Moskva-Kiev jernbanen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. oktober 2015; checks kræver 11 redigeringer .
Moskva-Kiev jernbanen
Års arbejde 1936-1959
Land  USSR
Ledelsesby Kaluga
Stat blev en del af Kalinin-jernbanen
Underordning NKPS USSR → MPS USSR
telegrafkode MOSKIEV
længde 2469 km, inklusive 24 km smalsporet (1941) [1]

Moskva-Kiev-jernbanen  er en jernbane , der eksisterede i USSR i 1936-1959.

Dannet i 1936 med opdelingen af ​​Western Railway . Linjerne gik gennem områderne Moskva , Kaluga , Bryansk , Smolensk , Kursk , Oryol , Tula , Sumy og Chernihiv- regionerne [2] . Linjernes længde var 3821 km. Jernbaneadministrationen lå i Kaluga [2] .

Godsomsætningen på jernbanen Moskva-Kiev var domineret af transittransport af tømmer, tørv , korn, sukker, roer, mineralsk byggegods [ 2] .

Historie

På grund af opdelingen af ​​de vestlige jernbaner i juli 1936 blev Moskva-Kiev (med centrum i Kaluga), hviderussisk (med centrum i Gomel) og vestlige jernbaner organiseret [3] [4] [5] .

Under den store patriotiske krig var næsten alle dele af vejen placeret på det territorium, der midlertidigt var besat af fjenden, hvilket forårsagede enorme skader på vejen. Restaureringen af ​​infrastrukturen blev først afsluttet i 1953 . Nye stationer blev bygget på stationerne Bryansk-Orlovsky , Konotop , Bakhmach-Passenger , Khutor-Mikhailovsky [2] .

I 1953 blev strækningen Moskva -Aprelevka elektrificeret [2] .

I februar 1959 blev Konotop-grenen (NOD-5) adskilt fra Moskva-Kiev-jernbanen og overført til den sydvestlige jernbane [6] [7] .

I juli 1959 blev ledelsen af ​​Moskva-Kiev jernbanen likvideret, Moskva-afdelingen af ​​Moskva-Kiev-jernbanen blev en del af Moskva-Kursk-Donbass-jernbanen , som i august samme år blev omdøbt til Moskva [8] [9 ] , blev de resterende grene en del af Kalinin-jernbanen med centrum i Smolensk [10] .

Struktur

Grene af bevægelsen

Den 1. december 1937 omfattede vejen ifølge den administrative afdeling 8 trafikafdelinger (DN):

Lokomotivdepoter

Der var 11 hoveddepoter (PM) i vejens struktur [11] :

Koden Navn Bemærk
Bryansk I
Bryansk II
PM-10 Spådom
Kaluga
PM-8 Konotop
PM-9 Korenevo Lukket i april 1945 [12] [13]
Lgov
Maloyaroslavets
Moskva-Kiev
Spas-Demensk
PM-3 fajance

Der var også roterende depoter (TD) på vejen, herunder:

Vogndepoter

Som en del af vejen var der 7 vognsektioner (VCh) og 9 vogndepoter (VChD), blandt dem:

Noter

  1. ↑ Jernbaneordbog, 1941 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Great Soviet Encyclopedia. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 28. Tusindbenede - Blågræs. 1954. 664 sider, illustrationer. og kort; 65 l. syg. og kort.
  3. ↑ Afonina, 1996 , s. 117.
  4. ↑ Bobylev A.N. Begyndelsen på fredeligt byggeri .
  5. ↑ Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti nr. 858 af 13. maj 1936, NKPS's orden nr. 62Ts af 14. maj 1936.
  6. ↑ Bobylev A. N. På forandringens skarpe kanter .
  7. ↑ Ordre fra USSR's jernbaneministerium nr. G-3998 af 13. februar 1959.
  8. ↑ Historien om Moscow Railway Arkiveret 25. juni 2020 på Wayback Machine // Moscow Railway .
  9. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 748 af 13. juli 1959, bekendtgørelse fra Ministeriet for Jernbaner nr. 42 af 14. juli 1959.
  10. ↑ Afonina, 1996 , s. 159.
  11. ↑ 1 2 3 4 Bobylev A. N. Implementeringer, metoder .
  12. ↑ Generel information Arkivkopi dateret 5. februar 2022 på Wayback Machine // Officiel hjemmeside for den kommunale formation "Poselok Korenevo" i Korenevsky-distriktet.
  13. ↑ 70 år i historien om indenlandsk elektroteknik // Avis "Komsomolskaya Pravda" (Kursk). - 2015. - 10. april.

Litteratur