Peugeot 405

Peugeot 405
fælles data
Fabrikant	Peugeot
Års produktion	1987 - 1997 ( Europa ) 1995 - 2020 ( Egypten og Iran ) 2019  - nu ( Aserbajdsjan )
montage	PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Frankrig ) Peugeot UK ( Righton , UK ) FSC Star ( Starachowice , Polen ) Sevel ( Buenos Aires , Argentina ) Franco Chilena ( Los Andes , Chile ) Yu-Tien ( Taiwan ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonesien ) OASB ( Malaysia ) Arabiske amerikanske køretøjer ( Kairo , Egypten ) Iran Khodro ( Teheran , Iran ) Khazar ( Neftechala , Aserbajdsjan ) Quest ( Mutare , Zimbabwe )
Klasse	gennemsnit
Andre betegnelser	Peugeot Pars Peugeot Khazar 406
Design og konstruktion
kropstype _	4-dørs 5-dørs sedan stationcar
Layout	formotor, forhjulstræk, formotor , firehjulstræk
Hjul formel	4×2, 4×4
Motor
benzin forbrændingsmotor , PSA XUD7 TE [d] og PSA XUD9 TE/L [d]
Smitte
4-trins Automatgear 5- trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde	4410 mm
Bredde	1716 mm
Højde	1390 mm eller 1450 mm
Akselafstand	2669 mm
På markedet
Relaterede	Citroën BX , Samand
Segment	D-segment
Andre oplysninger
Designer	Pininfarina
Ændringer
Sedan kropstype 4-dørs sedan (5 sæder)   stationcar kropstype 5-dørs stationcar (5 sæder)
Peugeot 305 Peugeot 404 Talbot Alpine/SolaraPeugeot 406
Mediefiler på Wikimedia Commons

Peugeot 405  er en bil fra det franske firma Peugeot . Produktionen begyndte i 1987. I 1988 blev 405 kåret som "årets europæiske bil ". I øjeblikket produceres Peugeot 405 fortsat i Aserbajdsjan under Khazar-mærket. Under produktionen blev omkring 2,5 millioner biler samlet rundt om i verden.

Udvikling

I oktober 1982 begyndte arbejdet på en lovende mellemklasse Peugeot-bil, projektet fik navnet "D60" [1] . I disse år stod PSA- bekymringen over for stadig usikre udsigter for fremtiden. Overtagelsen af ​​Citroën i 1974 og derefter Chrysler Europe i 1978 førte til en forringelse af koncernens finansielle stilling. Optimeringen af ​​mange modeller arvet fra disse producenter, som ofte konkurrerede med hinanden, er endnu ikke begyndt. Salget faldt generelt, selvom starten på succesrige salg af den nye Citroën BX tillod bekymringen at øge omsætningen en smule.

Som en del af D60-projektet blev designet af den nye Peugeot 405 udviklet af det berømte italienske studie Pininfarina . Bilen var baseret på en platform delt med Citroën BX. Peugeot 405 lignede i udseende til Alfa Romeo 164 , udviklet samme år og også designet af Pininfarina.

Peugeot 405 fik en tværgående motor og forhjulstræk, i overensstemmelse med tidens markedstendenser. Succesfuldt salg af Audi med " Quattro "-firehjulstræksystemet har fået PSA til også at planlægge udgivelsen af ​​firehjulstræk-versioner, som skulle komme til salg under produktionsprocessen. Som alle andre Peugeot-modeller i dette segment er Peugeot 405 blevet en usædvanlig klassisk firedørs sedan. Bagsædernes ryg kan ikke foldes sammen, dog var der en lille luge i armlænsområdet til transport af lange genstande.

Peugeot 405 i Europa

Start af salg i Europa

I 1987, på Paris Motor Show , viste Peugeot offentligheden en ny model under indekset 405. I 1988 dukkede Peugeot 405 Break op - en stationcar-version [2] . I maj 1991 blev en speciel serie stationcars Peugeot 405 Roland Garros samlet i et oplag på 400 eksemplarer [1] .

I første omgang blev produktionen lanceret i Frankrig, men snart begyndte monteringen af ​​Peugeot 405 med højrestyret i Storbritannien.

Peugeot 405 af de første udgivelser var udstyret med tre benzinmotorer i tre grundlæggende trimniveauer: 1,6 liter. var tilgængelig i tre udstyrsniveauer GL, GR, SR; 1,9 l. i plukke GR og SR, samt injektor 1,9 l. i trimniveauerne GRi og SRi.

Alle modeller var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse, indtil en 4-trins ZF automatisk blev tilbudt på 1.6 GR i marts 1988. Også tilføjet to dieselmotorer: atmosfærisk diesel 1,9 liter. i GLD og GRD udstyrsniveauer og 1,8 liter turbodiesel. på GRDT og SRDT [1] .

Fra september 1987 til august 1992 blev der produceret en sportsversion kaldet Peugeot 405 Mi16 . Denne version var udstyret med en 1,9-liters dieselmotor (158 hk), hvormed Mi16 accelererer fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder [3] . En stivere affjedring var også tilvejebragt, og forsæderne havde forbedret sidestøtte.

I 1989 kom den første Peugeot 405 med firehjulstræk til salg.

• Peugeot 405 sedan (1987-1992)

• Sedan. Set bagfra

• Peugeot 405 Break (1987-1992)

• Universel. Set bagfra

Facelift 1992

I juli 1992 gennemgår Peugeot 405 en modernisering. Interiøret har fået nyt rat, instrumentpanel og efterbehandlingsmaterialer. Eksternt var den nydesignede Peugeot 405 kendetegnet ved modificerede baglygter og et nyt sænket bagagerumsdæksel, som gjorde det mere bekvemt at sætte omfangsrige ting. Der kom brede lister og nye sidespejle på dørene.

Motorudvalget har gennemgået en større modernisering. På grund af indførelsen af ​​Euro-1 miljøstandarden var den obligatoriske installation af katalysatorer påkrævet , så kun benzinindsprøjtningsmotorer med volumener på 1,4 liter, 1,6 liter, 1,8 liter blev tilgængelige. (karburerede versioner blev udgået). En ny 1,9 liters turbodieselmotor er dukket op.

Salget i de europæiske lande var på et ret højt niveau: På dette tidspunkt var der allerede produceret 1.500.000 Peugeot 405 enheder [4] .

I 1994 blev sedanen tilgængelig med 1,6L, 1,8L, 2,0L benzinmotorer. og diesel 1,9 l. (mod betaling turboladet). Stationcaren kunne kun fås med 1,8 liters benzinmotorer. og 2,0 liter, var en dieselmotor ikke leveret.

I efteråret 1995 blev Peugeot 406 introduceret som erstatning for Peugeot 405, så produktionen af ​​405 begyndte gradvist at falde, og salget faldt. I april 1996 blev produktionen af ​​Peugeot 405 i sedanen indstillet i Frankrig, og i november samme år blev stationcaren indstillet [1] . Det officielle salg ophørte, selvom Peugeot 405 blev samlet i Storbritannien til hjemmemarkedet indtil 1997.

Peugeot 405 Turbo 16

En firehjulstrukket sportsprototype forberedt til rally-raid-konkurrence , en version deltog også i Pikes Peak-bestigningen . 405 Turbo 16 var en udvikling af Peugeot 205 Turbo 16 . Chassiset er baseret på en rumramme lavet af stålrør, med carbon-Kevlar kropspaneler hængt på den. Turbomotoren placeret foran bagakslen med en arbejdsvolumen på 1,9 liter ydede omkring 400 hk. Med. i rallyversionen, og omkring 650 hk. i versionen til at bestige bakken . Bilen havde et chassis med firehjulstræk og firehjulstræk [5] [6] .

Besætningen på finnen Ari Vatanen ledede selvsikkert debuten til Peugeot 405 Turbo 16 rally Paris-Dakar 1988 , men i løbet af en af ​​nætterne i Afrika blev bilen stjålet og krævede løsesum for den, efter at den blev returneret, men besætningen måtte trække sig fra løbet [7] . Herefter kunne Vatanen vinde de næste to Dakars - 1989 og 1990 [8] .

Ari Vatanen vandt også den prestigefyldte American Pikes Peak International Hill Climb i 1988. Da han kørte en speciel version af Peugeot 405 Turbo 16-modellen, var han i stand til at sætte en ny banerekord - 10 minutter 47,22 sekunder [6] . Samtidig blev der under hans løb optaget en fem-minutters kortfilm Climb Dance ( 1990 ) [5] , som kort efter udgivelsen modtog fire prestigefyldte internationale filmpriser og høje seertal blandt seerne [9] . Stephen Dobby, journalist for Top Gear , kommenterede Climb Dance i 2019 med disse ord [10] :

"... måske det mest fascinerende bilbillede på fem minutter nogensinde."

• Sport Prototype Peugeot 405 T16 Pikes Peak

• Rally-razzia Peugeot 405 Turbo 16 på Peugeot Museum

• Rally raid Peugeot 405 Turbo 16, set bagfra

Fremstilling i Mellemøsten

Iran

I december 1988 indgik den iranske bilproducent Iran Khodro (IKCO) en aftale med PSA, hvorefter SKD-montering af Peugeot 405 ville begynde i Irak. I 1990 begyndte samlingen af ​​Peugeot 405 med en 1,4 liters karburatormotor i Irak. I denne form blev bilen produceret til det irakiske hjemmemarked i løbet af 1990'erne, indtil den i 2002 blev erstattet af en restyled version af Peugeot Pars (sælges i Iran som Peugeot Persia ).

Forsiden og bagenden af ​​den nye Peugeot Pars lignede meget i udseende Peugeot 406. Selvom karosseriets kraftstruktur forblev den samme som Peugeot 405. Gennem årene med produktion er der mere ekstraudstyr (f.eks. frontal) airbags, ABS, USB-stik) for at indhente flere og flere teknologiske konkurrenter [11] .

Pars havde et mere komplet udvalg: basismodellen med en 1,8L otteventilsmotor. fra den fransk ombyggede Peugeot 405 (101 hk). En dyrere version (kendt som ELX) med en seksten-ventils motor fra Peugeot 406 (112 hk) og en mere sporty version med en 1,6 liters motor. med 16 ventiler af samme 406 (110 hk).

Siden 2006 er Peugeot ROA blevet produceret i Iran , som var en proprietær udvikling af Iran Khodro. Udvendigt er ROA en kopi af Peugeot 405, og dens motor og affjedring, med mindre ændringer, er taget fra den iranske Paykan-bil. Derfor, i modsætning til alle andre licenserede kopier af Peugeot 405, var ROA den eneste baghjulstrukne version af Peugeot 405.

Produktionen af ​​Pars i Iran fortsatte indtil sommeren 2020 [12] på trods af opsigelsen af ​​samarbejdet med PSA mellem 2012 og 2016. I løbet af denne tid lykkedes det Peugeot Pars, på trods af det forældede design, at få solidt fodfæste på det mellemøstlige marked samt etablere eksport til Nigeria og Turkmenistan .

I 2003 udgav IKCO sin egen firedørs Samand sedan , som var baseret på Peugeot 405-platformen.

• Peugeot 405 iranske forsamling

• Peugeot Pars

• Peugeot Pars bag

Egypten

Den 19. juli 1992 blev der underskrevet en aftale mellem PSA, Societe Generale , BNP Paribas og den egyptiske iværksætter Wagih Abaza om at investere i produktionen af ​​Peugeot 405 [13] . Mellem januar 1994 og april 1997 samlede Arab American Vehicles 4.500 Peugeot 405 fra PSA bilsæt.

I 2007 lancerede IKCO Peugeot Pars-modellen med en 1,6 liters otte-ventils karburatormotor. (90 hk). Produktionen foregår stadig den dag i dag.

Aserbajdsjan

I 2018 solgte IKCO Azermash OJSC en licens og teknologisk udstyr til produktion af Peugeot Pars. Siden februar 2019 begyndte Peugeot Pars at blive samlet i Aserbajdsjan under navnet Peugeot Khazar 406 fra dele importeret fra Iran på Neftchala Automobile Plant, som blev ombygget i 2018 til produktion af Peugeot Pars.

På trods af designets stærke arkaisme blev Peugeot Khazar 406 meget hurtigt en meget populær bil på det aserbajdsjanske marked. Så allerede i 2020 blev der solgt 77.000 eksemplarer [14] .

Salg

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Historique de la 405  (fransk) . peugeot405.e-monsite.com .
2. ↑ Den legendariske bil fra 80'ernes Peugeot 405 . autoportal.pro (20. september 2016). (ubestemt)
3. ↑ Vejtest Peugeot 405 Mi16  (eng.)  // Autocar : magazine. - 1988. - 29. juni. - S. 44-51 .
4. ↑ Donn Anderson. Under huden  (engelsk)  // New Zealand Car: magazine. - Accent Publishing Cnr., 1993. - April ( nr. 7 ). — S. 85 . — ISSN 0113-0196 .
5. ↑ 12 Anthony Peacock . Peugeot går tilbage til sin arv med Pikes Peak-løbet . Autoweek (28. juni 2013). Hentet: 9. oktober 2022.  
6. ↑ 1 2 Asatur Bisembin. Vinderen af ​​Indianapolis 500, den første cabriolet med hardtop, en sedan til en eventyrlysten chauffør og andre interessante kreationer af Peugeot . Motor (20. oktober 2021). Hentet: 9. oktober 2022. (ubestemt)
7. ↑ 1988: Den desperate Peugeot-søgning (28/40  ) . dakar.com (28. december 2017). Hentet: 9. oktober 2022.
8. ↑ Dakar historisk bog. 1979-2019  (engelsk) (PDF). ASO . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
9. ↑ Klatredans  . _ Internet Movie Database . Hentet: 9. oktober 2022.
10. ↑ Stephen Dobie. Peugeot vender tilbage til Amerika, så lad os se Climb  Dance . Top Gear (26. februar 2019). Hentet: 9. oktober 2022.
11. ↑ Yuri Timkin. Prøvekørsel "Persere i Rusland (Peugeot Pars, Samand)  // Klaxon: tidsskrift. - 2005. - Nr. 17 .
12. ↑ Iran fjerner 33-årige Peugeot fra produktionen , Rambler / Auto  (4. juni 2020).
13. ↑ Marie-France Calle . Peugeot va assembler des 405 en Egypte  (fr.) , LesEchos  (20 juli 1992).
14. ↑ Sergey Aslanyan . Hvor du i dag kan købe en ny Peugeot 405 for kun en million , Avtozglyad  (15. juni 2021).