Kaluga I
| Station | |
| Kaluga I | |
|---|---|
| Muratovka - Plekhanovo | |
| Moskva jernbane | |
| Station station Kaluga I | |
| 54°32′01″ s. sh. 36°16′43″ Ø e. | |
| Afdeling for d. | Moskva-Smolensk |
| Operatør | russiske jernbaner |
| åbningsdato | 1874 [1] |
| Type | område |
| kølighed | 2 |
| Antal platforme | 5 |
| Antal stier | >10 |
| Platform type | 2 øer høje, 2 øer lave, 1 side lav |
| Form af platforme | lige |
| Tilstødende træk |
Azarovo - Kaluga I (2, DC); Kaluga I - lovende (1, ikke-elektrisk) |
| elektrificeret | 1964 |
| Nuværende | permanent 3kv |
| Arkitekter | A. M. Kulaevsky , I. E. Lion (civilingeniør) |
| Afslut til |
Vokzalnaya firkantet dem. S. Tulikova |
| Beliggenhed | Rusland , by Kaluga |
| Overfør til |
A : 12, 29L, 30L Tb : 1, 12 Mt : 1, 29, 31, 45, 83 |
| Afstand til Muratovka |
15 km  |
| Afstand til Plekhanovo |
126 km |
| Afstand til Moskva |
191 km |
| Tarifzone | 19 ( fra Moskva-Kievskaya ) |
| Kode i ASUZhT | 188205 |
| Kode i " Express 3 " | 2000345 |
| Nabo om. P. | Azarovo og 168 km |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kaluga I er en jernbanestation for Moskva-jernbanen , der ligger i byen Kaluga . Åbnede i 1874 .
Kort beskrivelse
Det er en del af Moskva-Smolensk-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationerne DCS-3 i Moskvas Direktorat for Trafikkontrol. Ifølge hovedansøgningen er det et distrikt, i henhold til mængden af arbejde er det tildelt 2. klasse. Henviser til Moskva-Smolensk- regionen af Moskva-jernbanen.
Station Kaluga-1 - banegård station Kaluga I. Inkluderet i Moskvas regionale direktorat for Direktoratet for Jernbanestationer [2] .
Kaluga-1-stationen er placeret nord for byens centrum på en gren af hovedbanen i Kiev-retningen af Moskva-jernbanerne til Vyazma - Tula-1 Kurskaya- akkordlinjen på Muratovka - Plekhanovo -strækningen [3] . Moskva jernbane.
Linjens hovedforløb på dette sted laver en løkke, der går dybt ind i byen. Strækningen fra Kaluga-1 til denne udveksling er dobbeltsporet og elektrificeret (elektrificeringen fortsætter videre til stationen i landsbyen Linen Plant (kontaktnettet er blevet demonteret, eksportarbejde udføres ved varmetræk), i den anden retning det er enkeltsporet uden elektrificering.
Historie
Kaluga-banegården blev åbnet for passagerer og godstransport samtidig med, at Ryazhsko-Vyazemskaya-jernbanen blev sat i drift i 1874 (senere Syzran-Vyazemskaya ). Den store åbning af banegården fandt sted den 15. december ( 27 ), 1874 [ 1] .
Kaluga gik i skyggen, efter at betydningen af vandveje i handelen "til havne" faldt, og Kaluga var en "dirigent" i det fra det 18. til midten af det 19. århundrede
- G. M. Lappo "Ruslands byer. Geografens syn" [4] .Jernbanen forbandt Kaluga med byerne: Warszawa , Smolensk , Orenburg , Penza , Syzran og mange andre, hvilket bidrog til udviklingen af handel, landbrug og industri i regionen [5] .
I 1883 modtog Kaluga-banegården allerede omkring 70.000 passagerer, mere end 2.700.000 pund af forskellige laster blev håndteret [6] . I 1899 blev trafikken åbnet på den private (andel) Moskva-Kiev-Voronezh-jernbanen (Bryansk-linjen).
Udviklingen af industri og handel i byen og provinsen krævede et omfattende netværk af hovedjernbaner, der ville forbinde byen og provinsen med industricentret og rige sydlige regioner.
Efter adskillige andragender fra repræsentanter for industrifolk og købmænd om hurtig opførelse af en filial fra Bryansk-linjen til Kaluga, blev en sådan filial i 1901 sat i drift af et aktieselskab på den private vej Moskva-Kiev-Voronezh, ved at bruge en del af vej af staten (stat) Syzran-Vyazemskaya linje [7] . Samme år byggede det samme firma en jernbanestation, som har overlevet den dag i dag (Kaluga I) [8] .
I 1902 var der således 2 banegårde i byen. Den ene tilhørte statsvejen (Syzran-Vyazemskaya), og den anden til den private Bryansk-linje. I sovjettiden blev bygningen af den første - "Syzran-Vyazemsky Station" overført til en af byens fabrikker. Bygningen har overlevet den dag i dag, men den er blevet kraftigt ombygget [9] . Togene fra den private Moskva-Kiev-Voronezh-jernbane kørte op til deres station langs Bryansk-broen (afmonteret i 1963).
Ifølge Kaluga lokalhistoriker og arkitekt ID Belov: "Det var en overkørsel, der gik til lunden. Faktum er, at i Kaluga, på Lenin Street, var to stationer i nærheden. Tog kom til den ene station og den anden. Derfor byggede de en bro for at adskille vandløbene. Engang gik damplokomotiver med passager- og godsvogne gennem Kalugas centrum.
Byen blev krydset af jernbanelinjer. Og i øvrigt var det meget ubelejligt. Broen blev bygget engang i 1900, da Moskva-Kiev-Voronezh jernbanen dukkede op, og blev demonteret, da den første trolleybus blev sat i drift. Der var fire massive søjler (bindingsværk), og så blev der så anbragt kanoner på to søjler, og to mere blev stående. Det var svært at skille dem ad, disse understøtninger skulle sprænges i luften” [9] .
Med udbruddet af Første Verdenskrig blev Kalugas provinscenter et stort bagerste evakueringscenter for det krigsførende imperium . Sanitære tab ved fronterne krævede evakuering af sårede og syge til de bageste områder.
Den 20. august ( 2. september ) 1914 blev den første gruppe af 2.500 sårede og syge soldater fra den russiske kejserlige hær leveret til Kaluga - stationen fra fronten . Det første parti skulle placeres forskellige steder, herunder stationsbygningen, stationsbygninger og private huse.
På kort tid lykkedes det for byrådet og militærafdelingen at indsætte 4 hospitaler i byen, hvilket bringer det samlede antal senge op på 1900 [10] . Ved udgangen af 1914 blev stationen et militært evakueringspunkt "Moskva 1st" med hovedretningen for sanitær evakuering til Moskva [11] .
Byen var også i centrum af flygtningestrømmen. Flygtninge fulgte gennem Kaluga-provinsen og langs motorvejen Moskva-Warszawa inde i landet. Den første gruppe registrerede flygtninge i mængden af 601 mennesker ankom til Kaluga-stationen den 15. juli ( 28 ), 1915 [ 12] .
Med midlerne og med bistand fra Tatiana-udvalget, der blev oprettet på initiativ af storhertuginden Tatiana Nikolaevna Romanova [13] , blev der ydet mad og lægehjælp til asylansøgere og andre passagerer.
En læge- og fødevarestation og en "særkomité af personer, der var i velgørende foreninger og andre personer, hovedsagelig damer, blev åbnet i stationsbygningen for at tilfredsstille de flygtninge, der ankom i tog med mad." Samtidig oprettede foreningens provinskomité et særligt bureau til at forsyne flygtninge med rejsedokumenter [12] .
Under den store patriotiske krig var stationen af strategisk betydning i forsvaret af Moskva [14] , og udførte den røde hærs første og anden offensive Rzhev-Vyazemsky- operation , Slaget ved Kursk , for de fleste offensive operationer for at besejre fjenden på hele den sovjetisk-tyske front i 1942-1945.
Efter krigen blev jernbanespor, service- og tekniske bygninger istandsat. Regelmæssig passagertrafik er blevet genoptaget med Moskva, byerne i regionen, Vyazma og Tula .
Passagertrafik
Passagerplatforme
Stationen har 5 passagerperroner. To (nr. 6 og 8) er høje, ø, nær blindgyde spor, normalt brugt af elektriske tog. 2 lave øer: den ene (nr. 7) ved blindspor, den anden (nr. 4) ved de gennemgående spor, dette er den længste perron på stationen. Den ene side lave perron nær stationsbygningen ved passagen er en fortsættelse af perron nr. 6. Der er en fodgængerbro over stationen. Fra den er der ingen nedkørsler til perronerne.
Pendlertjeneste
Da Kaluga-1-stationen er placeret på en gren af hovedbanen i Kiev-retningen af Moskva-jernbanen , modtager den hovedsageligt forstæder elektriske tog fra Moskva og Sukhinichi (de forlader hovedbanen mellem Tikhonova Pustyn og Gorenskaya -stationerne langs grenen i retning af Muratovka- stationen ) og pendlerdieseltog af akkordlinjen til retning af stationerne Vyazma og Tula I-Kurskaya . For tog i alle fire retninger er stationen den sidste.
Der er en direkte forbindelse med elektriske forstadstog med Moskva-Kievskaya (den fjerneste station på denne linje, som har en direkte forbindelse til Moskva) og Sukhinichi-Glavnye- stationen , derfor, set fra pendlertrafikkens synspunkt, Kaluga I station er også nogle gange omtalt som Kiev-retningen. Rejsetiden fra Kievsky-banegården er omkring 3 timer og 8 minutter, fra Sukhinichi-Glavny - omkring 2 timer. 13-14 par tog kører fra Moskva om dagen (hvoraf 5 er eksprestog), fra Sukhinichi-Glavny - 5 par om dagen. Linjen betjenes af elektriske passagertog ED4M .
I retning af Tula og Vyazma kører flere par RA2 jernbanebusser dagligt .
Der er også 1 aften-tog til Kresty -stationen , der ligger på den store ring af Moskva-jernbanerne - til Bekasovo I -stationen, togene følger retningen af Moskva langs hovedlinjen og går derefter til ringen.
Siden 2021 har REKS ekspres-elektriske tog ( Kaluga-1 - Moskva Kievskaya ) i mærket blå farveskema kørt regelmæssigt. Rejsetiden er omkring 2 timer 30 minutter. Du kan købe en billet til REKS-eksprestog i billetkontorerne eller i den russiske jernbanepassagerers mobilapplikation.
Du kan finde ud af om takstzoner, regler for at rejse med forstadstog, årlige og månedlige abonnementer på luftfartsselskabets officielle hjemmeside [15] .
Langdistancerejser
Flere par langdistance passagertog kører gennem Kaluga-1 station til Adler , Anapa , Yeysk og Lgov . Alle har de et langt stop på stationen, hvor der skiftes lokomotiv.
Fra Kaluga-1 til Moskva-Kievskaya kører togene på elektrisk trækkraft ( ChS7 ), og til Tula eller Uzlovaya - på diesel ( 2TE10M eller TEP70BS ). Trækvåben betjenes af lokomotivbesætninger TChE-18 opkaldt efter Ilyich TChE-36 Novomoskovsk og TChE-14 Yelets-Severny.
Hovedretningslinjer
| Land | Bestemmelsessted |
|---|---|
| Rusland 1 | Moskva , Adler , Anapa , Yeysk , Lgov , Sukhinichi , Tula , Tyomkino , Vyazma , Ferzikovo , Aleksin |
1 - På grund af spredning af coronavirus-infektion kan nogle tog blive aflyst [16] .
Transportører og tidsplaner
| Transportør | Afstand | Tidsplan |
|---|---|---|
| Russiske jernbaner ( FPK ) | Lang distance | russiske jernbaner |
| Central Suburban Passenger Company | Interregional og forstadskommunikation | CPPK |
Accelereret bevægelse
| Afstand | Stopper | længde | Rejsetid | Togtype | vogne | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaluga 1 | ↔ | Moskva Kievsky banegård   |
Maloyaroslavets , Obninskoye , Balabanovo , Nara | 191 km | 2 timer 30 minutter | ED4M , EP2D REKS |
elleve |
Byens offentlige transport
Fra forpladsen til Kaluga-1-stationen kører busser med intercity-, by- og forstadsruter, trolleybusser og taxaer med fast rute. Der er en taxaholdeplads.
Se interaktivt landtransportkort over byen Kaluga, stop, ruteplanlægning online .
Kommercielle operationer udført på stationen
- (B) - Salg af billetter til alle passagertog. Modtagelse og levering af bagage udføres ikke.
- (§ 1) - Accept og udstedelse af lastforsendelser af varer tilladt til opbevaring i åbne områder af stationer.
- (§ 3) - Modtagelse og levering af varer med billadninger og små forsendelser, lastet med hele vogne, kun på sidespor og ikke-offentlige arealer.
- (§ 4) - Accept og udstedelse af lastforsendelser af varer, der kræver opbevaring i overdækkede lagre af stationer.
- (§ 5) - Modtagelse og levering af varer i universalcontainere med en bruttovægt på 3,3 (5) og 5,5 (6) tons på stationer
- (§ 8) - Modtagelse og levering af varer i universalcontainere med en bruttovægt på 20 og 24 tons på stationer
- (§ 10) - Modtagelse og levering af varer i universalcontainere med en bruttovægt på 24 (30) og 30 tons på stationer [17] .
Seværdigheder
Den 1. september 1972 blev et monument til et damplokomotiv afsløret på banegården til ære for 100-året for Kaluga -jernbanekrydset . Repræsenterer den forreste fjerde del af lokomotivet C y -214-33 .
Se også
Noter
- ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 201.
- ↑ Strukturelle opdelinger - JV . Hentet 2. juli 2014. Arkiveret fra originalen 11. maj 2016.
- ↑ Takstvejledning nr. 4. Kaluga I. Hentet 8. juli 2017. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021.
- ↑ Lappo, 2012 , s. 81.
- ↑ Vusovich, 1886 , s. 212.
- ↑ Vusovich, 1886 , s. 216.
- ↑ Dyakonov, 1912 .
- ↑ Zhuravlev, 1907 .
- ↑ 1 2 Tog kørte langs Kalugas gader, 2007 .
- ↑ Belova, 2011 , s. 132.
- ↑ Belova, 2011 : " Bilag 13. "
- ↑ 1 2 Hendes Kejserlige Højhed Storhertuginde Tatyana Nikolaevnas udvalg for midlertidig bistand til ofre for militære katastrofer: 14. september. 1914 - Jan. 1916, 1916 , s. 116.
- ↑ Matveeva, 2004 , s. 54, 57, 71.
- ↑ Shaposhnikov, 2006 , s. 380, 391, 539.
- ↑ Officiel hjemmeside for Central PPC . Hentet 7. september 2017. Arkiveret fra originalen 16. maj 2013.
- ↑ Coronavirus. Information til vores kunder . officielle side . RZD (30. april 2021). Hentet 8. maj 2021. Arkiveret fra originalen 31. maj 2021.
- ↑ Kaluga I station i takstvejledning nr. 4, 2021 .
Litteratur
- Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR: En håndbog. - M . : Transport , 1981. - T. 1. - S. 201. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
- Belova I. B. Første Verdenskrig og den russiske provins. 1914 - februar 1917 - M . : AIR0-XXI, 2011. - 316 s. - ISBN 978-5-91022-164-6 .
- Vusovich A. M. Kaluga-provinsen. Hjemlandsstudiekursus = Kaluga-provinsen. Kursus i moderlandsstudier. - Kaluga: A. M. Mikhailovs trykkeri, 1886. - S. 87-88. - 95, 4 s., 1 ark. kort med.
- Zhuravlev A. Afsnit VII. Kommunikationsmåder, post, telegraf, telefon // Resolutionskodeks for Kaluga Provincial Zemstvo-forsamling i 40 år, fra 2. december 1865 til 23. marts 1905 / Comp. A. Zhuravlev med deltagelse af A. M. Semenov, S. I. Grechaninov og andre personer .. - Kaluga: type. læber. jord opr. 1907. - S. 459-591. - XXXI, 1000 s.; 24. s.
- Hendes Kejserlige Højhed Storhertuginde Tatyana Nikolaevnas udvalg for midlertidig bistand til ofre for militære katastrofer: 14. september. 1914 - Jan. 1916 / Indledende artikel af storhertuginde Tatyana Nikolaevna. - Petrograd : Statstrykkeriet, 1916. - T. 1. - S. 116. - 510 s.
- Lappo G. M. Byer i Rusland. Geografens perspektiv . - M . : New Chronograph, 2012. - S. 81. - 503 s. — (Socialt rum). - ISBN 978-5-94881-151-2 .
- Matveeva NL Charity og den kejserlige familie under Første Verdenskrig . - M . : Forlag af MGOU, 2004. - 189 s. — ISBN 5-7045-0591-0 .
- Miroslavsky I. Ya. Ryazhsko-Vyazemskaya jernbane // Mindeværdig bog fra Kaluga-provinsen for 1885 / Ed. Timokhovich. - Kaluga: Provinsregeringens trykkeri, 1885. - V, 148, XLIII, 231 s.
- Planen for byen Kaluga / blev kopieret af teknikeren Dyakonov. - Kaluga: Provincial type-litografi, 1912. - 1 k .: 1 farve, tekst; 60x82 cm s.
- Shaposhnikov B. M. . Kamp om Moskva. Moskva Operation af Vestfronten 16. november 1941 - 31. januar 1942. -M.: AST, Transitkniga, 2006. - S. 380, 391, 539. - 864 s. - (Ukendte krige). -3000 eksemplarer. —ISBN 5-9578-3068-2.
Publicisme
- Tog kørte langs Kalugas gader // "Komsomolskaya Pravda - Kaluga": portal. - 2007. - 7. november.
Links
- mzd.rzd.ru - Moscow Railways officielle hjemmeside
- kaluga-1.dzvr.ru - den officielle hjemmeside for banegården st. Kaluga-1
- Takstvejledning nr. 4 . Rail Transport Council i Commonwealth-medlemsstaterne (14. september 2021). Dato for adgang: 15. september 2021.
- Lister over stationer, ASUZhD (ESR) koder, tarifafstande, linjer og sektioner af jernbaner . Federal Agency for Railway Transport of the Russian Federation (september 2021). Dato for adgang: 15. september 2021.
- Interaktivt kort over pendlertog fra stationerne i byen Moskva . JSC "Central PPK" Dato for adgang: 15. september 2021.
