| Peugeot 905 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Peugeot |
| Års produktion | 1990-1993 |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4800 mm |
| Bredde | 1960 mm |
| Højde | 1040 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Peugeot 905 er en sportsvogn produceret af Peugeot til World Sports Car Championship . Vinder af 24 Hours of Le Mans i 1992 og 1993 .
I november 1988 annoncerede Peugeot Talbot Sport, skabt under ledelse af Jean Todt i Véliza-Villagouble, lanceringen af 905-projektet for at deltage i World Sportscar Championship, under hensyntagen til de nye regler fra 1991 [1] .
Bilen blev bygget ved hjælp af et kulfiberchassis designet af Dassault og en 3499 cm³ superladet SA35-A1 letmetal V10 -motor, der lignede datidens Formel 1 -motorer .
Bilen blev officielt præsenteret den 4. juli 1990 på Circuit Magny-Cours (Nevers) med deltagelse af Jean-Pierre Jabouille. [2]
Til en prototype kaldet Peugeot 905 udviklede han i samarbejde med luftfartsselskabet Dassault et kulfiberchassis, der blev drevet af en 3,5-liters motor, der var meget tæt på datidens Formel 1-motorer. V-motoren, ved navn Peugeot SA35-A1, havde 10 cylindre arrangeret i banker ved 80° og ydede 480 kW (660 hk) ved 12.500 o/min [3] .
En af innovationerne installeret af Peugeot 905 var et unikt styresystem. Dette system sørgede, afhængigt af rutens art, kun rotationen af forhjulene eller alle hjulene. I modsætning til kolleger fra Honda og Toyota gjorde Peugeot-designerne dette system fuldstændig mekanisk, da de på det tidspunkt anså det for uacceptabelt at bruge elektronik i konkurrencer.
Efter at Peugeot 905 viste sig at være for langsom og upålidelig, gennemgik Peugeot 905'erens aerodynamik fuldstændig, så kun cockpittet lignede den originale 905. Peugeot SA35-A2 blev også brugt som ny motor. I 1992 blev udviklingsteamet forstærket af Enrique Scalabroni, som hovedsageligt var ansvarlig for at forbedre det mekaniske greb på bilen og frigive projektleder de Cortanze. I løbet af 1993-sæsonen blev udstyret i Evo1 opdateret med nogle detaljer. Bilen fik blandt andet en nyudviklet transmission Evo2 [2] .
Allerede før Evo1 debuterede, var Peugeot-ingeniører begyndt at udvikle dens efterfølger, kaldet Evo2, som blev lanceret på banen i slutningen af 1992. Især fik den takkede forende den til at skille sig ud fra sin forgænger, og den smallere kabine tillod mindre modstand og vægt. På grund af dets futuristiske udseende fik bilen snart tilnavnet Supercopter . Ud over mange detaljeændringer var en anden stor nyskabelse en halvautomatisk 6-trins gearkasse, der gjorde skift lettere for chaufførerne.
Prototypen blev første gang testet den 20. juni på circuit de Linas-Montleury. En uge senere gennemførte Jean-Pierre Jabouille den 500 km lange bane på testbanen hos dækleverandøren Michelin . Den første offentlige optræden af Peugeot 905 var den 4. juli 1990 på Magny-Cours- banen , også drevet af Jean-Pierre Jabouille . Efter flere tests på fransk jord blev to biler taget til Montreal for at konkurrere i ottende runde af 1990 World Sportscar Championship . Ved løbsdebuten den 23. september kørte den tidligere testkører Zhabuj og den tidligere F1 -verdensmester Keke Rosberg på skift en Peugeot 905. Bilen fejlede dog efter en tredjedel af løbsdistancen. Ved sæsonens sidste løb i Mexico afsluttede køreduoen deres første løb på en 13. plads på trods af at de havde et starterproblem .
Efter en fantastisk sejr i starten på Suzuka var de følgende løb præget af tilbageslag og rygplaceringer. [4] I 24 Hours of Le Mans kom trioen Jabouille , Philippe Alliot og Mauro Baldi i en Peugeot 905, og Rosberg , Yannick Dalmas og Pierre-Henri Rafanel i en anden 905 en god start. Efter en rasende start stødte begge biler dog på forskellige tekniske mangler. I den forbindelse måtte Peugeot 905 forlade løbet kun fire timer efter starten.
I forlængelse af disse nøgterne resultater afslørede Peugeot den helt nye Peugeot Evo1 bis ved den femte runde af World Sportscar Championship på Nürburgring . Fra nu af var hovedmålet for Peugeot-holdet sejr. To dobbeltsejre på Magny-Cours og på Rodríguez Brothers-kredsløbet beviste det. I slutningen af den første sæson i 1991 sluttede Philippe Alliot og Mauro Baldi på andenpladsen i førermesterskabet, mens Peugeot Talbot Sport sluttede på andenpladsen i holdstillingen ( jaguar arbejder team først ).
Efter at Jaguar og Mercedes-Benz trak sig fra World Sportscar Championship , truede 1992-sæsonen med at blive en farce, men blev alligevel afholdt på Peugeots opfordring . Peugeot vandt fem af de seks mesterskabsløb og sikrede sig mesterskabet med både kørere og konstruktører. Sæsonens højdepunkt var 24 Hours of Le Mans, hvor Peugeot -teamet startede med tre biler. En bil måtte udgå af løbet på grund af motorsvigt. Den anden formåede at vinde, mens den anden tog tredjepladsen. Team Toyota blev nummer to .
Som forberedelse til sæsonens sidste løb på Magny-Cours brugte Peugeot 905 Evo2 for første gang, men brugte den gennemprøvede Evo1 til selve løbet.
På grund af afslutningen af World Sportscar Championship stod Evo2 uden racerserier og konkurrencer.
Efter aflysningen af World Sports Car Championship i 1993 startede Peugeot kun i 24 Hours of Le Mans . I 1993 talte Jean Todt også imod brugen af Evo2, så franskmændene tyede til Evo1. I mangel af seriøs konkurrence tog Peugeot 1., 2. og 3. pladsen i løbets resultater [5] .
3. februar 2011 blev Peugeot 905 Evo 2.1 (Supercopter) solgt på auktion for mere end en million euro.