Brabham BT46

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. maj 2020; checks kræver 5 redigeringer .
Brabham BT46
Kategori Formel 1
Udvikler Gordon Murray
Konstruktør Motor Racing Development Ltd.
specifikationer
Chassis monocoque lavet af aluminium og flade kulfiberpaneler
Affjedring (foran) uafhængige, på tværgående trekantede håndtag med trækstænger, fjedre og støddæmpere inde i kroppen
Affjedring (bag) som foran
Motor Alfa Romeo 115-12, B-12 , 3,0 l, 520 l. s., 12-cylindret, atmosfærisk, vandret modsat ,
midterste position
Smitte Hewland/ Alfa Romeo , 6 gear, manuel
Vægten 585 kg
Brændstof Fina, Agip
Dæk godt år
Præstationshistorie
Hold Parmalat Racing Team
Piloter Niki Lauda , ​​John Watson , Nelson Piquet
Debut Sydafrika 1978
Race sejre polakker f.Kr
femten 2 2 fire
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Brabham BT46 er en  racerbil med åbent hjul fra Formel 1 Parmalat Racing Team , som blev ændret i sæsonerne 1978 og 1979 . Brabham BT46 var den første bil i motorsportshistorien med en elektronisk laptimer. Den tredje modifikation (almindeligvis omtalt som BT46B eller BT46C, se nedenfor) var udstyret med en gigantisk blæser for at skabe en udsivning af luft under bunden for at øge downforce , selvom blæseren teknisk set var beregnet til at forbedre motorkølingen.

Nomenklatur

Forskellige kilder bruger forskellige betegnelser for de tre modeller. Da den originale BT46-model, med sit usædvanlige design af radiatorer på siden af ​​kabinettet, ikke blev kørt, blev protokollerne for den anden model (med en radiator foran) betegnet som BT46 i stedet for BT46B, og den tredje med en ventilator som BT46B i stedet for BT46C.

Historie

Alfa Romeo 115-12 -motoren, som drev Parmalat Racing Team -bilerne fra sæsonen 1977 , var kraftfuld, men meget bred, tung og glubsk. For bedre afkøling besluttede Brabham- designer Gordon Murray at lave sidevæggene i monocoque i form af store radiatorer. Det geniale system klarede dog ikke sin hovedopgave: Kølingen var svag, og fastgørelseselementerne blev løse på grund af vibrationer. Den rigtige BT46 begyndte aldrig at køre racerløb, så dens "arvinger" BT46B og BT46C blev i de officielle protokoller omtalt som henholdsvis BT46 og BT46B.

I begyndelsen af ​​1978 -sæsonen blev holdet tvunget til at bruge det foregående års Brabham BT45Cs . Den nye Brabham BT46B dukkede op på banen ved Sydafrikas Grand Prix , tredje runde af verdensmesterskabet, og Lauda tog straks pole position. Hans radiator var traditionelt monteret - foran. I designet af monocoque var Murray den første af Formel 1 -ingeniørerne til at bruge flade kulfiberpaneler . Pålidelighedsproblemer og forskellige ulykker afholdt dog holdet fra at kæmpe om løbssejre.

For at bekæmpe den dominerende "vingebil" Lotus 79 blev Brabham BT46C [1] forberedt til det svenske Grand Prix , med tilnavnet "støvsuger" ( eng. fan-car ). En stor blæser blev installeret bag på bilen, designet til at suge luft fra under bunden af ​​bilen og derved skabe lavt tryk og den nødvendige downforce. Officielt forklarede holdet sit udseende med behovet for at køle motoren.  

I løbet efterlod BT46C, kørt af Niki Lauda, ​​ingen chance for sine rivaler. Lauda udtalte efter løbet, at denne sejr var den nemmeste i hans karriere. Efter adskillige protester fra andre hold blev "støvsugeren" forbudt, men resultaterne af det svenske Grand Prix forblev i kraft. Således blev Brabham BT46C den eneste bil i Formel 1 med et 100% resultat i løb: én start – én sejr [2] .

I de resterende løb skulle holdet bruge BT46B, som ikke kunne konkurrere med Lotus 79. Lauda vandt endnu et løb på Monza , efter at være blevet straffet af Andretti og Villeneuve . Holdet blev nummer tre i Constructors ' Championship med 53 point.

Sidste gang BT46 blev brugt af holdet var ved den første runde af 1979 - sæsonen, det argentinske Grand Prix . Lauda brugte den i kvalifikationen og i løbet en ny Brabham BT48 . Piquet havde et uheld på løbets første omgang og kom ikke ud for at genstarte.

Løbsresultater

År Hold Motor Dæk Piloter en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 Briller QC
1978 Brabham
BT46B(C) 		Alfa Romeo
115-12 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 MAN
 BEL
 COI
 SHWE
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 COE
 KAN
 53 [3] 3
Lauda indsamling indsamling 2 indsamling indsamling en indsamling 2 indsamling indsamling 3 en indsamling indsamling
Watson 3 indsamling fire indsamling 5 indsamling fire 3 7 7 fire 2 indsamling indsamling
Piqué elleve

Noter

  1. ↑  // Formel 1. - 2000. - Nr. 5 . - S. 60 . — ISSN 1560-3571 .
  2. ↑  // Formel 1. - 2000. - Nr. 8 . - S. 86-91 . — ISSN 1560-3571 .
  3. ↑ Inklusiv point optjent af Brabham BT45

Links

Litteratur

Adriano Cimarosti. Den komplette historie om Grand Prix Racing. — Aurum.

 «  1977 ← 1978 Formel 1 -chassis → 1979  »
 «  1978 ← 1979 Formel 1 -chassis → 1980  »