Vrag på strækningen Nara - Bekasovo I

Crash på strækningen
Bekasovo I - Nara
detaljer
datoen 20. maj 2014
Tid 12:32
Placere afsnit Bekasovo I - Nara
Land  Rusland
jernbanestrækning Kiev passage
af Moskva-jernbanen
Operatør Jernbane i Moldova ,
UGCTS "Liski",
JSC " Russiske Jernbaner "
Hændelsestype Kollision af to tog
årsag Sporudkast på grund af overtrædelse af sporarbejde produktionsteknologi
Statistikker
Tog 2 (nr. 341 og nr. 1484)
Antal passagerer 394
død 6
Sårede 51

Styrtet på Bekasovo I  - Nara sektionen fandt sted den 20. maj 2014 ved 69 km 2 af Moskva-jernbanens Kiev -rute ( Moskva-Smolensk-regionen ) kl. 12:32 som følge af afsporingen af ​​godstog nr. 1484 vogne med en krænkelse af sporvidden på det tilstødende spor og deres efterfølgende kollision med passagertog nr. 341 Moskva - Chisinau. Ulykken dræbte 6 og sårede mere end 50 mennesker [1] .

Årsagen til afsporingen var udstødningen af ​​sporet , der skete som følge af en overtrædelse af teknologien til fremstilling af sporarbejde på udretning af sporet i en periode med høje temperaturer med utilstrækkelig mængde ballast i svellekasserne, hvilket førte til tab af stabilitet af skinne-sleeper-gitteret på grund af tilstedeværelsen af ​​termiske spændinger i skinnevipperne, efterfulgt af forskydning af skinne-sleeper-gitteret af lasten med tog.

Dette er den mest alvorlige hændelse på grund af tekniske årsager på Moskva-jernbanen i den post-sovjetiske æra (uden at medregne nødsituationen ved jernbaneoverskæringer ) [2] .

Tidligere begivenheder

Godstog nr. 1484 - container, transporterede autodele, dannelsesstation - Vadul-Siret fra Lviv-jernbanen , destinationsstation - Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya af Moskva-jernbanen , operatør - Ukrainsk statstransportservicecenter "Liski" [3] . Togets vægt er 1835 tons, sammensætningen er 44 biler, 176 aksler. Den 19. maj 2014, kl. 8:30, ankom et tog med et VL80-967-lokomotiv under kontrol af TCHM Grishchenko til Khutor-Mikhailovsky- stationen . Fra 8:30 til 9:00 - vedligeholdelse af toget, SOV Zimin S.V. Klokken 10:13 afgik toget fra Khutor-Mikhailovsky-stationen og ankom til Bryansk-Lgovsky- stationen kl. 14:08 . Vedligeholdelse af toget - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Afgang fra stationen Bryansk-Lgovsky - 20. maj kl. 00:50 med lokomotivet VL80-2028 under kontrol af TCHM-46 Pavlyuchkov. Når man følger KTSM i 9 km, biler nr. 94791902 og nr. 94727815 - skjult tilstand 12 grader. Ankomst til Sukhinichi -Glavnye station kl. 03:08, afgang kl. 04:13 med lokomotiv VL11-575 TCHM-23 Beridze. Klokken 4:30 rapporterede Beridze om en funktionsfejl i lokomotivet, 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev blev bragt under toget. Afgang fra Sukhinichi-Glavnye station kl. 7:09. Fra Sukhinichi-Glavnye-stationen kørte toget 192 kilometer, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 sikkerhedsposter uden kommentarer. Den sidste KTSM-02 ved 80 km pyk 2, UKSPS ved 71 km pyk 9 — ingen indikationer. Toget kørte 309 kilometer fra sidste PTO.

Passagertog nr. 341 F mellem Moskva  og Chisinau , dannet af statsvirksomheden " Moldovas jernbaner ". Toget afgik fra Moskva-Passager-Kievskaya- stationen kl. 11:35 efter en ændret tidsplan. Togets befolkning er 394 passagerer, samt ansatte i togpersonalet , sammensætning - 13 vogne, 60 aksler, vægt 950 tons [4] .

Omstændigheder ved styrtet

20. maj 2014 kl. 12 timer og 32 minutter, mens du kører med en hastighed på 60 km/t langs II-sporet på det dobbeltsporede elektrificerede træk Nara - Bekasovo I fra godstog nr. 1484 med et elektrisk lokomotiv 1,5 VL11 M -280/ 224 i registreringen af ​​det operative lokomotivdepot Bekasovo , lokomotivbrigade af samme depot som en del af chaufføren Moskalev P.I. (i stilling siden 2011, 3. kvalifikationsklasse, 2. gruppe af professionel udvælgelse) og assistentchauffør Kurkov A.V. (i stilling siden 2011) 2013, uden ret til at køre el-lokomotiv, 1. faglig udvælgelsesgruppe), se en arbejdsgruppe af banemontører, aktiveret driftsbremsning 150-200 meter væk, så, set vinklen i planen , nødbremse , toget blev stoppet ved 68 km 9 pk.

Samtidig bevægede besætningen på tog nr. 341, drevet af det elektriske lokomotiv ChS7-043 , registreret på det operative lokomotivdepot opkaldt efter Ilyich , og bevægede sig med en hastighed på 90-95 km/t langs I-sporet af Bekasovo I - Nara etape, bestående af føreren Ivanov A. V. (i stilling siden 2014, 4. klasse af kvalifikation, 1. gruppe af professionel udvælgelse) og assistent Gumarov K.V. (i stilling siden 2011, med ret til at køre et elektrisk lokomotiv, 1. gruppe af professionelt udvalg), da man gik ind i den højre kurve nær Nara station, bemærkede man afsporingen af ​​monteringsperronen på det modkørende godstog nr. 1484 med en bogie og nødbremse [5] .

Som følge af afsporingen af ​​15 vogne (fra 1 til 15) af et containertog og deres tangentielle kollision med et passagertog blev 3 passagervogne beskadiget, og sporvidden på begge spor blev overtrådt. 6 mennesker døde (heraf 1, der døde på hospitalet) [6] , 51 mennesker blev såret, 45 af dem søgte lægehjælp. Alle de døde var borgere i Moldova [7] . De to døde var i toget uden billet [8] . Ifølge Sundhedsministeriet i Den Russiske Føderation blev 23 personer indlagt på hospitalet, hvoraf 1 person var i en yderst alvorlig tilstand, 12 personer var i en alvorlig tilstand [9] .

Med hensyn til antallet af dræbte er denne transportulykke den største ikke -terror- og krydsningsulykke, der har fundet sted på det russiske jernbanenet siden 1996 [2] .

Dette overgangssted var ikke regelmæssigt for tog - tog 341 forlod ifølge den ændrede tidsplan Moskva-Passager-Kievskaya- stationen en time tidligere på grund af sporreparationer, og tog 1484 blev forsinket fra Sukhinichi -stationen i 3 timer på grund af en funktionsfejl i lokomotiv [4] .

Crash site

Nedstyrtningsstedet er beliggende i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen, i den østlige udkant af byen Naro-Fominsk , nær banegårdsområdet; fem kilometer fra den sydvestlige grænse af New Moscow og Bekasovo I station [1] .

Ulykken skete ved 69 km 2 pc , nær den ulige udmunding af Nara-stationen. Afsporingen af ​​tog nr. 1484 skete på slæbets 2. hovedspor. Med hensyn til stien - en kurve med lille radius (740 m), i profil - en stigning på 10,6 tusindedele mod Bekasovo station. Banen er af klasse 1B1, fugefri , lagt på knust stenballast og armeret betonsveller , svellerdiagram  - 1969 sh/km, skinnebefæstelser  - ARS, R-65 type skinner, varmeforstærket. Stien blev anlagt i 2004. Den mistede tonnage pr. 1. januar 2014 er 394,0 millioner bruttotons/km, lasttætheden er 46,7 millioner bruttotons/km/år. Den maksimale hastighed fastsat ved ordre MOSK-162 af 08/07/2012 for godstog er 80 km/t.

Sidste passering af sporvidden  var den 17. maj 2014, 1 indsnævring, 2 skævheder, 9 opretninger blev registreret; scoren på en kilometer er 40 point (en god kilometer). Sidste defektoskopi  var den 20. maj 2014, ingen defekter blev fundet [1] .

Eftervirkninger af styrtet

Som følge af styrtet blev personbil nr. 039 22986 beskadiget i en sådan grad, at den er udelukket fra inventaret, personbil nr. 039 22788 - i mængden af ​​eftersyn, yderligere 4 passager- og 15 godsvogne - i et beløb på ca. aktuelle afkoblingsreparationer. Ødelagt 350 meter spor. En fuldstændig pause i trafikken var 6 timer 39 minutter. Moscow Railway led materiel skade på mere end 9 millioner rubler.

Trafikken på hovedsporet I (fra Moskva) blev genoprettet kl. 19:17, kl. 19:21 passerede passagertog nr. 56 Khmelnitsky-Moskva gennem det. Bevægelse langs scenen blev udført af en variant tidsplan [10] [11] . 23:55 blev trafikken åbnet langs hovedsporet II, togbevægelsen på Nara-Bekasovo I-sektionen begyndte at blive udført fuldt ud [12] .

Syv elektriske tog med op til 7.200 passagerer blev tilbageholdt mod Moskva, ni elektriske tog med op til 12.000 passagerer blev tilbageholdt mod Kaluga [13] . Mere end et dusin elektriske forstadstog var på en ændret tidsplan.

Eliminering af konsekvenser

For at eliminere konsekvenserne blev genopretningstog fra Bekasovo I, Moskva-Smolenskaya, Kaluga og Sukhinichi-stationerne hævet. 14:08 blev haledelen af ​​godstoget returneret til Nara Station. 16:45 blev et passagertog bestående af seks vogne sendt til Nara station, hvorfra det blev sendt til Bryansk kl. 18:50, hvor det efter at være blevet omorganiseret af FPC- vogne fortsatte langs ruten [14] , ankommet kl. Chisinau med en forsinkelse på 2,5 timer [15] . Mere end ti fjerntog var forsinkede, trafikforsinkelser beløb sig til 10 timer [16] .

Mere end 800 mennesker og 200 stykker udstyr var involveret i redningsaktionerne, herunder 4 bjærgningstog, 600 personer fra det russiske nødministerium, mere end 100 stykker udstyr, 16 fly og 30 ambulancer [17] [18] .

Organisering af trafik på webstedet

Fra kl. 13 i Kiev-retningen blev en midlertidig ordning for bevægelse af fjerntog organiseret ved hjælp af den store ring af Moskva-jernbanen i henhold til ordningen [19] [20] :

Tog sendt gennem Bekasovo - Stolbovaya  - Tula-1  - Plekhanovo  - Kaluga-1 med adgang til deres rute på stationen Kaluga-2 : nr. 061 Moskva - Nikolaev, nr. 073 Moskva - Lvov, nr. 065 Moskva - Chisinau, nr. 041 Moskva - Kiev; Gennem Bekasovo - Kubinka-1  - Vyazma  - Tyomkino med adgang til deres rute ved Gorenskaya- stationen , blev tog lanceret: nr. 009 Moskva - Bryansk, nr. 077 Moskva - Kovel; Gennem Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya med adgang til sin rute ved Bekasovo I-stationen, blev tog nr. 024 Odessa - Moskva søsat; Gennem Sukhinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo med adgang til sin rute ved Bekasovo I-stationen, blev tog nr. 048 Chisinau - Moskva søsat.

Forstadstog fra Moskva kørte kun til Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I stationer, fra Kaluga kun til Nara station [ 21] [22] [23] , til transport af passagerer mellem Aprelevka og Nara , 40 busser med gratis rejse for dem med jernbane billetter.

Undersøgelse af årsagerne til ulykken

For at undersøge årsagerne til hændelsen, kriminologer fra det centrale kontor for Undersøgelseskomitéen i Rusland, samt kommissioner fra transportministeriet i Moldova, administrationen af ​​den moldoviske jernbane [24] , ukrainske jernbaner [25] , russiske jernbaner og det russiske transportministerium [26] blev sendt til stedet .

På grund af hændelsen blev der indledt en straffesag i henhold til del 3 af artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov ("Overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af jernbanetransport, hvilket resulterede i to eller flere personers død ved uagtsomhed").

Blandt årsagerne til hændelsen overvejede undersøgelsesudvalget versioner af adskillelsen af ​​containeren fra monteringsplatformen , overtrædelser af reglerne for teknisk drift af lokomotivpersonalet på godstoget og udkastningen af ​​sporet [27] . Som en foreløbig version af de russiske jernbaners kommission blev et brud i siderammen på perronbogie og et brud i hjulsættets akselhals betragtet [28] . Beslagsperronerne , der var en del af godstoget, blev produceret af Abakanvagonmash -værket i perioden fra 1979 til 1991 [29] . Antallet af støbedefekter på jernbanevogne på nettet steg fra 3,7 tusinde i 2008 til 12,3 tusinde i 2010 [30] . Siden begyndelsen af ​​2014 har der været 11 afsporinger på russiske jernbaner [31] .

Ifølge de ukrainske jernbaner ligger ansvaret for togets tekniske tilstand hos det land, på hvis territorium toget befinder sig. Yakunins pressesekretær A.V. Pirkov udtalte, at ansvaret for togets tekniske tilstand ligger hos ejeren af ​​toget, uanset togets placering [32] .

Under efterforskningen af ​​straffesagen fandt efterforskerne i Efterforskningsudvalget, at de Russiske Jernbaner ved sine interne ordrer skabte sådanne forhold, at de arbejdere, der udførte reparationen, gennem incitamentsbetalinger, var væsentlige interesserede i at sikre, at reparationen ikke føre til et fald i jernbanetransportens hastighed [33] . Undersøgelsen udsendte et forslag til præsidenten for Russian Railways JSC om at eliminere overtrædelser, som et resultat af hvilket 29 personer blev bragt til disciplinært ansvar, herunder otte af dem fyret, et nyt bonussystem for jernbaneansatte blev udviklet, ændringer blev foretaget i procedure for udførelse af arbejde på et kontinuerligt spor, revideret plan for uddannelse og videreuddannelse af arbejdere i sporkomplekset [34] .

Konklusioner af Rostransnadzor

Ifølge den tekniske udtalelse fra Rostransnadzor var årsagen til styrtet sporudkastningen , som skete på grund af overtrædelser af kravene til den nuværende vedligeholdelse og processen med at rette arbejdet af medarbejdere fra Moskva-Kiev-sporafstanden fra Moskva Infrastrukturdirektorat [35] . Arbejdet blev udført i strid med temperaturregimet, signalmænd blev ikke udstationeret på arbejdsstedet, advarsler om udførelse af sporarbejde blev ikke gjort opmærksom på lokomotivbesætningerne [36] . I sin konklusion henviser Rostransnadzor især til Moskva-Kiev afstandsbrigadens overtrædelse af instruktionerne TsP-774 dateret 07/01/2000 [37] og TsP-485 dateret 07/28/1997 [38] , godkendt. af Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation . Brugen af ​​disse instruktioner i Russian Railways JSC blev annulleret efter ordre fra vicepræsidenten for Russian Railways JSC A. V. Tselko: han annullerede anvendelsen af ​​TsP-774-instruktionen ved sit ordrenummer - Ordre nr. 2790r dateret den 29. december 2012 [40] . Samtidig blev A.V. Tselko ikke holdt ansvarlig for dette styrt.

Den 29. maj 2014 bekræftede Vladimir Yakunin Rostransnadzor-kommissionens konklusioner [41] .

Kriminel efterforskning

Ifølge Undersøgelsesudvalget i Rusland var årsagen til afsporingen af ​​toget en krænkelse af den teknologiske proces til produktion af sporarbejde. Den 22. maj 2014 blev vejlederen på afstanden mellem Moskva og Kiev, den 41-årige Alexander Sokolov, tilbageholdt for at udføre efterforskningsforanstaltninger. Vladimir Yakunin kommenterede derefter ikke versionen af ​​undersøgelseskomitéen og opfordrede til at vente på resultaterne af undersøgelsen af ​​Kommissionen for de russiske jernbaner [42] .

Den 29. maj 2014 blev den anden mistænkte tilbageholdt - 32-årig leder af sektionen af ​​Moskva-Kiev-distancen af ​​Moskvas infrastrukturdirektorat Aleksey Vinogradov [33] [43] . Samme dag godkendte Meshchansky District Court i Moskva hans anholdelse indtil den 20. juli 2014 [44] .

Den 29. august 2014 meddelte undersøgelseskomitéen, at Nikolai Ivchenko, formanden for vejbesætningen til måling og inspektion af jernbanesporet i sektion nr. 3 af strækningen Moskva-Kiev af sporet, var sigtet for en tredje mistænkt, en tvangsforanstaltning i form af husarrest blev valgt imod ham, da tiltalte erkendte sin skyld [45] .

Den 8. juli 2015 begyndte byretten i Naro-Fominsk i Moskva-regionen at behandle sagen [34] . Den 1. december 2015 fandt retten Sokolov, Vinogradov og Ivchenko skyldige i overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af jernbanetransport, hvilket uagtsomt forårsagede to eller flere personers død (del 3 i artikel 263 i straffeloven i Den Russiske Føderation). Ved en domstolsdom blev Sokolov idømt 4 år og 5 måneders fængsel, Vinogradov - 4 år 6 måneders fængsel, Ivchenko - i form af 4 år 4 måneders fængsel, alle med afsoning i en koloniforlig. Baseret på resolutionen fra Den Russiske Føderations statsduma "På meddelelsen om en amnesti i forbindelse med 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig 1941-1945", blev de dømte løsladt fra at afsone deres straf [46] .

Skader, forsikring, betalinger

Under styrtet blev der forvoldt skade på liv, helbred og ejendom for passagererne i Chisinau-Moskva-toget samt på de russiske jernbaners ejendom. En aftale om obligatorisk transportansvarsforsikring , hvor skade på liv og helbred vil blive kompenseret, blev indgået mellem to datterselskaber af Russian Railways - JSC Federal Passenger Company og forsikringsselskabet ZhASO . Forsikringsudbetalinger til ofrenes familier vil beløbe sig til 2,025 millioner rubler for hver afdøde passager, betalinger til tilskadekomne passagerer vil blive beregnet i henhold til særlige tabeller afhængigt af alvorligheden af ​​skaderne [47] . Det samlede beløb for transportørens ansvarsforsikringsbetalinger vil overstige 10 millioner rubler.

Frivillige ulykkesforsikringsaftaler blev indgået af 185 passagerer med selskaberne ZhASO ( 159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) og Renaissance Insurance (17) [48] .

Passagertogets beskadigede lokomotiv og vogne var også forsikret af ZHASO-forsikringsselskabet under en kaskoforsikringskontrakt . Ejendomsrisiciene for skade på infrastrukturen blev dækket af coinsurance- ordningen med deltagelse af forsikringsselskaberne "ZHASO" og " SOGAZ " [47] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Gudok, 9. juni 2014. Mikhail Kovantsev . hård parsing
  2. ↑ 1 2 Ulykker med passagertog i Rusland, hvor mennesker er blevet såret siden 2000. TASS, 20. maj 2014. Dossier . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  3. ↑ Russiske jernbaner: det ukrainske driftsselskabs tog afsporede i Moskva-regionen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  4. ↑ 1 2 Chronicle i anledning af vognenes afgang, optaget den 20. maj 2014 i godstog nr. 1484 ved 68 km 9 pk langs andet spor på Nara-Bekasovo I-etapen i Moskva-Smolensk-regionen i Moskva Jernbane . Hentet 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 18. maj 2016.
  5. ↑ Passagertogfører forsøgte at undgå kollision . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  6. ↑ De fleste af ofrene for nødsituationen med tog er borgere i Moldova . Dato for adgang: 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. maj 2014.
  7. ↑ Den russiske ambassade i Moldova kondolerer med familierne til de dræbte i Moskva-regionen . Hentet 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 23. maj 2014.
  8. ↑ Oplysninger om passagererne i tog 341F mellem Moskva og Chisinau (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. maj 2014. 
  9. ↑ Information om ofrene for en togkollision i Moskva-regionen . Hentet 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 23. maj 2014.
  10. ↑ Russiske jernbaner åbnede for trafik på et af sporene i Moskva-regionen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  11. ↑ På strækningen Nara-Bekasovo åbnes trafikken langs det første hovedspor. . Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  12. ↑ På strækningen Nara-Bekasovo blev restaureringsarbejdet afsluttet, og trafikken blev åbnet langs det andet hovedspor. . Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  13. ↑ Dødstallet i togulykke stiger til fem . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  14. ↑ Toget involveret i ulykken vil fortsætte sin rejse efter ankomsten til Bryansk . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  15. ↑ Tog kolliderede i Moskva-regionen . Hentet 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014.
  16. ↑ Togtrafik online
  17. ↑ Tre helikoptere er klar til at evakuere togpassagerer i Moskva-regionen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  18. ↑ Resumé af 21. maj (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. maj 2014. 
  19. ↑ Om forløbet af nødoprettelsesarbejdet i Kiev-retningen af ​​Moskva-jernbanen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  20. ↑ Om passagertogs bevægelse i Kiev-retningen af ​​Moskva-jernbanen. . Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  21. ↑ Resultat af WebCite-forespørgsel . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  22. ↑ Resultat af WebCite-forespørgsel . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  23. ↑ Resultat af WebCite-forespørgsel . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  24. ↑ Moldovas kommission rejser til Den Russiske Føderation for at finde ud af årsagerne til sammenstødet af tog . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  25. ↑ "Ukrainian Railway" vil sende en kommission til at undersøge ulykken i Moskva-regionen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  26. ↑ Medvedev: Russiske jernbaner og transportministeriet vil undersøge en jernbaneulykke i Moskva-regionen . Dato for adgang: 26. maj 2014. Arkiveret fra originalen 28. maj 2014.
  27. ↑ Markin: SK overvejer tre versioner af en togulykke i Moskva-regionen . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  28. ↑ Rostransnadzor lagde skylden på de russiske jernbaner for togulykken i Moskva-regionen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 28. maj 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014. 
  29. ↑ Hovedversionen af ​​årsagen til sammenstødet af tog i Moskva-regionen er navngivet . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  30. ↑ Jernbaneulykke i Moskva-regionen: operationelle data . Hentet 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014.
  31. ↑ 11 togvrag siden begyndelsen af ​​året . Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  32. ↑ Tre lande for et godstog . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  33. ↑ 1 2 En anden mistænkt blev tilbageholdt i en straffesag om en kollision af to tog i Naro-Fominsk-regionen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. maj 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014. 
  34. ↑ 1 2 De tiltalte erkendte sig delvist skyldige i sagen om en togkollision i Moskva-regionen i 2014 . Hentet 9. juli 2015. Arkiveret fra originalen 14. juli 2015.
  35. ↑ Teknisk konklusion i anledning af en transportulykke den 20. maj 2014 med tog nr. 341 og nr. 1484 på Nara-Bekasovo-strækningen af ​​I Moskva Railway - en gren af ​​russiske jernbaner (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 27. maj 2014. Arkiveret fra originalen 28. maj 2014. 
  36. ↑ Rostransnadzor gav de russiske jernbaner skylden for togulykken i Moskva-regionen . Dato for adgang: 27. maj 2014. Arkiveret fra originalen 27. maj 2014.
  37. ↑ INSTRUKTIONER fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation DATERET 07/01/2000 N TsP-774 INSTRUKTIONER FOR DEN NUVÆRENDE VEDLIGEHOLDELSE AF JERNBANESPONET (GODKENDT af Den Russiske Føderations jernbaneministerium den 07/01 N2P01/01/01 774) (RED. FRA 29/03/2002) (utilgængeligt link) . Hentet 26. april 2016. Arkiveret fra originalen 8. november 2017. 
  38. ↑ "INSTRUKTIONER TIL AT SIKRE SIKKERHED FOR TOGTRAFIK I PRODUKTIONEN AF SPORARBEJDER" (godkendt af Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation den 28.07.1997 N TsP-485) (som ændret den 05/12/2000) ( utilgængeligt link) . Hentet 26. april 2016. Arkiveret fra originalen 8. november 2017. 
  39. ↑ Bekendtgørelse nr. 2791r af 29. december 2012 . Hentet 27. maj 2014. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2013.
  40. ↑ Bekendtgørelse nr. 2790r af 29. december 2012
  41. ↑ Vladimir Yakunin annoncerede resultaterne af undersøgelsen af ​​undtagelsestilstanden i Moskva-regionen . Dato for adgang: 29. maj 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014.
  42. ↑ Efterforskere kaldte den sandsynlige årsag til en togkollision i Moskva-regionen . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2014.
  43. ↑ Storbritannien fortalte, hvorfor toget, der styrtede ned i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen, kørte langs den sektion, hvor reparationer blev udført . Dato for adgang: 29. maj 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014.
  44. ↑ Retten arresterer mistænkt i sag om togkollision . Hentet 30. maj 2014. Arkiveret fra originalen 31. maj 2014.
  45. ↑ Efter anmodning fra efterforskningen blev der valgt en tilbageholdenhed i form af husarrest mod den tredje tiltalte i straffesagen om en kollision af to tog i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen (utilgængeligt link) . Hentet 29. august 2014. Arkiveret fra originalen 3. september 2014. 
  46. ↑ I Moskva-regionen blev jernbanearbejdere dømt for en kollision af to tog nær Bekasovo station . Hentet 1. december 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015.
  47. ↑ 1 2 Passagererne, der kom til skade i jernbaneulykken, var forsikret af ZHASO . "Finmarket" (20. maj 2014). - Passagerer, der led i en jernbaneulykke nær Naro-Fominsk, blev forsikret af ZHASO, fortalte en kilde på forsikringsmarkedet til Interfax-AFI. Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  48. ↑ Forsikringsbevis for passagerer på 341F Moskva-Chisinau-toget (utilgængeligt link) . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2014. 

Links

 ← 2013  • Jernbaneulykker og hændelser i 2014 • 2015→
Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv.