Knallert - et køretøj med en forbrændingsmotor med et arbejdsvolumen på ikke mere end 50 kubikcentimeter (også en elektrisk motor eller en hjulmotor med en effekt på 250 W til 4 kW) og en maksimal designhastighed på ikke mere end 50 km / h (ifølge de russiske færdselsregler ; i andre lande kan have andre definitioner).
Sondringen mellem motorcykler og knallerter i færdselsreglerne skyldes, at en motorcykel kan køre i den almindelige bilstrøm, og en knallert kører meget langsommere.
Selvom det retligt menes, at knallerter kun er op til 50 cm³, men de facto er der flere, eller rettere sagt, op til 125 cm³. Det samme gælder kraft og hastighed.
Knallerternes popularitet bestemmes primært af, at de ikke kræver statsregistrering, teknisk eftersyn og obligatorisk forsikring. Derudover er knallerter ret billige og bruger lidt benzin . De første knallerter var cykler med en motor på .
I Rusland er der indført kategori "M" -rettigheder for at køre knallert (undtagen for ejere af rettigheder i enhver anden kategori). [en]
I slutningen af 1920'erne, under den globale krise, steg behovet for billige og økonomiske køretøjer i Europa. På det tidspunkt blev motorcykler, tunge og teknisk komplekse tohjulede køretøjer allerede masseproduceret. Mange opfindere kunne ikke modstå fristelsen til at installere en kompakt benzinmotor med et forenklet design uden gearkasse på cykler.
De tyske firmaer ILO og Fichtel und Sachs var blandt de første til at masseproducere cykelmotorer og motorcykler. Allerede i slutningen af 1930'erne i Tyskland var der snesevis af producenter af hjælpecykelmotorer med et arbejdsvolumen på 60, 74, 98 kubikmeter. se for cykler i forskellige designs.
Efter Anden Verdenskrig steg produktionen af motorcykler som et billigt transportmiddel også. Motordesign blev også forbedret, kompakte motorer dukkede op med et pedaldrev indbygget i krumtaphuset, en gearkasse med to gear. Nogle producenter skabte specielle cykler med forstærkede rammer, stødabsorberede forgafler, udstyret dem med forbedrede bremser, større dæk.
Derfor blev det i landene i Vesteuropa nødvendigt at bringe de tekniske krav til denne type let motoriseret transport lovligt og klart adskille dem fra motorcykler. Især i Tyskland (FRG) blev det fra 1. januar 1953 bestemt af færdselsreglerne, at motorcykler kan udstyres med en motor med et arbejdsvolumen på op til 50 kubikmeter. cm og vejer op til 33 kg.
I USSR, før fremkomsten af knallerter (og selve begrebet "knallert"), cirka 1958-1961, blev cykler og de første specialiserede lette køretøjer udstyret med enkelthastighedsmotorer af D-4- typen kaldt motorcykler. For eksempel motorcykler KhVZ V-901 , Riga-18, LVZ V-902 . [2] [3]
Navnet på en motorcykel, eller en cykel med en hjælpemotor, var svært, så der blev udskrevet en konkurrence om et nyt navn til denne klasse af motoriseret transport. I 1953 blev vinderen kåret på IFMAs internationale udstilling af cykler og motorcykler - det var den svenske version: "Knallert" , som kombinerede ordene "Motor" og "Pedal" . [4] Det var på det tidspunkt, at det tyske firma Kreidler udgav K-50 motorcyklen med en to-trins motor og indbyggede cykelpedaler, som primært tjente til at starte motoren (også som et hjælpedrev ved kørsel op ad bakke) og vejer 33 kg, hvilket fuldt ud opfyldte kravene nye regler. Således blev de tekniske krav og færdselsregler for klassen knallerter udviklet, kendt i færdselshistorien som "Lex Kreidler"-reformen. [fire]
I Sovjetunionen blev den første Riga-1 knallert produceret i 1961, det var en kopi af den tjekkoslovakiske Jawa knallert , som igen blev skabt på tyske modeller. I 1967 begyndte masseproduktion af MP-043 knallerter med en to-trins motor på Lvov Motor Plant, som blev grundlaget for at skabe en række populære Verkhovyna knallerter .
I lande, hvor cykelkulturen er stærk (især i Asien ), er den motoriserede cykel især populær. I 1996 var der 370.000 motoriserede cykler og 470.000 andre køretøjer i Shanghai .
Motorcyklen (knallertens forløber) har et konventionelt cykelpedaltræk med kædetræk til baghjulet, med frihjul og bremse i baghjulsnavet; bremsen aktiveres ved at træde i pedalerne i den modsatte retning. Et drevet kædehjul fra motoren er også monteret på baghjulet (stift, uden frihjul). Drivhjulet til dette gear er monteret på samme aksel som motoren, dog kan tandhjulet og motorakslerne adskilles af en friktionskobling (kobling). For at frakoble koblingen, brug håndtaget på venstre styr. Der er ingen gearkasse, men ofte er der en gearkasse. Det højre styr drejer og tjener til at styre gasspjældet på karburatoren ("gashåndtag"). Det forreste bremsegreb er også monteret på højre styr.
Start af motoren udføres normalt som følger: føreren klemmer koblingen, starter som en cykel, efter at have fået fart, slipper han jævnt koblingen, og motorakslen begynder at rotere. Derefter kan du gå på motoren. Da der ikke er nogen gearkasse, skal du på stejle stigninger "hjælpe" motoren ved at træde i pedalerne. Under korte stop kan du ikke slukke for motoren, men blot klemme koblingen; i dette tilfælde kan du komme afsted ved blot at tilføje gas og let slippe koblingen; under vanskelige forhold skal du hjælpe med pedalerne.
Generelt gentager dette ordningen med de allerførste motorcykler. Designet er meget enkelt og let. Ofte kaldes sådanne knallerter "gas knallerter", "gas knallerter" eller "gas knallerter", hvilket betyder, at de styres af én gasspjæld uden gearskift. Officielt kaldes de nu motorcykler for at skelne dem fra andre varianter af knallerter (på trods af at selve begrebet "knallert" er dannet ved sammenlægningen af ordene "motorcykel" og "cykel"). Navnet "mofa" ( tysk Mofa = Motor-Fahrrad ) støder man nogle gange på. Mofa - en knallert med en strukturelt begrænset hastighed, den maksimale hastighed på mofaen er 25 kilometer i timen. Mofa dukkede op i forbindelse med indførelsen i Europa af rettighederne til at køre knallert.
På trods af deres navn er motorcykler sjældent egnede til at køre i cykeltilstand - med motoren slukket, på grund af at du træder i pedalerne med dine fødder. Dette skyldes primært, at belastningen på benene er meget høj, og for det andet, at knallerter har en bred og lav sadel; dette øger komforten, når du kører med motoren i gang, men gør det ubehageligt at køre i cykeltilstand. Derudover er udvekslingen af kædetrækket fra pedalerne til hjulet lavet lavt nok til at lette start og start af motoren. Sadlen på forskellige modeller er i forskellige højder og har en anden form.
Der er også "påhængsmotorcykler" ombygget fra almindelige cykler (der er firmaer, der producerer specielle sæt til dette); i dette tilfælde kan du muligvis stadig køre i cykeltilstand. En sådan tur vil dog være vanskelig på grund af den øgede vægt af cyklen (med 8-10 kg) og behovet for at rulle motorkæden og koblingsskiven, hvilket kræver en vis indsats.
Eksempler på motorcykler: " Krokha ", " ZIF-77 ", "Riga-5", "Riga-7", "Riga-11", "Riga-13" .
Derudover blev selvfremstillede motorcykler lavet på basis af landevejscykler af mærket "Ukraine" og teenagecykler "Eaglet". Plejlstængerne var bøjet på en sådan måde, at de ikke rørte D-4 , D-5, D-6, D-8 motoren, baghjulet var lavet af et cykeldrev og fastgjort til baghjulet ved hjælp af stål halvringe med gummipakninger, en stjerne og halvringe blev spændt med M6 bolte, brændstoftanke blev brugt fra fabriksmodeller. Også til salg var fabriksfremstillede dele specielt designet til at udstyre en cykel med en motor: buede håndsving, gashåndtag, koblingshåndtag, baghjul med et sæt fastgørelsesanordninger.
Pedalsamlingen er kombineret med gearkassen.
Gearkassen (normalt to-trins) forbedrer knallertens køreegenskaber markant. Gearskift sker ofte ved at dreje det venstre håndtag på rattet (det kan drejes efter at have trykket på koblingsgrebet ).
Som med den "klassiske" knallert kan du starte motoren ved at træde i pedalerne, eller hjælpe motoren under vanskelige vejforhold.
Eksempler på sådanne knallerter: " Verkhovyna ", "Riga-1", "Riga-3", "Riga-4" .
En mokik er en knallert med gearkasse og uden cykeldrev (begrebet hænger sammen med, at mokiks starter motoren med kickstarter - selvom mange også er udstyret med elektrisk starter ).
Da der ikke er pedaler, kan føreren ikke hjælpe motoren under vanskelige vejforhold.
Gearskift udføres med et fodgreb til venstre (eller venstre håndtag på rattet til Karpaty, Delta), den bagerste bremsepedal er placeret til højre.
Ved design er mokiki tæt på lette motorcykler og adskiller sig kun fra dem i et mindre motorvolumen .
Eksempler på sådanne knallerter: " Karpaty ", "Riga-16", "Riga-22", "Delta" , ZID-50 "Pilot" , " Izh 2.673 Cornet ", " Simson ", " Jawa 50 typ 20 ".
På nuværende tidspunkt er knallerter fremstillet efter scooter (scooter) ordningen blevet meget udbredt . For scootere er der oftest installeret en kileremvariator i stedet for en mekanisk to-trins gearkasse ; automatisk centrifugalkobling. Bagbremsen på scootere styres af et håndtag på venstre styr, forbremsen, ligesom på motorcykler, på højre styr.
En knallert udstyret med elmotor eller motorhjul.
Fordelene ved en elektrisk knallert sammenlignet med benzin:
Ulemper ved en elektrisk knallert sammenlignet med en benzin:
| Knallerter | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiske knallerter |
| ||||||||||||
| Knallerter med pedaler og gear |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Knallerter produceret af socialistiske lande |
| ||||||||||||