Peugeot 202

Peugeot 202 er en subkompakt bil fremstillet af Peugeot fra 1938-1942 og 1945-1948. Den samlede produktion på det tidspunkt, hvor salget blev afsluttet, og overgangen til den nye Peugeot 203 -model beløb sig til 104.126 eksemplarer.

Historie

Selvom produktionen af ​​den 202. model begyndte i januar 1938, begyndte virksomheden formelt sin produktion den 2. marts efter en officiel præsentation afholdt i Bois de Boulogne . [5] I det foregående 1937, under efterårets Paris Motor Show , arrangerede Peugeot-firmaet en slags "folkeafstemning" blandt sine besøgende for at afgøre forbrugernes forventninger til en ny lille bil under udvikling. Det vides ikke, om hun havde tid nok til at implementere alle de modtagne forslag, men selve muligheden for at deltage i at afgøre bilens skæbne udviklede bestemt en positiv holdning i pressen til den nye 202-model. [5]

Det mest genkendelige designelement i 202. model, ligesom dens to "store søstre", 302 og 402 (hvorfra den adskilte sig visuelt i mindre dimensioner og andre konturer af luftindtag placeret på siderne af motorhjelmen ), var forlygterne placeret bag grillen . Batteriet var placeret under forlygterne, [4] hvilket letter adgangen til det og gjorde det muligt at give Peugeot-biler moderigtige i disse år strømlinede former. [fire]

Peugeot TG-motoren, i modsætning til den, der fås hos den nærmeste konkurrent, der blev lanceret et år tidligere, Renault Juvaquatre , REF 488, var allerede en overliggende ventil. [3] [6]

Fra og med Peugeot 201 -modellen (1931) var firmaets biler udstyret med en uafhængig forhjulsophæng [6] , denne designfunktion var typisk for hele udvalget af Peugeot-biler, der blev produceret i anden halvdel af 1930'erne. [6]

Oprindeligt blev Peugeot 202 kun udbudt til salg med et 4-dørs sedankarosseri med to trimmuligheder, almindelig og luksus. Salget nåede næsten 20.000 i løbet af 1938, hvilket fik producenten til at tilbyde denne model også som en cabriolet og som en limousine med en udvidet base og seks sideruder. Siden 1948 blev sedanen produceret med et soltag i metal. [fire]

Adgang til bagagerummet foregik kun inde fra bilen (hertil var det nødvendigt at hæve bagsædets ryg), så der var ingen bagagerumsdæksel på ydersiden af ​​de fleste modeller [4] . Den var tilgængelig i en to-sæders to-dørs cabriolet, som kostede 30 % mere end en sedan. [4] Tæt på pris på sedanen var en strukturelt meget lignende fire-dørs fire-sæders med en "berline decouvrable" krop og et fuldt aftageligt tag. Fordørene på Peugeot 202 og 203 modellerne var baghængslede .

Produktionen af ​​bilen ophørte i 1942, men allerede i begyndelsen af ​​1945 blev der produceret en prøveserie på 20 biler. Efter krigen , i midten af ​​1946, genoptog produktionen på Sochaux-fabrikken og fortsatte indtil 1948, og salget af 202-modellen sluttede et år senere.

Indtil produktionens ophør blev der foretaget mindre ændringer i bilens design. Fra 1946 (på BH-modellen) begyndte man at installere Lockheed hydrauliske bremser, som erstattede de gamle Bendix kabelbetjente bremser . Kort efter dukkede et lille handskerum op. [4] I 1948 blev der sat forkromede skivehætter på hjulene, bilen fik nye hydrauliske støddæmpere (lignende senere installeret på den næste model, 203 model). [4] De førkrigsborede fælge, der ligner dem af typen "Pilote" på Citroen Traction Avant , blev erstattet med forenklede stemplede [4] .

Mellem 1947 og 1949 producerede virksomheden 3015 Peugeot 202 med et hatchback-karosseri af træ: denne model med et lidt aflangt chassis, som senere blev installeret på andre modifikationer, kostede 55% mere end en sedan. [4] Den udbredte brug af træ bragte Peugeot tilbage til førkrigsteknologi, der ikke blev brugt siden færdiggørelsen af ​​Type 190 i 1934; ifølge producenten forsøgte virksomheden således at overvinde manglen på stålplader i efterkrigstidens Frankrig. [7]

Biler af denne klasse i Frankrig på det tidspunkt blev kun tilbudt af to virksomheder, men de blev produceret med en bred vifte af organer. [4] Den anden var Simca med den stadig populære Simca 8 .

Den sidste version, der blev introduceret i oktober 1948, var Peugeot 202 "Affaires", med en noget forenklet pakke: soltaget og brændeovnen blev elimineret, tyndere dæk blev installeret [8] . Prisen på denne model var 320.000 francs , hvilket var 6% mindre end prisen på et standardsæt. [8] Cabriolet ophørte med produktionen kort efter afslutningen af ​​biludstillingen i oktober 1948 , da virksomheden koncentrerede sig om præproduktion og reklame for den næste, større, kraftigere Peugeot 203 . [otte]

I 1949 erstattede hun officielt Peugeot 202. Peugeot vendte først tilbage til subkompakte biler i 1972 og udgav modellen 104 .

Galleri

• Peugeot 202 i en reklame fra 1939.

• Coupé Decapotable (1948)

• To-dørs cabriolet

• Krop "Berlina decouvrable"

• Saml op

• Efterkrigstidens hatchback Peugeot 202 UH.

• Motor

• Tidlig indretning

• Interiør i efterkrigstidens biler

• Fabrikantens navneskilt på baggrund af forlygterne placeret bag gitteret.

Bilen i populærkulturen

I kinematografi

Siden 1938 har Peugeot 202 optrådt i mange franske og udenlandske film af forskellige genrer [9] , blandt hvilke de mest berømte er " Vicious ", " Head against the wall ", " Weekend by the ocean ", " The Big Walk " , " God rejse!" "," Stranger Kin "og" The Crazy Story of Max and Leon ".

Han optræder også i forordet til dokumentaren " Verden i krig ", som fortæller om begivenhederne i Oradour .

I computerspil

• Medal of Honor (1999)
• Den første del af Call of Duty (2003)

I tegneserier

• "Libellule s'evade" (skrevet af Gilles Jourdan)

I souvenir- og spilindustrien

Kendte modeller af Peugeot 202, fremstillet af følgende firmaer:

• IXO/Altaya CIXJ000012 Peugeot 202 '46 1:43
• Norev 472203 - Peugeot 202 Michelin sort 1:43
• Norev - Peugeot 202 Camionette 1:43
• Norev-Peugeot 202 UH efter 1946
• Paradcar 103 - Peugeot 202 Eclipse
• Provence Moulage - Peugeot 202 sanitaire
• Tacot 9473 - Peugeot 202 Break Familiale (harpikssæt)

Se også

• Renault Juvaquatre
• Simca 8
• Ford præfekt
• Fiat 1100 (1937)
• Opel Kadett K38
• Moskvich-400

Noter

1. ↑ Michael Sedgwick & Mark Gillies, AZ of Cars of the 1930's, side 152
2. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Hele årets bilproduktion . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Automobilia  (ubestemt)  // Toutes les voitures francaises 1948 (salon Paris okt. 1947). - Paris: Histoire & samlinger, 1998. - Vol. 7 . - S. 58-61 .
4. ↑ 1 2 Automobilia  (ubestemt)  // Toutes les voitures francaises 1938 (salon 1937). - Paris: Histoire & samlinger, 1998. - T. Nr. 6 . — S. Side 70 .
5. ↑ 1 2 3 Automobilia  (ubestemt)  // Toutes les voitures francaises 1939 (salon Paris okt 1938). - Paris: Histoire & samlinger, 1999. - T. Nr. 11 . - S. 60-63 .
6. ↑ Musee de l'Aventure Peugeot . På udstillingsmærket (2012) står der: "...Modele original de par l'utilisation de bois dans la carrosserie, aussi bien pour l'ossature que pour le garnissage exterieure. Cette particularite etait due surtout aux difficultes d'approvisionnement en tole d'acier dans les annees d'apres-guerre. … »
7. ↑ 1 2 3 Automobilia  (ubestemt)  // Toutes les voitures francaises 1949 (salon Paris okt 1948). - Paris: Histoire & samlinger, 1999. - Vol. 12 . - S. 57-60 .
8. ↑ IMCDb.org: Peugeot 202 i film og tv-serier . Hentet 22. juli 2018. Arkiveret fra originalen 22. juli 2018. (ubestemt)

Kilder

• Les Peugeot 402 et 202 de mon pere , P. Lesueur, ETAI
• Toutes les Peugeot , Rene Bellu, Jean-Pierre Delville Editor
• Ruoteclassic n°144, november 2000, Editoriale Domus

Links