Yak-9. | |
---|---|
| |
Type | fighter |
Udvikler | Yakovlev Design Bureau |
Fabrikant |
Anlæg nr. 82 ( Moscow ) Anlæg nr. 153 ( Novosibirsk ) Anlæg nr. 166 ( Omsk ) |
Chefdesigner | A. S. Yakovlev |
Den første flyvning | 1. oktober 1942 |
Start af drift | 1942 |
Slut på drift | 1950 |
Status | trukket ud af tjeneste |
Operatører | USSR luftvåben |
Års produktion | 1942 - 1948 |
producerede enheder | 16 769 |
basismodel | Yak-7 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Yak-9 er et sovjetisk enmotors jager-bombefly fra den store patriotiske krig . Et designbureau blev udviklet under kontrol af A. S. Yakovlev . Det var den mest massive sovjetiske jagerfly i den store patriotiske krig. Produceret fra oktober 1942 til december 1948 blev der bygget i alt 16.769 fly (fra 1942 til 1945 - 14.579 fly).
Yak-9 var en naturlig fortsættelse af Yak-1 og Yak-7 jagerflyene . Fra et konstruktivt synspunkt var det en videreudvikling af Yak-7. Ikke meget forskellig fra ham i udseende, Yak-9 var på samme tid på alle måder mere perfekt. Dette er naturligt, da der ved oprettelsen af dette fly blev taget højde for næsten to års erfaring i produktion og kampbrug af Yak-1, og der var mulighed for en bredere brug af duralumin , som landet ikke længere oplevede. så store vanskeligheder som i begyndelsen af krigen. Brugen af metal gjorde det især muligt at reducere strukturens masse betydeligt og bruge gevinsten enten til at øge brændstofforsyningen eller til at udstyre flyet med kraftigere våben og mere forskelligartet specialudstyr.
Yak-9 blev produceret på tre store fabrikker ( nr. 82 i Moskva , nr. 153 i Novosibirsk og nr. 166 i Omsk ), deltog i alle operationer af den sovjetiske hær , startende fra slaget ved Stalingrad . Flyet var ekstremt enkelt i design og tilpasset til produktion under krigstidsforhold. Næsten alle de materialer, som den blev bygget af, blev fremstillet på de steder, hvor den blev fremstillet [1] . Alle modifikationer af jageren havde fremragende flyveydelse, havde ikke væsentlige design- eller driftsfejl, der førte til ulykker.
Yak-9 blev det mest massive jagerfly fra det sovjetiske luftvåben under den store patriotiske krig. I midten af 1944 var Yak-9, Yak-9T og Yak-9D flyene mere end alle andre kampfly i tjeneste tilsammen, og de erstattede stort set Yak-1 og Yak-7B på hovedfronterne. Produktionen af Yak-9 på fabrik nummer 153 nåede op på 20 fly om dagen.
Det første produktionsfly var Yak-9 med M-105PF-motoren . Yak-9 med M-105PF motoren og VISH-61P propellen var et frontlinjejagerfly. Det var et seriefly, hvis prototype var en letvægtsversion af Yak-7DI-flyet. Yak-9 havde en række forskelle fra den sidste, hvoraf de vigtigste er som følger: Brændstofforsyningen og antallet af gastanke blev reduceret fra henholdsvis 500 kg og fire tanke til 320 kg og to tanke (på Yak-7DI i en letvægtsversion, to konsoltanke var ikke fyldt, på serie Yak -9 var de fraværende); oliereserve reduceret fra 50 til 26...30 kg; fjernede bombestativer til ekstern ophængning af bomber.
Bevæbningen af Yak-9 lignede Yak-7DI - en ShVAK motorkanon med 120 patroner og en (venstre) UBS synkron maskingevær med 200 patroner ammunition. Flyvevægten i forhold til den lettere udgave af Yak-7DI steg til 2870 ... 2875 kg, hvilket primært skyldtes en lavere produktionskultur og mindre stringent massekontrol på serieanlæg sammenlignet med pilotproduktionen af A. S. Yakovlev Design Bureau.
For første gang deltog Yak-9 i fjendtligheder under den sovjetiske modoffensiv nær Stalingrad i anden halvdel af december 1942.
Yak-9 var meget manøvredygtig i både lodrette og vandrette plan, nem at betjene. For eksempel, i en kamp på lodrette, gik Yak-9 ind i halen på Me-109F efter den allerførste kampvending , og i en kamp på vandret - efter 3-4 drejninger .
I juni 1943, i Kursk-regionen , på seriel Yak-9-fly, på grund af manglen på beherskelse af produktionsteknologi, var der flere tilfælde af adskillelse af træbeklædningen fra vingerammen under flyvning. Denne defekt blev elimineret, som den fremstod af brigaderne fra Design Bureau og seriefabrikker direkte i kampenhederne. I maj 1944, på Yak-9M og efterfølgende modifikationer, blev denne defekt endelig elimineret.
Alle kampfly skabt i designbureauet hos A.S. Yakovlev under den store patriotiske krig repræsenterer en videreudvikling af Yak-1 jagerflyet. Yak-9 blev designet på basis af Yak-7 og Yak-1. Yak-9 er et enkeltsædet, enmotoret stempelmonoplan med en lavtliggende cantilever-vinge og et optrækkeligt landingsstel på trehjulet cykel under flyvning. Flyet havde et blandet design, dele, komponenter og samlinger var lavet af træ, duralumin, krydsfiner og linned. [2]
Skroget er en ramme af en truss struktur svejset af krom-silium rør. Et motorophæng var fastgjort foran på rammen. I den forreste del var rammen beklædt med duraluminplader , haledelen var beklædt med lærred. Cockpittet var placeret i den centrale del af flykroppen. Cockpit baldakinen foran og bagtil var beskyttet af skudsikkert glas , mens den centrale del var bevægelig og nulstillelig. En panserplade blev installeret bag bagsiden af pilotens sæde. [2]
Vingen er et stykke, to-spar. Vingens kraftsæt - duraluminium bjælker, træribber og stringers. Beklædning arbejder, krydsfiner. Fra oven blev skindet klistret over med et lærred på epoxylim. Vingemekanisering - krænger og bremseklapper. Skrogene havde metalramme og stofbeklædning, fra bunden, i den midterste del af vingen, var der ophængt en bremseklap på en ramstangsløkke. Ailerons blev styret af stænger, bremseklapperne blev styret af et pneumatisk system. Brændstoftanke var placeret i vingen. [2]
Hale - cantilever, blandet design. Rammen af kølen og stabilisatoren - metal bjælker og ribber, huden bestod delvist af krydsfiner og hør. Ror i højde og retning - duraluminium ramme og stofbeklædning. Rorene blev styret ved hjælp af stænger. [2]
Chassis - trehjulet cykel, der kan trækkes ind med et baghjul. Hovedstiverne foldede ind i vingetåen mod flykroppens akse. Halespidsen kunne trækkes tilbage under flugten. Hjulene på hovedstiverne var udstyret med luftbremser. Afskrivning af de vigtigste stivere er olie-luft. Rengøring og frigørelse af chassiset blev udført ved hjælp af et pneumatisk system. Nødudløsningen blev foretaget manuelt. [2]
Kraftværket er en stempel V-formet væskekølet motor M-105PF med en effekt på 1250 hk. Tre -bladet propel , træ, 2,9 m i diameter med variabel stigning. Motoren og propellen blev styret fra cockpittet ved hjælp af kabelstænger. Vandkøleren var placeret under førerhuset i et hus i tunnelen, oliekøleren under motoren i et fremspringende kabinet. To luftindtag til motorens karburatorer kom fra huller i næsen af vingen nær flykroppen. Brændstoftankene var placeret i vingen og i skroget foran cockpittet under den og bagved. Den samlede mængde brændstof er op til 480 liter. Olier 48 kg. [2]
Bevæbning - en kanon placeret i sammenbruddet af motoren og et synkront maskingevær, der skyder gennem propelflyet. Flyets bevæbning og rustning ændrede sig betydeligt under produktionsprocessen. Kanoner af forskellige kalibre blev installeret på forskellige modifikationer af flyet, der var også en mulighed med en intern suspension af bomber. Der var mindst ti modifikationer af Yak-9 med hensyn til bevæbning. [2]
Hovedegenskaben ved Yak-9 var dens evne til at blive modificeret til de mest forskelligartede typer fly med hensyn til formål og kampanvendelse, herunder et frontlinjejagerfly med konventionelle og tunge våben, et langtrækkende eskortejagerfly, et jagerfly -bombefly, et fotorekognosceringsjagerfly, et jagerfly i høj højde, et tosædet ubevæbnet passagerfly til specialformål, tosædet trænings- og eksportjager.
Yak-9 havde 22 større modifikationer, hvoraf 15 blev masseproduceret. Yak-9 var udstyret med fem forskellige nye og modificerede motortyper, seks muligheder for antal og volumen af gastanke, syv våbenmuligheder og to specialudstyrsmuligheder. Derudover havde Yak-9 to væsentligt forskellige typer vinger: blandede og helt metaldesign. Alle ændringer af Yak-9, bortset fra det originale design, havde specielle indekser.
Produktionen af Yak-9P begyndte i 1946. Først var disse fly med en helmetalvinge, og siden 1947 helt i metal. I slutningen af 1947 blev der monteret en vendbar skrue på bilen , takket være hvilken kørselslængden faldt med 2 gange, og faren for næse ved kraftig opbremsning forsvandt. Produktionen af Yak-9P fortsatte indtil december 1948. I alt blev der fremstillet 801 jagerfly, hvoraf 772 var helt i metal. Yak-9P var i tjeneste med: USSR , Albanien, Ungarn, Polen, Kina, Jugoslavien.
Fabrikker | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 (første halvår) |
1945 (II halvår) |
1946 | 1947 | 1948 | i alt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
nr. 153 ( Novosibirsk ) | 59 | 1761 | 5858 | 2867 | 692 | 353 | 697 | 249 | 12 536 |
nr. 166 ( Omsk ) | - | 732 | 1600 | 926 | 158 | - | - | - | 3416 |
nr. 82 ( Moskva ) | - | - | 373 | 403 | 41 | - | - | - | 817 |
i alt | 59 | 2493 | 7831 | 4196 | 891 | 353 | 697 | 249 | 16 769 |
Kvarter | jeg | II | III | IV | i alt |
---|---|---|---|---|---|
Yak-9 | 2220 | 1976 | 676 | 215 | 5087 |
Yak-9 M-105PF blev produceret af to fabrikker: nr. 153 - fra oktober 1942 til februar 1943 (fra 1. til 3. serie, det sidste fly - nr. 03-51), i alt 195 fly; og nr. 166 - fra januar til august 1943 (fra 1. til 6. serie), i alt 264 fly. Der blev således bygget i alt 459 Yak-9 M-105PF fly.
Aircraft Yak-9 (VK-107A) fremstillet af fabrik nr. 153, uden motor. Salgsprisen for et produkt i 2. kvartal af 1945 var i gennemsnit 135 tusind rubler [4] . Omkostningerne til VK-107A-motoren (fabrik nr. 26) i samme tidsperiode blev bestemt til 86 tusind rubler.
Fra 1942 til 1945 blev flyet aktivt brugt i alle operationer under Den Store Fædrelandskrig og stod op mod sin hovedfjende, Bf 109 , på lige fod .
Også brugt i den sovjet-japanske krig i 1945.
Fra 1950 deltog Yak-9 i Koreakrigen .
I den sovjetiske historieskrivning fik Yak-krigere en særlig plads; de mange gange genoptrykte bøger af A. S. Yakovlev spillede deres rolle i dette .
Ofte sammenlignes sovjetiske jagerfly fra førkrigsgenerationen med Bf 109E , på grundlag af hvilket det konkluderes, at Yak-1, MiG-3 og LaGG-3 var de tyske jagerfly overlegne med hensyn til kombinationen af egenskaber. Serieproduktionen af "E" begyndte dog i 1939, og før angrebet på USSR gik 2/3 af Luftwaffe-jagergrupperne, koncentreret om Sovjetunionens vestlige grænser, helt eller delvist over til Bf 109F-1. I efteråret 1941 dukkede Bf 109F-2 op forrest og overgik Yak-1 med M-105PA-motoren i alle henseender.
I efteråret 1941 blev der gennemført forskningsluftkampe på Flyvevåbnets Forskningsinstitut med Bf 109F-2. På grund af kampskader landede et tysk jagerfly på et tidspunkt lige på feltet ved Tushino-flyvepladsen. Nær jorden overhalede Messerschmitt Yak-1 med 30 km/t. I en højde af 1000 m havde det tyske jagerfly en lille fordel i lodrette og vandrette manøvrer; i 3000 m højde var Yak-1 og Messerschmitt på lige fod. I en højde af 5000 m havde Yak-1 en klar fordel både i maksimal hastighed og i lodret og vandret manøvredygtighed. Men på Messerschmitt, der deltog i slaget, i højder over 2750, fik motoren ikke kraft på grund af et ureguleret indsprøjtningssystem . Lederen af Air Force Research Institute, general Fedorov, skrev i et brev til A. S. Yakovlev dateret 24. december 1941, at "på nuværende tidspunkt har vi ikke et jagerfly med taktiske flyvedata bedre eller i det mindste lig med Me-109F. "
Situationen blev noget udjævnet med fremkomsten af Yak-1 med den forcerede M-105PF motor, som var hurtigere end fempunkts Bf-109G i hele højdeområdet fra jorden til 5000 m; Yak-1 overhalede trepunkts Messerschmitt i højder op til 2000 m, højere fløj det tyske fly hurtigere, og ved syv kilometer var forskellen i hastighed allerede 96 km/t. Bf 109G havde dog dårligere aerodynamik sammenlignet med "F", og med hensyn til manøvredygtighed i et sving overgik Yak-1 Messerschmitt i højder op til 5000 m. Yak-7 havde de samme fordele og ulemper som den. Yak-1 - den overgik Messerschmitt » på vandrette linjer og i klatring i lav og mellemhøjde, havde praktisk talt ingen fordel i maksimal hastighed og var ringere i de fleste parametre i høje højder.
De nye Yak-9'ere (og især Yak-3'erne) var ikke ringere end Messerschmitt'erne i lav og mellemhøjde.
Focke-Wulf jagerflyet (FW-190) blev betragtet som en lettere fjende på østfronten end Messerschmitt-109. Yak-1 og Yak-7 var Focke-Wulf overlegne i horisontal og lodret manøvredygtighed i højder op til 5.000 m.
Med hensyn til bevæbning var Yak-1 ikke ringere end Bf 109F, men Gustavs udseende , for ikke at nævne FW-190, underminerede denne balance. Til en vis grad var det kun Yak-9T, der korrigerede situationen, men det var ikke et fly for den gennemsnitlige pilot. Forsøg på at bevæbne Yak'en tilstrækkeligt førte ikke til overbevisende resultater. Ved slutningen af krigen mente man, at et jagerfly skulle bære tre eller fire 20-30 mm kanoner, de eneste undtagelser var amerikanske fly, som havde usædvanligt kraftige maskingeværer, og Yaks. Sandt nok blev La-7 med tre kanoner heller ikke en massejager, men alligevel var to kanoner bedre end en pistol og en maskinpistol. Underbevæbningen af Yakov blev bemærket af mange berømte piloter, især A. I. Pokryshkin .
Ifølge nogle forskeres værker afsluttede de fleste af de succesrige jagerpiloter fra den røde hærs luftvåben krigen enten på Lavochkins fly eller på Air Cobra . Men her skal man huske på, at Yak-9 var meget bedre end andre jagerfly til at eskortere angrebsfly, og de forsøgte at bruge den i overensstemmelse hermed, og piloterne blev udtrykkeligt forbudt at bryde væk fra deres "afdelinger" for at udføre kamp, hvilket reducerede deres chancer for at øge kampscore markant.
I testrapporterne fra Yak-jagerflyene bemærkes et usædvanligt bekvemt arrangement af instrumenter og kontroller i cockpittet, men A. I. Pokryshkin var af en anden mening: "Placeringen af instrumenterne i cockpittet (hvilket betyder Yak-3) skabte visse gener for piloten." På den anden side anså Marshal Savitsky Yakovlevs jagerfly for at være det bedste fly af denne klasse. [7]
Yak-9T, bevæbnet med en 37 mm kanon, var ikke den mest massive version af Yak-9, men det var på den, at mange esser afsluttede krigen. Han havde kraftige våben, kombineret med gode flyveegenskaber. I konklusionen om militære tests blev det bemærket, at "det er tilrådeligt at udstyre enheder med personale, der er velbevandret i luftild med Yak-9T-fly. Piloten, der fløj med Yak-9T, skulle være en slags snigskytte og med sikkerhed kunne ramme fjenden - fra første skud. [otte]
TTX jagerfly Yak-9 | ||||||||
Yak-9 | Yak-9D | Yak-9DD | Yak-9T | Yak-9K | Yak-9PD | Yak-9U | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
specifikationer | ||||||||
Mandskab | en | |||||||
Længde , m | 8.5 | 8.6 | 8,66 | 8,67 | 8,55 | |||
Vingefang , m | 9,74 | 10,74 | 9,74 | |||||
Vingeareal , m² | 17.15 | 17,65 | 17.15 | |||||
Tomvægt , kg | 2200 | 2350 | 2346 | 2298 | 2291 | 2310 | 2512 | |
Normal startvægt , kg | 2873 | 3174 | 3276 | 3025 | 3028 | 2845 | 3204 | |
Brændstofmasse , kg | 322 | 486 | 630 | 330 | 475 | 320 | 380 | |
Motor | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PD | 1× M-107A | ||
Effekt , h.p. (kW) | 1× 1180 (868) | 1× 1160 (853) | 1× 1500 (1103) | |||||
Flyveegenskaber | ||||||||
Maksimal hastighed i højden , km/t (m) | 512 (0) 552 (1800) 577 (3900) |
535 (0) 567 (1659) 591 (3650) |
522 (0) 564 (1000) 584 (3900) |
533 (0) 574 (2100) 597 (3930) |
518 (0) 573 (3750) |
500 (0) 615 (8000) |
575 (0) 636 (2500) 672 (5000) | |
Landingshastighed , km/t | 130 | 143 | 145 | 144 | 142 | 130 | 140 | |
Praktisk rækkevidde , km | 848 | 1360 | 2285 | 735 | 598 | 575 | 675 | |
Praktisk loft , m | 10750 | 9800 | 9400 | 10.000 | 10.000 | 13100 | 10650 | |
Stigetid 5000 m , min | 5.1 | 6.1 | 6.8 | 5.5 | 6.5 | 5.3 | 5,0 | |
Vendetid pr. 1000 m , s | 16-17 | 26 | 26 | 18-19 | 21-24 | 19 | tyve | |
Vingebelastning , kg/m² | 167 | 192 | 191 | 176 | 176 | 143 | 183 | |
Tryk -til-vægt-forhold , W/kg | 306 | 272 | 263 | 283 | 283 | 334 | 350 | |
Afgang , m | 320 | 370 | 400 | 380 | 345 | 375 | 375 | |
Kilometertal , m | 485 | 550 | 500 | 500 | 455 | 460 | 530 | |
Bevæbning | ||||||||
Kanon | 1× 20 mm ShVAK 120 runder |
1× 37 mm NS-37 30 omgange |
1× 45 mm NS-45 29 omgange |
1× 20 mm ShVAK 120 runder | ||||
maskinpistol | 1× 12,7 mm UBS 200 ammunition |
Ingen | 2× 12,7 mm UBS |
Yak-9 kan flyves i computerspil som " War Thunder ", " World of Warplanes ", " IL-2 Sturmovik " og andre.
Yakovlev Design Bureau | Luftfartsudstyr||
---|---|---|
Fighters | ||
Stormtroopers | ||
Bombefly | ||
Transportfly | ||
Specialfly | ||
Passagerfly | ||
Trænings- og sportsfly | ||
Multi-purpose fly | ||
Svævefly |
| |
Eksperimentelle fly, helikoptere og projekter |
| |
Helikoptre | ||
Ubemandet |
USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
---|---|---|
Fighters | ||
Bombefly | ||
Stormtroopers | ||
Uddannelse og træning |
| |
rekognosceringsfly | ||
Vandflyvere |
| |
Transport og svævefly | ||
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig |
I bibliografiske kataloger |
---|