Bugatti

Bugatti Automobiles SAS (kort: Bugatti  - "Bugatti") er en fransk bilvirksomhed med speciale i produktion af luksusbiler under Bugatti-mærket. Hovedkvarteret  - familieejendommen Chateau Saint-Jean ( fr.  Château Saint Jean ) - og produktionen er placeret i den alsaciske by Molsem . Virksomheden er en del af den tyske koncern Volkswagen AG , og Wolfgang Dürheimer er formand .

Bugatti (1909-1963)

I 1909 grundlagde Ettore Bugatti sit eget firma [1] . Han brugte et nedlagt farveværk i Molsem som fabrik .

Bugatti Type 13 dukkede op i 1910 og ved det franske Grand Prix i 1911, drevet af Ernest Friedrich , sluttede nummer to og overhalede kraftigere biler [2] .

Efter Første Verdenskrig vandt en let modificeret Type 13 Le Mans Car Cup i 1920. Baseret på Type 13 blev Bugatti Type 15, 17, 22 og 23 modellerne skabt, der adskiller sig i forskellige chassislængder. Bugatti Type 22 med en 16-ventils motor tog de første fire pladser i Brescia Grand Prix i 1921, for hvilken Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 modellerne med 16-ventils motorer fik tilnavnet "Brescia" [3] .

Bugatti Type 18 , en superbil fra sin tid, blev introduceret i 1912 [4] . 100 hk motor kunne accelerere bilen op til 160 km/t [5] . I alt blev der lavet 7 eksemplarer.

I 1923 blev Bugatti Type 32 skabt, med tilnavnet "Tanken". Bilen spillede en pionerrolle med hensyn til opmærksomhed på aerodynamik i racerbildesign [6] .

Bugatti Type 35 , der blev introduceret i 1924, blev en af ​​sin tids mest succesrige racerbiler med over 2.000 sejre til gode [7] . Type 35 og dens modifikationer har vundet det spanske , franske , tyske , Monaco , Tjekkoslovakiske Grand Prix ; holdt førstepladsen i Targa Florio i fem år . Designet af Bugatti Type 35 var det første, der introducerede et hesteskoformet gitter, som er blevet et karakteristisk element i mange af virksomhedens biler [4] . Bilen blev virksomhedens "visitkort" og var en succes hos velhavende købere [8] .

I 1926 dukkede Bugatti Type 41 Royale op  - det var en af ​​sin tids mest luksuriøse og dyre biler [1] . I alt blev der lavet 6 eksemplarer.

I 30'erne forlod Ettore Bugatti ledelsen af ​​virksomheden, og ledelsen overgik til den ældste søn, Jean Bugatti. Fra 1934 til 1939 producerede fabrikken Bugatti Type 57 , som kunne bestilles med en række forskellige karosserityper [9] . Ved modifikationer af Type 57G Tank og Type 57C Tank, blev sejre vundet ved 24 timers Le Mans : i 1937 af racerkørere Jean-Pierre Wimille og Robert Benoit og i 1939 af Jean-Pierre Wimille og Pierre Veyron [10] . 11. august 1939 dør Jean Bugatti i en bilulykke.

Efter Anden Verdenskrig anlagde Ettore en retssag for at give ham rettighederne til den virksomhed, som den franske regering ønskede at ekspropriere, men efter at have død i 1947 vidste han aldrig, at retten tilfredsstillede hans krav [4] . Kort efter hans død bliver den yngste søn Roland Bugatti leder af virksomheden.

I 1951 blev Bugatti Type 101 , baseret på Bugatti Type 57 [2] , introduceret på Paris Motor Show . Også i første halvdel af 1950'erne blev Bugatti Type 251 -bilen udviklet til at deltage i Formel 1 -løbet , som kun deltog i ét løb . Senere, mellem 1957 og 1962, blev konceptet med Bugatti Type 252 racerbilen udviklet , som nu er i Mulhouse Automobile Museum [11] .

I 1963 blev Bugatti solgt til Hispano-Suiza [2] .

• Bugatti fabrik (garage, butik og stald), 1930

• "Tank" Bugatti Type 32

• Ettore Bugatti før premieren på Bugatti Type 35 ved det franske Grand Prix, 1924

• Albert Divo på Targa Florio, 1928

• Bugatti Type 57G Tank

* Indtil 1958 blev konstruktørmesterskabet ikke spillet.

Bugatti Automobili (1987–1995)

I 1987 blev rettighederne til Bugatti-mærket, samt mere end 45.000 tegninger og projekter, købt af den italienske iværksætter Romano Artioli og grundlagde Bugatti Automobili SpA [12] Virksomheden byggede en fabrik i den italienske kommune Campogalliano .

I 1990, på det 63. biludstilling i Torino , blev Bugatti ID 90 to-sæders coupé-konceptet fra ItalDesign præsenteret , som var baseret på Bugattis tekniske tegninger [13] . Toppen af ​​bilens karrosseri har en aflang glasstruktur. Designet af alufælgene refererer til Bugatti Type 41 Royale .

På hundredåret for Ettore Bugatti, den 15. september 1991, afslørede Bugatti officielt superbilen Bugatti EB 110 GT . Med en 553 hk motor. med. udvikler den en hastighed på 342 km/t. En mere kraftfuld version, Bugatti EB 110 SS, blev introduceret i 1992. Modifikationens motoreffekt steg til 611 hk. s., og den maksimale hastighed, som bilen udvikler, er 351 km/t.

Bugatti EB 110-projektet havde endnu ikke givet pote, men virksomheden begyndte forberedelserne til produktionen af ​​en luksussedan, og i 1993 på biludstillingen i Genève blev konceptet med den firedørs Bugatti EB 112 sedan, udviklet af ItalDesign, præsenteret , klar til masseproduktion [14] [15] .

I 1994 var Bugatti Automobili faldet i hårde tider, og i september 1995 blev virksomheden erklæret konkurs på grund af 125 millioner dollars i gæld. Recessionen i verdensøkonomien, konkurrencen og mislykkede finansielle transaktioner bidrog til krisen [12] [14] . Senere gav Romano Artioli sin version af ruinen af ​​sit firma som følge af ondsindet sabotage fra konkurrerende bilproducenter [16] .

• Bugatti Automobili fabrik i Italien

• To modifikationer af Bugatti EB 110: SS og GT

• Concept EB 112 fra ItalDesign

Bugatti Automobiles (1998–nutid)

I 1998 erhvervede Volkswagen-koncernen, under ledelse af Ferdinand Piech, rettighederne til Bugatti-mærket [17] . Den historiske ejendom Château St. Jean blev også købt ,  som blev restaureret og blev virksomhedens hovedkvarter [18] [19] . Den historiske Bugatti-fabrik er nu ejet af Snecma , så Volkswagen byggede en ny fabrik ved siden af ​​ejendommen, kaldet Atelier [19] . Senere samme år blev en konceptbil til Bugatti EB 118 to-dørs fire-sæders coupé , udviklet af ItalDesign, præsenteret på Paris Motor Show [20] . Den blev efterfulgt af yderligere to koncepter fra samme ItalDesign: I 1999, på biludstillingen i Genève, blev en konceptbil af den firedørs sedan Bugatti EB 218 præsenteret , som var udviklingen af ​​Bugatti EB 112 konceptet; og på Frankfurt Motor Show i september 1999 blev konceptet med Bugatti 18/3 Chiron superbil [21] [22] præsenteret .

I oktober 1999 blev et koncept med en 18-cylindret Bugatti 18/4 Veyron-motor, allerede udviklet af Volkswagen, præsenteret på Tokyo Motor Show. I efteråret 2000 blev Bugatti 16/4 Veyron-konceptet introduceret med en 16-cylindret motor.

I 2001 blev Karl-Heinz Neumann præsident for det etablerede Bugatti Automobiles SAS.

Samme år blev Bugatti 16.4 Veyron præsenteret på Geneve Motor Show med en 1001 hk motor. Med. [23] Thomas Bsher [24] er blevet udnævnt til administrerende direktør siden slutningen af ​​2003 .

Produktionen af ​​Bugatti Veyron -hyperbilen begyndte i 2005. I alt blev der produceret 450 biler, prisen på nogle af dem nåede mere end 2 millioner euro.

Siden 2007 har Franz-Josef Paefgen været præsident for virksomheden [25] .

Et år senere, i 2008, blev en modifikation af Bugatti Veyron introduceret i form af en roadster - Bugatti Veyron Grand Sport.

I 2010, på biludstillingen i Genève, viste virksomheden en konceptbil til en firedørs luksussedan Bugatti 16C Galibier , og senere samme år blev Bugatti Veyron Super Sport introduceret - en modifikation af Bugatti Veyron med øget motor power, der kom ind i Guinness Rekordbog som hurtigste produktionsbil og stadig har den titel.

Wolfgang Dürheimer har været præsident for Bugatti Automobiles siden 2011 [26] .

I foråret 2012 blev der introduceret en modifikation af den "højhastigheds" Bugatti Veyron roadster kaldet Grand Sport Vitesse.

I efteråret 2012 blev Wolfgang Schreiber udnævnt til præsident for virksomheden [27] .

I juni 2014 blev Wolfgang Dürheimer genudnævnt til præsident for Bugatti [28] .

Den sidste Bugatti Veyron blev præsenteret i foråret 2015, og i efteråret samme år bragte Bugatti Bugatti Vision Gran Turismo udstillingsbilen Bugatti Vision Gran Turismo til Frankfurt Motor Show, en "rigtig" version af den virtuelle hyperbil opfundet til videospillet Gran Turismo 6 [29] .

På biludstillingen i Genève i 2016 blev Bugatti Chiron præsenteret  - virksomhedens nye produktionshyperbil, efterfølgeren til Bugatti Veyron. Bugatti Chiron er drevet af en 8,0 liters W16 quad turbomotor med 1.500 hestekræfter. og 1600 Nm. Det giver dig mulighed for at udvikle 100 km/t på 2,4 sekunder, 200 km/t på 6,1 sekunder, 300 km/t på 13,1 sekunder og 400 km/t på 32,6 sekunder.

I januar 2018 overtog Stefan Winkelmann [30] som præsident for virksomheden .

I slutningen af ​​august 2018 blev Bugatti Divo [31] [32] præsenteret ved Pebble Beach Contest of Elegance .

I august 2019 blev Bugatti Centodieci introduceret . [33] [34]

Den 6. juli 2021 annoncerede tyske Porsche AG og kroatiske Rimac Automobili oprettelsen af ​​et joint venture, der skal kontrollere Bugatti, som vil blive overført til Volkswagen AG. Rimac Automobili vil modtage en kontrollerende ejerandel i det - 55%, og Porsche, som ejer 24% af den kroatiske producent, vil modtage 45%. [35]

• Restaureret ejendom Château Saint-Jean

• Fabriksstudie Bugatti

• Bugatti EB 118 to-dørs fire-personers coupé koncept

• Bugatti EB 218 - konceptuel firedørs sedan

• "Ægte" Bugatti Vision Gran Turismo

• Bugatti Bolide

Noter

1. ↑ 1 2 Den stilfulde hestesko, der bragte så lidt held  (eng.)  (downlink) . The Daily Telegraph . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 4. april 2012.
2. ↑ 1 2 3 En dag i historien: Ettore Bugatti blev født (utilgængeligt link) . mail.ru. Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 20. september 2014. (ubestemt) 
3. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. De sovende skønheders skæbne. - Storbritannien: Veloce Publishing, 2010. - 160 s. — ISBN 978-1-845840-70-9 .
4. ↑ 1 2 3 Store biler (Bugatti) . Instrueret og skrevet af Michael Rose. Public Broadcast Service . 2004.
5. ↑ Bugatti afslører Black Bess som den femte Legend-udgave Veyron (Pressemeddelelse)  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Autoblog. Hentet 22. juni 2016. Arkiveret fra originalen 22. juni 2016.
6. ↑ Bugatti Type 32  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Robb rapport. Hentet 19. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
7. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Robb rapport. Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. august 2016.
8. ↑ Type 35  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Officiel side. Hentet 2. september 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2016.
9. ↑ Type 57 Atalante  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Officiel side. Hentet 29. august 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2016.
10. ↑ Bugatti debuterer med den særlige Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' under Monterey Car Week (OPDATERING) (Pressemeddelelse)  (  utilgængeligt link) . Autoblog. Hentet 29. august 2016. Arkiveret fra originalen 29. august 2016.
11. ↑ Bugatti a "Verona Legend Cars", che show  (italiensk)  (utilgængeligt link) . La Repubblica . Hentet 22. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
12. ↑ 1 2 hårde tider for en drømmebils efterkommer  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . New York Times . Hentet 16. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016.
13. ↑ ItalDesign - ID 90  (eng.)  (utilgængeligt link) . ItalDesign . Hentet 16. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016.
14. ↑ 1 2 Bugatti EB110 - afbrudt flyvning (utilgængeligt link) . Auto Mail.Ru. Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016. (ubestemt) 
15. ↑ Bugatti EB 112  (tysk)  (utilgængeligt link) . Auto, Motor og Sport . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
16. ↑ Manden der skabte Bugatti EB110 siger, at industrisabotage lukker ham ned  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Vej & Spor . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
17. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Der Spiegel . Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
18. ↑ Inside Château Bugatti  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Bil og chauffør . Hentet 28. november 2016. Arkiveret fra originalen 28. november 2016.
19. ↑ 1 2 Assembly Shop  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Bil og chauffør . Hentet 28. november 2016. Arkiveret fra originalen 28. november 2016.
20. ↑ Bugatti EB 118  (engelsk)  (utilgængeligt link) . ItalDesign. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
21. ↑ Bugatti EB 218  (engelsk)  (utilgængeligt link) . ItalDesign. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
22. ↑ Bugatti 18/3 Chiron  (eng.)  (utilgængeligt link) . ItalDesign. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
23. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS  (tysk)  (utilgængeligt link) . Der Spiegel. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
24. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leder 2003 leder-shuffle  (  utilgængeligt link) . Bilnyheder. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
25. ↑ Bugatti-chef Thomas Bsher træder tilbage (link utilgængeligt) . motor. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016. (ubestemt) 
26. ↑ Bentley og Bugatti vil blive ledet af en topchef for Porsche (utilgængeligt link) . motor. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016. (ubestemt) 
27. ↑ Alle ændringer hos Bentley og Bugatti  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Vej Og Spor. Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
28. ↑ Wolfgang Dürheimer gentager tøjlerne hos Bentley og Bugatti (Pressemeddelelse)  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . Autoblog. Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
29. ↑ Bugatti Vision Gran Turismo dukkede op live (utilgængeligt link) . top gear . Hentet 29. august 2016. Arkiveret fra originalen 29. august 2016. (ubestemt) 
30. ↑ Audi Sport-chef Stefan Winkelmann skal lede Bugatti . Køre. Hentet 16. september 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. (ubestemt)
31. ↑ Bugatti Divo: er det tid til at stoppe i jagten på fart og kraft? . Bag rattet . Hentet 19. september 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. (ubestemt)
32. ↑ Bugatti Divo er et varmere alternativ til Chiron . Hjul. Hentet 16. september 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. (ubestemt)
33. ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti laver kun 10 af disse $9 millioner superbiler . CNN . Hentet 19. august 2019. Arkiveret fra originalen 19. august 2019. (ubestemt)
34. ↑ Kevin Sintumuang. Den nye Bugatti Centodieci til $8,8 millioner er en retro-hyperbildrøm fra  90'erne . Esquire (16. august 2019). Hentet 19. august 2019. Arkiveret fra originalen 5. maj 2021.
35. ↑ Bugatti passerer under kontrol af Porsche og Rimac . Kommersant (6. juli 2021). Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (Russisk)

Links

• Bugatti officielle  hjemmeside
• "WCE - Bugatti Evolution (1901-2018)"  (engelsk) på YouTube