Riga retning af Moskva-jernbanen

Riga-retningen for Moskva-jernbanen  er en jernbanelinje fra Rizhsky-banegården i Moskva til Shakhovskaya -stationen . Den passerer gennem byerne Krasnogorsk , Dedovsk , Istra og Volokolamsk . Linjens længde er 155 kilometer. Linjen fra Shakhovskaya station mod vest til Posin station (grænsen til Letland) hører til Oktyabrskaya jernbanen . Bygget som en del af Moskva-Vindava jernbanen [1] [2] .

Linjen følges af forstadstog, der forbinder den vestlige del af Moskva-regionen med Moskva og med den sydlige del af regionen (via Alekseevskaya-forbindelseslinjen langs Kursk-retningen ).

Historie

1901-1917

Dekret af Nicholas II om konstruktionen af ​​Moskva-Vindava-linjen "Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway " blev underskrevet den 21. maj 1897 med den tredje tilføjelse til selskabets charter [3] . Selve byggeriet begyndte i foråret 1898 [4] . Byggeriet blev udført efter forenklede tekniske forhold, hvilket var forbundet med lav finansiering og begrænset tid til byggeri på grund af problemer, der opstod ved køb af jord langs ruten af ​​den fremtidige vej fra private. Især på den moderne Moskva-regions territorium blev der bygget et stort antal omveje af de naturlige forhindringer på Klin-Dmitrov-ryggen , så jernbanen er særlig slynget.

Jernbanetrafik blev åbnet den 2. juli 1901. Det første tog fra Moskva, fra den midlertidige station ved Moskva-P- stationen, gik til Rzhev-Baltiysky- stationen . Den store åbning af Vindava-banegården fandt sted den 11. september 1901, samme dag som det første tog Moskva - Vindava afgik .

Den anlagte jernbane var enkeltsporet med sidespor. I 1901 blev stationerne Zykovo , Moskva-P , Pokrovskoye-Streshnevo , Opalikha , Nakhabino , Guchkovo , Manikhino og videre Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Rzhev-Baltiysky åbnet . Alle stationer blev bygget i samme arkitektoniske stil. I 1908 blev Tushino og Pavshino stationer bygget .

1918-1945

Efter oktoberrevolutionen i 1919 blev jernbanen nationaliseret og overført til NKPS (People's Commissariat of Railways), knyttet til Moskva-Hviderussisk-Baltiske Jernbane . På grund af fremkomsten af ​​den uafhængige stat Letland er det meste af jernbanen ved at miste sin betydning. Mængderne af passager- og godstrafik i 1920'erne og 1930'erne var meget små. Forstadstog fra Rizhsky-banegården fulgte hele vejen til Volokolamsk .

I 1929 blev Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda jernbanelinjen bygget til behovene hos Folkets Forsvarskommissariat i USSR , overført til NKPS jurisdiktion. Fra Nakhabino -stationen til Pavlovskaya Sloboda kørte damplokomotivet Ov med to til fire biaksiale personvogne. I 1936 blev jernbanen overtaget af Kalinin Railway .

Under den store patriotiske krig var det meste af jernbanen i Moskva-regionen i det besatte område - fra regionens grænser til Snegiri -stationen inklusive. Som et resultat af fjendtligheder blev de fleste stationsbygninger fra Velikiye Luki til Moskvas grænser ødelagt. Fra 2008 er komplekset af stationsbygninger og depotbygningen ved Podmoskovnaya station blevet mest fuldt bevaret .

1945-1991

I 1945 blev forstadssektionen fra Rzhevskaya- platformen til Nakhabino elektrificeret , og Nakhabino-motorvognsdepotet blev bygget nær den vestlige udmunding af stationen. Transport blev udført af elektriske sektioner af type C , hvis omsætning blev udført i parken ved Kalanchevskaya- stationen . Sporene på Riga Station blev først elektrificeret i 1951.

I 1954 blev Nakhabino  - Guchkovo sektionen elektrificeret . Den 5. januar 1955 blev elektrificeringen sat i drift fra Guchkovo til Novoyerusalimskaya station . I 1956 blev strækningen Nakhabino  - Pavlovskaya Sloboda elektrificeret , og den 29. september 1959 blev der åbnet for trafikken langs det elektrificerede spor fra Novoyerusalimskaya til Volokolamsk . Sektionen Volokolamsk  - Shakhovskaya blev elektrificeret i 1991, bevægelsen af ​​elektriske tog blev åbnet den 2. juni.

Hele retningen er elektrificeret med en jævnstrøm på 3 kV, sektionen af ​​st. Volokolamsk  - Shakhovskaya er elektrificeret i henhold til en forenklet ordning designet til bevægelse af elektriske tog og eksklusive bevægelse af godstog og langdistancetog.

I 1959 blev Moskva-grenen af ​​Riga-retningen af ​​Kalinin-jernbanen overført til jurisdiktionen for Moskva-Smolensk-grenen af ​​Moskva-jernbanen i moderne grænser - sektionen fra Rizhsky-banegården til Shakhovskaya -stationen .

I 1961 blev den anden hovedrute lagt fra Guchkovo-stationen til Moskva, i 1966 fra Dedovsk (Guchkovo-stationen blev omdøbt i 1965) til Novoyerusalimskaya. Efter 12 år, i 1978, blev den anden hovedrute lagt fra Kholshcheviki- stationen til Rumyantsevo , og i 1980 - fra Novoyerusalimskaya til Kholshcheviki og fra Rumyantsevo til Volokolamsk .

1992-2008

På grund af lav rentabilitet blev pendlertog på linjen Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda aflyst i 1996 , og i 2007 var linjen blevet demonteret.

Efter Sovjetunionens sammenbrud var der et fald i forstædernes passagertrafik, i forbindelse med hvilken elektriske tog blev reduceret til stationerne Manikhino , Kholshcheviki , Chismena , Matryonino . En bølge af hærværk, der skyllede over landet i 1990'erne, førte til aflysning af de fleste elektriske tog efter klokken 0:00.

Situationen med godsomsætning og passagertrafik viste sig stort set at ligne 1920'erne. På grund af det faktum, at feriestederne og havnene i Østersøen viste sig at være i det suveræne Letland, er antallet af fjerntog, der afgår fra Riga-stationen, faldet betydeligt. Antallet af godstog er dog fortsat højt, så meget, at den enkeltsporede strækning vest for Volokolamsk kører på sin grænse. De fleste godstog er i transit fra andre retninger og afslutter ved Rizhsky-bevægelsen ved Manikhino-stationen.

I 2000'erne blev der gentagne gange fremsat et forslag [5] [6] om at lukke Rizhsky-banegården og overføre fjerntog (dengang betjente Rizhsky-banegården kun tre par langdistancetog om dagen) til overførsel til andre stationer - Leningradsky eller Kursky , bygningen af ​​Rizhsky-stationen, der skal omdannes til et indkøbscenter.

Den 18. november 2008 blev dekret fra Moskvas regering nr. 1070-PP "Om den generelle ordning for udvikling af Moskvas jernbaneknudepunkt" [7] vedtaget , hvilket forårsagede rygter om den forestående likvidation af Podmoskovnaya -stationen og opførelse af et boligområde i stedet for [8] . Men i slutningen af ​​2012 besluttede de russiske jernbaner at bygge et depot med flere enheder til Lastochka elektriske tog på stationen , som begyndte at køre langs Moskvas centrale ring i 2016 . Det moderne bildepot "Podmoskovnaya" blev åbnet den 30. juli 2015 [9] . I det nye depot for det elektriske lastochka-tog udføres alle former for tekniske og serviceeftersyn [10] .

2008–2024

I 2011 blev muligheden for at organisere højhastighedstrafik langs Moskva-Riga-ruten overvejet [11] . En aftale om dette blev opnået på et møde mellem den lettiske økonomiminister Artis Kampars og den russiske præsident Dmitrij Medvedev [12] . Projektet blev dog aldrig gennemført.

Siden 2017 [13] er forberedelserne påbegyndt til inklusion af retningen i den anden linje af Moskvas centrale diameter . Platforme blev opdateret ved alle stoppunkter fra Dmitrovskaya til Nakhabino , og flere nye blev åbnet ( Volokolamskaya og Penyagino ). Leningradskaya - platformen blev flyttet mod øst for at overføre til MCC-stationen og blev omdøbt til Streshnevo, stoppet Opalikha blev fuldstændig genopbygget . På nogle platforme blev lobbyer over jorden åbnet, og der blev installeret tage for passagerernes bekvemmelighed.

Den 21. november 2019 [14] blev MCD-2- linjen åbnet for passagerer, hvilket reducerede antallet af tog, der gik til Rizhsky-banegården, i stedet for nu at gå mod Podolsk gennem Alekseevskaya-forbindelseslinjen og videre langs Kursk-retningen .

I 2020, på grund af COVID-19-pandemien og lukningen af ​​grænser mellem lande, blev bevægelsen af ​​mærket tog nr. 001R / 002R Moskva - Riga suspenderet på ubestemt tid.

Den 30. april 2021 afgik det sidste langdistancetog fra Rizhsky Station, de resterende tog til Velikiye Luki og Pskov begyndte at afgå fra henholdsvis Belorussky og Leningradsky Stationer. [femten]

Den 6. maj 2021 blev Rzhev Memorial - stoppestedet åbnet, og det elektriske Lastochka - tog blev lanceret med ruten Moskva Rizhskaya - Muravyevo (via Tushino , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Pogoreloye Gorodishche , Rzhevzheval , Zubtshev-B , Rzhevzheval , Rzhev- B Memorial), hvis formål er at forbinde direkte kommunikation mellem Moskva og Rzhev og andre bosættelser i Tver-regionen langs denne vej. [16]

Den 25. juni 2021 blev Shukinskaya- stoppestedet åbnet , og overført til metrostationen af ​​samme navn . Samme dag blev Pokrovskoye-Streshnevo- platformen (erstattet af det nye stoppunkt) lukket.

Perspektiver

I den nærmeste fremtid er det planlagt at flytte Dmitrovskaya-platformen tættere på sporene i Savelovsky-retningen for at give en bekvem overførsel mellem MCD-1 og MCD-2-linjerne.

I slutningen af ​​2022 er det planlagt at sætte et nyt stoppunkt Maryina Roshcha i drift mellem Rizhsky-banegården og Dmitrovskaya-platformen, som vil forbinde Riga-retningen med udvekslinger med MCD-2 , MCD-4 under opførelse , metrostationerne af samme navn som Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen og Big Circle Line .

Spørgsmålet om elektrificering af Shakhovskaya - Muravyevo-sektionen blev gentagne gange rejst for at give hurtigere og mere bekvem kommunikation med Moskva. [17] Der er dog endnu ingen specifikke planer og omtrentlige datoer for arbejdets start.

Som en del af udviklingen af ​​MCD-2 er det planlagt at bygge spor III og IV på sektionen Moskva-Rizhskaya - Nakhabino . Efter færdiggørelsen af ​​byggeriet vil elektriske tog køre langs spor I og II langs ruten MCD-2 Nakhabino - Podolsk , og langs spor III og IV - fra Rizhsky-banegården til stationerne ud over Nakhabino. Riga Station vil også blive rekonstrueret: Museet for jernbaneudstyr er planlagt til at blive flyttet til Likhobory- stationen , og nye perroner til modtagelse af langdistance-elektriske tog vil blive bygget i stedet. [atten]

Nuværende tilstand

Hovedpassagen er dobbeltsporet til Volokolamsk-stationen (med undtagelse af et kort stykke mellem Dmitrovskaya-platformen og Moskva Rizhskaya -stationen ). Fra Volokolamsk til Shakhovskaya station er der en enkeltsporet elektrificeret passage, på en linje, der er omkring 30 kilometer lang, er der et Blagoveshchenskoye -kryds og fem stoppunkter ( Buholovo- krydset eksisterede også tidligere , men derefter blev det demonteret og afskaffet til et stoppunkt) . Fra Shakhovskaya til Rzhev og videre til Posin- krydset (beliggende nær Ruslands og Letlands statsgrænse ) er der en enkeltsporet ikke-elektrificeret sektion.

Administrativt er strækningen fra Moskva til Shakhovskaya sporafstanden Moskva-Rizhskaya og er en del af Moskva-Smolensk-grenen af ​​Moskva-jernbanen (centret er Moskva-Passager-Smolenskaya ). Strækningen fra Shakhovskaya til Posin hører til Oktyabrskaya-jernbanen (grænsen af ​​vejene er placeret vest for Shakhovskaya-stationen).

Mellem Dmitrovskaya-platformen og Moskva-Rizhskaya-stationen er der kryds med Alekseevskaya-forbindelsesgrenen og med Savelovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen . Mellem Streshnevo og Schukinskaya platformene er der et kryds med MK MZHD . I nærheden af ​​Manikhino-1 junction station krydser Riga-retningen den store ring af Moskva-jernbanerne langs overgangen , det er muligt at overføre til elektriske tog i ringen på selve Manikhino-1-stationen eller en fodgængeroverførsel fra Manikhino-1 til pl . . 165 km af Den Store Ring.

Alle stoppunkter er udstyret med høje passagerperroner designet til at modtage et elektrisk tog med tolv biler. Også på strækningen Volokolamk - Shakhovskaya er der ved nogle stoppunkter bevaret korte lave perroner, som før dens elektrificering blev brugt af pendlertogene Volokolamsk - Rzhev-Baltiysky (nu kører den kun til Shakhovskaya . Ved Manikhino-1 station blev der bygget en lav perron til at betjene BMO elektriske tog .

Stoppunkterne Moskva-Rizhskaya , Dmitrovskaya , Streshnevo , Tushino , Pavshino , Krasnogorskaya , Opalikha , Istra , Nakhabino og Dedovsk er udstyret med tællere til ind- og udstigning af passagerer.

Pladerne er malet i virksomhedens grå-røde farve af Russian Railways , tidligere var de hvid-grønne.

Togtrafik

Passagertrafik

Omkring 70 par pendlertog kører dagligt på linjen, hvoraf nogle tilhører MCD-2- ruten og ofte går til Nakhabino , nogle gange med rute til Dedovsk og Novoyerusalimskaya . Tog uden for Novoyerusalimskaya afgår kun fra/til Rizhsky-banegården . På Manikhino-1- stationen er der en overførsel til forstadstog fra den store ring af Moskva-jernbanerne til stationerne Povarovo-2 , Kubinka-1 (og videre til Bekasovo-1 , Sandarovo ). Linjen betjenes af elektriske tog fra Nakhabino og Pererva multienhedsdepoterne .

Stationerne Moskva-Rizhskaya , Nakhabino , Dedovsk , Novoyerusalimskaya , Rumyantsevo , Volokolamsk og Shakhovskaya er endestationen for forstadstogruter. Streshnevo , Tushino og Chismena er endestationen i tilfælde af forkortede ruter. På forskellige tidspunkter var stationerne Manikhino-1 , Kholshcheviki og Matryonino terminaler for flere par pendlertog.

1 gang om dagen (i sommerperioden 2 gange, fra stationen Shakhovskaya) kører forstadstoget Rzhev-Baltiysky  - Shakhovskaya. Desuden kører pendlertoget Shakhovskaya  - Muravyovo en gang om dagen .

Godstrafik

Godstog kører hovedsageligt i retning mod nordvest, herunder til St. Petersborg , på grund af umuligheden af ​​godsomsætning på OKT-jernbanens hovedbane på grund af højhastighedstrafik på strækningen. Ofte kommer de ind på linjen og følger fra stationerne Manikhino-1 (fra den store ring af Moskva-jernbanerne) og Podmoskovnaya (fra den lille ring af Moskva-jernbanerne og læsseterminaler)

Billedgalleri

• Tog Moskva - Velikie Luki

• Streshnevo platform (tidligere Leningradskaya)

• Togstationen Novoyerusalimskaya

• Kholshcheviki Station

• Togstation Shakhovskaya

Noter

1. ↑ rusbibliophile.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 8. januar 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
2. ↑ krasnogorsk.info . Hentet 8. januar 2010. Arkiveret fra originalen 16. august 2018. (ubestemt)
3. ↑ PSZ-3, 1897, nr. 14129
4. ↑ "Satellit på Moscow-Vindava Railway". Moskva. T-vo "Printing S. P. Yakovlev", 1909, side 4.
5. ↑ Stationerne i Riga og Savelovsky kan flyttes først . Lenta.ru . Hentet: 16. marts 2020. (Russisk)
6. ↑ Riga station vil ændre sig til ukendelighed . Kig . Hentet 16. marts 2020. Arkiveret fra originalen 18. august 2007. (Russisk)
7. ↑ Nr. 1070-PP om den generelle ordning for udvikling af Moskvas jernbaneknudepunkt . (ubestemt)
8. ↑ Transport i Rusland (utilgængeligt link) . Hentet 6. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. (ubestemt) 
9. ↑ Et depot til vedligeholdelse af Lastochka blev åbnet i Moskva. . Hentet 5. april 2017. Arkiveret fra originalen 6. april 2017. (ubestemt)
10. ↑ Desiro-tog venter på nye depoter og parker . Dato for adgang: 31. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt)
11. ↑ Levitin: Linjen Riga-Moskva er et økonomisk projekt (utilgængeligt link) . mixnews.lv (7. april 2011). Hentet 24. februar 2012. Arkiveret fra originalen 13. september 2012. (ubestemt) 
12. ↑ Zatlers: Riga-Moskva-linjen er et vendepunkt i forholdet . DELFI . Hentet 25. februar 2012. Arkiveret fra originalen 13. september 2012. (ubestemt)
13. ↑ En tidsplan for implementeringen af ​​den første fase af Moscow Central Diameters (MCD)-projektet blev underskrevet.  // stroi.mos.ru : websted. - 2017. Arkiveret 22. december 2017.
14. ↑ Lanceringen af ​​MCD vil give et kraftigt skub til udviklingen af ​​økonomien i hovedstadsregionen  // mos.ru: hjemmeside. — 2019. Arkiveret den 4. december 2019.
15. ↑ Tidsplanen for Velikiye Luki-Moskva-toget og tilbage  vil ændres // vluki.ru: hjemmeside. — 2021. Arkiveret den 15. juli 2022.
16. ↑ Fra 6. maj lanceres to Lastochkaer fra Moskva til Rzhev Memorial  // tvernews.ru: hjemmeside. - 2021. Arkiveret 27. oktober 2021.
17. ↑ 91 kilometer af jernbanen er elektrificeret på strækningen mellem Moskva-regionen og Rzhev  // tverigrad.ru. — 2022. Arkiveret den 15. juli 2022.
18. ↑ Museumsudstillingen vil blive overført fra Rizhsky-banegården til Likhobory MCC-stationen . www.mskagency.ru _ Hentet: 3. september 2022. (Russisk)

Se også

• Moskva-Vindava jernbane
• Jernbanelinje Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda

Kilder

• Kort information om udviklingen af ​​indenlandske jernbaner fra 1838 til 1990. M .: MPS, 1996
• Essay om den nuværende tilstand og aktiviteter for den første femårsperiode for Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen (1901-1906), St. Petersborg. 1906.
• "Langs Riga-vejen"
• Historien om pendlertrafik fra Rizhsky-banegården

Links

• Tidsplan for langdistancetog på Rizhsky-banegården
• Tidsplan for elektriske tog i Riga-retningen

Stopsteder for forstadstog på ruten Moskva-Rizhskaya - Shakhovskaya ( Rizhskoye-retningen af ​​Moskva-jernbanerne )

Moskva-Rizhskaya (Rizhsky jernbanestation) 06 Dmitrovskaya 09 civil Rød Østersø Streshnevo 02fjorten Schukinskaya 07 Tushinskaya 07 Strikket Volokolamsk 03 Penyagino Pavshino Krasnogorskaya Opaliha Anikeevka Nakhabino Robin Dedovsk Miitovskaya Bullfinker 50 km Manichino I Troitskaya Istra Det nye Jerusalem Tjekhovskaja holscheviki 73 km Yadroshino Kursakovskaya Rumyantsevo Novopetrovskaya Ustinovka 91 km Lesodolgorukovo Chismena Matryonino Dubosekovo Volokolamsk 133 km Blagoveshchenskoe 141 km Buholovo 149 km Shakhovskaya