EKr1 | |
---|---|
"Tarpan" | |
Produktion | |
Års byggeri | 2011-2012 |
Byggeland | Ukraine |
Fabrik | Kryukov vognværk |
Fabrikant | Kryukov vognværk |
Opstillinger bygget | 2 |
Biler bygget | atten |
Tekniske detaljer | |
Typen af strøm og spænding i kontaktnettet |
DC, 3 kV AC, 25 kV |
Antal vogne i toget | 9 |
Passagerkapacitet | 612 mennesker |
Vognens længde | 26.696 mm |
Bredde | 3420 mm |
Højde | 4400 mm |
Sporbredde | 1520 mm |
Vognmateriale | rustfrit stål |
Maksimal servicehastighed | 200 km/t |
Bremsning | elektrisk, elektropneumatisk, pneumatisk |
Sikkerhedssystemer | CLUB , TSKBM , frontalkollisionsenergiabsorptionssystem op til 2 MJ |
Udnyttelse | |
Driftsland | Ukraine |
Operatør | Ukrainsk jernbaneselskab for højhastighedstog |
Vej | |
Betjente linjer |
|
Depot | TPS "Darnitsa" |
I Operation | siden 2014 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
EKr1 "Tarpan" (Elektrisk tog Kryukov 1st, ukrainsk EKr1 ) [1] er et interregionalt højhastigheds-dobbelt-system elektrisk tog skabt på Kryukov Carriage Building Plant i Kremenchug ( Poltava-regionen , Ukraine ) i 2011-2012.
Designet til drift på elektrificerede strækninger med en maksimal driftshastighed på 200 km/t [2] .
I begyndelsen af det 21. århundrede i Ukraine opstod spørgsmålet om at organisere højhastigheds-passagertog. Pioneren var " Capital Express " (2002) med en besked Kiev - Kharkov. På togstrækningens strækning var der strækninger med forskellige typer elektrificering ( Sydjernbane - vekselstrøm, Sydbane - jævnstrøm), og nogle strækninger havde ikke elektrificering på det tidspunkt, hvilket udelukkede driften af MVPS på denne strækning. Derfor bestod toget af et lokomotiv og konventionelle vogne med siddepladser (model 61-779B, 61-779D og 61-779E).
Som forberedelse til EM i fodbold 2012 besluttede regeringen at købe højhastigheds rullende materiel med flere enheder. Som et resultat blev der købt 10 Hyundai Rotem- tog (6 tog før starten af mesterskabet, og 4 mere blev leveret efter afslutningen).
På samme tid begyndte de på Kryukov-værket på eget initiativ at skabe deres eget højhastighedstog med en anslået hastighed på 200-220 km/t. Anlægget var dog ikke i stand til at udvikle og certificere sit tog fuldt ud ved starten af mesterskabet.
Fra september 2012 var toget under fabrikstest. Fra den 31. januar 2013 satte UZ's tværafdelingers acceptudvalg den første sammensætning af EKr 1 - 001 i drift:
Kommissionen besluttede, at sammensætningen og fuldstændigheden af prototypen af det interregionale to-system ni-vogns elektriske tog fremstillet af KVSZ grundlæggende svarer til kravene i kommissoriet. Testene af toget og dets bogier tælles som acceptprøver. Designdokumentationen er tildelt bogstavet O 1 [3] [1] .
Samtidig var monteringen af den anden sammensætning af EKr 1 - 002 afsluttet, som igangsætningsarbejdet på nuværende tidspunkt er i gang [1] .
Den 24. juni 2014 begyndte driften af tog af EKr1-serien. Det elektriske tog nr. 743 kørte første gang den 24. juni langs ruten Darnitsa - Kyiv-Passager - Lviv, og fra 1. juli 2014 kører begge tog på ruten Kyiv - Odessa - Kiev. Generelt er toget EKR-1[ clear ] kørte på alle Intercity+ serviceruter.
Den 12. december 2014 blev en ny elektrisk togrute åbnet mellem Kiev og Krivoy Rog-Glavny. Toget kører hver anden dag: fra Kiev - på lige datoer, fra Krivoy Rog - på ulige datoer.
Togene drives af det ukrainske jernbaneselskab for højhastighedstog. I henhold til aftalen er serviceperioden for vedligeholdelse af tog 1 år, garantiperioden er 2 år.
I februar 2017 blev den 12. millioner passager [4] transporteret med tog . I maj 2017 oversteg togets kilometertal 1 million km [5] .
Toget består af 7 trailer- og 2 hovedvogne . Det særegne ligger i, at selvom hovedvognene i det væsentlige er elektriske lokomotiver , har de en passagerkabine.
Bilkarosserierne er lavet af rustfrit stål .
Udviklingen af design og fremstilling af interiøret i passagerkabiner, toiletkabiner og kontrolkabiner blev udført af virksomheden LLC "MDS-International Business Cooperation" [6] . Togvognenes design overholder fuldt ud kravene i sanitære standarder for ergonomi, mikroklima, belysning, støj og vibrationer, samt sikkerhedskrav til alle efterbehandlings- og beklædningsmaterialer.
Salonernes interiør, som har et moderne design, er lavet af plastik- og metalpaneler med slidstærke, miljøvenlige, langsomt brændende materialer. Om nødvendigt afmonteres de let og giver adgang til bilernes livsstøttesystemer under deres drift. [7]
Den 5. april 2013 besluttede den tværafdelingskommission, der arbejdede på Kryukov Carriage Works:
Tillad drift til det tilsigtede formål af to elektriske tog EKr1-001 og EKr1-002 med en maksimal driftshastighed på 160 kilometer i timen. Tildel bogstavet O1 til designdokumentationen. Tillad PJSC "KVSZ" at fremstille et pilotparti af EKr1 elektriske tog i mængden af 10 enheder.
EKr1 passerer kurven
Elektrisk tog EKr1-002, Kiev-regionen
EKr1 ved stationen Dnepr-Glavny
EKr-002 følger retningen mod Korosten station
EKr1, Vinnytsia-regionen
Togvogne er udstyret med:
Elektrisk tog EKr1 afgår fra Kyiv-Passager station
Elektrisk tog EKr1-001 i Kiev
I løbet af testperioden i pressen og en række specialiserede amatør-jernbaneinternetressourcer på det tidspunkt modtog det stadig officielt og offentligt navnløse elektriske tog det urimelige navn på PLT200-modellen (lokomotiv-trækkrafttog med en designhastighed på 200 km/t) ) . KVSZ-hjemmesiden på daværende tidspunkt rapporterede ikke noget om en sådan model. Selvom toget beskrevet i denne artikel faktisk eksisterer og allerede blev præsenteret på producentens hjemmeside dengang. [7]
Til ære for den vilde steppehest fik toget navnet "Tarpan".
Kryukov Carriage Works | Rullende materiel fra|
---|---|
Subway elbiler |
|
Jernbane elektriske tog | |
Jernbane dieseltog | |
↑ Modernisering |
Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
---|---|
DC elektriske tog |
|
AC elektriske tog | |
Dual-feed elektriske tog | |
Smalsporede elektriske tog | |
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |
Højhastigheds- og højhastighedstog (drifts- og eksperimentelle) | |
---|---|
over 349 km/t |
|
300-349 km/t |
|
250-299 km/t |
|
200—249 km/t |
|
160-200 km/t |