Moscow Railways store ring

    Grand Ring of Moscow Railways (BMO)
generel information
Land Rusland
Beliggenhed Moskva-regionen
Moskva
Vladimir-regionen
Type ring / distrikt
Stat nuværende
Antal stationer 44 art. + 6 put. indlæg + 84 om. P.;
+ kongresser til 8 Art. og 1 p.p.
Service
åbningsdato

det første afsnit - 1870;

hel ring - 1943/1944
Underordning Moskva jernbane
Ledelsesby
Tekniske detaljer
længde over 580 km
Sporbredde 1520 mm
Type af elektrificering jævnstrøm =3 kV
Linje kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons

The Big Ring of the Moscow Railway (BK MZhD; også kendt som Big Moscow District Railway (BMO), Big Moscow Ring og Big Moscow Ring Ring ) er en cirkulær jernbane rundt om hoveddelen af ​​Moskva , der passerer gennem territoriet Nye Moskva- , Moskva- og Vladimir- regioner i en afstand af 25-80 km fra Moskva-ringvejen . Vejens driftslængde er omkring 584 km.

Hovedformålet med den store ring er at losse Moskva-navet i byen fra transitgodstog og passere trafikstrømme mellem alle hovedstadens hovedjernbanelinjer for at omgå hoveddelen af ​​Moskva. På ringen udføres hovedsageligt godstrafik, men der er også persontrafik - person-/hurtigtog og forstadselektriske tog. Forstadstrafik udføres hovedsageligt til transport af jernbaneansatte, men der er sektioner, hvor hovedpassagererne er bosiddende i nærliggende bebyggelser. Om sommeren er vognene ofte fyldt med sommerbeboere, der passerer til stationerne i radiale retninger. Ringen spiller også en vigtig rolle i passagen af ​​transitpassagertog. Gennem den fulgte (indtil 1996) et betydeligt antal passagertog fra St. Petersborg i alle retninger undtagen Rizhsky , samt tog fra Ukraine og Hviderusland. Passagen af ​​passagertog langs ringen giver dig mulighed for betydeligt at losse overbelastede Moskva-stationer fra transitstrømmen [1] .

Historie [2]

Begyndelse: slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede

Dannelsen af ​​ringen begyndte i slutningen af ​​det 19. århundrede [3] . Den første linje i den fremtidige ring var vejen, der forbinder Yegorievsk med Voskresensk på Moskva-Ryazan-jernbanen . Det begyndte at blive bygget i 1869 med pengene fra Egorievsk -fabrikanterne Khludovs, bevægelsen langs linjen begyndte den 15.-21. november 1870.

For at forstå jernbanens rolle i udviklingen af ​​fabrikker byggede Baranov-brødrene i 1871 linjen Alexandrov  - Karabanovo fra Moskva-Yaroslavl-vejen . I 1873 blev denne linje udvidet til Kirzhach . Ifølge avisen "Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti" kørte det første passagertog den 3. maj 1893 gennem Karabanovo-stationen.

I 1897-1899 blev der bygget en linje fra Yegorievsk til Orekhov-Zuev gennem Kurovskoye og Dulevo [4] . Linjen fik navnet "Orekhovsky-adgangsvejen" og gav direkte adgang til jernbanen til mange vævefabrikker, herunder i Dulyovo og Runovo .

I 1898 støttede Ivanovo-Voznesensky- komitéen for handel og fabrikker anmodningen fra ejerne af fabrikkerne Fryankovskaya og Voznesenskaya til jernbaneministeriet om opførelsen af ​​Belkovo  - Shchelkovo -linjen (Mytishchi-Shchelkovo-linjen i Moskva-Yaroslavl -Yaro). Arkhangelsk-vejen blev taget i brug i 1894). I 1899 blev der på initiativ af udvalget afholdt et møde mellem Ivanovo-entreprenører om spørgsmålet om at arrangere jernbaneadgangsveje til fabrikker, hvor der blev indgået en aftale om industrivirksomhedernes accept af en del af byggeomkostningerne. Arbejdet med opførelsen af ​​denne sektion begyndte dog først i 1930'erne. Fra den 135. km af Karabanovo  - Kirzhach -linjen begyndte konstruktionen af ​​sporprofilen, herunder opførelsen af ​​udgravninger, dæmninger til selve Fryanovo og forberedelsen af ​​fundamenter til støtten til broer over Kirzhach- og Melezh-floderne. Af ukendte årsager blev arbejdet indstillet, men der er stadig spor efter storstilet byggeri.

I 1916, på grund af at Første Verdenskrig blev langvarig, steg landets behov for råvarer, materialer og brændsel. Derfor blev en direkte afkørsel fra byerne Aleksandrov, Karabanov, Kirzhach til motorvejen Moskva-Nizhny Novgorod, den næst travleste i Rusland, yderst nødvendig. Kapitalister med et kommercielt mål (militære ordrer) begyndte i 1917 opførelsen af ​​Kirzhach  -Orekhovo-Zuyevo-linjen. Tog langs sektionen Alexandrov - Karabanovo - Orekhovo gik i slutningen af ​​1919 - begyndelsen af ​​1920, allerede på højden af ​​borgerkrigen . Denne gren var enkeltsporet, ligesom alle andre grene, der var ingen stationer på den. Passagertog standsede på en mark eller i en skov, et par tog kørte om dagen. Om morgenen afgik toget fra Aleksandrov, stoppede i Orekhovo hele dagen og vendte tilbage om aftenen.

I 1938 blev Voskresensk -Zhilyovo -linjen bygget med Neverovsky-broen over Moskva-floden . I 1939 blev der på grund af den store godstrafik bygget en linje for at omgå Yegoryevsk , Ilyinsky kirkegården  - Voskresensk med Berendino og Lopatino stationer og en udveksling med Ryazan passagen.

Faktisk blev den østlige halvcirkel af Big Ring dannet i 1940.

Krigsår

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig får jernbanen en vigtig rolle. Ifølge resolutionen fra Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 20003-905-SS af 28. august 1941 var det planlagt at bygge en 534 km lang cirkulær jernbane i 1941-1942, herunder 290 km nyt spor, der skulle anlægges - fra Alexandrov til Mikhnev og Zhilev på Paveletskaya-linjen. Byggeriet af Bolshoy Okrug begyndte i september 1941, men efter at belejringstilstanden blev indført den 15. oktober 1941, blev arbejdet på den nye linje indstillet. Allerede den 11. januar 1942 blev der udstedt en resolution fra statens forsvarskomité nr. GKO-1128s, som beordrede genoptagelsen af ​​byggeriet af Great Moscow District Railway, der blev påbegyndt i 1941. Fristerne for åbningen af ​​arbejderbevægelsen i sektionerne Aleksandrov  - Povarovo og Stolbovaya  - Mikhnevo med en længde på 133 km blev fastsat i maj 1942, og i de resterende sektioner - i juli 1942 blev der afsat bevillinger på 80 mio. rubler. I efteråret 1942, midt i kampen om Stalingrad, begyndte man at køre den asfalterede rute. Og snart begyndte vejen at betjene de forreste og bageste [5] .

I nogle kilder blev konstruktionen af ​​den vestlige ring kaldt hemmelig konstruktion nr. 7 [6] .

For at sikre akut transport af varer til fronten, bestiller jeg: at åbne fra den 3. februar 1943, midlertidig trafik langs den konstruerede vestlige halvring af Great Moscow District Railway fra Alexandrov-stationen på Yaroslavl-jernbanen. til Zhilevo-stationen på Moskva-Donbass-jernbanen. operative styrker i Byggeafdelingen nr. 7.

- NKPS's orden, underskrift: A. V. Khrulev

Ved udgangen af ​​samme 1943 gav vejen en daglig kapacitet på 24 par tog, der vejede 1390 tons [5] . Mange bygninger blev dog bygget hastigt og dårligt.

Ifølge andre kilder blev sektionerne Povarovo - Iksha, Kubinka - Stolbovaya, Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km først bygget i 1944 [7] .

Nogle sektioner af den vestlige halvcirkel blev bygget på stedet for allerede eksisterende adgangslinjer, herunder smalsporede [8] .

Vejen blev aktivt brugt i forsvaret af Moskva under den store patriotiske krig i 1941. Tropper og militært udstyr blev transporteret langs de konstruerede sektioner, byen var forbundet med den forreste forsvarslinje[ præciser ] [9] .

Oplysninger om datidens passagertrafik er meget sparsomme. Tog vendte rundt under damplokomotiver, senere - under diesellokomotiver. Hovedformålet med passagertransport på Big Ring var og er fortsat transport af jernbaneansatte. Tilstanden af ​​den enkeltsporede ring var dårlig, og togtrafikken var lav.

Efterkrigsår

I perioden med genopretning og udvikling af den nationale økonomi efter den store patriotiske krig spillede transport, især jernbanetransport, en særlig afgørende rolle. Der var behov for en radikal ændring i organiseringen af ​​forarbejdning og passage af biltrafik i Moskvas jernbaneknudepunkt og som følge heraf i det store udvalg af jernbanenettet i den centraleuropæiske del af landet.

Siden tidspunktet for den første konstruktion af sektioner af ringen er dens sporfaciliteter blevet forældede, infrastrukturen har haltet bagefter tempoet i den teknologiske udvikling [10] . Den almene tilstand blev vurderet som utilfredsstillende.

I 1949 overvejede ministeriet for jernbaner (MPS) udviklingen af ​​den store ring og opførelsen af ​​to af de mest avancerede rangerpladser . Det vedtagne projekt sørgede blandt andet for passage af transitgods- og passagertog fra Arkhangelsk og Leningrad, Perm og Sverdlovsk mod syd og tilbage, uden om Moskva-krydset langs Den Store Ring.

I 1959 var Big Ring administrativt en del af 6 veje [11] [12] :

I 1959, ved at kombinere flere veje og/eller deres forgreninger, blev Moskva-jernbanen dannet , hvor den store ring var fuldstændig inkluderet. Grænserne til Oktyabrskaya og Northern jernbaner forblev, som eksisterer uændrede den dag i dag. I Moscow Railways begyndte ringen at blive inkluderet i 6 afdelinger ud af 15 [13] :

Grænserne for grenene på ringen ændrede sig lidt over tid, men deres antal forblev uændret indtil 1981.

I 1959, under ledelse af chefingeniøren for Mosgiprotrans-projektet, I.E. Savchenko, blev der udviklet en generel ordning for genopbygning af Moskva-hubben, som blev udgangspunktet for det efterfølgende design af udviklingen og genopbygningen af ​​mange stationer inkluderet i navet, og i 1966 blev der udviklet en generel ordning for videreudvikling af navet (chefingeniør for projektet N. S. Chervonny), som blandt andet sørgede for bevarelsen af ​​den radial-ringformede struktur og hovedanordningerne i knudepunkt og fjernelse af transitgodstrafik til Great Moscow District Ring

I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte en storstilet rekonstruktion af Den Store Ring. Elektrificeringen er begyndt , udretning af vejen på snoede sektioner, færdiggørelse af konstruktionen af ​​det andet spor og forbindelseslinjer [14] , der erstatter lærredet.

I 1962 blev en af ​​de første radio-relæ kommunikationslinjer i jernbanetransport bygget langs Great Moscow District Ring for at bakke op om kablede trunkkommunikationskanaler.

Under hensyntagen til det vedtagne projekt til opførelse af rangerpladser, baseret på en teknisk og økonomisk sammenligning af muligheder, blev placeringen af ​​en af ​​dem bestemt i nærheden af ​​byen Orekhovo-Zuyevo (foreløbigt navn "Østlig rangering"), og den anden - "Western rangering" nær Bekasov , hvor den enkeltsporede linje af den endnu ikke rekonstruerede på det tidspunkt, Big Ring krydsede den dobbeltsporede Moskva-Bryansk motorvej. Orekhovo - Zuevo- stationen blev bygget fra 1956 til 1970 (på stedet for de gamle stationer Orekhovo I og Orekhovo II (Orekhovo-Ryaz.), som eksisterede siden det 19. århundrede), Bekasovo-Sortirovochnoye  - fra 1970 til 1976 (delvis på stedet for Shalamovo-krydset). Disse stationer med automatiserede rangerpladser er blevet en af ​​de største i Europa og USSR. For et enestående bidrag til designet af disse stationer blev et stort hold af Mosgiprotrans-medarbejdere tildelt prisen fra USSR's Ministerråd. Foruden stationerne blev der bygget godspladser langs ringen, udstyret med perfekte overførselsanordninger og kraftigt løfteudstyr.

Som en del af genopbygningen af ​​Den Store Ring i 1965 blev genopbygningen af ​​sektioner afsluttet [15] :

I 1966 blev konstruktionen af ​​den anden rute Voskresensk - Nepetsino - Yaganovo - Zhilevo afsluttet med en ny udveksling med Kazan-passagen og broer over Moskva -floden .

I 1967 [16] :

I 1968:

Under konstruktionen af ​​det andet spor blev stationerne Ileikino, Vetchi, Likino, Runovo, Yastrebki, Zhilino, Bukharovo overført til status som perroner / stoppunkter [7] .

Efter opførelsen af ​​to rangerpladser blev rekonstruktionen af ​​ringen stort set afsluttet, hvilket gjorde det muligt at sørge for passage langs ringen, uden om den centrale del af Moskva-navet, ikke kun til fragt, men også for en række lang- distance persontog. Denne beslutning skabte en vis reservekapacitet for hovedsektionerne af de radiale linjer i Moskva-krydset, som kunne bruges til at øge størrelsen af ​​forstæder og langdistancepassagertrafik.

I de efterfølgende år forblev prioriteringen af ​​godstrafik på Big Ring, kun en del af fjerntogene fulgte rundt om Moskva-navet langs dele af ringen. Bevægelsen af ​​elektriske tog blev stadig opretholdt i et meget lille volumen og kun til officielle behov. Kun på sektionerne Alexandrov-Orekhovo-Zuyevo og Yegorievsk-Voskresensk var det efterspurgt, da det var her i første omgang, fra det øjeblik, linjerne blev åbnet. Med udvidelsen af ​​dacha-konstruktionen begyndte "direkte" ruter at dukke op på ringen fra nogle Moskva-stationer - Savelovsky, Belorussky, Kievsky, Paveletsky.

I 1979, som forberedelse til OL-80, blev sektionen af ​​ringen i Povarov-2- området igen rekonstrueret - en overføring blev bygget over motorvejen Moskva-St. Petersborg M10 i stedet for at flytte.

I begyndelsen af ​​1980'erne var konstruktionen og genopbygningen af ​​Den Store Ring afsluttet. At omdanne den til en kraftig, for det meste dobbeltsporet elektrificeret motorvej udstyret med automatisk blokering, gjorde det muligt at omgå Moskva med et stort transitflow og derved losse Moskva-krydset [10] .

Den samlede vækst i mængden af ​​jernbanetrafik havde en særlig effekt på de sektioner af Moskva-jernbanen, der støder op til Moskva-jernbanekrydset, hvortil de øgede togstrømme fra mange retninger konvergerede. Den Store Ring arbejdede også hårdt. Lederen af ​​Moscow Railway L.A. Karpov satte stor pris på rollen som Big Ring for udviklingen af ​​transport:

Oprettelsen af ​​den over 550 km lange Store Distriktsring, som bliver omdannet til en kraftig elektrificeret motorvej, er af største betydning for at styrke vejens økonomi og øge dens bæreevne. Den Store Ring har allerede overtaget omkring 80 % af den samlede stigning i transitbiltrafikken, der tidligere kørte gennem byen. Skabelsen af ​​Den Store Ring er et glimrende eksempel på videnskabelig fremsyn i fremadrettet planlægning. Hvis det ikke var blevet besluttet i tide at koncentrere midlerne om denne vigtigste facilitet, ville der skulle sendes mere end 20 tusinde godsvogne om dagen til Moskva, hvilket ville komplicere navets arbejde betydeligt.

I 1970'erne steg antallet af tog, der kørte gennem ringen 4-5 gange. Omkring 48 % af transitgodsomsætningen var koncentreret på ringpladsen med tilstødende sektioner, og 52 % af vejens elektriske lokomotiver var som nævnt beskæftiget med servicering af det tilhørende togarbejde. i 1979. Specialisterne og ledelsen af ​​Moscow Railways traf en strategisk beslutning: Med den daværende eksisterende trafikkapacitet skal du øge bæreevnen og mestre de voksende trafikmængder med den samme lokomotivflåde, hvilket øger togenes vægt og længde. I henhold til betingelserne for det tekniske udstyr på vejsektionerne blev muligheden for at organisere den permanente cirkulation af godstog med større vægt og længde afsløret, primært på den østlige halvcirkel af Big Ring, såvel som Ryazan, Cherustinsky og Kashirsky vigtigste tilgange til Moskva-krydset. I vinteren 1978-1979 begyndte højere vægttog at blive dannet og passeret på MZD.

I 1980'erne blev der bygget en enkeltsporet omfartsvej til Mikhnevo-stationen: fra Usadov-Okruzhny gennem overkørslen over Paveletsky-retningen gik stien videre og stødte op til hovedpassagen lidt længere end perronen 328 km (et 328 km spor) indlæg blev organiseret).

Fra oktober 1989 sammenlignet med dannelsen af ​​MOR i 1959: [19]

Det postsovjetiske Rusland

Forstadspassagertrafikkens storhedstid på Big Ring kom i slutningen af ​​1980'erne - begyndelsen af ​​1990'erne. På dette tidspunkt var frekvensen af ​​planlagte elektriske tog den højeste. Nye ruter blev organiseret - for eksempel til officielle behov fra Maloyaroslavets til Machikhin. I slutningen af ​​1990'erne faldt togfrekvensen på grund af den faldende passagertrafik og prioriteringen af ​​godstog. I 1996 stoppede de med at drive det andet spor på Povarovo II - Bely Rast sektionen, i 2001 blev det demonteret. På grund af faldet i fragttrafik mistede mange stationer deres spor og blev stoppunkter (platforme): Sanino, Ratmirovo, Myakinino, Shmatovo, Post 328 km, Povadino, Chernetskoye, Dyudkovo, Drachevo, Bubyakovo, Khorlovo, Lopatino.

Antallet af filialer på Moscow Railway blev reduceret på grund af deres konsolidering gennem fusioner. Af de oprindelige 6 ud af 15 grene begyndte ringen i 2001 at passere gennem 3 ud af 7: mellem 1981 og 1989 var Moskva-Rizhskoye knyttet til Moskva-Smolensk; i 1998 er Moskva-Jaroslavl delt mellem Moskva-Kursk og Moskva-Smolensk; Moskva-Paveletskoye, som opstod i 1995 fra Kashirskoye og Moskva-Okruzhny, blev i 2001 annekteret til Moskva-Kursk.

I 2003 blev der bygget en ekstra forbindelsesgren med en overkørsel ved Manihina-udfletningen, så du kan følge fra Lukin til Manihino I og tilbage [20] . Det blev ikke brugt af elektriske tog. Grænserne for Manihino II-stationen blev udvidet sydpå til perron 165 km for at inkludere grenforbindelsen. Grenen blev den tredje rute mellem Manihino I og Manihino II.

I 2008 blev overgangen over Paveletsky-vejen syd for Mikhnevo-stationen, som tidligere blev brugt som en rampe til BMO, endelig demonteret. I 2009 blev en lignende overkørsel demonteret i Zhilevo.

Fra november 2009 til april 2010 blev den enkeltsporede passagersektion Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk II lukket for genopbygning [21] .

I 2009-2010 blev den anden (sydlige) bypass af Mikhnev bygget, denne dobbeltsporede sektion blev ringens hovedbane. For at forbinde den gamle rute gennem Mikhnevo og Sq. 328 km blev organiseret af Post 320 km (mod øst nær overgangen gennem Paveletskoye-omlægningen) og Post 329 km (på stedet for den tidligere post 328 km).

Den 1. juli 2012, under implementeringen af ​​Moskva-udvidelsesprojektet, blev sektionen af ​​den store ring fra Pozhitkovo til Vyatkino administrativt overført fra Moskva-regionen til Moskva ( Trinity District ). Denne sektion omfatter også hele Bekasovo-jernbanekrydset på to stationer. Fra det øjeblik passerer den store ring gennem tre konstituerende enheder i Den Russiske Føderation i stedet for to (i første omgang kun i Moskva- og Vladimir-regionerne).

I september 2012 begyndte en omfattende rekonstruktion af Naugolny-Povarovo II-sektionen, som fortsætter i slutningen af ​​2016 (faktisk kun ved Naugolny-Ivantsevo-sektionen). Entreprenør - Roszheldorstroy. Inden for dens rammer begyndte konstruktionen af ​​et andet spor på strækningen Naugolny - Zheltikovo [22] og genopbygningen af ​​stationerne Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo.

Fra december 2012 til april 2013 blev den enkeltsporede passagerstrækning Yegorievsk II - Voskresensk lukket for genopbygning.

Fra den 25. november 2013 til den 10. januar 2014 blev Neverovsky-broen over Moskva-floden nær Voskresensk-stationen repareret med aflysning af elektriske nattog [23] [24] .

I 2014-2015 blev fuldstændig rekonstruerede stationer Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo sat i drift, inklusive dem med nye lange lave platforme og baldakiner. På samme tid blev der bygget en ø-platform i Ivantsevo i stedet for to sideplatforme, en af ​​sideplatformene blev til en ø-platform i Kostin, og en ø-platform forblev i Zheltikovo og Naugolny. Nogle platforme er blevet væsentligt flyttet fra den gamle placering.

Den 4. juli 2016 blev det andet hovedspor (sydlige) af Naugolny - Zheltikovo-toget sat i drift, mens det første spor blev lukket for genopbygning. Også i august-oktober 2016 blev hovedsporet i sektionen Kostino - Zheltikovo overført til en ny rute med to væsentlige opretninger af banen, mens en ny 62 km lang platform blev sat i drift, bygget til at erstatte den gamle 500 m til Østen. Den 9. august blev et zigzag-stykke udrettet mod vest for Vori, den 11. oktober et stykke mod øst. Strækningen øst for disse to opretninger op til Naugolnyj indeholder flere mindre væsentlige opretninger af kurver (glattere sving), hvortil overgangen blev indført i etaper indtil de sidste to opretninger.

Med væksten i landets økonomi begyndte godstrafikken at stige, og passagertrafikken fungerede og forbliver primært (og for det andet - dacha i nogle sektioner og forstæder for beboere i nogle bygder på ringen) - sektioner går fra 1 til et dusin par af elektriske tog om dagen. Som tidligere kører en række fjerntog gennem ringen.

Også platforme fra nye materialer og med baldakiner begyndte at blive bygget på ringen, svarende til radiale retninger, men lave. I løbet af de seneste år er to Povadin-platforme blevet udskiftet, og i 2013-2014 blev perroner bygget/udskiftet på byggepladsen for det andet spor Ivantsevo - Naugolny (en platform hver i Naugolny, Zheltikovo, to hver på 40 km, Bubyakovo , 47 km, Kostino, en bygges i Ivantsevo). I 2016 blev der lagt belægningssten på Kyiv Settlement-platformen samt gule bølgefliser på flere platforme.

Også i 2016 blev der på nogle platforme indført salgsautomater til udstedelse af en foreløbig kupon til køb af en billet uden kommission.

Konfiguration og vejkryds

Den store ring er i sin konfiguration som helhed en ring omkring hoveddelen af ​​Moskva (uden for Moskva-ringvejen), der er en del af den radiale ringstruktur i Moskva-jernbanekrydset . Den krydser alle 11 radiale retninger af jernbanen fra Moskvas jernbanestationer , plus den 12. retning afgår fra ringen. Ved hvert af krydsene er der udfletninger med forskelligt antal forbindelsesgrene for trafik i forskellige retninger.

Selve ringen er 100% ejet af tre regioner af Moskva-jernbanen :

Indtil 2011 var der i stedet for regioner filialer af Moskva-jernbanerne, opdelingen af ​​grænser i grene adskilte sig fra regionernes nuværende grænser. Grænserne for regionerne ændrede sig også i 2013 [25] .

På samme tid støder ringen, som en linje af Moskva-jernbanerne, op til sektionerne af andre grene af de russiske jernbaner:

Det betjenes af syv spordistancer : Moskva-Gorkovskaya (PC-2), Golutvinskaya (PC-7), Kurovskaya (PC-8), Aleksandrovskaya (PC-11), Moskva-Savelovskaya (PC-12), Bekasovskaya (PC) -18), Zhilevskaya (PC-32) [26] [27] .

Langs hele længden er ringens hovedpassage såvel som Zhilevskaya-grenen udstyret med et automatisk blokeringssystem (AB) - envejs på dobbeltsporede træk, tovejs på enkeltspor og separate spor af træk med flere spor. Yegoryevskaya-grenen (sektion Voskresensk - Ilyinsky Pogost) er udstyret med en to-vejs semi-automatisk blokering (PAB). På ikke-ensporede strækninger, højrekørsel.

Ringen er inkluderet i flere kredse af DNC (sektioner af dispatcher centralization).

Med hensyn til paritet er ringen opdelt i to sektioner:

Administrativt placeret i tre konstituerende enheder i Den Russiske Føderation:

Forstadspassagertrafik er tilgængelig på alle sektioner og betjenes af Tsentralnaya PPK JSC (undtagen Aleksandrov-Ivanovo-toget betjent af Severnaya PPK JSC ). Fjerntog er kun til stede i et lille antal i nogle sektioner.

Detaljeret beskrivelse

Følgende fakta overtræder den fuldstændige ringstruktur:

Radial retningsnavn (givet med uret) Side af verden Overførselspunkt Beskrivelse
Leningradskoye
(Hovedpassagen i OZhD) 		nord Vest Povarovka / 142 km Povarovskaya udveksling. Der er ingen offentlig station. I krydset er tre af de fem tidligere ramper revet ned. Den eksisterende udgang (to forbindelsesgrene af Moskva-jernbanen og de russiske jernbaner) Povarovo III  - Povarovo I bruges ikke i forstadspassagertrafik. Til en ændring i krydsningsområdet bruges fodgængertilgængeligheden af ​​to platforme inde i udvekslingen (nær overføringen) - 142 km af ringen og Povarovka i den radiale retning (sidstnævnte inden for grænserne af Povarovo I).
Savelovskoye Moskva Jernbane nord Kombineret sektion
Iksha - Yakhroma / Dmitrov 		Den enkeltsporede sektion fra Povarov støder op til Iksha fra vest og flyder i retning mod nord (fra Moskva). Den enkeltsporede sektion fra Alexandrov støder op mellem stationerne Yakhroma og Dmitrov (den forgrener sig ved posten 87 km fra Ivantsevo station, et spor nordpå til Dmitrov, et spor sydpå til Yakhroma og Iksha). Til en overførsel kan du bruge enhver af perronerne i denne sektion (inklusive mellemliggende), men kun 1 par elektriske tog anløber Dmitrov.
Yaroslavl MZD nordøst Kombineret sektion
Post 81 km - Alexandrov 		Den enkeltsporede sektion fra Yakhroma / Dmitrov støder op fra vest med en udveksling, der flyder i retning mod nordøst (fra Moskva) til posten 81 km. Aleksandrov (Aleksandrov I) er en fælles udvekslingsstation, terminalen for elektriske tog på begge sider, placeret på en radial kurs væk fra ringens hovedbane. Fra Alexandrov afgår en yderligere gren til Belkovo / Orekhovo-Zuyevo mod syd med en udveksling i den sydvestlige del af stationen (der er en stolpe 108 km ). Til transplantation kan du bruge enhver af platformene i dette afsnit (inklusive mellemliggende). Ved krydset gennem posten 108 km er der også to spor (hovedpassagen) fra siden af ​​Moskva til Aleksandrov II, der går uden om perronerne på Aleksandrov station, men de bruges ikke af elektriske tog.
SZD linje
til Yuryev-Polsky
og Ivanovo 		Øst Belkovo Knudepunkt. Det eneste kryds i en retning på ringen, der ikke kommer fra Moskva. Det er en enkeltsporet, ikke-elektrificeret SZD-linje til Ivanovo . For en overførsel kan du bruge ethvert punkt på Aleksandrov - Belkovo sektionen, da toget kun kører "direkte" til / fra Aleksandrov langs linjen.
Gorky MZD Øst Orekhovo-Zuevo En udvekslingsstation. Fysisk løber Orekhovo-Zuyevo- Krutoye- sektionen af ​​den radiale retning parallelt med ringen, men der er ingen platforme på Krutoy på vejen til ringen (de passerer væk fra platformene). Fra ringens spor er der to udgange i radial retning mod Petushki (forbindelse ved posten 97 km ), men den bruges ikke af elektriske tog.
Kazan Moscow Railway Øst Kurovskaya Overførslens knudepunkt, terminalen for elektriske tog på begge sider, er placeret på en radial kurs væk fra ringens hovedbane. Der er en dobbeltsporet etape Davydovo  - Nerskaya , uden om Kurovskaya, den bruges af en del af de elektriske tog, der anløber Davydovo mellem Kurovskaya og Nerskaya (til Davydov-perronerne med en retningsændring eller når man følger den nordlige sløjfe).
Mellem Kazan og Ryazan sydøst Ilyinsky kirkegård Knudepunkt. Syd for stationen forgrener Big Ring sig i to grene - en dobbeltsporet gennem Berendino og Lopatino mod sydvest og en enkeltsporet gennem Egorievsk II mod sydøst.
Ryazan MZD sydøst Sektion parallelt med den radiale
88 km  - Voskresensk 		Mod nordøst går to grene af den store ring til Ilyinsky Pogost. Det fælles transferhub for dem er Voskresensk. En sektion med et fælles stoppunkt på 88 km - kun for grenen gennem Berendino / Lopatino (tilnærmelser fra nordsiden, bliver parallel med retningen fra Moskva). Grenen fra Egorievsk II nærmer sig fra syd mod Moskva. I retning af Nepetsin, på ringens forløb fra Voskresensk, er der et kontrolpunkt 61 km , som støder op til afkørslen til den radiale retning til Shifernaya (bruges ikke af elektriske tog).
Mellem Ryazan og Paveletsky sydøst Yaganovo Knudepunkt. Vest for stationen forgrener en separat enkeltsporet gren sig fra ringen mod sydvest til Zhilevo.
Paveletsky MZD syd Mikhnevo Overførslens forbindelsesstation er placeret på en radial bane væk fra ringens hovedbane. Den vigtigste dobbeltsporede passage går nordpå, forbi Mikhnevo-stationen, passerer gennem Post 320 km og Post 329 km , bruges ikke af elektriske tog. Elektriske tog bruger CNE fra disse poster til stationen, med transittrafik er en retningsændring ikke påkrævet.
Zhilevo Ved siden af ​​en separat enkeltsporet gren af ​​Big Ring fra øst for Yaganov. Det er placeret syd for Mikhnev langs den radiale retning (længere fra Moskva).
Kursk MZD syd Stolbovaya Overførslens forbindelsesstation er placeret på en radial bane væk fra ringens hovedbane. Den dobbeltsporede sektion Sandarovo - Detkovo af hovedbanen, der passerer Stolbovaya mod syd, bruges ikke af elektriske tog. Elektriske tog bruger NNE fra Detkovo og Sandarova til Stolbovaya, med transittrafik er det ikke nødvendigt at ændre retning.
Kiev MZD sydvest Bekasovo I Fælles skiftestation. Pozhitkovo-Bekasovo-Sortering er mulig langs hovedvejen II, der omgår hoveddelen af ​​Bekasovo I-stationen med et pas. perroner, men nu bruges det ikke af elektriske tog (når du kører til Pozhitkovo, bruges yderligere CNE'er og delvis trafik langs 1. spor, en retningsændring er ikke påkrævet).
Smolensk (hviderussisk) MZD vest Kubinka I Fælles skiftestation. II spor af ringens hovedforløb: Akulovo-Kubinka II sektionen, der passerer Kubinka I mod øst, bruges ikke af elektriske tog (ved kørsel til Kubinka II bruges yderligere NNE, delvis bevægelse langs I-stien, delvis venstrekørsel langs et af de ekstra hovedspor i den parasitfri afkørsel til Vyazma).
Riga MZD vest Manihino I / 165 km Forbindelsesstationen for Manihino I-overførslen er placeret på en radial bane væk fra ringens hovedbane. Elektriske tog kører ind i Manihino I ved udgangen fra krydsningsstationen i Manihino II -ringen med dobbelt retningsændring på disse stationer. Gensidig adgang til fodgængere af ringperronen 165 km og Manihino I-stationen i området syd for udfletningen bruges også til overførslen.
Enkeltsporede sektioner af Great Ring of Moscow Railways

Næsten alle strækninger er dobbeltsporede siden 1960'erne, nogle strækninger er tre- eller firesporede (krydsningsstationer og NNE), men der er også enkeltsporede strækninger:

Tidligere sektioner af Great Ring of Moscow Railways

I nogle sektioner gik Big Ring tidligere bort fra den nuværende linje. Linjeændringer blev foretaget til opretning eller andre formål. Det skete blandt andet under anlæggelsen af ​​andet spor i 1960'erne. Tidligere lokaliteter kan findes langs volde/lysninger og er også synlige på satellitbilleder.

Også ved udfletninger i 80'erne-2000'erne ophørte nogle forbindelsesgrene (CNE'er) med at blive brugt og blev efterfølgende opgivet, hvorefter nogle blev demonteret, nogle gange sammen med overføringen, som denne CER passerede igennem.

Demonterede eller forladte spor/perroner ved stationer og stoppesteder.

Togovergange

Gods- og hurtigtog kan følge alle eksisterende vejkryds ved krydsene, selvom enkelte forbindelsesspor og overkørsler er blevet demonteret eller forladt (for eksempel i Povarovo-distriktet er tre af de fem forbindelsesgrene blevet demonteret).

Elektriske tog på Big Ring følger normalt forbindelsesgrene, så stop ved krydsningsstationen sker naturligt langs ruten - på en separat perron (ofte lav) eller på en delt perron med radiale elektriske tog. Men der er undtagelser, når der ved stoppestedet er en ændring af det elektriske togs retning (hvilket tager ekstra tid), eller det elektriske tog følger den forbindende gren og går uden om krydsningsstationen. Et tog kan også have et planlagt stop for et besætningsskifte selv uden en retningsændring.

Egenskaber ved bevægelsen af ​​elektriske tog ved individuelle krydsningsstationer i den store ring af Moskvas jernbaner
Knudepunkt Følg funktioner
Bekasovo I Elektriske tog kun på ringen kan ankomme på en høj perron designet til radialtog, mens der er et lavt specielt til togene i Big Ring. I tidligere år kørte der elektriske tog fra Stolbovaya til Pozhitkovo (Kubinka), uden om Bekasovo I (en omvej langs forbindende grene), nogle gange blev dette ikke afspejlet i køreplanerne. Når sporene er optaget, er det også muligt at ændre togets retning med et stop ved Bekasovo I (rejse til Pozhitkovo langs forbindelsesgrenen). "Direkte" elektriske tog fra/til Moskva-Kievskaya følger i begge retninger langs gren nr. 5 uden at stoppe ved Bekasovo I-perronerne (før sommerplanen 2014 kørte de kun mod Moskva, fra sommeren 2014 til køreplanen fra december 2017 mod Moskva og fra Moskva efter kl. "Direkte" fra/til Aprelevka - det samme, bortset fra én flyvning (1 på hverdage, en anden 1 i weekenden) fra Aprelevka: når følgende en af ​​to muligheder bruges: eller der foretages et langt stop på en af ​​Bekasovo I-platformene med en ændring i togretning, eller uden at krydse hovedpassagen i Kiev-retningen, er der en omvej gennem grenene nær Pozhitkovo (faktisk en U-vending) med ankomsten til Bekasovo I på en lav perron fra den modsatte side , hvilket er omtrent det samme i tid.
Kongres
Manihino II - Manihino I 		Ifølge tidsplanen for sommeren 2013 anløber alle elektriske tog Manikhino I. For at gøre dette, når de rejser fra Kubinka til Manikhino II-stationen, ændres togets retning og går derefter til Manikhino I, hvor retningen ændres igen, efter at Manikhino II og derefter til Povarovo. Dermed opnås et dobbelt tab af parkeringstid. På tilbagevejen sker alt omvendt (parkering i Manihino I, derefter i Manihino II). Indtil sommeren 2012 kørte nogle elektriske tog ikke ind i Manihino I i henhold til den almindelige køreplan (indtil sommeren 2011, et betydeligt antal, i 2011-2012 - et halvt par tre). Nu kan dette ske, når toget er forsinket for at kompensere for tiden på grund af manglende dobbelt retningsændring (I dette tilfælde bruges en firkant på 165 km til overførsel ).
Yakhroma / Dmitrov Adgang til linjen til Aleksandrov kan udføres både fra Yakhroma, uden om Dmitrov, og med et stop i Dmitrov med et stop og ændring af togets retning (de samme muligheder tilbage). Fra tidsplanen for december 2017 kører alle transittog i ringen uden stop til Dmitrov, undtagen Alexandrov-Dmitrov-parret. Tidligere var der også "direkte" tog, og generelt anløb en del af flyvningerne Dmitrov med en parkeringsplads.
Kurovskaya Det er ikke en transitring for tog (ellers kan det følgende kun udføres med et stop og en retningsændring). Bevægelse mod Voskresensk og tilbage kan udføres direkte til Ilyinsky kirkegård (langs en lige gren eller langs den nordlige sløjfe formelt gennem pilene på Davydovo-stationen uden at krydse hovedpassagen i Kazan-retningen) mod syd eller med et stop i Davydovo , parkering der og ændring af retning (check-in udføres, på trods af at denne station ligger længere nordpå langs ringen og er en transitstation for tog til/fra Orekhovo-Zuyevo). Ringtog bruger begge muligheder efter tidsplanen, "direkte" tog anløber aldrig Davydovo.
Voskresensk Når et elektrisk tog er i transit fra Egoryevsk II til Yaganovo, udføres parkering ved Voskresensk-stationen uden for perronerne (på grund af manglen på nødvendige vendeudgange) med en ændring af togets retning.

Kryds med større motorveje

Den store ring af Moscow Railways krydser alle radiale motorveje fra Moskva - for det meste under overkørsler eller på overkørsler, er der også jernbaneoverkørsler . Der er også kryds med ringveje - 3 gange kryds med A107 Moscow Small Ring , 4 gange med A108 Moscow Big Ring . Den østlige halvcirkel af Den Store Ring of Moscow Railways er næsten helt uden for A108 , den vestlige og sydvestlige del er mellem ringvejene, og to sektioner i den nordvestlige del er inde i A107 . Derudover krydser den store ring af Moskvas jernbaner et betydeligt antal lokale veje, gader i byer og byer, landeveje, herunder ikke-asfalterede, der er et stort antal krydsninger.

Liste over veje, der krydses af den store ring af Moskvas jernbaner (mod uret)
krydset vej Nærmeste by Ringsektion Type kryds
M8 "Kholmogory"
(Yaroslavskoe motorvej) 		landsby Suroptsovo
(Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen) 		90 km - Buzhaninovo Overføring over jernbanen
A108 Moskva store ring landsby Naugolnoe
(Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen) 		Post 81 km - Naugolny bevæger sig
Den gamle Yaroslavl-motorvej Overføring over motorvejen
P104 Novouglichskoe motorvej Sergiev Posad (MO ) 39 km (40 km) - Bubyakovo bevæger sig
A104 Dmitrovskoe motorvej afregning Dedenevo
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Yakhroma  - Turist Overføringen over motorvejen, mod øst, går ind i broen over Moskva-kanalen .
A104 Dmitrovskoe motorvej Turist  - Morozki Overføring over jernbanen. Tidligere var der en overgang mod vest.
A107 Moskva Lille Ring landsby Varvarino
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Morozki  – Iksha Overføring over jernbanen
A104 Dmitrovskoe motorvej afregning Trudovaya
(Mytishchi-distriktet i Moskva-regionen) 		109 km  - Bely Rast Overføring over jernbanen
P113 Rogachev motorvej landsby Akishevo , der. Glazovo
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		120 km  - Bukharovo Overføring over motorvejen
M10 "Rusland"
(Leningrad motorvej) 		landsby Radumlya
(Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen) 		128 km  - Povarovo II To overkørsler over motorvejen tæt på hinanden. Den nordlige er for det eksisterende spor, det sydlige spor er ikke nedlagt, på trods af nedtagningen af ​​hele sporet i denne strækning. Indtil 1979 var der flytning på dette sted. En del af ringtrafikken passerer gennem denne del af motorvejen, da A107 er revet fra hinanden af ​​Leningradskoye-motorvejen.
A107 Moskva Lille Ring Med. Alabushevo
(Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen) 		Depot  - Zhilino Overføring over jernbanen
Pyatnitskoe motorvej landsby Zhilino-MPS
(Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen) 		Zhilino  — 155 km Overføring over jernbanen
volokolamskoe motorvej landsby Vysokovo
(Istra-distriktet i Moskva-regionen) 		Manihino II — Manihino I (CNE) En overgang over jernbanen i den nordlige del af Manikhinskaya jernbaneudveksling.
Manihino II  - 165 km En overgang over jernbanen i den nordlige del af Manikhinskaya jernbaneudveksling.
A107 Moskva Lille Ring afregning Station Manikhino
(Istra-distriktet i Moskva-regionen) 		Manihino II - Manihino I (NE);
Manihino I  - 165 km (NNE) 		En overgang over jernbanen vest for Manikhinskaya jernbaneudveksling. Under overkørslen er der ud over NNE-ringen spor i Riga-retningen for Moskva-jernbanerne .
Manihino II  - 165 km En overgang over jernbanen syd for Manikhinskaya jernbaneudveksling.
M9 "Baltic"
(Novorizhskoe motorvej) 		landsby Lukino
(Istra-distriktet i Moskva-regionen) 		174 km  - 177 km To overkørsler over jernbanen, 20 meter fra hinanden.
Karin motorvej Zvenigorod ( MO) Dyudkovo  — 190 km Bevæger sig. Ifølge nogle rapporter [32] blev en episode fra filmen The Incredible Adventures of Italians in Russia filmet her .
A100 Mozhayskoe motorvej Kubinka
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Kubinka II  – 211 km bevæger sig
afregning Repishche
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Kubinka I  – 211 km To overkørsler over motorvejen 30 meter fra hinanden (vestlig for ét spor NNE, øst for tre spor)
M1 "Hviderusland" (Minsk motorvej) To viadukter over motorvejen 20 meter fra hinanden (vest for to spor, øst for et)
Kubinka
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Kubinka II  – 211 km Overføring over jernbanen
Cubansk/Naro-Fominskoe motorvej Overføring over jernbanen
afregning Kubinka-10
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Akulovo  — 221 km bevæger sig
M3 "Ukraine" (Kiev motorvej) afregning Kievsky
(Trinity-distriktet i Moskva) 		Bekasovo I  - Bosættelse Kievsky Overføring over motorvejen
A101 Kaluga motorvej landsby Lvovo
(Trinity-distriktet i Moskva) 		Kryds  - Novogromovo Overføring over jernbanen. I nord, op til overkørslen, løber Kaluga Highway ind i Warszawa Highway (Old Warszawa Road). Før opførelsen af ​​denne del af den store ring passerede den gamle Kaluga-vej på stedet for stationen. Kryds , krydset var mod syd i landsbyen. Kryds .
Warszawa Highway
/ Old Simferopol Highway 		landsby Detkovo
(Tjekhov-distriktet, Moskva-regionen) 		Stolbovaya  - Detkovo (NE);
Sandarovo  — Detkovo 		Overføring over motorvejen, fra tre parallelle dele. Det sydlige er et NNE-spor syd for Kursk-retningen af ​​Moskva-jernbanen, det nordlige er et NER-spor til Stolbovaya, det centrale er to spor til Sandarovo.
M2 "Krim"
(Simferopol motorvej) 		landsby Ugleshnya
(Tjekhov-distriktet i Moskva-regionen) 		Detkovo  — 294 km Overføring over jernbanen. Tre hundrede meter mod nord er der en overkørsel over den tidligere enkeltsporede passage af Den Store Ring.
M4 "Don" (Kashirskoye Highway) by Mikhnevo
(Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Ussady-Okruzhnye  - 332 km ;
Usady-Okruzhnye — Mikhnevo (NNE) 		To overkørsler over jernbanen 20 meter fra hinanden (hver for bevægelse i sin egen retning).
Kashirskoe motorvej (understudy) To på hinanden følgende overkørsler over jernbanen, Severny gennem hovedpassagen ved 332 km og NNE fra Mikhnevo. Mod syd 80 meter - gennem NNE til Mikhnevo.
A108 Moskva store ring by Malino
(Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Malino  — 341 km Overføring over jernbanen
Novoryazanskoe motorvej (understudy) afregning Nepetsino-stationer
(Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen) 		Nepetsino  - Ratchino Overføring over jernbanen
M5 "Ural"
(Novoryazanskoe motorvej) 		landsby Andreevka
(Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen) 		Overføring over motorvejen
P105 Egoryevskoe motorvej Med. Ilyinsky Pogost
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya Overføring over jernbanen
P106 Kurovskoye
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Nerskaya  - Davydovo
Nerskaya  - Kurovskaya 		Overføring over jernbanen
A108 Moskva store ring Nerskaya  - Davydovo
Kurovskaya  - Davydovo (NE) 		Overføring over jernbanen
Nosovikhinskoe motorvej Likino-Dulyovo
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Runovo  - Dulevo bevæger sig
A108 Moskva store ring Dulevo  — 122 km Overføring over motorvejen
M7 "Volga" (Gorkovskoe motorvej) landsby Potochino
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Potochino  — 178 km To overkørsler over jernbanen 30 meter fra hinanden
A103 Kirzhach
(Vladimir-regionen )		 Ileikino  — Kirzhach Overføring over jernbanen

Krydsninger med floder og kanaler

Den store ring krydser i hele sin længde omkring 30 floder og Moskva-kanalen . Store floder krydses af broer, mindre strømmer under sporene gennem kloakker/rør. De to største floder i Moskva-regionen krydser hinanden to gange: Klyazma -floden  i nordvest og øst, Moskva-floden  i vest og sydøst.

Liste over floder krydset af den store ring af Moskva-jernbanerne (mod uret)
flod Nærmeste by Ringsektion Bemærk
Sort Strunino
(Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir
-regionen) 		Aleksandrov-1 - Strunino Samler under sporene
Pichkura Strunino
(Aleksandrovsky-distriktet, Vladimir
-regionen) 		Strunino  - Arsaki Samler under sporene
Molokcha afregning Opkaldt efter Lenin
(Aleksandrovsky-distriktet,
Vladimir-regionen) 		Arsaki  - Buzhaninovo Samler under sporene. Floden grænser op til Moskva- og Vladimir-regionerne.
Vorya landsby Prokshino
(Sergiev Posad-distriktet i Moskva-regionen) 		Zheltikovo — 61 km (62 km) Bro. Tidligere var der en gammel bro, ved siden af ​​hvilken der blev bygget en ny [33] .
Khamilovka Dmitrov ( MO) Post 87 km  - Dmitrov Samler under sporene.
Moskva kanal
 		landsby Medvedkovo
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Yakhroma  - Turist Yakhroma-broen. Bevogtet.
Bazarovka by Iksha
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Iksha  – 109 km To broer 50 meter fra hinanden. Western for to ruter - ruten for den store ring til / fra 136 km og ruten for Savelovsky-retningen til Moskva. Vostochny for en vej i Savelovsky-retningen fra Moskva.
Volgusha landsby Ovsyannikovo
(Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		116 km  - 120 km Samler under sporene.
Klyazma landsby Radumlya
(Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen) 		128 km  - Povarovo II To broer 500 meter fra hinanden (de to stier i ringen divergerede oprindeligt 350 meter fra hinanden i dette afsnit og krydsede floden). Den nordlige bro er i drift, stien til den sydlige bro er blevet demonteret (såvel som på hele sektionen af ​​Povarovo-2 - Bely Rast), men broen er ikke blevet demonteret.
Radomlya by Povarovo
(Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen) 		142 km  - Povarovo III Samler under sporene.
Istra landsby Fornyet Trud
(Istra-distriktet i Moskva-regionen) 		165 km  - Lukino To broer 30 meter fra hinanden, i forskellige højder. Den gamle bro er højere. Højden er væsentlig. Før genopbygningen af ​​60'erne passerede stien til Den Store Ring, der gjorde en omvej, langs en anden bro over Istra, 3 km nordvest (kun understøtninger var tilbage af den).
porthus Landsbyen i hvilehuset "Karallovo"
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		183 km  - Dyudkovo To broer 50 meter fra hinanden til to ringstier.
Moskva Zvenigorod ( MO) 190 km  - 190 km Bro.
Setun Kubinka
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Kubinka II  - Kubinka I Samlere under ringens veje, Smolensk retning, NNE.
Trasna Kubinka
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen )		 211 km  - 214 km Samlere under sporene i området ved overkørslen med udveksling af spor.
Mynte (Dudenka, Pesochnya) landsby Akulovo
(Odintsovsky-distriktet i Moskva-regionen) 		214 km  - Akulovo Samler under sporene.
Inevka landsby Golovenki ,
vil. Lille Semenychi
(Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen) 		Akulovo  — 221 km Samler under sporene.
Lubyanka Ingen 221 km  - Pozhitkovo Samler under sporene.
Gvozdnya Razezda Pozhitkovo
(Troitsky-distriktet i Moskva) 		221 km  - Pozhitkovo Samler under sporene.
Horodenka by Malino
(Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Malino  — 341 km Bro.
Kashirka c. Verzilovo
(Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Shmatovo  - Kolychevo Bro.
Sukusha landsby Novoselki
(Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Yaganovo  - Smørblomst Bro.
Severka Gornostaevo
(Kolomensky-distriktet i Moskva-regionen) 		Osenka  - Nepetsino Bro.
Moskva Voskresensk ( MO) Ratmirovo — Voskresensk Neverovsky bro . Tidligere førte den også biltrafik (på begge sider af jernbanesporet. Nu er den kun åben for fodgængere.
Gummi Med. Ilyinsky Pogost
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		32 km  - Ilyinsky Pogost Bro.
Gås landsby Tsaplino
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Ilyinsky Pogost - Nerskaya To broer 10 meter til hver af sporene.
Boronka landsby Slobodische
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya To broer 10 meter til hver af sporene.
Nerskaya Kurovskoye
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen )		 Nerskaya  - Davydovo ;
Kurovskaya  – Davydovo (NE) 		To broer. En til hovedretten på to spor, der går uden om Kurovskaya-stationen. Den anden er 90 meter mod øst for enkeltsporet NNE til Kurovskaya station.
Ponor landsby Nenilovo
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Davydovo  - Runovo Bro.
Lipica landsby Korotkovo
(Orekhovo-Zuevsky-distriktet i Moskva-regionen) 		Runovo  - Dulevo To broer 10 meter til hver af sporene.
Klyazma Orekhovo-Zuevo ( MO) 185 km  - Potochino To broer til hver af de to spor 30 meter fra hinanden. Før genopbygningen af ​​ringen i 60'erne var der en anden bro, der løb mod vest, sporet gik på stedet for den nuværende Amazonasø.
Blåbær landsby Dvorishchi
(Kirzhachsky-distriktet,
Vladimir-regionen) 		Ileikino  — Kirzhach
Grå landsby Zelentsino
(Aleksandrovsky-distriktet,
Vladimir-regionen) 		Belkovo  — 126 km To broer 10 meter til hver af sporene.

Adskil og stoppunkter

I alt er der 44 stationer og 6 waypoints på hovedruten af ​​Big Ring (inklusive Zhilevsky og Egoryevskaya grenene) (inklusive 12 stationer og 1 post, som samtidigt er punkter i radiale retninger). Der er også forbindelsesgrene fra Ch. passage til andre 8 stationer og 1 stolpe med radiale retninger. Alle stationer, undtagen Yegorievsk I og Lopatino , har samme navn passagerperron [k. 2] , er der ingen platforme i stillingerne. Derudover er der yderligere 84 stoppunkter for passagerer, hvoraf 12 er placeret inden for grænserne af stationer med forskellige navne (5 stationer indeholder mere end et stoppunkt).

Klasse (antal) Sortering Fragt Precinct Mellemliggende Waypoints [34]
Ekstraskole (3) Bekasovo-Sortering , Orekhovo-Zuevo Voskresensk
1 (1+ 1 ) Alexandrov (I) [til. 3] , Kurovskaya [ værelse fire]
2 (1+ 2 ) Dmitrov [til. 5] , Kubinka I [til. 6] Mikhnevo [til. 7]
3 (14+ 2 ) Egorievsk I Povarovo III Alexandrov II , Bekasovo I [til. 8] , Berendino , Buzhaninovo , Davydovo , Detkovo , Zhilevo , Iksha , Kirzhach , Crosses , Manikhino I [til. 9] , Naugolny , Povarovo II , Stolbovaya [ værelse ti]
4 (21+ 3 og 2 indlæg) Akulovo , Arsaki , Bely Rast , Belkovo [k. 11] , Drezna [ værelse 12] , Dulevo , Zheltikovo , Ilyinsky Pogost , Karabanovo [ værelse 13] , Kostino , Kubinka II , Malino , Manikhino II , Nepetsino , Nerskaya , Pozhitkovo , Potochino , Sandarovo , Strunino , Usady-Okruzhnye , Slate [til. 14] , Yaganovo , Yakhroma , Povarovo I [til. femten] Stolpe 81 km [k. 16] , Post 61 km [k. 17]
5 (4 og 4+ 1 indlæg) Ivantsevo , Lopatino [til. 18] , Lukino , Sotnikovo Stolpe 97 km [k. 19] , Post 320 km [k. 20] , Post 329 km [k. 21] , Post 13 km [k. 22] , Post 163 km [k. 23]
Hvile punkter inden for stationsgrænser (12) 214 km (Akulovo station), Bosættelse Kievsky , Bekasovo-Central , 240 km , 241 km , Machikhino (alle fem - Bekasovo-Sortirovochnoye station), 122 km , Central checkpoint , Depot (Orekhovo-Zuyevo) , Severny (alle fire - station) Orekhovo-Zuyevo [værelse 24] , ikke-takst), Egorievsk II (Egorievsk I station)
142 km (delvis inden for grænserne af Povarovo III, dels på strækningen), 88 km (delvis inden for grænserne af Voskresensk, dels på strækningen)
Hvile point på træk (72) 90 km , 83 km , 81 km , 40 km (39 km) , Bubyakovo , 47 km , 62 km (61 km) , 68 km (69 km) , 71 km , 74 km , Drachevo , 80 km (ikke-takst) , Turist , Morozki , 109 km , 116 km (115 km) , 120 km , Bukharovo , 128 km , Depot (Povarovo) , Zhilino , 155 km , 159 km , 165 km , 174 km , 174 km , 174 km , 177 km km , Dyudkovo , 190 km (189 km) , 192 km (191 km) , Yastrebki , 199 km (198 km) , 211 km , 221 km , 250 km , 252 km , Novogromovo , Chernetskoe km , 27yatkino km , 27yatkino km . 25] , 294 km (hemmeligt, ikke-takst), 298 km (hemmeligt, ikke-tarif), Povadino , 309 km , 312 km , 328 km [km. 26 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 157 km ( 158 km ) . , 138 km , 126 km

Passagerplatforme og billetkontorer

Tidligere eller nedgraderet elementer

Andre jernbanevirksomheder

Nogle stationer i Big Ring støder op til sporene fra andre jernbanevirksomheder (ikke inkluderet i stationerne):

Nedtælling af kilometer

På den store ring tælles kilometertal [36] separat i fire sektioner, dockingstationerne med forskellige numre er Alexandrov-1 , Yaganovo , Orekhovo-Zuyevo , Voskresensk , Ilyinsky kirkegård . Derfor kan navnene på platformene "Nth km" ikke sammenlignes i forhold til hinanden fra forskellige steder.

Grund Nedtælling Ejendommeligheder
Alexandrov-1 - Yaganovo
via Mikhnevo 		0 km - 345 km
mod uret 		På de kombinerede sektioner Alexandrov-1  - Post 81 km og Dmitrov / Yakhroma  - Iksha , er ringens kilometertal i retningen modsat dens egen uafhængige kilometertal af de radiale ( Yaroslavsky og Savelovsky ) retninger. Det vil sige, at der ikke er nogen referencekilometerposter af Big Ring i disse sektioner, men stort set fortsætter kilometertallet.
Zhilevo - Orekhovo-Zuyevo
via Berendino 		0 km - 130 km
mod uret 		Platform 88 km på de parallelle sektioner af ringen og Ryazan-retningen er opkaldt efter aflæsningen af ​​den radiale Ryazan-retning og er ikke forbundet med nummereringen af ​​ringen i denne sektion
Voskresensk - Ilyinsky kirkegård
gennem Yegoryevsk-2 		0 km - 35 km
mod uret
Aleksandrov-1 — Orekhovo-Zuyevo 112 km - 190 km
med uret 		Faktisk fortsætter kilometernedtællingen af ​​Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanesektionen af ​​Moskva-Pass.-Yaroslavskaya  - Alexandrov-1- sektionen

Vedligeholdelsesdepoter

Sektioner af ringen til forstadspassagertrafik betjenes kun af nogle få motorvognsdepoter i de radiale retninger af Moskva-jernbanen , der leverer elektriske tog fra 4-6 til 8-12 biler til at arbejde på ringen. Det kan således vise sig, at i skæringspunktet med den radiale retning betjener ringen et (eller flere) depoter, og den radiale retning betjener et andet depot. Samtidig kan ansvarsfordelingen ske på én station (eller hovedsagelig på den), og der kan være områder med dobbelt dækning (både med lige hyppighed af tog, og med kun at sende et eller få elektriske tog fra et af depoterne). I årenes løb ændres serviceområderne for sektioner af forskellige depoter.

Bildepoter, der betjener Moskvas store ring
Depot Udsnit af den store ring
TCHPRIG-20 Aprelevka
, Kiev retning 		Povarovo-2 - Detkovo. Inklusive Bekasovo-1 - Krydser for "direkte" tog fra/til Moskva-Kievskaya og Kaluga-1. Direkte tog fra/til Aprelevka dækker hele strækningen.
  • Indtil sommeren 2011 var stedet Kubinka-2 - Detkovo.
  • Indtil sommeren 1996 var stedet Kubinka-2 - Yaganovo.
  • For "direkte" fra / til Moskva-Kiev fra slutningen af ​​80'erne (ikke tidligere end sommeren 1988) indtil sommeren 1992 var sektionen Bekasovo-1 - Chernetskoye.
  • En sektion af "direkte linjer" fra / til Moskva-Kievskaya til Kresty dukkede op mellem sommeren 1978 og sommeren 1983. Før det var der kun elektriske tog til Machikhino. Det vil sige afsnittet Bekasovo-1 - Machikhino.
TCHPRIG-31 Domodedovo
Paveletsky retning 		Sandarovo - Kurovskaya - (Davydovo) og Zhilevo - Yaganovo sektionen. Herunder Mikhnevo - Yaganovo for "direkte" tog fra/til Moskva-Paveletskaya og Zhilevo - Yaganovo for "direkte" tog til Stupino.
  • Indtil sommeren 2011 var stedet Sandarovo - Voskresensk.
  • Indtil sommeren 1996 var der 1 par elektriske tog til Akulovo, det vil sige strækningen Akulovo - Voskresensk
  • Indtil sommeren 1986 var ruten kortere: 1 par elektriske tog til Pozhitkovo, det vil sige strækningen Pozhitkovo-Voskresensk. Ruten til Pozhitkovo dukkede op mellem sommeren 1978 og sommeren 1983.
TCHPRIG-26 Kurovskaya
Kazan retning 		(Davydovo) - Kurovskaya - Voskresensk (begge parallelle grene). Herunder Kurovskaya - Egorievsk-2 for "direkte" tog fra/til Moskva-Kazanskaya.
  • Indtil sommeren 2011 var afsnittet (Davydovo) - Kurovskaya - Nepetsino
  • Fra 1999 til 2002, for den "direkte" sektion var Kurovskaya - Egoryevsk-2 - Voskresensk
  • I nogle år i 1990'erne var der elektriske tog til Aleksandrov-1.
TCHPRIG-12 Aleksandrov,
Yaroslavl retning 		Povarovo-3 - (Dmitrov) - Aleksandrov-1 - Kurovskaya.
  • Indtil sommeren 2011 var stedet Yakhroma/Dmitrov-Kurovskaya.
  • Indtil 1996 var der tog i retning af Dmitrov kun til Kostino.
  • Betjener sektioner med elektriske tog siden 1992
TChE-5 Ivanovo
Northern Railway 		Alexandrov-1 - Belkovo. 1 par dieseldrevne tog på strækningen til Ivanovo.

Depoter, der serverer den store ring tidligere:

Depot Udsnit af den store ring
TCHPRIG-14 Lobnya
Savelovsky retning 		* Indtil den 14. november 2017 tjente sektionen Iksha - Yakhroma - Zheltikovo for "direkte" elektriske tog fra/til Moskva-Butyrskaya (Savyolovsky station))
  • Indtil sommeren 2011 tjente den også Iksha-Kubinka-1 sektionen.
  • Tidligere (indtil 2009), i nogle år, var stedet for "direkte" Yakhroma / Dmitrov - Naugolny, indtil begyndelsen af ​​1990'erne var der en kortere Yakhroma / Dmitrov - Bubyakovo
  • Fra 1960 til 1997 tjente den også Yakhroma / Dmitrov - Alexandrov-1 sektionen (indtil 1964 - op til Post 81 km).
  • På dette tidspunkt, under reparationen på sektionen Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km, kan TC Alexandrov erstatte sektionen til Povarovo-3.
TCHPRIG-17 Nakhabino
, Riga retning 		Indtil sommeren 2011 tjente den sektionen Iksha-Kubinka-1.
TC-18 opkaldt efter Ilyich
Smolensky (hviderussisk) retning 		Indtil sommeren 1997 betjente den sektionen Kubinka-1 - Bekasovo-1 (kun "direkte" elektriske tog fra / til Moskva-Smolenskaya). I 1 år fra sommeren 2000 til sommeren 2001 blev kun sektionen Kubinka-1 - Akulovo genoprettet og derefter annulleret. I 70'erne, da passagertrafik blev startet fra Kubinka mod Manikhino, blev denne sektion også betjent (før overførslen af ​​TC Lobnya og TC Nakhabino).
TC-4 Zheleznodorozhnaya af
Gorky-retningen 		Fra 2004 til 2009 betjente den Orekhovo-Zuevo - Belkovo sektionen om sommeren (kun "direkte" elektriske tog fra / til Moskva-Kurskaya)
PM-44 Kaluga i
Kiev-retningen 		I nogle år tjente "direkte" elektriske tog Kaluga - Machihino
TC-10 Moskva-2-Yaroslavskaya
Yaroslavl retning 		I det mindste indtil 1982 tjente den Aleksandrov-Dulyovo sektionen, i nogle år (1974) i weekenden var der Aleksandrov-Yegoryevsk-2 sektionen.
TCH-9 Cherusti
Kazan retning 		Indtil dens lukning i 1984 tjente den Kurovskaya-Voskresensk sektionen (inklusive for "direkte")
Depot Moskva-Butyrskaya
Savelovsky retning 		Indtil dens lukning i 1960 betjente den strækningen Dmitrov-Post 81 km

Siden sommeren 2011 har flere enhedsdepoter i retningerne Riga, Smolensk, Kursk, Ryazan, Gorky og Leningrad ikke betjent Den Store Ring.

Fakturering

Tarifering er fastsat af de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation for togene fra CPPK. Indtil 2010'erne var forskellen fra radiale retninger, at zonerne kun var til stede i sektioner, hvor der er "direkte" ruter fra Moskva (eller har været det siden begyndelsen af ​​1990'erne). I mangel af zoner blev kilometertal brugt til beregning.

Billetter udstedes med tvang af rejsende kasserere uden kommission i sektionerne Alexandrov-Yakhroma, Alexandrov-Orekhovo-Zuevo, Povarovo-2-Detkovo, der er ingen kasserere i andre sektioner af ringen, og rejsen er faktisk gratis. På perronen 88 km mod Voskresensk og ved Dmitrov-stationen ankommer ringens elektriske tog på høje perroner med drejekors, så du skal betale ved ind-/udgangen for en zone. På sektioner med zoner kan en billet købes på stationer og perroner i radial retning, hvorfra en "direkte rute" følger, eller på nodale radiale stationer, der krydser ringruten, såvel som på individuelle perroner i ringen (Poselok Kyiv, Bekasovo -Sortirovochnaya, Egorievsk II).

Togtrafik

Pendlertogets køreplan, udover de opslåede køreplaner på ringens og internettets stationer og perroner, offentliggøres i pendlertogets køreplanbøger. Tidsplanen for forskellige sektioner er offentliggjort i vejledningsbøgerne, der støder op til sektionen (tidligere, som ejede bildepotet, der betjener en bestemt sektion). For sommeren 2017 blev BMO-skemaet udgivet af en separat åben avis, og ikke i relaterede bøger; Siden august 2017 er de vendt tilbage til det tidligere format. [37] [38] .

Hyppigheden af ​​drift af elektriske tog varierer meget i forskellige sektioner af Den Store Ring - fra 2-3 par elektriske tog om dagen til mere end et dusin par om dagen. Antallet af "direkte" elektriske tog varierer også fra et til 4-5 par, nogle gange kun i weekender eller kun i sommerweekender.

Også på den store ring, især i sektioner tæt på sorteringspladserne Bekasovo og Orekhovo, er der en prioritet for godstog, og der er intet ansvar for manglende overholdelse af tidsplanen for elektriske tog. På dage med øget belastning kan elektriske tog komme meget sent på grund af dette (op til flere timer) eller endda aflyst (forkortet). Et eksempel på en afkortning ifølge situationen er et tog, der ikke ankommer gennem Manikhino-2 ved afkørslen til Manikhino-1 (to retningsændringer er gemt) eller afkortning af et tog fra Bekasovo-1 til Povarovo-2 kun til Manikhino eller kun til Kubinka.

Selv personaleplanen kan reduceres for aflæsning (for eksempel siden 18. august / 4. september 2012 er næsten alle elektriske tog blevet aflyst på Orekhovo-Kurovskaya-sektionen, flere tog er blevet forkortet / aflyst på Kubinka-1 - Bekasovo -1 - Stolbovaya, Kurovskaya - Yaganovo sektioner). I 1990'erne, i det mindste på nogle sektioner (Kubinka-2 - Stolbovaya), var frekvensen af ​​elektriske tog højere, inklusive "direkte". Reduktionen skyldtes både manglende passagertrafik og aflæsning af spor til godstog. Især generelt er ubrugte spor, forbindelsesgrene og endda perroner blevet demonteret på ringen siden 1990'erne, nogle ruter, herunder "lige", er blevet fuldstændig aflyst.

Statistik over frekvensen af ​​elektriske tog på sektioner af Big Ring of Moscow Railways i slutningen af ​​året
Grund Antal togpar pr. dag Præcisering af par, der ikke fungerer på hele sektionen eller "lige"
Alexandrov  - Post 81 km  -
 - Yakhroma / Dmitrov  - Iksha		 fire 3 via Yakhroma, 1 til Dmitrov
Iksha  – Povarovo III fire
Povarovo II  - Manikhino I  - Kubinka I 3 1← af 3 samtidigt "direkte" fra Aprelevka
Kubinka II  - Bekasovo I 5R/6V 1← fra 5Р/6В på samme tid "direkte" fra Aprelevka
Bekasovo I  — Detkovo 6Р→/7Р←/7В→/8В← 2→/1← på Bekasovo I  - Stolbovaya
sektion 1 på Bekasovo I  - Sandarovo
sektion 1 på Bekasovo I  - Machikhino
sektion 2← på Bekasovo I  - Bekasovo-Sortirovochnoye
sektionen Samtidig er af alle 3←/2 →
er samtidigt "direkte" fra /til Aprelevka
"Direkte"
5→/4← + 1LV		 2→/3← + 1LV Moskva-Kievskaya  — Kresty
3→/1← Moskva-Kievskaya  — Bekasovo-Sortirovochnoe
"Direkte" 1 1 Kaluga I  - Kryds
Sandarovo  - Mikhnevo 4Р/5В3В Egoryevsk II  — Moskva-Kazanskaya 2Р/2В←/3В→ på Stolbovaya  - Mikhnevo
sektionen 1Р/2В←/1В→ på Detkovo  - Mikhnevo sektionen
Mikhnevo  - Yaganovo 7Р←/5В←/5Р→/3В→ + 1zimV 1vinterV er tildelt i stedet for morgensommeren direkte
"Direkte" 2LV 2LV Moskva-Paveletskaya  - Yaganovo
Zhilevo  - Yaganovo 3←/5→ 1 af 3←/5→ samtidig "direkte" fra/til Stupino
Yaganovo  — Voskresensk 3
Voskresensk  — Yegorievsk II 1Р/2В←/3В→ +1LVSK
Egorievsk II  - Kurovskaya 6Р←/4Р→/6В→/5В←
"Direkte"
2Р←/3Р→/3В		 2Р←/3Р→/3В Egoryevsk II  — Moskva-Kazanskaya
Voskresensk  - Berendino  - Kurovskaya 3Р/4В←/3В→
Kurovskaya  - Orekhovo-Zuyevo 3
Orekhovo-Zuevo  — Aleksandrov 8+1Р+1С→+1ВСК← 1Р+1С→+1ВСК← ved sektionen Kirzhach  — Aleksandrov
"Direkte" 1 1 Ivanovo  - Alexandrov

I gennemsnit pr. uge er den mest intense trafik på sektionerne:

De svageste i sektionerne (ikke medregnet de forbindende grene, for eksempel på Ivantsevo - Dmitrov gren 1 par):

"Direkte" pendlertog

I nogle retninger er der "direkte" elektriske tog, der giver dig mulighed for at komme uden overførsel fra radial retning (fra Moskva-stationen og fra andre terminaler) til Big Ring (til nogle punkter) og tilbage. At følge krydsningsstationen kan også være anderledes. I starten var der ikke sådanne ruter, men så blev de indført på de mest populære destinationer.

Detaljeret beskrivelse af "direkte" pendlerruter for elektriske tog
Retning Beskrivelse

Kiev

Moskva-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Kryds (eller kortere Moskva-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Bekasovo-Sortirovochnoe ). De følger forbindelsesgrenen nr. 5, uden om Bekasovo I-platformen, umiddelbart fra / til Ozhigovo og videre.
  • Tidligere var der også en længere rute Moskva - (Bekasovo I) - Chernetskoye . Dukkede op tidligst i sommeren 1988 i form af 1 par om dagen, aflyst i sommeren 1992 (reduceret tilbage til Kresty, Chernetskoye mistede sin stationsstatus).
  • Oprindeligt, i det mindste i 1970'erne, var der kun et direkte tog til Machikhino . Denne kortere rute var på køreplanen indtil sommeren 2012 mindst én gang dagligt, men siden efteråret 2012 har den ikke været det.
  • Tidligere anløb nogle flyvninger på Bekasovo I-platformene (med et stop og retningsændring eller med en omvej, når de rejser fra Moskva-Kievskaya-retningen), siden december 2017-tidsplanen, er der ingen sådan service på denne rute.
Aprelevka  - (Bekasovo I) - Stolbovaya  - Detkovo (eller kortere Aprelevka → Stolbovaya, Machihino → Aprelevka, Bekasovo-Sorting → Aprelevka). At rejse gennem Bekasovo I svarer stort set til Moskva-Kresty-togene, bortset fra en flyvning (1 på hverdage og 1 i weekenden) fra Aprelevka, som enten stopper ved Bekasovo I med en retningsændring eller drejer langs NNE med ankomst til Bekasovo jeg fra den modsatte side.
  • Faktisk er disse fly fra/til Aprelevka-depotet.
  • Indtil sommeren 1996 nåede længden af ​​aprilruten Yaganovo , da togene fra Aprelevka-depotet betjente en større del af ringen.
Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Manikhino I → Povarovo II (indtil juni 2017 var der også en kortere Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Kubinka II [39] ).
  • Faktisk regelmæssige togture langs ringen, forlænget fra Bekasovo I fra / til Aprelevka-depotet. Hvordan fly, der nåede Aprelevka, og ikke kun Bekasovo I, optrådte på tidsplanen i slutningen af ​​90'erne og begyndelsen af ​​2000'erne. I tidligere år var de bilaterale (det vil sige inklusive Aprelevka).
Kaluga I  - Bekasovo I - Kryds
  • indtil sommeren 2012 var der en længere rute Kaluga I - Bekasovo I - Stolbovaya - Detkovo . Oprindeligt blev en lignende rute fra ringen introduceret i form af Maloyaroslavets  - Machikhino siden sommeren 1994 til levering fra / til arbejde på Bekasovo-Sortirovochnoye- stationen , i 2001 blev den udvidet til Detkovo, i 2002 - til Kaluga I, i forskellige år var det fra 1 til 2 par pr. dag

Paveletskoye

Moskva-Paveletskaya  - Mikhnevo  - Yaganovo . Kun i sommerweekender. Introduceret fra 2006-2007. Han blev ikke udnævnt i tidsplanen for 2010, siden 2011 blev han genoprettet.
Yaganovo  - Zhilevo  - Stupino . Til Stupino blev den introduceret fra den 2. november 2013 [40] , faktisk blev den sædvanlige rute for Yaganovo  - Zhilyovo -ringen forlænget . Genindført fra det nye skema den 10. december 2017 [41] [42] [43] [44] . 1 par om dagen.

Kazan

Moskva-Kazanskaya  - Kurovskaya  - Egoryevsk II . På Kurovskaya-stationen ændres togretningen. Der er ingen check-in på Davydovo .
Indtil 1984, på trods af nummerskiftet på Kurovskaya, var der faktisk direkte ruter fra ringen til Cherusti og tilbage (parkering langs Kurovskaya 1-2 minutter). En af ruterne Cherusti - Kurovskaya - Berendino  - Voskresensk  - Egorievsk II .
Savelovskoe I øjeblikket nej, indtil 14. november 2017 [45] [46] [47] var der ruter Moskva-Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Zheltikovo og en kortere rute Moskva- Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Kostino . Togene kørte langs forbindelsesgrenen til Ivantsevo direkte fra Yakhroma, ligesom ringtogene. Tidligere anløb nogle af ruterne Dmitrov med parkering (inklusive ikke ved Dmitrov-platformen, men længere frem til Kanalstroy) og ændring af togets retning. Den sidste sådan rute til Kostino blev omdannet til en no-stop rute fra tidsplanen fra 11. december 2016.
  • i tidligere år var der længere ruter Moskva - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Naugolny (indtil 2009) og Moskva - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Bubyakovo (sidstnævnte blev udvidet til Naugolny efter tabet af Bubyakovo stationsstatus) .
  • i tidligere år, i stedet for en endestation fra siden af ​​Moskva-Butyrskaya, kunne togene have en endestation længere på Smolensk (hviderussisk) retning , efter Alekseevskaya-forbindelseslinjen . Således var denne sektion af ringen forbundet ved direkte kommunikation med to radiale retninger på én gang. Eksempler: Zheltikovo → Golitsino , Kostino → Usovo , Kostino → Odintsovo . Tværtimod, jo tættere Lobnya kunne være den sidste .
  • Indtil midten af ​​1990'erne var der også en rute Alexandrov  - Yakhroma - Iksha - Lobnya og kortere Alexandrov  - Yakhroma - Iksha og Drachevo  - Yakhroma - Lobnya .
  • I 1960'erne var der en rute Dubna - Povarovo II.
  • I 2009 blev direkte elektriske tog aflyst i 1 år.

Smolensk (hviderussisk)

I øjeblikket nej, indtil sommeren 1997 var der en rute Moskva-Smolenskaya  - Kubinka I  - Bekasovo I (og en kortere Moskva-Smolenskaya  - Kubinka I  - Akulovo ). I Bekasovo ankom jeg på en separat tredje platform (afmonteret). Ruten Moskva - Kubinka I - Akulovo blev restaureret i 1 år fra sommeren 2000 til sommeren 2001.
  • Den endelige rute fra Moskva kunne også være Odintsovo (for eksempel ruten Akulovo → Odintsovo) eller en station i en anden retning af Moskva-jernbanen (for eksempel ruterne Iksha → Akulovo / Bekasovo I, Tsaritsyno → Akulovo, Podolsk → Akulovo / Bekasovo I, Shcherbinka  - Bekasovo I, Bekasovo I → Lobnya , Bekasovo I → Podolsk).

Gorky

I øjeblikket nej, fra 2004 til 2009 var der kun en rute Moskva-Kurskaya  - Orekhovo-Zuyevo  - Belkovo på sommerferien .
Der var også et forstadstog Vladimir - Aleksandrov. Aflyst senest i midten af ​​90'erne.
Ryazan Ikke i øjeblikket. Fra 1999 til 2002 var der en rute Moskva-Kazanskaya  - Voskresensk  - Egorievsk II - Kurovskaya . Også i dagene før elektrificeringen var der en rute fra Moskva til Orekhovo-Zuevo gennem Voskresensk.
Yaroslavl Ikke i øjeblikket. Tidligere var der en rute Moskva-Yaroslavskaya  - Alexandrov II .
SZD linje
til Ivanovo 		Alexandrov  - Belkovo  - Yuryev-Polsky  - Ivanovo (på dieseltrækkraft)
  • Tidligere var ruten kortere: til stationen. Yuryev-Polsky eller til Art. Tekstil

Langdistancetog

På nogle sektioner af Big Ring er der regelmæssige ruter med langdistancetog (PDS). I køreplanen december 2016 - december 2017 er disse tog [48] :

Type og nummer Rute Periodicitet BMO-sted og grund til at følge Stopper hos BMO Bemærk
Express 139M/140M St. Petersborg-Gl.  — Bryansk-Orlovsky Året rundt, hver anden dag Povarovo I  - Bekasovo I
Overgang fra Leningrad radial retning til Kievskoe (der er ingen forbindelsesgrene til BMO til Kievskoe)		 Povarovo III (teknisk)
Povarovo I (teknisk, kun mod St. Petersborg)
Ambulance 151M/152A [49] [50] Moscow-Pass.-Kievskaya  - St. Petersborg-Gl. Fra 20/22 juli 2018
en gang om ugen		 Povarovo I  - Bekasovo I Povarovo III (teknisk)
Povarovo I (teknisk, kun mod St. Petersborg)
Hurtig 133Ya/134B Arkhangelsk-City  — Minsk-passet. Hele året rundt en gang om ugen Post 81 km  - Yakhroma
Overgang fra Yaroslavl radial retning til Savelovskoye mod Moskva for yderligere adgang til Smolenskoye gennem Alekseevskaya-forbindelseslinjen		 Kostino (teknisk, kun mod Arkhangelsk)
Hurtig 287Ya/288P Vorkuta  — Belgorod Sommer en gang om ugen Post 81 km  - Yakhroma
Overgang fra Yaroslavl radial retning til Savelovskoye mod Moskva for yderligere adgang til Kursk-retningen gennem Alekseevskaya-forbindelseslinjen (med en retningsændring langs Moskva-Pass.-Smolenskaya)		 Kostino (teknisk, kun mod Vorkuta) Generel køreplan med tog 133/134 på denne strækning
Passager 495Я/496С Kostroma-Novaya  — Adler Sommer i tallene Belkovo  - Alexandrov
Den korteste måde at komme fra Yaroslavl-retningen til SZD-linjen til Ivanovo		 Alexandrov (ændring af elektrisk lokomotiv til diesellokomotiv og omvendt)
Passager 539/540 I/S Kostroma-Novaya  - Anapa Sommer i tallene
Passager 661/662 E/M Moskva-Passager-Yaroslavskaya  - Kineshma Dagligt hele året rundt
Passager 673M/674Ch Moskva-Passager-Yaroslavskaya  - Ivanovo Året rundt på ugens dage

Også i køreplanen er adskillige post- og bagagetog (nr. 971-998) på strækningen Belkovo  - Alexandrov til et særligt formål (efter anmodning fra JSC FPC): Moscow-Pass-Yarosl. - Ussuriysk / Khabarovsk I / Chita II / Irkutsk-pas. / Ulan-Ude-Pass. / Krasnoyarsk-pas. / Novosibirsk-Gl. Yderligere PDS kan også tildeles til ferier på nye ruter, der passerer blandt andet langs andre sektioner af BMO, herunder udvidede. Især et af togene, der var planlagt til nytårsferien 2016-2017, Cheboksary - Skt. Petersborg, passerede langs den nordlige del af ringen fra Orekhovo-Zuevo til Povarovo I med tekniske stop i Naugolny, Kostino, Povarovo III. [51]

I de sene sovjetiske år var bevægelsen af ​​PDS langs BMO meget mere intens i alle sektioner, inklusive dem med regelmæssige (ikke-service) stop, for eksempel langs Bekasovo-Sortirovochnoye [52] . Der var muligheder for at overføre transittog i stedet for Moskva til BMO. I 1990'erne blev antallet af tog kraftigt skåret ned, og fortsætter gradvist med at falde indtil nu, de sidste tog blev aflyst for nogle år siden. I forbindelse med den tunge lastning af BMO med godstog opstod der en betydelig omvendt tendens til at overføre PDS fra BMO til Alekseevskaya , Mitkovskaya , Biryulyovskaya forbindelseslinjer, der passerede gennem Moskva , sidstnævnte blev elektrificeret i 2006, såvel som til Mytishchi-Fryazevo akkordet linje , hvor Monino-Fryazevo i 2002-2003 blev bygget et andet spor) med endnu længere ruter, der overfører tog til deres "egen" station uden behov for at følge BMO, til andre bredde-/akkordlinjer (for eksempel Vyazma - Syzran , parallelt med Kubinka - Voskresensk, Uzunovo - Rybnoe , parallelt med Mikhnevo - Voskresensk) samt fuldstændige aflysninger. I øjeblikket er intensiteten minimal i mere end tre årtier.

Blandt de aflyste tog i de seneste år:

Perspektiver

Russiske jernbaner begyndte i 2012 et stort arbejde med modernisering og udvikling af Moskvas transportknudepunkt. Styrkelsen af ​​jernbaneinfrastrukturen i Moskva-regionen var planlagt af "Strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030", men på grund af manglende finansiering blev arbejdet udskudt. Jernbanekomponenten i udviklingen af ​​Moskvas transportknudepunkt er inkluderet som en separat linje i underprogrammet "Jernbanetransport" af det føderale målprogram "Udvikling af transportsystemet i Rusland (2010-2015)".

Et af de tre planlagte projekter er et projekt for den omfattende rekonstruktion af sektionen af ​​Big Ring Post 81. km - Dmitrov - Iksha - Povarovo. I overensstemmelse med de vigtigste tendenser i udviklingen af ​​jernbanetransport i Moskva og Moskva-regionen prioriteres sikring af passagertrafik i radiale retninger. Derfor er genopbygningen af ​​denne sektion af ringen nødvendig for fuldt ud at sikre den lokale og transittrafik i Moskva-jernbanekrydset efter overførslen af ​​hovedjernbanelinjerne inden for en radius af 70-100 km fra Moskva til socialt betydningsfuld forstadstransport, herunder intermodal. Det specifikke mål med at udvikle jernbaneinfrastrukturen er at organisere bevægelsen af ​​tog, der vejer op til 6 tusinde tons i sektionen fra stationen. Orekhovo-Zuevo til stationen. Bekasovo-Sortering af den nordlige halvcirkel. Planlagt længde på sektionen Povarovo-2 - Naugolny er 57 betingede vogne mod den samlede længde af tog langs MZD - 71 betingede biler, hvilket fører til behovet for yderligere behandling af alle tog, der ankommer til denne sektion på stationen. Bekasovo og Orekhovo-Zuevo. Genopbygning er tilvejebragt for: Zheltikovo, Naugolny, Ivantsevo, Kostino stationer; grunde Naugolny - Zheltikovo, Ivantsevo - Kostino, Zheltikovo - Kostino. Byggeriet af det andet hovedspor med elektrificering er i gang i sektionerne: Povarovo-2 - Bely Rast; med en overgangsudveksling på strækningen Iksha - Bely Rast, med en overgangsudveksling på strækningen Yakhroma - Ivantsevo.

Som en del af forberedelsen til genopbygningen af ​​denne sektion i 2012 blev udviklingen af ​​arbejdsdokumentation afsluttet, og konstruktions- og installationsarbejde begyndte. Ifølge projektet er spordelen af ​​designdokumentationen for stationerne Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo og Povarovo-Bely Rast-strækningen allerede blevet udviklet. Mængden af ​​tildelte midler til projektet fra det føderale budget for 2012 beløb sig til 1,4 milliarder rubler.

Tilrettelæggelsen af ​​arbejdet med gennemførelsen af ​​projektet indebærer færdiggørelsen af ​​en hel række af genopbygning i 2015 [54] [55] . Ifølge foreløbige skøn er de samlede omkostninger ved den omfattende genopbygning af den nordlige del af den store ring 22 milliarder rubler.

I september 2012 begyndte arbejdet med opførelsen af ​​et andet spor ved sektionen Naugolny - Zheltikovo (dannelsen af ​​sporprofilen). Fra juni 2013 dannes profilen af ​​det andet (sydlige) spor (sandning) på hele sektionen af ​​Naugolny - Zheltikovo, såvel som separat på Kostino- og Ivantsevo-stationerne. Opførelsen af ​​den anden platforme på ca. 40 km, Bubyakovo, 47 km. Midlertidige smalle træplatforme blev bygget ved km 47, Zheltikovo, Kostino. Ved Zheltikovo og Kostino blev permanente perroner demonteret for at udvide sporene på stationerne som en del af deres større genopbygning (et kort stykke fra den sydlige platform forblev ved Kostino). Fra slutningen af ​​2016 blev 4 stationer fuldstændig rekonstrueret, det andet spor blev sat i drift på strækningen Naugolny - Zheltikovo (den første blev lukket for genopbygning), på strækningen Zheltikovo - Kostino blev et af sporene overført til en ny akse med to væsentlige opretninger og overførsel af platformen 62 km, den nederste og overbygningen af ​​det andet spor. På sektionen Kostino-Ivantsevo er dannelsen af ​​den nederste struktur af det andet spor lige begyndt.

Som en del af udviklingen af ​​knudepunktet er det også planlagt at rekonstruere Bely Rast -stationen for at fjerne en del af transittrafikken, der behandles i hovedstadens knudepunkt uden for Moskva. Det udføres inden for rammerne af aftaler mellem russiske jernbaner og Moskva-regeringen [56] . Stationen er en bekvem forpost til levering af transitgods, der bevæger sig fra den vestlige til den østlige del af landet. Dens genopbygning til sortering vil føre til lukning af lastværfter i Moskva. Dette vil løse det meste af problemet med at modtage og sende transitfragtstrømme uden for centrum af Moskva. Alle lossede vogne på Bely Rast station vil blive sendt til sortering og dannelse af tomme tog på stationerne Orekhovo-Zuevo og Bekasovo-Sortirovochnoye. Også nordvest for Bely Rast-stationen bygges Bely Rast-terminalen og logistikcenteret, Deutsche Bahn deltager i byggeriet på grundlag af en aftale indgået med Russian Railways.

Omvej rundt om ringen

Ringen kan omgås på en dag med elektriske forstadstog. I henhold til køreplanen fra december 2017 er dette kun muligt i weekenden i urets retning, med afgang fra Aleksandrov kl. 4:57 og ankommer kl. 23:25, forudsat at der ikke er nogen aflysninger og forsinkelser af tog, og sidstnævnte sker ganske ofte på ringen. Omvejsbølgen omfatter 7 ruter: Alexandrov - Kurovskaya, Kurovskaya - Zhilevo, fra Zhilevo til Mikhnev på enhver radial rute, Mikhnevo - Detkovo, Detkovo - Kubinka II, Aprelevka - Povarovo II, Povarovo III - Alexandrov. Med en sådan omvej forbliver sektionerne af Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk - Voskresensk og Yaganovo - Malino - Mikhnevo afdækkede. I tidligere år, indtil december 2016 og tidligere, tillod tidsplanen flere omvejsmuligheder på grund af "bølger" (koordinerede overførsler fra et tog til et andet) og højere bevægelsesfrekvens.

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Den nøjagtige grænse i atlasset fra 1962 er ikke angivet: dette er et vist punkt mellem Kostino og Ivantsevo.
  2. ↑ Ved stationen Egorievsk I perron Egorievsk II; sq. Lopatino uden for stationens grænse - begge opgøres separat som ca. P.
  3. ↑ Hoveddelen af ​​stationen med passagerperroner er placeret væk fra ringens hovedbane, terminalen for alle elektriske tog i ringen på stedet.
  4. ↑ Det er placeret på hovedruten i Kazansky Direction, væk fra ringens hovedrute, men terminalen for alle elektriske tog i ringen på sektionen
  5. ↑ Det er placeret på hovedpassagen i Savelovsky-retningen, væk fra hovedpassagen i Yakhroma-Ivantsevo-ringen, men et par af Moskva-Kostino-toget anløber Dmitrov med en retningsændring
  6. ↑ Et af de to hovedspor går uden om stationen, men alle sektionens elektriske tog anløber Kubinka I i kørselsretningen
  7. ↑ Det er placeret på hovedstien i Paveletsky-retningen, væk fra ringens hovedpassage, men alle de elektriske tog i sektionen anløber Mikhnevo i kørselsretningen
  8. ↑ Et af hovedsporene går uden om hoveddelen af ​​stationen med passagerperroner, men alle sektionens elektriske tog kalder ind til perronerne i kørselsretningen
  9. ↑ Det er placeret på hovedruten i Rizhskoye-retningen, væk fra ringens hovedrute, men alle tog i sektionen anløber Manihino I med en retningsændring
  10. ↑ Det er placeret på hovedbanen i Kursk-retningen væk fra ringens hovedbane, men alle de elektriske tog i sektionen anløber Stolbovaya i kørselsretningen
  11. ↑ Begyndelsen af ​​Ivanovsky-retningen.
  12. ↑ Gorkovsky station, for eksempel en gren fra Orekhovo-Zuyevo rangeringssektionen, kun godstog.
  13. ↑ Formelt en mellemstation af klasse 4, faktisk en vejpost.
  14. ↑ Ryazansky station, for eksempel en gren fra Post 61 km, kun godstog.
  15. ↑ Stationen i OZhD's hovedbane (for eksempel Leningradskoye), hvortil der er to forbindelsesgrene fra Povarovo III, kun PDS og godstog kører.
  16. ↑ på hovedforløbet i Yaroslavl-retningen, krydset af ringen fra / til Yakhroma, pl. 81 km er placeret ved siden af ​​posten på træk til Naugolny og Sergiev Posad
  17. ↑ På hovedforløbet af ringen sydøst for Voskresensk, inklusive Neverovsky-broen. Forbindelse af sporet til den vestlige del af Voskresensk station og sporet til Shifernaya.
  18. ↑ Formelt en mellemstation af klasse 5, faktisk reduceret til en sporpost i den vestlige hals. Beliggende på hovedforløbet af ringen mod nordøst for Voskresensk, konvergens af 4 stier fra Voskresensk til 2, pl. Lopatino ligger mod øst på strækningen til Berendino
  19. ↑ på Gorky-linjens hovedrute, betjener to udgange fra ringen til/fra Orekhovo-Zuevo fra/til Usad, kun godstog.
  20. ↑ På hovedforløbet af ringen nord for broen over Paveletskoye-omlægningen. NNE-kongressen til Mikhnevo er en af ​​ruterne til den tidligere hovedpassage.
  21. ↑ Ved hovedpassagen af ​​ringen øst for Mikhnevo, krydset mellem NNE fra Mikhnevo - en af ​​stierne til den tidligere hovedpassage, pl. 128 km er ikke langt væk på denne strækning til Mikhnevo.
  22. ↑ På Yegoryevskaya-grenen - krydset mellem PPZhT vest for pladsen. Rudnikovskaya.
  23. ↑ sporskifter mellem hovedsporene på stedet for den sydlige hals af den tidligere Sanino-station, pl. Sanino ligger mod nord på strækningen til Kirzhach
  24. ↑ Mere formelt strengt, østlig pl. 122 km og vestlig pl. Den centrale busstation er placeret på de inter-nodale forbindelser Orekhovo-Zuyevo - Orekhovo-Zuyevo.
  25. ↑ Ved afkørslen fra Sandarovo til Stolbovaya, den tidligere hovedpassage
  26. ↑ Ved afkørslen fra posten 329 km til Mikhnevo, den tidligere hovedpassage

Noter

  1. ↑ Den ringmærkede fugl er vores gamle hovedstad . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (18. maj 2010). Hentet: 15. december 2017.
  2. ↑ Kronologi af konstruktionen af ​​BC Moscow Railways . Interessant om hverdagen . Hentet 3. september 2012. Arkiveret fra originalen 7. november 2013.
  3. ↑ Historien om udviklingen af ​​BMO . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (20. september 2009). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 17. december 2017.
  4. ↑ Jernbanekryds (Orekhovo-Zuevo) . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  5. ↑ 1 2 Fra krig til fred - Kiev-retning - Artikler om russiske jernbaners historie - Katalog over artikler - Artikler om Moskvas og russiske jernbaners historie . Dato for adgang: 8. marts 2018. Arkiveret fra originalen 8. marts 2018.
  6. ↑ Medier om russiske jernbaner . RZD . Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 16. december 2017.
  7. ↑ 1 2 3 BMO's historie  (eng.) . Parovoz.com . Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013.
  8. ↑ Smalsporede jernbaner i Moskva-regionen . infojd.ru. Hentet: 15. december 2017.
  9. ↑ Den store ring af Moskva-jernbanen er ... Hvad er den store ring af Moskva-jernbanen? (rus.) , Ordbøger og encyklopædier hos Academician . Hentet 15. december 2017.
  10. ↑ 1 2 Vej til særlige formål . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (18. maj 2010). Hentet: 15. december 2017.
  11. ↑ 1955 Railroad Diagram Album
  12. ↑ Liste over stationer i USSR's jernbanenet. 1957
  13. ↑ 1962 Railroad Diagram Album
  14. ↑ Moscow Railways store ring . www.mosgid.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2017.
  15. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . www.parovoz.com Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  16. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . www.parovoz.com Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  17. ↑ Kort information om udviklingen af ​​indenlandske jernbaner fra 1838 til 1990 1996
  18. ↑ Togstationer i USSR. 1981
  19. ↑ Atlas over jernbaner i USSR. 1990.
  20. ↑ Manikhino-2 station. juni 2003 . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (8. marts 2012). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 7. september 2017.
  21. ↑ Aflysninger hos BMO . Big Ring of Moscow Railways - BMO (10. november 2009). Hentet: 15. december 2017.
  22. ↑ Nyheder fra BMO . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (15. september 2012). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. marts 2018.
  23. ↑ WebCite-forespørgselsresultat  (engelsk)  (downlink) . www.webcitation.org. Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 22. november 2013.
  24. ↑ Moscow Railway , Russian Railways  (28. december 2013). Arkiveret fra originalen den 28. december 2013. Hentet 15. december 2017.
  25. ↑ 1 2 Dekret fra russiske jernbaner dateret 07/04/2013 nr. 1490r "Om etablering af statistisk overvågning af jernbaneregioners ydeevne under hensyntagen til overgangen til en ikke-afdelingsmæssig ledelsesstruktur" . ConsultantPlus (22. juli 2017).
  26. ↑ Liste over virksomheder i Moskva Railway - STSBIST . Dato for adgang: 24. marts 2014. Arkiveret fra originalen 1. juli 2013.
  27. ↑ Bekendtgørelse nr. 269 / N MZhD "Om fastsættelse af tilladte toghastigheder på jernbanen".
  28. ↑ Smalsporet jernbane fra Elektrogorsk-tørvevirksomheden . infojd.ru. Hentet: 15. december 2017.
  29. ↑ Smalsporede jernbaner i Vladimir-regionen . infojd.ru. Hentet: 15. december 2017.
  30. ↑ Alexander Kamensky. Smalsporet jernbane i Kirzhach . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 7. september 2017.
  31. ↑ GAB artefakter . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (14. juli 2014). Hentet: 15. december 2017.
  32. ↑ BMO forår . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2020.
  33. ↑ Vorsky-broen . Big Ring of Moscow Railways - BMO (26. oktober 2009). Hentet: 15. december 2017.
  34. ↑ Punkter med fed skrift er punkter, der samtidig er punkter i radiale retninger. Separate punkter er angivet i kursiv, hvorigennem hovedforløbet af BMO ikke passerer (med Zhilevskaya- og Egorievskaya-grenene), men der er forbindelsesgrene til dem, hvorigennem elektriske tog også kan fungere. Det andet navn på varen er angivet i parentes.
  35. ↑ Jernbane // Der er ingen sådan note . www.parovoz.com Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 16. december 2017.
  36. ↑ Infografik af den store ring: tælle afstande . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (23. marts 2010). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 17. marts 2022.
  37. ↑ Køreplaner for elektriske forstadstog, alle retninger, 1975-2017
  38. ↑ BMO elektrisk tog køreplanbog . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (26. april 2017). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  39. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Akulovo station. Tidsplan 2017, under hensyntagen til op… , archive.li  (12. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 12. juni 2017. Hentet 15. december 2017.
  40. ↑ WebCite-forespørgselsresultat  (engelsk)  (downlink) . www.webcitation.org. Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2013.
  41. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Yaganovo station. Skema 2017-2018, under hensyntagen til ... , archive.li  (29. november 2017). Arkiveret fra originalen den 29. november 2017. Hentet 15. december 2017.
  42. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Stupino station. Skema 2017-2018, under hensyntagen til ... , archive.li  (3. december 2017). Arkiveret fra originalen den 3. december 2017. Hentet 15. december 2017.
  43. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Yaganovo station. Skema 2017-2018, under hensyntagen til ... , archive.li  (29. november 2017). Arkiveret fra originalen den 29. november 2017. Hentet 15. december 2017.
  44. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Stupino station. Skema 2017-2018, under hensyntagen til ... , archive.li  (3. december 2017). Arkiveret fra originalen den 3. december 2017. Hentet 15. december 2017.
  45. ↑ Ændring i tidsplanen for Kazan, Savelovsky, Kiev retninger ... , archive.li  (13. november 2017). Arkiveret fra originalen den 13. november 2017. Hentet 15. december 2017.
  46. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Zheltikovo station. Skema 2017-2018, under hensyntagen til ... , archive.li  (13. november 2017). Arkiveret fra originalen den 13. november 2017. Hentet 15. december 2017.
  47. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Kostino station. Tidsplan 2017-2018 , archive.li  (13. november 2017). Arkiveret fra originalen den 13. november 2017. Hentet 15. december 2017.
  48. ↑ PDS-serviceplaner 2016-2017
  49. ↑ Tog 151M, Moskva - St. Petersborg
  50. ↑ Tog 152A, Skt. Petersborg - Moskva
  51. ↑ Tog 255E, Cheboksary - St. Petersburg , archive.li  (3. januar 2017). Arkiveret fra originalen den 3. januar 2017. Hentet 15. december 2017.
  52. ↑ Tjenestetogplaner indtil 2017
  53. ↑ Togrute 384F Tasjkent - St. Petersborg . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 30. september 2020.
  54. ↑ Pressemeddelelser . RZD . Hentet: 15. december 2017.
  55. ↑ Ukrtelecom-operatøren accepterer ikke betalinger i rubler fra indbyggere på Krim . www.govoritmoskva.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  56. ↑ Byggeri i hvidrust . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (16. december 2009). Hentet: 15. december 2017.

Litteratur

Links

 Ringe af Moskva
Historiske mure og volde
Gader og motorveje
Jernbanetransport og Metropolitan
Offentlig transport på jorden
Ringveje i Moskva-regionen
Andre ringe
 Moskva jernbane
Regioner
Større
stationer
radiale
linjer
Centrale
diametre
Drift:
Under opbygning:
Planlagt: Yaroslavsko-Paveletsky (efter 2027)
Andre linjer
Drift:
Afmonteret:
se også
  Moscow Railways store ring

Direkte overførselsstationer og sektioner
Andre
overførselspunkter
Andre
destinationer
Bildepoter
_
  • TC-12 Aleksandrov (Yaroslavsky for eksempel)
  • TC-20 Aprelevka (Kievskogo for eksempel)
  • TC-26 Kurovskaya (Kazansky for eksempel)
  • PM-31 ​​​​Domodedovo (Paveletsky for eksempel)
Graderingsstationer
_
 Bosættelser på den store ring af Moskva-jernbanen
Listet med uret :
Nordøst:
Vladimir-regionen
Øst og syd:
Moskva-regionen
Sydvest:
Moskva ( Troitsky Okrug )
Vest og nord:
Moskva-regionen