Kastornaya-Kurskaya

Station
Kastornaya-Kurskaya
Otrozhka - Kastornaya-Kurskaya
South Eastern Railway
Monument for den røde hærs soldater nær stationsbygningen
51°49′16″ N sh. 38°05′34″ in. e.
Afdeling for d.	Belgorod-regionen
Operatør	russiske jernbaner
åbningsdato	1894 [1]
Tidligere navne	Kastornaya-1 indtil 1961
Type	fragt-passager
Platform type	1 side og 1 ø
Afslut til	st. Budyonny
Beliggenhed	Kursk-regionen Kastornoye
Afstand til Voronezh	92 km
Afstand til Kursk	151 km
Kode i ASUZhT	595503
Kode i " Express 3 "	2015389
Nabo om. P.	146 km , Kastornaya-Novaya og 156 km

Kastornaya-Kurskaya  er en krydsningsstation for den sydøstlige jernbane , beliggende inden for grænserne af Kastornensky- bybebyggelsen i Kursk-regionen .

Beskrivelse

Stationen er tildelt Belgorod-regionen af ​​South-Eastern Railway [2] . Den ældste station i Kastoren-krydset blev åbnet som en del af Kursk-Voronezh-jernbanen i 1894 . Den er forbundet med Kastornaya-Novaya-stationen (Moskva-Donbass-linjen) og Kastornaya-Vostochnaya-stationen. Vest for stationen er grænsen til Oryol-Kursk-regionen af ​​Moskva-jernbanen .

Historie

I 1893 blev " Joint Stock Company of the South-Eastern Railways " oprettet, som forenede Kozlovo-Voronezh-Rostov og Gryaz-Tsaritsynskaya jernbaner [3] [4] .

Kastornaya -Kurskaya- stationen blev åbnet på Kursk-Voronezh-delen af ​​denne fælles private jernbane for passagerer og fragt i 1894 . Der blev bygget en stationsbygning, et vandtårn, et kullager og et lokomotivskur med små værksteder.

I slutningen af ​​det 19. århundrede, takket være jernbanestationen, blev Kastornoye et stort handelssted, kendt i det russiske imperium og videre. Velhavende købmænd fra Zemlyansk , Zadonsk , Tsarevo og andre steder flytter hertil. Lidt senere blev to stationer bygget med målrettede donationer: Kastornaya-Kievskaya og Kastornaya-Vostochnaya , som var forbundet med Kastornaya-Kurskaya. De vigtigste varer og fødevarer blev sendt ad disse ruter. Passagerstrømmen for året var på mindst 20.000 personer [5] .

I nærheden af ​​stationen arbejdede Blagodatensky-glas- og Olymsky-sukkerfabrikkerne, bygget på en stor godsejer Vladimir Okhotnikovs jorder. En vingård arbejdede i Sukovkino. Vinen blev sendt til hele Rusland, i flasker, som var flettet med Kastoren pil . Store messer blev afholdt nær stationen . For eksempel blev op til 10 tusinde heste bragt til Evdokiev-messen alene, og omsætningen var op til 300 tusind rubler. Heste blev hovedsagelig sendt til udlandet. Op til 25 tusind får blev kørt til Assumption Fair, som kunne købes for 20-25 rubler pr. indbygger [5] .

Med udbruddet af fjendtligheder i det østlige teater under Første Verdenskrig steg antallet af militærlaster, der passerede i brevled gennem stationen kraftigt . Generelt i det russiske imperium faldt transporten af ​​civilt gods med jernbane i 1914 med 17% og i 1915 med mere end en tredjedel sammenlignet med førkrigstiden. Det skyldtes primært manglen på vogne. I krigsårene skulle vejens og stationens personale håndtere flygtningestrømmen fra imperiets vestlige egne. En massebevægelse af millioner af flygtninge fra Vesten opstod i sommeren 1915. I midten af ​​september var der allerede omkring 750.000 migranter i de indre provinser. Indtil begyndelsen af ​​1916 blev mere end 2 millioner mennesker ført ud af bloktog alene. I provinsen Voronezh blev der oprettet mere end ti komiteer til at håndtere arrangementet og bistanden til de sårede og flygtninge, hvoraf tre indeholdt 31 hospitaler og 18 krisecentre. I krigsårene var repræsentanter for forskellige velgørende foreninger og statslige organisationer konstant på vagt på stationen [6] [7] [8] .

I 1917, som en del af det russiske imperiums sydøstlige jernbaner, blev Kastornensky-jernbanekrydset betragtet som et af de største i det centrale Rusland og var af stor strategisk betydning. Under borgerkrigen bliver stationen og landsbyen et strategisk punkt for højborg, for hvilket en tung to-ugers kamp udspillede sig i efteråret 1919 , kendt i russisk historieskrivning som Voronezh-Kastoren-operationen i 1919 mellem enheder fra de væbnede styrker. det sydlige Rusland og Den Røde Hær . Som følge heraf blev stationen og landsbyen taget af kavaleristerne fra 1. kavaleriarmé , hvilket påvirkede hele den militærstrategiske situation i det sydlige Rusland [9] [10] .

Under den store patriotiske krig var "Kastorna-trekanten" [a] også af stor strategisk betydning. I begyndelsen af ​​december 1941 ankom tropper, ammunition og våben til den 13. armé af den sydvestlige front til Kastornøe . Den operative forsyning af vores tropper, organiseret på stationen under konstant bombning og beskydning, under betingelserne for den tyske offensiv i begyndelsen af ​​december 1941, var af afgørende betydning under Yelets offensiv operation i slaget ved Moskva [11] .

Den 4. juli 1942 blev stationen og landsbyen erobret af tyske tropper. Soldaterne og cheferne for den lille 40. armé af Bryansk-fronten blev efter blodige kampe tvunget til at forlade deres stillinger og, efter at have overgivet Kastornoye, trække sig tilbage mod sydøst.

Den 29. januar 1943 befriede tankskibene fra 4. tankkorps , generalmajor for tankstyrkerne A. G. Kravchenko , stationen og landsbyen fra angriberne.

I foråret og sommeren 1943 var det nødvendigt at sikre uafbrudt levering af et stort antal tropper, udstyr, ammunition og våben af ​​enhver art til rettidig, til tider skjult koncentration under de defensive og offensive operationer i slaget ved Kursk . For at udføre denne sværeste opgave fik jernbanearbejderne den eneste enkeltsporede linje Voronezh  - Kastornaya  - Kursk , ødelagt af fjendtlige fly og artilleri i mange områder. Det var nødvendigt at sætte de træk, der var befriet fra fjenden, i drift så hurtigt som muligt for at maksimere stationens gennemstrømning. Arbejdspersonalet arbejdede 12-14 timer om dagen. På bekostning af enorme anstrengelser blev den uafbrudte bevægelse af militære og sanitære lag sikret, som fulgte det såkaldte "pakkeskema" [b] [12] .

De nazistiske troppers nederlag i kampene nær Kursk i 1943 var et vendepunkt i den store patriotiske krig. Jernbanearbejderne på Kastornaya-Kurskaya- stationen og hele den sydøstlige jernbane ydede deres betydelige bidrag til sejren [12] .

I slutningen af ​​1980'erne blev et projekt overvejet for elektrificeringen af ​​Kastornensky-jernbanekrydset, som også omfatter Kastornaya-Kurskaya- stationen , men fra august 2019 er det kun stationer placeret på Yelets  - Valuyki -linjen, der er blevet elektrificeret .

Passagertrafik

Pendlertjeneste

Pendlertog afgår regelmæssigt fra Kastornaya-Kurskaya station til Voronezh , Kursk og Kastornaya-Novaya station . Det er terminalen for alle forstadstog. Linjerne betjenes af togpersonale på RA2 jernbanebusser , der er tildelt TC-5 Otrozhka ( MVPS ).

Langdistancerejser

Fra slutningen af ​​marts 2021 kører mindst 2 par passagertog gennem Kastornaya-Kurskaya dagligt. Alle fjern- og pendlertog standser ved stationen. Passagerlinjen betjenes af lokomotivbesætninger TChE-2 Rtishchevo-Vostochnoye eller TChE-14 Yelets-Severny på diesellokomotiver TEP70BS .