Jernbanelinje Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. april 2020; checks kræver 7 redigeringer .| Jernbanelinje Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Service | |
| Lukkedato | 2007 |
| Underordning | Moskva jernbane |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Type af elektrificering | 3 kV DC [d] |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanelinjen Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda - en jernbane, der eksisterede i 1924-2007 , der forbinder Moskva-jernbanens Riga-retning med landsbyen Pavlovskaya Sloboda . Passerede gennem Krasnogorsk- og Istra- regionernes territorium.
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda konventioner
|
Til Moskva-Rizhskaya | |||||
|
33,5 | Nakhabino | ||||
|
33,9 | |||||
|
34,0 | PM-17 Nakhabino | ||||
|
På Manikhino, Volokolamsk | |||||
|
Parkovaya-1 | |||||
|
Parkovaya-2 | |||||
|
Isakovo | |||||
|
søer | |||||
|
Pavlovskaya Sloboda | |||||
|
||||||
|
||||||
Linjen var enkeltsporet, elektrificeret. Det blev hovedsageligt brugt til passagertrafik, der var i alt 6 stoppunkter.
Historie
Jernbanen til Pavlovskaya Sloboda blev bygget for at forsyne de militære træningspladser for Folkets Forsvarskommissariat i USSR i 1920'erne (det nøjagtige tidspunkt for byggeriet er ikke bestemt, men i 1924 er Pavlovskaya Sloboda-stationen opført i køreplanerne). Siden mindst 1924 har linjen været drevet af NKPS . Næsten alle stoppesteder for passagerer har eksisteret siden byggeriet. I 1956 blev grenen elektrificeret med en spænding på 3 kV.
I begyndelsen af 1980'erne blev alle pengepavilloner på platforme lukket. Samtidig blev Parkovaya-2-platformen bygget. Siden 1992 begyndte grenen dog gradvist at falde - på grund af banens dårlige tilstand steg rejsetiden til en halv time, og der skete et betydeligt fald i passagertrafikken. Også i denne periode var der en bølge af hærværk. Som følge heraf blev mange elektriske tog aflyst, og i november-december 1996 blev passagertrafikken på filialen stoppet.
En del af kontaktnettet blev fjernet, en del forsvandt af årsager uden for de russiske jernbaners kontrol tilbage i slutningen af 1990'erne. I sommeren 2007 blev rail-sleeper-nettet demonteret, det vil sige, at grenen først ophørte med at eksistere i 2007.
Officielt lukket først i 2011 [1] .
Beskrivelse af linjen
Nakhabino
Elektriske tog til Pavlovskaya Sloboda afgik fra 2. perron på Nakhabino-stationen. Efter afviklingen af stiklinjen bruges sporet til cirkulation af elektriske tog, der følger til Nakhabino fra Moskva. Forgreningsstien gik fra perronen parallelt med hovedbanen og afgik sydpå fra stationens vestlige hals nær TC-17-porten. Det eneste stoppunkt på en gren med en høj platform.
Parker
Der var to platforme med samme navn Parkovaya.
Parkovaya-1Det blev bygget i 1929, samtidig med åbningen af filialen. Det var placeret i landsbyen Nakhabino på 11 Saperov Street (indtil 1945 (???) - Parkovaya Street), nær Institutskaya Street, der støder op til den. Nær perronen var en bevogtet jernbaneoverskæring.
Parkovaya-2Det blev bygget i 1983 som en erstatning for Parkovaya-1. Det var placeret i udkanten af landsbyen Nakhabino, ved siden af Parkovaya Street (linjen løb parallelt med den langs Nakhabino).
Isakovo
Platformen var placeret øst for landsbyen Isakovo. Lidt længere fremme var en ubevogtet jernbaneoverskæring.
Søer
Pavlovskaya Sloboda
Fra Pavlovskaya Sloboda-stationen var det muligt at gå ad en marksti til bredden af Istra-floden, hvor den oprindelige hængebro var placeret. Krydser den til højre bred af floden, kan man komme til udkanten af Pavlovskaya Sloboda. Det er her, i udkanten af landsbyen, at Pavlovskaya Sloboda agrobiologiske station ved Moscow State Pedagogical University (tidligere Moscow State Pedagogical Institute opkaldt efter Lenin) ligger. Hængebroen er i øjeblikket ikke i drift. Det er praktisk talt ødelagt, selvom fundamentet forbliver, og det er meget muligt at genoplive det.
Filialer
Gren over floden Istra
Den afgik fra stationen i retning af Pavlovskaya Sloboda, passerede langs broen over Istra-floden og endte nær centrum af landsbyen på militærenhedens territorium. I 1990'erne blev skinnerne fjernet, jernbanebroen blev ikke længere brugt, da den ligger i et beskyttet regimeområde. I sommeren 2018 blev broen demonteret.
Linje til militære depoter
Den anden gren fra art. Pavlovskaya Sloboda gik østpå til militærenheden, som var et lager til opbevaring af udstyr. Den militære enhed blev likvideret i 2010'erne.
Passagerdriftstilstand
Elektriske tog, der kørte langs Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda-linjen, arbejdede isoleret uden at komme ind på hovedlinjerne og blev tildelt Nakhabino-motorvognsdepotet (PM-17). Rejsetiden fra Nakhabino station til Pavlovskaya Sloboda var 16 minutter.
Til at arbejde på stikledningen indtil fra 1920'erne til 1956 blev damplokomotivet Ov brugt med to til fire to-akslede personvogne. Samtidig inkluderer tidsplanen for 1927 4 direkte tog fra Rizhsky-banegården til Pavlovskaya Sloboda. I 1946 (siden hvilket år er ukendt) afgik togene til Pavlovskaya Sloboda kun fra Nakhabino. Fra tidspunktet for elektrificeringen i 1956 kørte trebilssektionerne Ср og Ср3. Fra 1962 til 1992 blev firevogns elektriske tog ER2 og ER22m brugt . Efter 1992, af en række årsager (ikke afhængig af passagertrafik), arbejdede ikke kun fire-, men også seks-bils ER2'ere på strækningen .
Billetkontorer fandtes på alle platforme undtagen Parkovaya-2. Kasse på platformen Ozerki brændte ned i foråret 1984. Resten af billetkontorerne (bortset fra Nakhabino-stationen) blev lukket i anden halvdel af 1980'erne. Billetkontrol blev udført indtil begyndelsen af 1990'erne, derefter blev den fjernet på grund af truslen mod flyveledernes liv og helbred fra nogle af passagererne.
Ifølge arkivernes køreplaner var der i 1967/1968 20 par tog på stikbanen. Af de 22 togpar i 1980'erne var der kun 18 tilbage i 1993. Efterfølgende blev nogle af togene aflyst og i 1996 var der kun 4 par tog tilbage, og rejsetiden oversteg ofte 30 minutter på grund af sporets dårlige stand , samt fra -for at der ofte blev udført "on demand" stop.
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, tidsplan 1924
-
Moskva - Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, tidsplan 1927/1928
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, tidsplan 1967/1968
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1985/1986
-
Pavlovskaya Sloboda - Nakhabino, program 1985/1986
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, tidsplan 1993/1994
-
Pavlovskaya Sloboda - Nakhabino, program 1993/1994
Nuværende tilstand
Næsten alle skinnerne blev demonteret i 2007, men i området ved Parkovaya-1 platformen er der stadig separate jernbanesektioner, og i sommeren 2008 var der flere hundrede meter usamlet spor fra Nakhabino selve stationen, hvilende mod et nyligt rejst hegn, som blev en improviseret blindgyde. Jordveje, der blev brugt til adgang til dacha-kooperativer, blev anlagt langs det demonterede jernbanespor i nogle sektioner.
Alle passagerplatforme er bevaret, med undtagelse af Pavlovskaya Sloboda, hvor en hyttelandsby blev bygget. De fleste af kontaktnettets pæle op til Ozerki-platformen og jernbanebroen over Istra er også blevet bevaret . På militærenhedens territorium i landsbyen Pavlovskaya Sloboda er der praktisk talt ingen spor tilbage af jernbanen.
Noter
- ↑ Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 5. december 2011 N 304 "Om lukning af de offentlige jernbanespor i Oktyabrskaya-afdelingen (3.172 km lang) ved Pres-banegården ... Adgangsdato : 17. juni , 2013. Arkiveret den 4. marts 2012.