Salmson

Société des Moteurs Salmson ( russisk Salmson ) er en fransk virksomhed, der eksisterede fra 1890 til 1961, en producent af flymotorer , fly og biler .

Historie

Virksomheden blev grundlagt af Emile Salmson (1858-1917) som en fabrik til produktion af elektriske kompressorer og pumper til jernbane- og militærsektoren. Efter ankomsten af ​​ingeniørerne Canton (Canton) og Unn (Unné), blev virksomheden omdøbt til "Emil Samlmson and Company" og begyndte at specialisere sig i produktion af benzinløfteanordninger og siden 1896 - motorer.

Virksomheden blev en af ​​de første flymotorproducenter, begyndte produktionen før Første Verdenskrig og fortsatte gennem Anden Verdenskrig .

Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig , som et resultat af faldende ordrer på flymotorer og fly, vendte virksomheden sin opmærksomhed mod produktionen af ​​bilkarosserier og derefter til den fulde produktion af biler.

Siden de tyske troppers overtagelse af Frankrig i 1940 under Anden Verdenskrig , har virksomheden arbejdet for besættelsesmyndighederne.

Bilproduktionen blev indstillet i 1957, med produktionsfaciliteter købt af Renault .

I slutningen af ​​1950'erne vendte virksomheden tilbage til fremstilling af pumper og byggede et anlæg til produktion af pumpeudstyr i 1961 i byen Laval i departementet Mayenne , Frankrig.

I 1962 blev virksomheden opkøbt af det amerikanske selskab ITT  , verdens største producent af pumpeudstyr, og efterfølgende i 1976 af Thomson (siden 2010 - Technicolor SA).

I 1984 blev Salmson opkøbt af WILO, og i slutningen af ​​1997 fusionerede Salmson og WILO til industrikoncernen WILO-Salmson AG , som i dag fremstiller pumpeudstyr under Salmson-mærket.

Flyindustrien

Fremstilling af flymotorer

Den første motor - Salmson A (effekt 50 hk) blev produceret af virksomheden i 1908. Efter at have udviklet en række motorer, produceret i enkelte eksemplarer, designede virksomheden Salmson 2M7-motoren i 1913. 15 motorer blev fremstillet i Frankrig, og yderligere 300 i England, installeret på Kennedy Giant, Short Admiralty Type 166, Wight Pusher vandflyver.

I 1913 blev Salmson B9 (300 enheder) og M9 (500 enheder) motorer udviklet, som blev installeret på forskellige fly.

I 1915 blev Salmson P9-motoren (effekt 150 hk) udviklet, 300 eksemplarer af denne motor blev bygget i Frankrig og yderligere 300 på en fabrik i Rusland - disse motorer blev installeret på Voisin type LA 5 og Faramn HF.27 fly produceret under licens.

Også i Rusland blev der produceret 300 enheder af Salmson R9-motorer (effekt 160 hk), som blev installeret på russiske fly Anatra DS fra fabrikken A. A. Anatra og Lebed 12 fra fabrikken V. A. Lebedev .

• I Rusland blev motorer produceret på virksomhedens fabrik i Moskva, bygget i 1917 . Dette anlæg blev nationaliseret i 1918, omdøbt til Amstro, efter fusion med en række luftfartsvirksomheder i 1927, blev det en del af Plant No. M. V. Frunze", på stedet i Moskva, hvoraf anlæg nr. 45 blev dannet under Anden Verdenskrig (i øjeblikket Salyut Scientific and Production Center for Gasturbine Engineering ).

Virksomhedens mest massive motor under Første Verdenskrig var Salmson 9Z produceret siden 1917 (effekt 250 hk), hvoraf 3000 enheder blev bygget i Frankrig og 56 i England. Denne motor blev installeret på Salmson 2A2, Farman 60, Voisin Triplane, Caudron C.23 fly.

Den franske flyver Maryse Bastier satte to verdensrekorder på Salmson-drevne Caudron-fly .

Flyfremstilling

I foråret 1916 byggede virksomheden efter forslag fra piloten og flydesigneren René Moineu et fly designet af ham, som blev skabt til den nyligt dukkede Salmson 9A2s flymotor. Flyet var en stor tre-sædet massiv træ biplan med linned betræk. Fransk luftfart oplevede en akut mangel på frontlinjebombefly, og selskabet bestilte 100 eksemplarer af maskinen. Enheden blev tildelt den militære betegnelse SM.1. Men i sommeren 1917 blev det klart, at flyet ikke var egnet til kamptjeneste, og serieproduktionen af ​​SM1 blev indstillet.

I 1917 blev to Salmson SM.1-fly købt til gennemgang af det russiske hoveddirektorat for luftflåden , men ifølge testresultaterne blev flyvemaskinernes flyveegenskaber anerkendt som utilfredsstillende. I sommeren 1918 var et af disse fly en del af den såkaldte Kaluga Air Group of the Red Air Fleet , som kæmpede mod de hvide i Ural.

Selskabets mest producerede fly var Salmson SAL.2, der blev brugt som rekognoscerings- og kortdistancebombefly. Der blev bygget i alt 3.200 eksemplarer af denne Salmson. De blev brugt af 19 franske eskadriller på vestfronten og to mere i Italien. Derudover blev 750 køretøjer i 1918 overført til American Expeditionary Force.

I 1922 blev den licenserede produktion af 300 Salmson-fly lanceret på Kawasaki -fabrikken i Japan .

Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig koncentrerede virksomheden sig om produktion af flymotorer og biler, og først i 1934 beskæftigede sig igen med flykonstruktion.

Virksomheden skabte en to-sædet let parasol monoplan Salmson D-6 CriCri, beregnet til flyveskoler som et træningsfly.

I 1934 begyndte produktionen af ​​Salmson D.1 (2) Phrygane multi-purpose fly, der hovedsageligt blev brugt til turisme, som blev brugt af det franske luftvåben som et kommunikationsfly fra begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig .

Automotive

1919–1929

Virksomhedens første erfaring i bilindustrien var licensudgivelsen i 1919 af seks engelske GN-biler.

I 1922 oprettede virksomheden en afdeling af Société des Moteurs Salmson til fremstilling af biler.

Virksomhedens første bil var AL-modellen, udgivet i 1921.

Et år senere begyndte virksomheden at producere D-type og VAL3-modellen, i 1923 - AL3 og GSC San Sebastian-modellerne, og i 1926 - 2ACT-modellen.

I perioden fra 1924 til 1930 producerede en racermodel Gran Sport.

Mellem 1921 og 1928, indtil lukningen af ​​virksomhedens racerdivision i 1929, vandt Salmson-biler 550 billøb og satte 10 verdensrekorder.

1929–1940

I 1929 begyndte virksomheden at producere en model af S-serien, som blev den mest populære og berømte i virksomhedens historie.

I efteråret 1929 producerede Salmson en serie S-4 personbiler med en 1,3-liters motor.

Karosserne på de nye biler viste sig at være for tunge, og derfor blev forskydningen af ​​motoren i den næste S-4C-model fra 1931 øget til 1465 cm³ og S-4D-modellerne fra 1936 til 1595 cm³.

S4C- og S4D-maskinerne blev også produceret af den engelske afdeling af britiske Salmson i 1934-1939.

I 1937 blev den lange akselafstand model S-4DA frigivet, motorens slagvolumen steg til 1730 cm3. Dens udvikling var modellen S4-61.

1947–1957

Efter krigen, i 1947, genoptog Salmson produktionen af ​​S4-61 (1,7 liters motor, 50 hk) og S-4E (2,3 liters motor, 70 hk motor). Disse var let reviderede versioner af 1939.

I 1951 lancerer virksomheden G72 Randonee.

I 1953 introducerede virksomheden G85 2300S (Salmson 2300), designet af ingeniør Eugene Martin. Bilen havde en 2,3 liters motor. med en kapacitet på 110 liter. s., kunne nå hastigheder på op til 178 km/t.

Designet af Salmson 2300 coupé blev gentaget i senere Facel Vega, Ferrari og Pegaso biler.

Indtil 1957 blev der bygget mere end 200 biler af G85 2300S-serien, hvorefter virksomhedens bilproduktion blev indskrænket, produktionsfaciliteter blev købt af Renault .

Links

• Historien om Salmson Cars på webstedet Scale Model Car Collection
• The History of Salmson Airplanes at Corner of the Sky Aviation Encyclopedia hjemmeside