Peugeot 308

Peugeot 308
fælles data
Fabrikant Peugeot
Års produktion 2007  - i dag
Klasse Lille
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs hatchback (5 sæder)
3-dørs hatchback (4 sæder)
5-dørs stationcar (5 sæder)
4-dørs sedan (5 sæder)
2-dørs coupé (4 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Bredde 1815 mm
Højde 1498 mm
På markedet
Lignende modeller Ford Focus , Hyundai i30 , Toyota Auris , Fiat Bravo
Segment C-segment
Peugeot 307
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Peugeot 308  er en kompakt bil fra det franske firma Peugeot , en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen . Udgivelsesdato - juni 2007. Udskiftede Peugeot 307 i rækken . Siden 2013 er anden generation af bilen blevet produceret [1] .

Peugeot 308 var den tredje model af PSA -koncernen , bygget på en fælles modulær platform, skabt i 2001 og designet af virksomheden specifikt til kravene i C -markedssegmentet .

Første generation

Peugeot 308 T7
fælles data
Fabrikant Peugeot
Års produktion 2007 - 2013
montage Sochaux , Frankrig Mulhouse , Frankrig Wuhan , PRC Villa-Bosch , Argentina Roswa, Kaluga Oblast , Rusland Jakarta , Indonesien
Design og konstruktion
Platform PSA PF2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Bredde 1815 mm
Højde 1498 mm
På markedet
Relaterede Peugeot 307 , Citroën C4
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sammenlignet med sin forgænger, Peugeot 307  , er den nye bil lidt bredere, på samme spor , og lidt lavere, hvilket resulterer i en stigning i interiørvolumen. Forsiden af ​​bilen er blevet redesignet for at opfylde de strengere EuroNCAP -krav . Karosseriets kraftstruktur har også ændret sig , hvor antallet af elementer fremstillet af højstyrkestål er steget, mens kroppens vridningsstivhed er steget med 25%. Dette gjorde det muligt at udelukke det øverste tagpanel fra karrosseriets overordnede strømkredsløb og i stedet installere et panoramaglastag. Derudover er udvalget af dieselmotorer og gearkasser blevet udvidet, og udvalget af benzinmotorer er blevet fuldstændig opdateret .

Ændringerne påvirkede også interiøret , især dets grundlæggende udstyr og kvaliteten af ​​de anvendte materialer blev forbedret, antallet af airbags blev øget til seks [2] .

En 5-dørs hatchback og en 2-dørs coupe- cabriolet er tilgængelige på det russiske marked [3] .

Benzinmotorer

Helt fra begyndelsen af ​​produktionen modtog 308'eren, den første blandt alle PSA -koncernens biler , den næste generation af fundamentalt nye firecylindrede motorer udviklet af virksomheden til videre brug på alle sine biler i B, C, D-segmenter: en VTi-motor med flerpunktsindsprøjtning og et gasreguleringsfrit indsug, og THP-motor med direkte indsprøjtning og turboladning.

I 2010, efter resultaterne af tre års produktion og drift, blev begge motorer en smule opgraderet. Moderniseringen berørte individuelle elementer af motoren uden alvorlig indblanding i det overordnede design. Kontrolfirmwaren er også blevet justeret. Samtidig med moderniseringen frigav PSA-koncernen en tredje motor - THP 200 hk. med., der kombinerer egenskaberne ved VTi-motoren med egenskaberne fra THP-motoren.

Alle tre motorer er samlet på en fælles aluminiumscylinderblok med et kædetræk af en 16-ventils dobbeltakslet timing og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Motorens kølesystem bruger en vandpumpe med variabel slagvolumen og en elektronisk styret termostat. Designforskellene på de tre motorer er i timingenheden, strømforsyningen og styresystemerne.

VTi motor

Der anvendes et traditionelt strømforsyningssystem - multi-point injektion. Gasfordelingsmekanismen implementerer muligheden for kompleks kontrol af indsugnings- og udstødningsfaserne i henhold til sådanne parametre som højden af ​​indsugningsventilerne, bredden af ​​indsugningsfasen, faseforskydningen af ​​indsugningen og udstødningen. Faseskiftet udføres af hydrauliske faseskiftere placeret på indsugnings- og udstødningsknastakslerne og arbejder uafhængigt af hinanden.

Trækkontrol udføres ved at ændre højden af ​​indsugningsventilerne med en samtidig ændring af bredden af ​​indsugningsfasen ved hjælp af en speciel knastaksel, der virker på indsugningsventilerne gennem et system af skubbere. Dette gør det muligt for motoren at fungere i langt de fleste driftstilstande uden deltagelse af gashåndtaget, som konstant er i en helt åben position. På det tidspunkt, hvor den kom på markedet, svarede motoren til Euro-4 miljøklassen .

Den produceres og installeres på 308 i to arbejdsvolumener - 1,4 og 1,6 liter. Begge varianter er strukturelt identiske og adskiller sig kun i højden af ​​cylinderblokken. 1.4VTi muligheder:

  • indeks EP3 - i versionen af ​​2007 - 95 liter. med., udstyret med gearkasser: kun 5-MKP.
  • indeks EP3C - i versionen af ​​2010 - 98 liter. med., udstyret med gearkasser: kun 5-MKP.

1.6VTi muligheder:

  • EP6-indeks - i 2007-versionen - 119,6 liter. med., udstyret med gearkasser: 5-MKP, 4-AKP.
  • indeks EP6C - i versionen af ​​2010 - 120/125 l. med., udstyret med gearkasser: 5-MKP, 4-AKP.
THP motor

Kraftsystemet er direkte brændstofindsprøjtning (Direct Inject), turbolader (Twin Scroll turbolader). Der er en elektrisk brændstofpumpe i benzintanken og en enkelt mekanisk indsprøjtningspumpe, der føder den fælles brændstofskinne placeret på blokhovedet og drevet af indsugningsknastakslen.

Gasfordelingsmekanismen bruger kun en hydraulisk faseskifter på indsugningsknastakslen. Ventilløft og indsugningsfasebredde kan ikke justeres. Trækkraften styres af en traditionel drosselventil i indsugningskanalen.

Takket være twin scroll turboladeren forstyrrer udstødningsgasstrømmene fra de to cylindre i serie ikke hinanden i slutningen/begyndelsen af ​​udstødningsslaget, hvilket fører til mere effektiv cylinderrensning og mere effektiv drift af turboladeren. Og direkte brændstofindsprøjtning giver dig mulighed for at arbejde på magre blandinger, hvilket har en positiv effekt på brændstoføkonomien. På det tidspunkt, hvor den kom på markedet, svarede motoren til Euro-4 miljøklassen . Fås kun i én version af volumen - 1,6 liter.

Udførelsesmuligheder:

På 308'eren, på en eller anden måde, blev alle mulige versioner af motoren installeret med hensyn til effekt fra 140 til 175 hk. Med.

  • EP6DT-indeks - med en grundlæggende turbolader i 2007-versionen - 140/150 hk med., udstyret med gearkasser : 6-MKP, 5-MKP, 4-AKP.
  • EP6CDT-indeks - med en grundlæggende turbolader i 2010-versionen - 150/156/163 hk med., udstyret med gearkasser: 6-MKP, 6-AKP.
  • EP6DTM-indeks - med øget turbolader i 2007-versionen - 175 hk med., udstyret med gearkasser: kun 6-MKP.
Motor THP-200

Kraftsystemet er direkte brændstofindsprøjtning (Direct Inject), turboladning (Twin Scroll turbolader) i henhold til typen af ​​THP-motor. Gasfordelingsmekanismen og traction control ligner VTi-motoren. Med hensyn til det overordnede niveau af design og ydeevne for 2010 var motoren en af ​​de mest avancerede enheder i sin klasse i verden. På tidspunktet for indtræden på markedet svarede den til den økologiske klasse Euro-5 .

Udførelsesmuligheder:

  • indeks EP6CDTX - i versionen af ​​2010 - 200 liter. med., udstyret med gearkasser: kun 6-MKP.

Dieselmotorer

Under produktionsprocessen blev 308 udstyret med anden og tredje generation af HDi dieselmotorer. HDi-motorerne er PSA's egen udvikling til alle dets B-segment maskiner og derover. Alle HDi-motorer er forenet af et fælles koncept - common rail-indsprøjtning, turboladning. Hver generation blev præsenteret på 308'eren med to motorer fra listen: 1,6 HDi og 2,0 HDi.

Begge motorer af forskellig volumen inden for hver generation har praktisk talt ingen fælles dele, men er sammenlignelige med hensyn til anvendte tekniske løsninger. Motorer af forskellige generationer, men af ​​samme volumen, er bygget på en identisk cylinderblok af samme slagvolumen og størrelse, men adskiller sig væsentligt i individuelle tekniske løsninger, som bestemmer motorens tilhørsforhold til hver af generationerne.

Anden generation af HDi-motorer blev installeret på 308'eren fra begyndelsen af ​​modellens udgivelse til slutningen af ​​2010. Den tredje generation af HDi-motorer har været installeret siden begyndelsen af ​​2010 og i begyndelsen af ​​2011 erstattede den tidligere fuldstændigt.

Engine 1.6 HDi II
  • Arbejdsvolumen - 1560 cm³.
  • Kompressionsforholdet er 17,5.

Aluminium cylinderblok med smedet krumtapaksel. Alu blokhoved. Seksten-ventils twin-aksel timing, med et kombineret rem-kæde-drev og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Turboladerens placering er foran motoren i retning af bilen.

Den blev tilbudt i to versioner: basic med turbolader med variabel geometri; forenklet med en fast geometri turbolader. Honeywell turboladere. Begge versioner af motoren har et identisk Bosch strømforsyningssystem med seks-hullers elektromagnetiske dyser og et arbejdstryk i systemet på 1750 bar. Resten af ​​de arbejdende dele af motoren er også fuldstændig identiske, inklusive intercooler, styresystem og udstødningssystem.

Udstødningssystemet er en to-vejs konverter og et partikelfilter (i versionen for lande med miljøstandarder Euro-4 og derunder kan et partikelfilter være fraværende). Økologisk klasse - Euro-4. Forbrugerforskelle i motorer er i kraft og momentbar. Udførelsesmuligheder:

  • 9HZ - 109 liter. Med. med partikelfilter;
  • 9HY - 109 l. Med. uden partikelfilter;
  • 9HV - 90 l. Med. med partikelfilter;
  • 9HX - 90 l. Med. uden partikelfilter.
Engine 1.6 HDi III
  • Arbejdsvolumen - 1560 cm³.
  • Kompressionsforholdet er 16,0.

Aluminium cylinderblok med smedet krumtapaksel. Alu blokhoved. Otte-ventils enkeltakslet timing, med tandremstræk og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Turboladerens placering er foran motoren i retning af bilen.

Den blev tilbudt i to versioner: basic med Honeywell turbolader med variabel geometri; forenklet med Mitsubishi fast geometri turbolader. Ud over turboladere adskiller motorerne sig i kraftsystemer: Continental med syv-hullers piezoelektriske injektorer og et arbejdstryk i systemet på 2000 bar; Bosch med dyser af elektromagnetisk type med otte huller og et systemtryk på 1900 bar. Resten af ​​motorerne er identiske.

Udstødningssystemet er en to-vejs konverter og et partikelfilter (i versionen for lande med miljøstandarder Euro-4 og derunder kan et partikelfilter være fraværende). Økologisk klasse - Euro-5.

Sammenlignet med motorer fra den tidligere generation, for at reducere emissioner af nitrogenoxider, blev kompressionsforholdet sænket til 16,0, et udstødningsgasrecirkulationssystem blev brugt, diameteren af ​​forbrændingskammeret i stemplet blev øget, indsugningstab blev reduceret, og turbulensniveauet i luftstrømmene blev reduceret.

Som et resultat, på trods af overgangen fra et 16-ventil design til et enklere otte-ventil design, på begge versioner af motoren, blev effekten øget gennem hele omdrejningsområdet (med et skift i maksimal effekt til en lavere omdrejningszone). og støjniveauet blev reduceret.

Versioner

  • Indeks DV6CTED4, 2009-model - 112 liter. Med. Den er komplet med gearkasser: 5-MKP, 6-MKP, 6-RKP.
  • Indeks DV6DTED4, model 2009 - 92 liter. Med. Den er komplet med gearkasser: kun 5-MKP.
Motor 2.0 HDi II
  • Arbejdsvolumen - 1997 cm³.
  • Kompressionsforholdet er 17,6.
  • Ladetryk - 1,25-1,35 bar.

Cylinderblok - ærmeløs støbejern. Blokhovedet er af aluminium. Indsugningsmanifold med to kanaler af forskellig længde for hvert af indsugningsventilparrene. Honeywell Variable Geometry Turbolader. Partikelfilter. Motoren har en version til lande med koldt klima.

Motoren blev udviklet af PSA-koncernen i 2002 som den næste nye generation af dieselmotorer, til videre brug på C- og D-segmentbiler og til Euro-4 miljøklassemotoren. For PSA-bekymringen var dette den første seksten-ventils dieselmotor med Common Rail elektronisk styret indsprøjtning og en turbine med variabel geometri.

Helt fra begyndelsen af ​​udgivelsen af ​​308 blev motoren installeret på bilen i den originale version af 2003. På forskellige markeder blev motoren tilbudt med en kapacitet på 136-140 hk. Med.
I 2009 blev motoren opgraderet til en højere miljøklasse Euro-5. Langt de fleste motordele har gennemgået en teknologisk og strukturel modernisering. Alle tilbehør blev også udskiftet, inklusive turboladeren. Motoren modtog ny kontrolfirmware. Den maksimale effekt blev øget til 163 hk. med., øget effekt ved mellemhastigheder, reduceret støjniveau. I 2010, samtidig med den grundlæggende, blev en motor reduceret til 150 hk tilbudt markedet. Med.

Udførelsesmuligheder:

  • Indeks DW10BTED4, model 2003 - 136/140 l. Med. afhængig af firmware. Den er komplet med gearkasser: 6-MKP, 6-AKP.
Motor 2.0 HDi III
  • Arbejdsvolumen - 1997 cm³.
  • Kompressionsforholdet er 16,0.

Cylinderblok - ærmeløs støbejern. Blokhovedet er af aluminium. Indsugningsmanifold med to kanaler af forskellig længde for hvert af indsugningsventilparrene. Honeywell Variable Geometry Turbolader. Partikelfilter.

Udførelsesmuligheder:

  • Indeks DW10CTED4, 2009-model - 163 liter. Med. Den er komplet med gearkasser: 6-MKP, 6-AKP.
  • Indeks DW10DTED4, 2010-model - 150 liter. Med. Den er komplet med gearkasser: 6-MKP, 6-AKP.

Gearkasser

  • 5-trins manuel gearkasse PSA 's egen udvikling . Installeret på model 307.
  • Den 6-trins manuelle gearkasse , der er udviklet til PSA af Borg Warner, er i stand til at håndtere motorer med et drejningsmoment på op til 400 Nm, er yderst pålidelig og har skarpe, korte håndtagsslag.
  • Den 4-trins automatgearkasse blev udviklet af PSA i samarbejde med Renault i 2001 til benzinmotorer op til 2 liter. På Peugeot 308 er den tredje (siden 2007) og fjerde (siden 2011) kassemodifikationer blevet anvendt.
  • Den 6-trins automatgearkasse blev udviklet efter ordre fra PSA af det japanske firma Aisin Warner i 2005.
Begge automatiske gearkasser er strukturelt hydromekaniske maskiner af den akselløse type, på planetgearkasser med momentomformer. Begge gearkasser er af en adaptiv type (i henhold til førerens kørestil) og har også et manuelt styresystem af Tiptronic®-Porsche-typen (gearskift udføres ved langsgående bevægelse af håndtaget i henhold til det skema, der først blev brugt massivt på Porsche-biler: mens nedgearing sker ved at skubbe håndtaget til den bagerste ulåste position; og opskifte - ved at skubbe håndtaget til den forreste ikke-faste position).
  • 6-trins robotgearkasse, type EGS , udviklet af PSA selvstændigt i 2007 i samarbejde med Borg Warner (aksler og gear) og Magnetti Marelli (kontrolelektronik).
To-akslet gearkasse af den mekaniske type på gear med synkronisatorer, med én kobling og elektrohydrauliske aktuatorer. På biler i kompaktklassen er dette den eneste boks blandt alle enkeltkoblingsrobotter designet fra bunden: boksen har ikke en donor af enheder og mekanismer blandt andre kasser, der bruges af PSA, men tværtimod er den selv donor til seks-trins manuelle bokse. Sammenlignet med en sekstrins manuel gearkasse er robottens vægt kun 15 kilo mere. På tidspunktet for dets oprettelse var det måske den letteste serielle sekstrins gearkasse, der fungerede i automatisk tilstand. Med hensyn til tilpasningsevne til de specifikke krav fra føreren i bevægelse, er den på niveau med de bedste automatiske gearkasser i verden. Men skifte gear, på grund af tilstedeværelsen af ​​kun én kobling, sker med en pause i kraftstrømmen, som er ledsaget af et vist skub. På grund af dets design er det ekstremt pålideligt, ikke udsat for overophedning og glidning. PSA hævder, at da det blev oprettet, blev al den positive erfaring med deltagelse af koncernens biler i motorsport brugt: Peugeot - i World Endurance Championship, Citroen - i World Rally Championship . Gearkassen kan også styres med skifteskiftere.

Chassis

Forhjulstræk, med et tværgående arrangement af kraftenheden. Det er det enkleste og mest almindelige design: forhjulsophæng - MacPherson type , lavere L-formet håndtag; baghjulsophæng - torsionsbjælke, skruefjedre. Trods en vis primitivitet af affjedringen har bilen et ganske acceptabelt komfortniveau, og håndteringen kan vurderes som meget god.

Bilen kan udstyres med den nyeste generation af ESP , som på passende vis bekæmper bilens afdrift ud af svinget ved overhastighed og samtidig giver dig mulighed for at tage sving med en lille udskridning.

Den bagerste affjedring giver en styreeffekt på overflader med høj trækkraft. Styreeffekten kommer til udtryk ved opbremsning i en bue som et træk af bilen ind i svinget. Når bremsepedalen slippes brat, observeres den modsatte effekt - maskinen skifter til en større radius.)

Sikkerhed

Følgende systemer bruges serielt som aktive sikkerhedselementer på 308:

  • Blokeringsfrit bremsesystem ( ABS ) 8. generation.
  • Elektronisk bremsekraftfordeling ( EBD ) . Fire-kreds trykregulator i bremselinjen på hvert hjul, afhængig af de statiske og dynamiske langsgående og tværgående belastninger på hjulene under bremsning. Giver dig mulighed for at bremse i sving i enhver radius.
  • Nødstophjælp (AFU) . Trykforstærkeren i en bremseledning ved behov for nødbremse.

Valgfrit anvendte systemer:

  • Dynamisk stabilisering (ESP) . 8. generation, har egen processor, positionssensor i rummet og tværgående og langsgående accelerationssensorer. I stand til at håndtere både bilens drift uden for svinget og slukke amplituden af ​​udskridning.
  • Anti-skrid (ASR) . Inkluderet i den forrige.
  • Hjælp ved start på en skråning . Kun på maskiner med 1.6HDi dieselmotor og robotgearkasse.
Passiv
Euro NCAP [4]
Bedømmelser    Passager 35
Barn 39
En fodgænger 19
Modeltestet:
Peugeot 308 1.6 diesel (5 døre) (2007)
Euro NCAP [5]
Bedømmelser    Passager 36
Barn 34
En fodgænger 12
Modeltestet:
Peugeot 308 1.6 (cabriolet) (2008)

Restyling

Modelopdateringen blev annonceret af Peugeot i maj 2011. Næsten med det samme blev en opdateret version præsenteret på biludstillingen i Genève . Faktisk påvirkede ændringerne kun det ydre design af bilens front. Kofanger, skærme, motorhjelm, belysningsudstyr og individuelle udvendige dekorative elementer blev ændret. En del af det eksterne belysningsudstyr blev skiftet til lysdioder. Der blev ikke foretaget strukturelle ændringer af karrosseri og chassis. Der blev heller ikke foretaget strukturelle ændringer af interiør og udstyr. Opdateret automatgear. I stedet for AL4 er AT8 installeret. Den nye gearkasse har en ZF momentomformer . Følgelig er driftstilstandene for momentomformeren blevet ændret, hvilket utvivlsomt forbedrede driften af ​​den automatiske transmission som helhed. Den planetariske del af automatgearet forblev uændret.

Samtidig med omstylingen lancerede Peugeot den såkaldte "mikrohybrid"-version på markedet med en e-HDi dieselmotor, et start-stop-system og superkondensatorer for at spare energi. I Rusland, en opdateret version fra 1. juli 2011.

Sikkerhed

Den restylede 308 bestod EuroNCAP sikkerhedstesten i 2013:

Euro NCAP [6]

samlet bedømmelse
92 % 79 % 64 % 81 %
voksen
passager 		barn en fodgænger aktiv
sikkerhed
Modeltestet:
Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Salg i Rusland

Det officielle salg af modellen startede i marts 2008. Der blev foreslået ændringer: 5-dørs hatchback, 5-sæders stationcar, 7-sæders stationcar. Siden 2010 er der kommet en 4-personers coupé-cabrio til. Den 3-dørs hatchback blev ikke tilbudt på det russiske marked gennem officielle salgskanaler.

Repræsentanten for PSA -koncernen i Rusland - den officielle importør, Peugeot-Citroen Rus-virksomheden - blandede temmelig kaotisk de strømenheder, der var mulige at bestille i løbet af modellens salgsperiode. Kun to forblev uændrede i hele salgstiden: 1.6VTi med en femtrins manuel gearkasse og 1.6VTi med en firetrins automatgearkasse. Dieselmotorer, turbomotorer og alle tre sekstrins gearkasser udeblev på forskellige tidspunkter fra tilbuddet. Turbomotorer blev ikke officielt solgt i versioner på 163, 175 og 200 hk. Med. 1.4VTi-motoren blev heller ikke solgt. 2.0HDi dieselen blev kun solgt i 2008-2009 og kun i 136 hk versionen. Med. Robotboksen blev på trods af de generelle positive anmeldelser kun solgt i 2009-2010. En sekstrins automat er kun blevet solgt siden 2011. En seks-trins manual blev tilbudt sammen med 1.6HDi diesel. Årsagerne til dette blev ikke officielt afsløret.

I starten var der tre faste konfigurationer: "Comfort Pack", "Premium" og "Premium Pack". Efterfølgende blev "Sport"-pakken introduceret, hvori der var nogle nye dekorative elementer, og som var meget tæt på den gennemsnitlige konfiguration af "Premium Pack". Efter restyling i 2011 blev navnene på de tre hovedkonfigurationer ændret til "Access", "Active" og "Allure", mens "Sportium"-konfigurationen blev bevaret. Coupe-cabriolet blev kun leveret i en højeste konfiguration - "Felin".

Hvert år blev salget reduceret i mængden af ​​yderligere muligheder, og hver konfiguration fik lidt billigere interiørelementer.

Siden 2010 er samlingen af ​​de mest købte 120-hestekræfters modifikationer af modellen fra bilsæt på PSA-fabrikken i Kaluga begyndt. Alle russiske biler modtog den russiske pakke med muligheder: ekstra beskyttelse af motorrummet nedefra, et batteri med høj kapacitet og en affjedring til vanskelige forhold. Værdien af ​​disse muligheder er tvetydig: bilen er blevet lidt højere og lidt blødere, men tabt i håndteringen. Denne model blev udgået i 2012. Af funktionerne: ca. 90 % af de solgte biler er med 120-hestes VTi-motorer; omkring 50% - i medium trimniveauer ("Premium", "Sportium", "Aktiv").

Biler baseret på 308

Til nye markeder tilbyder Peugeot to ekstra modeller:

  • 408 (sedan) - akselafstand 2710 mm
  • 308 (sedan) - standard akselafstand

Begge modeller er bygget på base 308 platformen, ved hjælp af ophængselementer og en underramme. Udstyret med motorer af forrige generation fra Peugeot 307: 1,6 110 hk. Med. og 2,0 148 liter. med., parret med en fem-trins manuel gearkasse og en fire-trins automatgearkasse. Brugt affjedring til vanskelige forhold.

Det overordnede niveau af ydeevne og muligheder for 408 er på linje med det i Europa. Muligt at bestille læderinteriør, navigation og multimedie. Panoramaglastaget er skiftet ud med et skydesoltag. Optionsniveauet for 308 sedan er begrænset og svarer til den grundlæggende ydeevne for den europæiske 308, udvidet med separate lavprismuligheder. Begge biler udbydes på vigtige ikke-europæiske markeder for Peugeot som Kina og Sydamerika. For 2011 var der planer om at organisere produktionen af ​​308-sedan-modellen på en fabrik i Kaluga for Rusland.

På basis af 308'eren blev der også bygget en to-sæders RCZ coupé , strukturelt helt og fuldt bygget på Peugeot 308 chassiset og med kraftenheder fra den generelle liste.

Galleri

  • 308 3 døre

  • 308 5 døre

  • 308 SW / Break

  • 308 CC

  • 308 RCZ

Anden generation

Peugeot 308 T9
fælles data
Fabrikant Peugeot
Års produktion 2013 - 2021
Design og konstruktion
Platform PSA EMP2
Motor
1,2 L l4
1,6 L l4
1,6 EC5
2,0 L l4
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 4253 mm
4580 mm (SW)
Bredde 1815 mm
Højde 1460 mm
Akselafstand 2620 mm
Vægt 1160 kg
1200 kg (2,0 l)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Anden generation blev introduceret i august 2013.

Tredje generation

Peugeot 308 P5
fælles data
Fabrikant Peugeot
Års produktion 2021  - nu
Design og konstruktion
Platform PSA EMP2
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 4367 mm
4636 mm (SW)
Bredde 1852 mm
Højde 1440 mm
Akselafstand 2675 mm
2732 mm (SW)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den tredje generation blev introduceret i 2021.


Noter

  1. ↑ Andrey Sudbin. Fem grunde til at elske og hade Peugeot 308 www.kolesa.ru _ Hentet 8. marts 2021. Arkiveret fra originalen 26. februar 2021.
  2. ↑ Peugeot 308 (utilgængeligt link) . Peugeot. Hentet 4. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. 
  3. ↑ Peugeot-biler i Rusland (utilgængeligt link) . Peugeot. Hentet 4. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. 
  4. ↑ Euro NCAP testresultater (2007)  (eng.)
  5. ↑ Euro NCAP testresultater (2008)  (eng.)
  6. ↑ Euro NCAP testresultater (2013)  (eng.)

Links