Peugeot 107

Peugeot 107
fælles data
Fabrikant PSA Peugeot Citroën
Års produktion 2005 - 2014
montage TPCA ( Kolin , Tjekkiet )
Klasse bybil
Design og konstruktion
kropstype _ 3-dørs hatchback (4 sæder)
5-dørs hatchback (4 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Kropsændringer _
Masse og generelle egenskaber
Længde 3435 mm
Bredde 1630 mm
Højde 1470 mm
Akselafstand 2340 mm
Bagerste spor 1405 mm
Forreste spor 1415 mm
Vægt 800 (830)/805 (840) og 880/885 kg [til 1]
Fuld masse 1180/1190 og 1235/1245 kg [til 2]
På markedet
Relaterede Citroën C1 , Toyota Aygo
Lignende modeller Volkswagen op! , Kia Picanto , Ford Ka
Segment A-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 35 l
Designer Donato Coco
Peugeot 106Peugeot 108
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Peugeot 107  er en lille bybil med en tre- eller femdørs hatchback fremstillet af Peugeot . Sammen med Citroën C1 og Toyota er Aygo en variant af platformen udviklet i fællesskab af PSA Peugeot Citroën og Toyota . I henhold til producentens aftale blev der anvendt et samlet chassis , fordøre , forruder og indvendige elementer til alle modeller (med undtagelse af rat og sædebetræk), mens de udvendige forskelle for Peugeot og Citroën kun var begrænset til frontens design. ende, hjulkapsler og baglygter [1] . Teknisk set har bilerne meget til fælles med anden generation af Toyota Yaris : Ud over benzinmotoren er affjedring og styretøj med en valgfri elektrisk booster lånt med minimale forskelle [2] .

Historie

På trods af rækkefølgen af ​​modelindekser er den tidligere repræsentant for den yngste serie af biler fra det franske firma - Peugeot 106  - faktisk ikke en direkte historisk forgænger for Peugeot 107 i virksomhedens produktionsprogram, da denne mærkbart større bil tilhørte klasse B et trin højere [1] . Den var produceret siden 1991 og var efterspurgt, men i slutningen af ​​årtiet var salget faldet betydeligt både på grund af alder og på grund af udseendet af en større og meget effektiv Peugeot 206 , som genoplivede grenen fra "200'erne" , som virksomheden har udviklet i flere år. Inden da havde hun tænkt sig at stoppe [3] . På baggrund af den bragende succes med den nye model planlagde Peugeot endda helt at opgive 100-serien nu, men besluttede alligevel til sidst at fortsætte den med en debut i nichen med ultrakompakte biler, hvis popularitet i Europa er for alvor steget siden begyndelsen af ​​90'erne efter Renaults indtog på markedet Twingo og styrket med fremkomsten af ​​Ford Ka , Fiat Seicento , Daewoo Matiz og andre modeller af lignende størrelse. Den franske bilproducents planer var i overensstemmelse med den japanske industrigigant Toyotas strategi om at udvide sin tilstedeværelse på det europæiske marked, hvilket fik begge virksomheder til at skabe et fælles projekt, som senere fik kodebetegnelsen B0.

Den 12. juli 2001 underskrev Toyota og Peugeot-Citroën-koncernen, repræsenteret ved præsidenterne Fujio Cho og Jean-Martin Foltz , i Bruxelles et memorandum og en aftale om at starte fælles udvikling af en linje af bybiler til en værdi af 8.500 euro med deres efterfølgende produktion i Europa. Producenterne udtrykte deres tillid til en bæredygtig langsigtet vækst i efterspørgslen efter kompakte maskiner. Ifølge deres plan skulle de nye små biler logisk have fuldendt virksomhedens lineup, eftersom de var placeret lavere i størrelse og pris end de europæiske indgangsmodeller, som PSA og Toyota havde på det tidspunkt [4] . Den 20. december samme år blev beslutningen formaliseret ved en passende kontrakt, og fra april 2002, i den tjekkiske by Kolin, begyndte byggeriet af et nyt bilanlæg med en planlagt kapacitet på 300 tusind enheder. om året - 100 tusinde eksemplarer for hvert af de tre mærker, der deltager i projektet [5] .

... I dette projekt lykkedes det os at forene dele med Peugeot og Citroen med 92 %. Det resulterede i, at vi sparede på udviklingen af ​​bilen, drage fordel af store produktionsmængder og oven i alt får vi adgang til teknologierne fra den europæiske koncern PSA.

- Fra et interview med Fujio Cho, magasinet Za Rulem, nr. 4, 2005 [6]

Fra fransk side blev den økonomiske styring af projektet overtaget af Christophe Aubertin, som tidligere stod i spidsen for andre internationale PSA-projekter [7] . Tilsyn med den tekniske side af Peugeot-Citroën-gruppen var Olivier Soulie [8] , en erfaren specialist, som koordinerede kommunikationen med repræsentanter for Toyota under projektet.

…Jeg har taget ansvar for at udvikle interaktioner mellem vores moderselskaber og med mine kolleger, de japanske chefingeniører. Han organiserede tilbagevenden af ​​erfaring til PSA og den konstante kontrol med knowhow om vores partners udvikling. Forfatter til det mest populære og mest downloadede interne dokument hos PSA: Hvad ved jeg om udvikling hos Toyota?

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] …Jeg påtog mig ansvaret for udviklingsgrænsefladen mellem vores to moderselskaber med min japanske chefingeniør-modpart. Organisering af tilbagevenden af ​​eksperimentet til PSA og løbende undersøgelse af vores partners udviklingsknowhow. Forfatter til det mest populære og downloadede interne dokument i PSA "Que sais-je sur le développement chez Toyota?".


— Mobilis 2010: Foredragsholdere. Olivier Soulie [9] .

Projektets chefdesigner var Donato Coco , leder af Platforme 1-afdelingen (kompakte biler) i Citroëns designcenter på det tidspunkt. Produktionsmodellen af ​​ydersiden af ​​Peugeot 107 blev skabt af Clément Durand, en transportdesignstuderende ved Strate Collège Designers [10] i Paris . En anden Strate Collège-studerende, Adam Bazydlo, deltog i arbejdet med interiøret .

- Hvad er inspirationskilden for designere i dag - den kvindelige krop, naturlige ensembler, arkitektoniske genstande, mekanismer? ..
- Generelt er vores designere indrettet på samme måde som alle mennesker og lever i den samme verden. Så de er bekymrede for det samme som den kommende køber af en Citroën-bil. Især store kunstværker. Vi skal nøje følge mode på forskellige områder og tekniske fremskridt. Design bør ikke bære præg af i går.
- Hvad bliver "Citroens" i den nærmeste fremtid?

- Først og fremmest anderledes. Det er vigtigt for os, at designet bliver mere humanistisk og spændende. Vi vil ikke følge den barbariske fascination af hakkede kanter. Generelt er det umuligt at klassificere vores biler til nogen af ​​de velkendte stilarter. Bilen er et særligt objekt. Det er følelsesladet, designet til at finde svar i forskellige menneskers hjerter. Og vores designere er bekymrede for, hvordan man gør sit udseende udtryksfuldt.

— Fra et interview med Donato Coco, Fifth Wheel magazine, juni 2002 [12]

Officielle fotografier af fremtidige nye produkter dukkede op den 1. december 2004 [13] , serieproduktionen af ​​biler begyndte præcis tre måneder senere, den 28. februar 2005 [14] , og få dage senere blev alle tre modeller præsenteret for offentligheden kl. biludstillingen i Genève . Det endelige udseende af Peugeot 107 viste sig på mange måder at ligne Peugeot 1007 kompakte varebil, som debuterede et par måneder tidligere, og dens Peugeot Sesame- koncept , der blev præsenteret for besøgende på Paris Motor Show i 2002.

- Modellerne "Citroen C1", "Peugeot 107" og "Toyota Aigo" er stort set den samme bil produceret af tre firmaer. Hvordan var rollerne fordelt mellem deres designere, da de designede en bil?

- Alt var meget svært. Ingen ønskede at miste initiativet, og hver beslutning blev truffet efter talrige diskussioner med stort besvær ... Hver gruppe af designere arbejdede og tilbød stilistik og løsninger, der var karakteristiske for deres mærke, som et resultat, med lige dimensioner, viste biler sig at være udadtil ulige med hinanden. Peugeot og Citroen har selvfølgelig flere ligheder ... De mest karakteristiske forskelle vedrører designet af fronten på bilerne. Og her vil ingen tvivle på deres tilhørsforhold til deres slags.

Designere fokuserede ikke på nationale markeder. Vi udviklede bilens stil, baseret på traditionen for mærket og bilens givne dimensioner. Markederne, hvor bilerne vil blive leveret, bestemmes af marketingfolk.

- Fra et interview med Donato Coco, magasinet Za Rulem, nr. 4, 2005 [6]

De samlede omkostninger for de tre virksomheder til gennemførelsen af ​​B0-projektet beløb sig til omkring 1,5 milliarder euro. [13]

Salg

Ifølge materialerne på PSA's officielle hjemmeside blev der i debutåret for denne model i 2005 solgt 34,6 tusinde enheder, i 2006 - 101,7 tusinde, 104,4 tusinde enheder. i 2007, 106,5 tusinde i 2008, og i 2009 - yderligere 118,6 tusinde biler [15] . I november 2010 nåede antallet af producerede Peugeot 107 en halv million, mens 27% af det samlede salg kom fra Frankrig, 19% af bilerne blev solgt i Italien, 15% i Storbritannien, 10% i Tyskland og yderligere 7% gik til Holland [16] . I 2010 og 2011 Der blev produceret henholdsvis 111,9 tusinde og 92,1 tusinde Peugeot 107 [17] , og i alt ved udgangen af ​​2011 rullede 665 tusinde biler af begge generationer af samlebåndet [18] .

I Rusland

Udsigterne for Peugeot 107's udseende på hjemmemarkedet blev i første omgang vurderet som meget illusoriske [2] . PSA-ledelsens officielle holdning i denne sag umiddelbart efter premieren på B0-projektmodellerne blev udtrykt af David Rio, Peugeots salgsdirektør for Central- og Østeuropa, Middelhavet og Mellemøsten:

I den nærmeste fremtid vil bilen ikke blive solgt i Rusland. Det er svært at sige, om det overhovedet vil ske. Inden salget starter, skal du overveje, om denne bil er egnet til markedet ... find ud af, hvordan den passer ind i modeludvalget ... I vesteuropæiske familier er der normalt flere biler. I Rusland dominerer en anden tilgang - som regel køber de en bil til alle lejligheder ...

Markederne mellem Toyota, Peugeot og Citroen var ikke delt. Alle tre mærker vil være til stede på de samme europæiske markeder.

- Fra et interview med David Rio, Za Rulem magazine, nr. 4, 2005 [6]

Som et resultat blev Peugeot 107 først tilgængelig for russiske købere fra april 2007, men allerede samme år blev den tildelt "Bedste bil ifølge Runet" i "Supermini"-klassen [19] . I 2008 overgik modellen igen alle rivaler i denne nominering og opnåede samtidig flertallet af stemmerne i absolutte tal [20] . Siden samme 2008 blev bilen tre gange i træk [21] (og så igen i 2013 [22] ) vinderen i nomineringen "Urban cars" af den nationale pris "Car of the Year in Russia".

År 2007 [23] 2008 [24] 2009 [25] 2010 [26] 2011 2012 [27] 2013 [28] 2014 [29] 2015 [30]
Salg i Rusland, stk. 1382 ▲ 3327 ▼ 1347 ▼ 1213 n/a ▲ 1713 ▼ 856 ▼ 349 ▼ 85
Andel i A+-segmentet på det russiske bilmarked, % 2.12 ▲ 5.21 ▼ 4.2 ▼ 2,96 n/a ▲ 3,23 ▼ 2,34 ▼ 1,76 ▼ 1.08
Plads i A+-segmentet på det russiske bilmarked 5 ▲ 4 ▲ 3 ▼ 4 n/a ▼ 5 5 ▼ 6 ▲ 5

Denne model forblev i lang tid den eneste solgte i Den Russiske Føderation fra trioen af ​​co-platformere, indtil Citroën C1 sluttede sig til den i august 2010 [31] .

Priser i Den Russiske Føderation, tusind rubler [til 3] januar februar marts April Kan juni juli august september oktober november december
2007 299
2008 309 309 309 309
2009 309 ▲ 330 ▲ 353 ▲ 368 368 368 368 ▲ 380,5 ▲ 397,5 397,5 397,5 ▼ 347,5
2010 ▼ 342,5 342,5 342,5 ▲ 350 350 350 350 350 350 350 ▲ 360 360
2011 ▼ 350 350 350 350 ▲ 370 370 370 370 370 370 370 370
2012 ▼ 350 350 ▲ 380 380 380 380 ▲ 384 384 384 384 ▲ 392 392
2013 ▼ 377 377 377 377 377 ▲ 397 397 407 407 407 407 407
2014 ▼ 402 ▲ 412 ▲ 427 ▲ 437 ▲ 457 ▼ 437 ▲ 462 462 462 462 ▲ 467
2015 ▲ 587 587 649 ▼ 539 ▼ 494


Funktioner

På grund af den korte kaleche og den traditionelle strakte akselafstand til bybiler (68 % af bilens længde) gav Peugeot 107 passagererne en ret stor indvendig plads - selv høje personer kunne sidde efter hinanden [2] . Af samme grund var bagagerumsvolumen dog lille og udgjorde 139 liter med bagrudeskarmen monteret og 199 liter med hylden fjernet og læsset til bagsæderyglænets øverste kant. Sammenfoldning af denne passagersofa øgede bagagerummet i en tredørs krop til 712 liter og i en femdørs krop til 751 liter. Der blev brugt en enkelt-børstet vinduesvisker på et dobbelt håndtag. En bagklap i helt glas deltog i designet af bilens bagende, og åbningerne af de bagerste sidedøre på de fem-dørs karosserier var indskrevet i konturerne af kofangeren og baglygterne. Ruderne på bagdørene på femdørs biler åbnede efter princippet om et vinduesblad i en lille vinkel i kørselsretningen. Styreenheden til varme og ventilation brugte originale runde kontakter monteret på siderne af midterkonsollen. Den indvendige beklædning af døre og sidevægge var en kombination af plastikelementer med kropsfarvet metal. Kropsfarve maling blev også nogle gange praktiseret for nogle indvendige elementer (konsolskjold, gearskiftehåndtag, fælge på kontrolinstrumenthuse og sideluftkanaldeflektorer) i særlige serier af trimniveauer.

Motorer

Ud over den ovenfor nævnte 68-hestes benzinmotor, er en 54-hestes turboladet dieselmotor blevet forberedt til trioen af ​​B0-projektmodeller , som siden 2006 er blevet tilgængelige for valg i deres højeste trimniveauer på markederne i nogle europæiske lande . Begge motorer var samlet med en fem -trins manuel gearkasse , mens dens robotversion MMT (Multimode manuel gearkasse) med sekventiel omskiftning også var tilgængelig under varebetegnelsen 2-Tronic til benzinversioner over basisversionen . Som mange andre kompakte biler er kraftenheden fastgjort til karrosseriet gennem en speciel underramme.

Benzinmotor

In-line , tre-cylindret, med en aluminium cylinderblok , et kileformet forbrændingskammer og et kædetræk af knastaksler . Udviklet af Daihatsu . Udstyret med et elektronisk variabelt ventiltimingssystem (VVT-i), et tændingssystem med individuelle spoler på hver cylinder ( DIS [til 4] ), et intelligent elektronisk gasreguleringssystem (ETCS-i) og en katalysator . Adskiller sig i ekstremt lav driftsvægt (65 kg) og meget lavt niveau af emissioner af kuldioxid (108-109 g/km). Brændstof - blyfri benzin med et oktantal på mindst 95 ifølge forskningsmetoden.

Siden 2007 har denne motor vundet prisen International Engine of the Year fire gange i træk i kategorien bilmotorer med en slagvolumen på op til 1 liter.

I november 2010 bekræftede PSA officielt, at Peugeot 107 benzinversionens CO2-udledning var blevet reduceret til 103 g/km [32] .

Dieselmotor

In-line, firecylindret, med knastakselkædetræk. Tilhører en familie af in-line firecylindrede dieselmotorer udviklet i fællesskab af Ford og PSA. Udstyret med Bosch direkte brændstofindsprøjtningssystem , BorgWarner KP35 turbolader , katalysator, men ikke udstyret med intercooler . Af hensyn til overholdelse af Euro 4 -miljøstandarderne begyndte motoren siden 2006 i nogle lande at komme komplet med et partikelfilter .

Salget af biler med denne diesel blev indskrænket i slutningen af ​​2010, da PSA anerkendte omkostningerne ved at finjustere sin miljøpræstation til Euro 5 som upassende . Flere omstændigheder kan tilskrives årsagerne til denne beslutning: i forhold til en så lille bil fandt en væsentlig mindre kraftfuld og meget tungere dieselmodifikation ikke en overbevisende fordel i effektivitet i forhold til benzin, desuden var en samlet manuel gearkasse ikke særlig meget egnet til en dieselmotors egenskaber, og endelig kunne producentens modvilje mod at investere i modernisering være blevet påvirket af den ret fremskredne alder af både motoren og selve modellen [33] .

Chassis

Chassiset på denne model har et affjedringsdesign, der er typisk for moderne kompakte biler: foran - MacPherson stivere med krængningsstænger, bagpå - en semi-afhængig torsionsbjælke med en V-formet tværstang, med afstand mellem fjedre og støddæmpere [2] . Bremsesystemet  er dobbeltkredsløb, med en vakuumforstærker, de forreste bremser er ventilerede skiver, de bagerste er tromler. Parkeringsbremsen virker på baghjulene via et kabeltræk. Modellen blev afsluttet med dækdimension 155/65R14. Peugeot 107's venderadius ved kofangerens yderste punkt er 4,98 m.

Sikkerhed

For Peugeot 107 erklærede producenten en forstærket karrosseristruktur med et stift indvendigt sikkerhedsbur, med elementer, der absorberer slagenergi under deformation, med rørformede indvendige dørforstærkere og med en ekstra beskyttelsesbjælke på de forreste kofangerdæmpere, der er fastgjort til chassisets bjælker . Benzintanken, som det nu er accepteret næsten overalt, er placeret i det mindst sårbare område - mellem baghjulene. Allerede i den grundlæggende konfiguration var bilen udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem med REF- og CSC - bremsekraftfordelingssystemer [til 5] og to frontale airbags  - en førers (60 l) og en omskiftelig passager-en (90 l). Som standard var der også nakkestøtter indbygget i ryggen af ​​forsæderne , en mekanisk "børne"-låsning af bagdørene (til femdørs biler) og justerbare sikkerhedsseler til alle i bilen, og de forreste seler er udstyret med strammere og kraftbegrænsere. Den regelmæssige tilgængelighed og valgfri tilgængelighed af nogle andre sikkerhedsfunktioner afhang af udstyret på Peugeot 107 i et bestemt land; være valgfrit udstyret med en kombination af ASR -traktionskontrolsystemet og ESP dynamisk stabiliseringssystem [til 6] . de havde oprindeligt bagsæder med to justerbare L-formede nakkestøtter og med Isofix standardbeslag til fastgørelse af barnestole . Endelig var 24-liters "gardiner" valgfrit tilgængelige til alle biler, der lukkede det indvendige rum bag sideruderne, når de blev udløst. Både gardiner og sideairbags var installeret i bilen komplet med en signalanordning til en afspændt førers sikkerhedssele.

Bedømmelser

Euro NCAP [34]
Bedømmelser    Passager 26
Barn 37
En fodgænger fjorten
Modeltestet:
Citroën C1 (2005)

Ifølge resultaterne af kollisionstests udført af Euro NCAP i 2005 modtog Citroën C1-platformen, udstyret med to frontale og to sideairbags, Peugeot 107 en firestjernet rating for føreren og forsædepassageren (11 point for frontalkollisionen og 14 point). for sidekollision) [ til 7] . Ifølge eksperter beviste kroppen under testen sin ekstreme styrke, hvilket kun tillod mindre deformation under en frontalkollision. Takket være de forreste airbags udgør belastningen af ​​hoved og nakke ved et sammenstød, der kan sammenlignes med testen, ikke en livsfare. Passagerens thoraxbeskyttelse blev også vurderet som god, men for føreren blev denne vurdering sænket til "tilstrækkelig", fordi dukkens bryst stadig ramte rattet under testen. Den største kritik var forårsaget af beskyttelsen af ​​benene, der sidder foran på grund af risikoen for skader på knæene i kontakt med frontpanelets hårde overflader: for føreren er beskyttelsesniveauet sat som "grænse", f.eks. passageren - som "tilstrækkelig". En anden alvorlig ulempe var bevægelsen tilbage og blokering af bremsepedalen, hvilket øgede risikoen for skader på førerens fødder til "borderline", på trods af at kroppen var lettere beskadiget i den nedre zone. Sidekollisionstesten viste, at "kræfterne, der virkede på en usandsynlig måde, forplantede sig op ad dummyens rygsøjle og reducerede dermed aflæsningen registreret i thoraxen." Beskyttelsen af ​​førerens hoved og bækken under en sidekollision blev dog vurderet som "god", brystet og bughulen - som "tilstrækkelig". Børnebeskyttelse blev også tildelt fire stjerner, men for et og et halvt år gamle børn blev der noteret et højt niveau af stress på brystet under et frontalt sammenstød. For fodgængerbeskyttelse fik bilen to point ud af fire mulige (dæmpning på stedet for en potentiel hovedkollision blev anerkendt som "acceptabel" for voksne og "normal" for børn, den beskyttelse, som kofangeren giver, blev også bemærket, men forkanten af ​​hætten blev betragtet som usikker).

Peugeot 107 og dens co-platform-modeller havde den højeste Euro NCAP-vurdering i supermini-klassen indtil 2007, hvor de blev overgået af Fiat 500 .

Euro NCAP [35]

samlet bedømmelse
68 % 73 % 53 % 71 %
voksen
passager 		barn en fodgænger aktiv
sikkerhed
Modeltestet:
Toyota Aygo 1.0 High Grade, LHD (2012)

I 2012 crashtestede Euro NCAP en anden konstruktiv analog af den 107., Toyota Aygo, som denne gang kun fik "tre stjerner" ifølge det nye ratingsystem . I forhold til voksne passagerer fortjente en dårlig beskyttelse mod piskesmældsskader i nakken udover de tidligere anførte bemærkninger ved en påkørsel bagfra en kritik, men i forhold til treårige passagerer fortjente modellen den højeste vurdering, dog gjorde det. ikke modtage bonusser på grund af manglende klar information til føreren om, hvorvidt passagersædet er aktiveret.airbag. Den forreste kofanger fik den højeste score for sikkerhed, kanten af ​​motorhjelmen fik den laveste score, og kalechen og forruden scorede også dårligt for fodgængers hovedsikkerhed. Hjælpesystemer (elektronisk stabilisering, indikation af fører- og forsædepassagerens sikkerhedsseler ikke spændt) viste sig at opfylde kravene, men fraværet af en angivelse af seleløse passagerer på bagsædet og fraværet af en maksimal hastighedsbegrænser blev noteret som udeladelser.

Pålidelighed

Peugeot 107 var sammen med Citroën C1 og Toyota Aygo den mest pålidelige bybil i alderen et til fire år ifølge en rapport fra maj 2010 om statistikker over bilnedbrud fra den tyske bilklub , og trioen var kun næst efter Fiat i rangeringen af ​​nye biler panda . Tilbagekaldelserne var kun for biler fremstillet før september 2007 (forstærkning af forkofangeren) [37] og flere hundrede biler fremstillet i maj 2009 (udskiftning af hjulnav) [38] . På grund af det strukturelt identiske chassis med Toyota Aygo har Peugeot 107, sammen med Citroën C1, desuden været deltager i "pedalgate" siden 30. januar 2010  - en storstilet serie af anmeldelser af forskellige Toyota-modeller relateret til tilfælde af spontan acceleration , som nogle bilejere fra USA klagede over [39] .

I maj 2011 udgav ADAC statistik for perioden 2005-2010, hvor B0 projektmodellerne blev evalueret særskilt. Peugeot 107 blev rangeret som den tredje mest pålidelige bil i klassen efter Toyota Aygo og Fiat 500 [40] .

Facelift 2009

Den 29. november 2008 [41] begyndte produktionen af ​​den opdaterede Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo, som snart blev præsenteret på decembers biludstilling i Bologna . Hos Peugeot påvirkede ændringerne i det ydre næsten kun den forreste kofanger, men ret radikalt: Den nyformede falske kølergrill fik en bred vandret kromliste , platformen til den forreste nummerplade flyttede til den nederste kant, og siderne blev dekoreret med plast pseudo-luftindtag, hvori det blev muligt at placere tågelygter , fås som tilbehør . Også moderniserede hjulkapsler blev givet til bilen, grafikken i midterkonsollen blev lidt ændret i interiøret, og valget af sædebetræk blev udvidet. Ifølge en Peugeot-pressemeddelelse var der meget opmærksomhed på akustisk komfort under modelopdateringen: en modificeret gulvstruktur foran og en ny dæmpet benzinmotorskive reducerede støj og vibrationer ved visse driftsfrekvenser; panelerne på bagsiden af ​​den tre-dørs krop var forsynet med yderligere lydisolering; Den nydesignede bagagebærer reducerede også uvedkommende støj, der kommer bagfra udefra, og letter også adgangen til bagagerummet. Forbedret miljøpræstation: kuldioxidemissionerne fra versioner med benzinmotor og manuel gearkasse blev reduceret til 106 g/km, og brændstofeffektiviteten steg en smule [42] .

Facelift 2012

I januar 2010, ved lanceringen af ​​SR1 -konceptet, annoncerede Vincent Besson, chef for produkt- og markedsstrategi for PSA's Automotive Programs and Strategy [43] , at en anden generation af fælles udviklede bybiler. Ifølge ham skulle nyhederne bibeholde det trecylindrede motordesign og udover at være mere individuelle få en sporty karakter både i udseende og bevægelse [44] . Til den europæiske biludstilling i Bruxelles , der blev afholdt i januar 2012 [45] , blev der dog kun forberedt en restyling af alle tre biler.

Et karakteristisk træk ved Peugeot 107-opdateringen på baggrund af Citroën C1 og Toyota Aygo var afspejlingen af ​​mærkets nye stil sat af konceptbilerne SR1 og HR1 : mærkenavnet blev placeret i den centrale motorhjelmsstempling, forlygterne og baglygterne blev forsynet med masker, en nydesignet kofanger udover sidelister erhvervede pladser til kørelys og tågelygter, var platformen til nummerpladen hævet til overliggeren mellem de falske luftindtagsgitre. Plum metallic er blevet tilføjet til farvepaletten.

Inde i kabinen blev beklædningsmaterialet på instrumentpanelet og de indvendige sidepaneler [46] ændret, og mønsteret af sædebetræk blev ændret. Versioner med en robottransmission modtog almindelige skifteskiftere og et tidligere valgfrit læderrat og gearskiftepakke. Der er et nyt flersproget lydsystem RDE2 med understøttelse af MP3 , Bluetooth og USB , udstyret med to eller fire højttalere.

For at forbedre kørekomforten blev der foretaget meget små ændringer i affjedringen [46] . Kuldioxidemissioner fra køretøjer med manuelt gear er blevet reduceret til 99 g/km, og takket være nye dæk med lav rullemodstand er brændstofeffektiviteten blevet forbedret til 4,3 l/100 km (op til 4,5 l/100 km for robotversioner). ).

Det blev officielt rapporteret, at geografien for salget af den opdaterede Peugeot 107 vil udvides fra 32 til 48 lande [18] .

Slut på produktion

Den 24. april 2014 annoncerede en officiel pressemeddelelse fra TPCA-fabrikken ophøret med produktionen af ​​Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1, ledsaget af denne nyhed med ordene fra Patrice Le Guyader, executive vice president for virksomheden:

Vi har produceret i alt omkring 2,4 millioner køretøjer siden produktionsstarten i februar 2005. Dette er et fremragende og unikt resultat for den første generations modeller. Vi solgte de fleste biler i Frankrig, hvor næsten en femtedel af de biler, vi lavede, blev sendt. Italien var det næststørste marked efterfulgt af Storbritannien.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Vi producerede i alt næsten 2,4 millioner køretøjer fra produktionsstart i februar 2005. Dette er et flot og unikt resultat for første generations modeller. Vi solgte de fleste køretøjer i Frankrig, hvor omkring en femtedel af de producerede biler blev sendt. Det næststørste marked var Italien efterfulgt af Storbritannien.


— Patrice le Guyadere [47] .

Indstillinger for Rusland

Peugeot 107 blev tilbudt indenlandske købere i to udstyrsniveauer: Basic Access og forbedret Active [k 8] . Enhver af disse kan suppleres af et RD3 CD mono / AM/FM lydsystem med to højttalere og et 3,5 mm AUX-stik til eksterne MP3-enheder . Som valg af karrosserifarve var tre almindelige malinger (hvid, gul, rød) og (mod ekstra betaling) fire metalliske malinger (blå, sølv, grå, sort) til at begynde med tilgængelige; efter restyling i 2012 blev plum metallic tilføjet paletten, i 2013 gav gul plads til beige metallic, og to kombinationer af sort og blomme dukkede op til Active-pakken (tag og spejle i en farve og krop af en anden). Katalogets tilbehør omfattede tagræling med forskellige fastgørelsesanordninger, stænkskærme, puder, gulvmåtter, persienner, handskeboksafdækning osv . Garanti for Peugeot 107 var 3 år eller 100.000 kilometer. Køretøjer med dieselmotor og med ASR / ESP blev ikke leveret til Rusland.

få adgang til

Ud over de ovennævnte elementer af aktiv og passiv sikkerhed inkluderede modellens grundlæggende udstyr: en kabinevarmer med syv luftkanaler og en luftindtagsregulator med fem positioner, længdejustering af forsæderne, hældningsjustering af forsædernes ryglæn , en fuldt sammenklappelig bagsofa, manuelle elruder, et indvendigt bakspejl med "dag-nat", sammenklappelige sidespejle med manuel justering fra kabinen, solskærme med indbyggede spejle og kortlommer, baggageholder, åbent handskerum, udtrækbar todelt kopholder, to flaskeholdere, flere rum til småting, startspærre og et reservehjul i fuld størrelse med monteringssæt. Fra de brugerdefinerede bilelektrikere var der som standard en rengøringsmaskine, en vaskemaskine og en opvarmet bagrude, en forlygtekorrektor med fem positioner , et frontkuppellys med to driftstilstande, rød belysning til frontpanelets elementer, en 12 V-stik og lydforberedelse (antenne på taget foran og ledninger). Standardkombinationen af ​​kontrolinstrumenter var et speedometer monteret på ratstammen med et sæt indikatorer og med et indbygget display, som viste den samlede og daglige kilometertæller , brændstofniveau , samt betegnelsen for det valgte trin og gearkasse mode. Efter ordre blev der installeret en adaptiv elektrisk servostyring komplet med en højdejusterbar ratstamme. Interiøret brugte sort og gråt stof sædebetræk, med en metallisk kropsfarve, en kombination af sand og grå blev også tilgængelig for valg.

aktiv

I denne konfiguration blev servostyring standardudstyr sammen med elruder i fordørene og en centraliseret dørlås udstyret med en fjernbetjening . Udvendigt udmærker Active sig ved kropsfarvede sidespejle og dørhåndtag; i interiøret, uanset karrosserifarve, blev der tilbudt et valg mellem mørkegrå og lys beige stof sædebetræk. Et bagsæderyg med separat sammenklappelige halvdele blev installeret, udstyret med nakkestøtter. Som ekstraudstyr blev klimaanlæg med luftrecirkulation, aluminiumsfælge, ekstra tonede bagruder og en indvendig beklædningspakke med et læderrat og læder -alcantara sædebeklædning tilgængelig . Det var også muligt at genopfylde instrumentgruppen med en omdrejningstæller monteret på et ben til speedometerhuset.

Anmeldelser af journalister

Deltagelse i European Car of the Year

I 2006 deltog Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo under et enkelt bud i den årlige konkurrence om Årets Bil i Europa , blandt 28 andre bilinnovationer, der dukkede op på det europæiske marked i de 12 måneder, der gik forud for det næste jurymøde. Efter den første afstemningsrunde blev modellerne shortlistet blandt syv nominerede [48] , men i sidste ende tog de kun sjettepladsen [49] , og opnåede en tredjedel af det maksimalt mulige antal point til finalisten, eller omkring 73 % af pointene krediteret til vinderen [til 9] . Af de 58 jurymedlemmer anerkendte syv disse biler som de bedste [til 10] , og yderligere ni og ti eksperter placerede dem henholdsvis på anden- eller tredjepladsen, rene eller sammen med andre nominerede.

I Rusland

Autoreview (2008)

Et eksempel på Trendy-konfigurationen blev evalueret til en pris af 383.500 rubler, udstyret med en robotgearkasse og valgfri aircondition, et lydsystem og en omdrejningstæller [50] . Tv-vært D. Lavrova kaldte bilen grim og aftvinger ikke respekt på vejen fra indenlandske chauffører. Korrespondent P. Karin, der sammenlignede bilen med "Oka" , bemærkede de positive følelser, der forårsagede bilens udseende og bevægelse på den, angav "hoppende" i leddene under kørsel, "fodplader" ved gearskift og "okovsky" bremser , at navngive bilens prisskilt forårsager ikke smil. Redaktøren af ​​"Autoreview" Leonid Konovalov kritiserede driften af ​​chassiset og gearkassen på Peugeot 107, såvel som dens ergonomi og synlighed, og kaldte modellen rå. M. Petrovsky beskrev bilen som kun at give en grund til at smile og som frugten af ​​samarbejdsorienteret forsigtighed, ikke udstyret med fuldblod, og derfor ikke give en følelse af magi og en bølge af følelser. Igor Zaitsev, en designer med 48 års køreerfaring, beskrev sin opfattelse af Peugeot 107 som et billede af en teenage-hooligan, vurderede interiørdesign, ergonomi og synlighed som "fremragende", sammenlignet reaktionen på kontrol med en kart , bemærkede den ujævne drift af gearkassen og den stive affjedring , der afslutter anmeldelsen med sætningen "En dejlig bil til en ung familie." Korrespondent N. Gudkov, der opfattede bilen som en "Tavria" fra det XXI århundrede, hvor det vigtigste er design og layout, nævnte tilfældigt et lavt rat og klare bremser og kaldte til sidst Peugeot 107 en "fan-ting", siger "Ja!" som han ville blive forhindret af moral på Moskvas veje. Autoreview-ekspert og mekaniker Ivan Ivanovich Shadrichev talte misbilligende om bilens design, indvendige plads og køreegenskaber og kaldte den "falsk" og ynkelig i stedet for varme ord. Korrespondent S. Znaemsky, der beskrev sine indtryk af turen, talte om bilen som en ballon, som han "legede med - og det er nok." En ekspert med 42 års køreerfaring Alexander Divakov beskrev bilen som et stykke legetøj, som teenagere og unge damer har brug for, ironisk bemærkede motorvibrationer, gearkasseryk og affjedringsbuller som "fin finjustering af designet". Han sammenlignede hurtig kørsel på Peugeot 107 med hårdt, omend sjovt arbejde, og langsom kørsel var uønsket på grund af den fuldstændige mangel på komfort. Eksperten O. Rasstegaev bemærkede den uventede rummelighed i kabinen og ergonomien, der fremkaldte et smil, men han beskrev bevægelsen af ​​bilen med robotgearkassen som "kører ikke", og afsluttede anmeldelsen med den opfattelse, at "vi stadig har en kvindebil, og du skal købe den som en stilfuld taske.” Til korrespondent Yu. Vetrov mindede bilen en sjov kylling fra en tegneserie, der forårsager aggression blandt ejere af solide biler, og derfor ikke er godt tilpasset russiske realiteter, herunder under hensyntagen til den høje pris og dårlige køreegenskaber: en springophæng, en træg motor og en "dum" robotgearkasse. Kunstredaktøren for Autoreview, Natalia Yakunina, kaldte denne model en "lille kolobok", hvor "det er ganske muligt at leve godt, hvis du accepterer spillereglerne, som han foreslår." Kunstneren Alexander Zakharov (39 års erfaring) kaldte bilen "smuk", sagde mange venlige ord om bilens udseende og indretning og var ret tilfreds med dens køreegenskaber: "Jeg forventede ikke mere af en liter tre-cylindret motor og en "robot".

"Drive" (2012)

Redaktionen testede et restylet eksemplar til en værdi af 469.000 rubler i den aktive konfiguration og med en robottransmission [51] . Aleksey Smirnov, der bemærkede, at selv et barn kan køre bilen, understregede, at der ikke er noget overflødigt i det: der er nok kraft, appetit er moderat, at køre rundt i byen er let, og ufuldkommenheden af ​​"robot"-arbejdet kan overvindes ; han beklagede modellens manglende prestige i russernes øjne og konkluderede, at "det er nødvendigt at være mere enkel, at vælge rimelig tilstrækkelighed i stedet for udskejelser, som det sker i Europa med et tænkende hoved." Anastasia Korolkova fokuserede i sin anmeldelse på det faktum, at det godmodige udseende af en bil i Moskvas vejvirkelighed ifølge hendes observationer ikke forårsager et smil, men stereotyp aggression, der overvinder, som "tilsyneladende ikke vil ske i morgen ." Konstantin Bolotov sagde, at Peugeot 107, som han ikke kunne lide, blev forvandlet til ukendelighed i hænderne på hans erfarne ven ("Den forkrøblede "hundrede og syvende" opførte sig fint, som en fuldgyldig bil. Komfortabel, hurtig , livlig") og billedligt fortalt om "tilberedningsmetoderne" sådan kørsel, og fremhævede i teksten effektiviteten af ​​bilen, der overraskede ham. Robert Yessenov bemærkede den ubehagelige lugt af plastik og bart metal i kabinen, en ubehagelig landing, manglen på justering for rækkevidde ved det "stablede fremad" rat, ønsket om at sænke den "formløse stol" lavere, manglen på lydisolering , det "rykkende og langsomme" skift af gearkassetrin og endda træthed ikke den længste tur. Han fandt dog gode ord for de vejforhold, der "gør hverdagskørsel til en ferie", og opsummerer bilens køreegenskaber som "100% sjov-bil", og bemærkede også den "positive bølge" fra fremkomsten af ​​den 107. og opfordrede "Spørg ham som et urværkslegetøj, ikke en fuldgyldig bil." Leonid Popov, der til en start bemærkede, at bilen efter hans mening "på mystisk vis disponerer sig selv fra de første minutter", hvilket tvinger effektiviteten til hurtigt at glemme manglerne - støj, vibrationer, ujævn drift af gearkassen og affjedringen, - gjorde en vægt i sin anmeldelse på at tjekke bilens praktiske funktion, hvor han en smule kritiserede den måde, de bagerste vinduer åbner på, den "let forudsigelige" lille kapacitet i bagagerummet, den "relativt lille" frihøjde og affjedring. Der blev givet ros til arbejdet med vinduesviskeren og det "ikke dårligt kølende" klimaanlæg. Forfatteren bemærkede, at det charmerende udseende tilskynder til "ufrivilligt at lede efter plusser i alle minusserne," sagde forfatteren, at Peugeot 107 fortjente titlen som en rigtig bil: "Du behøver bare ikke at kræve det umulige af ham." Boris Ulzibat sagde, at prøvekørslen gav ham mulighed for at fastslå sit synspunkt om ubrugeligheden af ​​en stor og rummelig bil for en familie, der har afsluttet "vognsperioden", og at præcisere det ved, at en bybil kan være en ægte fornøjelse. Efter hans mening er den kompakte hatchback, selvom den ikke er egnet til lange landevejsture, dog ikke meget efterspurgt af "stenjunglens indbyggere", men den giver betydelige besparelser i penge, tid og kræfter.

Noter

  1. ↑ Følgelig køreklar vægt for tre-dørs / fem-dørs benzin (med automatgear) og diesel versioner.
  2. ↑ Følgelig den tilladte totalvægt for de tre-dørs / fem-dørs benzin- og dieselversioner.
  3. ↑ Tabellen er udarbejdet i henhold til overskriften "Marked Review" af magasinet " Autoreview ". Basispriser er givet under hensyntagen til faktiske rabatter fra producenten.
  4. ↑ DIS (Direct Ignition System) - direkte tændingssystem.
  5. ↑ REF (Répartiteur Electronique de Freinage), EBFD (Electronic Break-Force Distribution) - en elektronisk regulator til fordeling af bremsekræfter mellem for- og baghjul. CSC (Contrôle de Stabilité en Courbe, Cornering Stability Control) er et system til overvågning af bremsekræfterne, der virker på venstre og højre hjul for at stabilisere sving (kombineret med REF på køretøjer, der ikke er udstyret med ASR / ESP).
  6. ↑ ASR (Anti-Spin Regulation) - et system, der påvirker driften af ​​bilmotoren og drivhjulenes bremsemekanismer for at optimere fordelingen af ​​trækkraft under opstart og acceleration. ESP (Electronic Stability Program) er et elektronisk stabilitetsprogram, der hjælper føreren med at holde bilen på en given bane ved elektronisk at justere driften af ​​motoren og bremsesystemet.
  7. ↑ Ved vurderingen af ​​sikkerheden af ​​Peugeot 107 (såvel som Toyota Aygo) på niveau med Citroën C1 blev Euro NCAP-eksperter styret af overvejelser om, at biler bygget på samme platform ville vise de samme resultater i tests.
  8. ↑ Indtil april 2011 - henholdsvis Urban og Trendy.
  9. ↑ Det skal bemærkes, at afstemningen i 2006 ikke afslørede en klar favorit: bilerne, der tog plads i top tre, scorede 46, 45 og 41 procent af det maksimalt mulige antal point, mens disse tal et år tidligere var 70, 45 og 39 pct.
  10. ↑ Mikhail Podorozhansky, den dengang eneste russiske ekspert i Årets europæiske bil, kåret Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo bilerne fra 2006.

Links

Kilder

  1. ↑ 12 Peugeot . Peugeot 107 (engelsk) (ikke tilgængeligt link) . Babez.de (20. september 2010). Dato for adgang: 5. juni 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.   
  2. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Dorokhov. Masquerade  // Autoreview. - 2005. - Nr. 19 (343) . — ISSN 1029-8517 .  (utilgængeligt link)
  3. ↑ Peugeot 206 nedlagt efter 13 år (engelsk) (utilgængeligt link) . Autocar (3. januar 2005). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  4. ↑ PSA Peugeot Citroën og Toyota annoncerer navnet på det nye joint venture-selskab (engelsk) (link utilgængeligt) . Toyota Motor Corporation (10. januar 2002). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  5. ↑ Banebrydende for den fælles PSA Peugeot Citroën/Toyota-fabrik i Tjekkiet (eng.) (utilgængeligt link) . Toyota Motor Corporation (10. april 2002). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  6. ↑ 1 2 3 Pyotr Menshikh, Vladimir Solovyov. Kompakt partnerskab  // Bag rattet. - 2005. - Nr. 4 . — ISSN 0321-4249 .
  7. ↑ Cristophe Aubertin (engelsk) (link utilgængeligt) . LinkedIn. Hentet 8. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  8. ↑ Olivier Soulie (engelsk) (link utilgængeligt) . LinkedIn. Hentet 8. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  9. ↑ Højttalere (engelsk) (utilgængeligt link) . Mobilis Konference 2010. Hentet 8. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  10. ↑ Clément Durand (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . LinkedIn. Hentet 8. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  11. ↑ Adam Bazydlo (engelsk) (downlink) . LinkedIn. Hentet 8. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  12. ↑ Denis Orlov. Interview med Donato Coco. "Citroens" vil være anderledes"  // 5Koleso. - 2002. - Nr. 7 (112) . Arkiveret fra originalen den 23. april 2009.
  13. ↑ 1 2 PSA Peugeot Citroën og Toyota viser styling af tre fællesudviklede biler (eng.) (link ikke tilgængeligt) . Toyota Motor Corporation (1. december 2004). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  14. ↑ PSA Peugeot Citroën og Toyota Motor Corporation fejrer et stort skridt i deres vellykkede samarbejde ( utilgængeligt link) . Toyota Motor Corporation (28. februar 2005). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  15. ↑ 2009 Performance Indicators for bæredygtig udvikling  ( PDF)  (link ikke tilgængeligt) . PSA Peugeot Citroën (maj 2010). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2010.
  16. ↑ En halv million Peugeot 107 (utilgængeligt link) . Peugeot i Rusland (2010-11-1). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012.  
  17. ↑ 2011 Corporate Social Responsibility Strategiske retningslinjer, forpligtelser og indikatorer (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . PSA Peugeot Citroën (april 2012). Hentet 22. august 2014. Arkiveret fra originalen 26. august 2014.   
  18. ↑ 1 2 Peugeot 107: en elegant og komfortabel bybil (utilgængeligt link) . Peugeot i Rusland (11. januar 2012). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.  
  19. ↑ De bedste biler ifølge Runet er navngivet (utilgængeligt link) . [email protected] (19. marts 2008). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 17. april 2013. 
  20. ↑ [email protected] valgte de bedste biler (utilgængeligt link) . [email protected] (19. marts 2009). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 23. marts 2009. 
  21. ↑ Peugeot 107 blev "Årets bil i Rusland 2010" i "Urban Cars"-nomineringen (utilgængeligt link) . Peugeot i Rusland (2010-26-03). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.  
  22. ↑ Peugeot 107 vandt prisen "Årets Bil i Rusland 2013" (utilgængeligt link) . Peugeot i Rusland (25. april 2013). Hentet 19. maj 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.  
  23. ↑ Igor Vladimirsky. Russisk bilmarked: fremad og opad, og der ...  // Autoreview. - 2008. - Nr. 3 (397) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 8. august 2014.
  24. ↑ Russisk bilmarked: inerti  // Autoreview. - 2009. - Nr. 3 (420) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 17. marts 2015.
  25. ↑ Igor Vladimirsky. Sobering up  // Autoreview. - 2010. - Nr. 3 (443) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 7. september 2015.
  26. ↑ Igor Vladimirsky. Rehabilitering  // Autoreview. - 2011. - Nr. 3 (466) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 7. september 2015.
  27. ↑ Igor Vladimirsky. Mætning  // Autogennemgang. - 2013. - Nr. 3 (522) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 17. marts 2015.
  28. ↑ Igor Vladimirsky. Interesse  // Autogennemgang. - 2014. - Nr. 3 (545) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 17. marts 2015.
  29. ↑ Igor Vladimirsky. På tærsklen  // Autoreview. - 2015. - Nr. 2 (557) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 12. maj 2015.
  30. ↑ Igor Vladimirsky. Efter olie  // Autoreview. - 2016. - Nr. 3 (581) . — ISSN 1029-8517 .
  31. ↑ Kirill Brevdo. Citroen C1: Og du, bror  // Køb Auto. - 2010. - Nr. 9 . — ISSN 1683-6855 .
  32. ↑ Donna Kelly. Peugeot Unveil 107 ENVY Special Edition (engelsk) (ikke tilgængeligt link) . Car Press (16. november 2010). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  33. ↑ 107: Peugeot abandonne le diesel (fr.) (utilgængeligt link) . Motor Nature (11. oktober 2010). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  34. ↑ Euro NCAP testresultater (2005)  (eng.)
  35. ↑ Euro NCAP testresultater (2012)  (eng.)
  36. ↑ Pannenstatistik 2009  (tysk) (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . ADAC. Hentet 12. maj 2011. Arkiveret fra originalen 15. maj 2011.
  37. ↑ Alain Lefebvre. Mini franco-japonaise (fr.) (ikke tilgængeligt link) . L'Automobile Magazine (28. september 2007). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  38. ↑ Khalid Zarrougui. Rappel Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo. Moyeux de roue à remplacer (fr.) (utilgængeligt link) . L'Automobile Magazine (28. september 2009). Hentet 27. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  39. ↑ PSA Peugeot Citroën annoncerer forebyggende tilbagekaldelse af visse Peugeot 107 og Citroën C1 modeller (link ikke tilgængeligt) . Peugeot i Rusland (1. februar 2010). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.  
  40. ↑ Pannenstatistik 2010: Kleinstwagen (tysk) (link ikke tilgængelig) . ADAC. Hentet 12. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  41. ↑ Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo-familien vokser (link utilgængeligt) . Bag rattet (3. december 2010). Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.  
  42. ↑ 2009 Peugeot 107 nyheder, billeder og information (engelsk) (utilgængeligt link) . konceptbiler. Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  43. ↑ Pressemeddelelse: PSA Peugeot Citroën præsenterer detaljer om sin nye organisation (eng.) (link ikke tilgængeligt) . PSA (19. juli 2009). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  44. ↑ Yohann Leblanc. Peugeot 108 - Recette optimisee (fr.) (utilgængeligt link) . L'Automobile Magazine (13. januar 2010). Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  45. ↑ Premieres & Dream Cars (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . FEBIAC. Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  46. ↑ 12 Julien Marcos. Salon Bruxelles 2012 : Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo restylees (fr.) (ikke tilgængeligt link) . L'Automobile Magazine (5. januar 2012). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012.   
  47. ↑ TPCA har afsluttet produktionen af ​​nuværende modeller  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . TPCA's officielle citat (24. april 2014). Hentet 8. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.
  48. ↑ The Candidates 2006 (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . Årets bil. Hentet 10. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  49. ↑ Voting Grid 2006 (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . Årets bil. Hentet 10. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2012.   
  50. ↑ Peugeot 107  // Autoreview. - 2008. - Nr. 8 (402) . — ISSN 1029-8517 . Arkiveret fra originalen den 12. september 2014.
  51. ↑ Redaktionelt drev. Vi sammenligner Peugeot 107 hatchback med en fuldgyldig bil . Drive (24. august 2012). Hentet 10. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.