110 hk. hhv. med. (efter 2001 blev der installeret en ny motor i ew7j4-serien 1,8-liter 116 hk på 406'eren, 2-liters motoren blev også ændret, hvilket teknisk set var næsten identisk, bortset fra volumen). En af de tekniske forskelle på de 8- og 16-ventilede 1,8-liters motorer er manglen på hydrauliske løftere i den første, hvorfor mellemrummet skal justeres med skiver.

2,0-liters motoren yder 132 hk. Med. (efter 2001 blev den erstattet af en anden motor - ew10j4 af samme volumen med en effekt på 136 hk). I 1996 dukkede en 2,0-liters turbomotor med 147 hk op. s., som accelererede Peugeot 406 til 210 km/t.

Peugeot 406 var også udstyret med en 2,2-liters atmosfærisk benzinmotor med en kapacitet på 158 hk. med., som havde god dynamik, udstyret med balanceraksler.

Den kraftigste var den 2,9-liters V6-motor. Indtil 2000 var dens effekt 190 hk. s., og derefter øget til 207 liter. Med. I sidstnævnte tilfælde er Peugeot 406 med manuel gearkasse i stand til at nå 240 km/t, og acceleration fra 0 til 100 km/t tog 8,1 sekunder.

Blandt dieselmotorerne var de mest almindelige Peugeot 406 med 1,9- og 2,1-liters turbodiesel fra XUD-serien med en kapacitet på 90 hk. Med. og 110 l. s. hhv. Disse blev senere erstattet af DW (eller HDi) serie dieselmotorer. Sådanne motorer har et volumen på 2,0 og 2,2 liter. Den første (afhængig af indstillingen) gav 90 eller 110 hk. s., den anden - 133 l. Med. [6]

Interessante fakta