| HSR Moskva-Kazan | |
|---|---|
| Moskva-Kazan højhastighedsjernbane | |
| Højhastighedstogprojekter frem til 2030 | |
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Rusland |
| Type | højhastighedsmotorvej |
| Stat | projekteret |
| Slutstationer |
Moscow-Pass.-Kurskaya Kazan-Pass. / Ekaterinburg-passet. |
| Service | |
| Underordning | russiske jernbaner |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 762 km [1] |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Type af elektrificering | elektrificeret |
| Hastighedsgrænse | op til 400 km/t [1] |
| Linje kort | |
HSR Moskva - Kazan - et projekt af en højhastighedsjernbane passager- og godslinje Moskva - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan med et mellemlangt sigt perspektiv om forlængelse til Jekaterinburg , med et mere fjernt - til Beijing (HSR projekt Beijing-Moskva , en højhastighedspassager- og fragtlinje "Eurasien" [2 ] ). I 2022 var byggeriet ikke begyndt.
Planer om at bygge HSR blev annonceret af den russiske præsident Putin i maj 2013; det var planlagt at påbegynde byggeriet i fjerde kvartal af 2018 for at afslutte i 2024 (Moskva-Gorokhovets (Vladimir-regionen) sektionen skulle være en pilotsektion af motorvejen, som blev anslået til 621,5 milliarder rubler, mens de samlede omkostninger af højhastighedslinjen forventedes at være omkring 1,7 billioner rubler [3] [4] ). De vigtigste hindringer for gennemførelsen af projektet er dets utilstrækkelige forudsagte passager- og fragtstrømme samt dets høje omkostninger, hvorfor der ikke er fundet en acceptabel finansieringsordning [5] . Projektet blev betragtet som økonomisk uhensigtsmæssigt af en række fremtrædende eksperter og statsmænd, herunder finansministeren i Den Russiske Føderation Anton Siluanov , projektets uaktualitet blev påpeget af premierministeren i Den Russiske Føderation Dmitrij Medvedev ; Den russiske præsident Putin udtrykte også tvivl om behovet for byggeri . Projektet blev støttet af vicepremierminister Maxim Akimov , som fører tilsyn med konstruktionen af motorvejen .
For første gang på højt niveau blev ideen om at skabe en højhastighedsjernbane mellem Moskva og Jekaterinburg udtrykt i 2009 af guvernøren for Sverdlovsk-regionen Alexander Misharin , tidligere - viceminister for jernbaner i Den Russiske Føderation, nu første vicegeneraldirektør for Russian Railways , formand for bestyrelsen for High-Speed Railways OJSC [6] .
Forslaget blev fremsat den 24. november 2009 på et møde i Præsidiet for Statsrådet i Den Russiske Føderation i Ulyanovsk [7] [8] :
Et af rygraden og videnskabsintensive projekter på dette område kan være skabelsen af højhastighedstogtransport, som ikke kun vil give liv til en ny innovativ fremstillingsindustri, men også løse sociale problemer. Især for at øge befolkningens arbejdskraftmobilitet . For eksempel vil konstruktionen af en højhastighedsmotorvej fra Moskva til Jekaterinburg sikre transportmobiliteten for befolkningen i Sverdlovsk, Perm, Chelyabinsk, Tyumen og Kurgan-regionerne, som er mere end 15 millioner mennesker.
I 2010 præsenterede Misharin projektet på det internationale jernbaneforum "Strategic Partnership" i Sochi [9] . Projektet blev støttet af præsidenten for Tatarstan Rustam Minnikhanov [10] . I 2010 etablerede regeringerne i Republikken Tatarstan og Sverdlovsk-regionen OJSC Design Company VSM 2. Sverdlovsk-regionen brugte omkring 200 millioner rubler på oprettelsen af projektdokumentation. Den russiske regering godkendte ikke disse omkostninger og havde intet med dem at gøre.
Fra 2012 blev passagertrafikken på ruten Moskva-Kazan anslået til 4,7 millioner passagerer om året, inklusive mellemtrafik [11] .
Den 27. maj 2013, på et møde om udsigterne for udviklingen af højhastighedstog i Sochi, annoncerede den russiske præsident Vladimir Putin planer om at bygge i 2014-2018. Ruslands første HSR Moskva-Kazan med mulighed for yderligere udvidelse til Jekaterinburg og Ulyanovsk [12] . Investeringer i megaprojektet Moskva-Kazan vil beløbe sig til mere end 1 billion rubler. Implementeringen blev overdraget til et datterselskab af Russian Railways OJSC - High-Speed Railroads OJSC [13] [14] .
Højhastighedstog vil køre langs HSR-linjen (med hastigheder op til 360 km/t); accelererede regionaltog (med strækninger op til 200 km og hastigheder op til 200 km/t) [15] ; accelererede nat langdistancetog; gods- og containertog (med hastigheder op til 160 km/t) [16] .
Det antages, at den tid, der bruges på ruten for højhastighedstog mellem Moskva og Kazan (762 km) vil være 3,5 timer, i fremtiden mellem terminalstationerne Moskva og Jekaterinburg (1595 km) - ikke mere end 8 timer. Efter åbningen af Moskva-Kazan HSR-sektionen vil rejsetiden fra Moskva til Jekaterinburg langs den kombinerede rute være 14 timer (nattog) [16] [17] .
Højhastighedstog vil afgå fra Kursk-banegården , som i fremtiden vil blive konvergenspunktet for to højhastighedslinjer - til Kazan og til Adler [18] . Som en alternativ terminalstation i Moskva, Komsomolskaya-pladsen (området med tre stationer), overvejes området for Moskva-Kalanchevskaya- stationen - med genopbygningen af Kalanchevskaya-overgangen og lægningen af tre overkørsler. Byggeriet af højhastighedslinjen vil begynde med forberedelsen af et sted for hovedpassagen i Gorky-retningen af Moskva-jernbanen [19] [20] [21] .
I byggefasen vil der blive skabt 370 tusinde arbejdspladser [22] .
Kunden til designarbejdet for hele strækningen er Russian Railways, virksomheden leverer også trafikkontrol og sikkerhed, og sender i hele linjens længde. Både Russian Railways og koncessionshaverne er ansvarlige for opførelsen af HSR-infrastrukturen. De fleste af genstandene vil være ejet af den russiske stat [11] .
Den 6. november 2013, på et møde med Putin, blev det besluttet at udsætte projektet, indtil det var afklaret på grund af utilgængeligheden af den finansielle model HSR [23] og manglen på garantier for tilbagebetaling af investerede midler [24] [ 25] .
Den 2. december 2013, på den internationale konference "Højhastighedstrafik i Rusland - Problemer, måder og udsigter til udvikling" i Moskva, Alexander Misharin , første vicepræsident for russiske jernbaner, i nærværelse af topledere i verdens største jernbane- og ingeniørvirksomheder, sagde, at raffineringen af den finansielle model af projektet vil blive afsluttet og forelagt til regeringen i Den Russiske Føderation inden for måneder, og projektet til opførelse af højhastighedslinjen " vil nødvendigvis blive implementeret i de kommende år ." En lignende forsikring var indeholdt i en hilsen til deltagerne i konferencen fra Igor Levitin , medhjælper til præsidenten for Den Russiske Føderation [22] [26] .
Projektet er inkluderet i prognosen for Ruslands socioøkonomiske udvikling frem til 2030, den opdaterede transportstrategi frem til 2030 og er omfattet af den generelle ordning for udvikling af russiske jernbaner [27] . Projektet er en prioritet for tildeling af midler fra Den Nationale Velfærdsfond [28] .
Den 28. januar 2014 blev en opdateret model af investeringsmemorandumet for et projekt til en værdi af 1 billion 068,5 milliarder rubler (inklusive et ikke-refunderbart statstilskud på 360 milliarder rubler) indsendt til Den Russiske Føderations regering [29] .
Den 4. marts 2014 blev der afholdt et road-show i Moskva, hvor investorer fra Tyskland ( Siemens ), Frankrig (konsortiet Bouygues, Systra, SNCF, Vinci), Italien ( Salini ), Spanien (byggefirmaet OHL), Tyrkiet viste interesse i projektet , kinesiske virksomheder, amerikanske investeringsfonde [30] . I september 2014 viste China Development Bank interesse for projektet [31] .
Den 13. oktober 2014 foretog Transportministeriet i Den Russiske Føderation, de russiske jernbaner, Folkerepublikken Kinas statskomité for udvikling og reform og Chinese Railways Corporation i nærværelse af premierministeren for Den Russiske Føderation D. Medvedev, underskrev et memorandum om samarbejde inden for højhastighedstrafik i Moskva. Formålet med memorandummet er at udvikle et projekt for den eurasiske højhastighedstransportkorridor Moskva-Beijing , som omfatter det prioriterede projekt for højhastighedslinjen Moskva-Kazan [32] .
Den 8. maj 2015 underskrev den russiske og kinesiske side, i nærværelse af lederne af Den Russiske Føderation og Kina, et memorandum , som fastslog, at højhastighedsjernbanen vil blive bygget ved hjælp af kinesiske teknologier med deltagelse af russiske virksomheder [33] Kinesisk udstyr og ingeniørprodukter ) [34] [35] .
I juni 2015 annoncerede præsidenten for Russian Railways, at design af motorvejen ville tage to år, byggeriet ville tage fem år [36] . Projektering, ingeniør- og opmålingsarbejde samt udarbejdelse af dokumentation for indgåelse af aftaler og udbud påbegyndt i sommeren 2015 [37] .
Den 5. juni 2017 godkendte Glavgosexpertiza i Rusland tredje og fjerde etape af konstruktionen af højhastighedslinjen Moskva-Kazan; byggeriet vil starte fra en 172 km lang strækning fra Zheleznodorozhnaya station (23 km) til Vladimir station [1] .
I september 2017 foreslog deltagerne i mødet med vicepremierminister A. Dvorkovich , på grund af problemer med finansieringen af projektet, inden 2023 at bygge en højhastighedsjernbane kun til Vladimir [38] [39] [40] [41] .
I september 2017 annoncerede russiske jernbaner færdiggørelsen af designet af højhastighedslinjen Moskva-Kazan og overførsel af projektet til undersøgelse som helhed [42] . I november 2017 nævnte den russiske præsident V. Putin dog i sin hovedtale på den tredje kongres for jernbanearbejdere i Den Russiske Føderation ikke højhastighedsjernbanen blandt de lovende infrastrukturprojekter på det russiske jernbanenetværk [43] .
I oktober 2018, på Transport and Logistics Forum i Sochi "PRO//Movement.1520" annoncerede Alexander Misharin , første vicegeneraldirektør for russiske jernbaner , at pilotafsnittet af højhastighedslinjen Moskva-Kazan fra Zheleznodorozhnaya station i den nære Moskva-region til Gorokhovets station i Vladimir-regionen med en længde på 301 km vil blive bygget før 2024 [44] . Samtidig vil resten af højhastighedstogruten fra Moskva til Nizhny Novgorod køre langs den nuværende linje, med en samlet rejsetid på 2 timer 31 minutter med stop i Orekhovo Zuyevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets og Dzerzhinsk, eller 2 timer 05 minutter med et enkelt stop i Vladimir. Omkostningerne til pilotafsnittet i 2018-priser vil være 621 milliarder rubler (eksklusive omkostningerne til rullende materiel og infrastruktur til dets vedligeholdelse), inklusive et ikke-refunderbart statstilskud på 200 milliarder rubler. Tidspunktet for byggeriet af resten af højhastighedsbanen er ikke fastlagt, og beslutningen om at bygge den i den planlagte længde er ikke truffet [45] [46] [45] [46] .
Den 17. januar 2019 , på et arbejdsmøde med den tilsynsførende vicepremierminister Maxim Akimov , blev den første etape af byggeriet fra Moskva til Nizhny Novgorod, fra Zheleznodorozhny Moskva-regionen til Gorokhovets i Vladimirskaya [47] godkendt . For at lancere motorvejen inden 2024, som skrevet i stamplanen for infrastrukturudvikling, skal byggeriet påbegyndes i 2019.
Det var planlagt at tildele 200 milliarder rubler til gennemførelsen af projektet. fra budgetmidler [48] ; den russiske finansminister Anton Siluanov mener dog, at midlerne ikke vil blive brugt bedre på højhastighedslinjer, som ifølge finansministeriet måske ikke skal betales tilbage, men på regionale lufthavne, Northern Sea Route og søhavne. Den endelige beslutning om rapporterne fra interesserede afdelinger og vicepremierminister Akimov blev truffet af præsident V. Putin: i april 2019 besluttede præsidenten, trods titusindvis af milliarder af rubler brugt over 6 år på design af motorvejen, at sætte Moskva-Kazan højhastighedslinje i reserve for øjeblikket, koncentreret om at forberede projektet HSR Moskva - St. Petersborg , som økonomisk mere hensigtsmæssigt [49] ; Senere forklarede præsidentens pressesekretær D. Peskov , at den endelige beslutning om højhastighedslinjen Moskva-Kazan ikke var truffet, og at arbejdet med at undersøge projektets økonomiske gennemførlighed ville fortsætte. [50] .
Faktisk er projektet siden 2019 blevet udskudt (udsat for en mere præcis begrundelse) [51] [52] .
I marts 2020 forklarede vicepremierminister for den russiske regering Marat Khusnullin , at projektet blev udskudt på grund af de høje omkostninger og ubekræftet passagertrafik [53] .
I juli 2013 blev HSR-ruten godkendt af det videnskabelige og tekniske råd for russiske jernbaner: den 762 km lange rute [1] vil løbe fra Moskva til Kazan nær de administrative centre for de konstituerende enheder i den russiske føderation Vladimir , Nizhny Novgorod , Cheboksary , territorierne i syv regioner i Den Russiske Føderation vil falde ind i HSL-attraktionszonen: Moskva, Moskva, Vladimir, Nizhny Novgorod-regionerne, republikkerne Chuvashia, Mari El, Tatarstan. Afvisningen af byggeri i særligt beskyttede naturområder og i reservater af føderal betydning blev bemærket. Den sanitære beskyttelseszone er 500 m, den kan reduceres af designere til 80-150 m. [54]
Længden af rutens sektioner vil ifølge foreløbige beregninger være: Moskva - Vladimir 200 km, Vladimir - Nizhny Novgorod 215 km, Nizhny Novgorod - Cheboksary 235 km, Cheboksary - Kazan 120 km. Samtidig vil 120 km af ruten passere gennem Moskva-jernbanens rækkevidde og 640 km - langs Gorky-jernbanens rækkevidde [55] .
Der er stop for højhastighedstog på 16 stationer: Moskva-Kursky Station , Noginsk , Orekhovo-Zuevo , Petushki , Vladimir , Kovrov , Gorokhovets , Dzerzhinsk , Strigino Lufthavn , Nizhny Novgorod , Niva, Polyanki, Cheboksary , Pozan -y 2 [55] [55] [55] [56] . HSR vil nå sin maksimale trafikmængde i sommeren 2030 : 34 par højhastighedspassagertog og 11 par hurtige regionaltog [16] .
795 kunstige strukturer vil blive bygget på VSR, herunder: tre unikke broer over Volga (4 km lang), Oka og Sura , 50 store broer med en samlet længde på 31 km; 78 mellemstore broer; 49 overkørsler med en samlet længde på 77 km; 33 jernbaneoverkørsler og 128 vejoverkørsler; 454 stikledninger [22] . Det er planlagt at udføre op til 24 tur-retur-flyvninger dagligt, i tilfælde af en stigning i passagertrafikken er mere muligt. Det giver mulighed for at køre tog " Sapsan ", " Lastochka " og accelererede regionale elektriske tog [15] [57] .
Allerede i byggefasen vil der blive skabt 370.000 ekstra arbejdspladser, blandt andet i højteknologiske områder. Blandt fremstillingsindustrien vil produktionen af byggematerialer, metallurgi og maskinteknik have størst effekt [22] .
I 2014 blev regionale HSR-informationscentre åbnet i Vladimir og Nizhny Novgorod [58] .
Ved St. Petersburg International Economic Forum i 2015, JSC High-Speed Lines og et konsortium af designere med deltagelse af JSC Mosgiprotrans , JSC Nizhegorodmetroproekt og China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd underskrev en hensigtsaftale om at udvikle projektdokumentation for $400 millioner [59] . Faktisk blev finansieringen ikke åbnet, og kontrakten blev ikke udført.
I juli 2016 godkendte byplanlægningsrådet i Nizhny Novgorod-regionen det arkitektoniske koncept for stationskomplekset for en højhastighedsjernbane.
Fra 2015 blev HSR-togprojektet udviklet af Sinara Group og China CNR Corporation . Det blev antaget, at toget skulle bestå af 12 vogne og kunne nå en hastighed på 360 km/t. Togets kapacitet er 743 passagerer. Heraf er 380 sæder den billigste, turistklasse, 229 andenklasses sæder, 112 business class sæder, 22 førsteklasses sæder. Togproduktionen var derefter planlagt til at blive lokaliseret i Rusland med 80 %. Den 3. december 2015 præsenterede russiske jernbaner skitser af det ydre og indre udseende af et højhastighedstog til denne linje [60] .
I november 2018 blev det annonceret på Transport of Russia-forumet, at det rullende materiel til højhastighedslinjen Moskva-Kazan vil være et 12-vogns elektrisk tog med distribueret trækkraft, der udvikler en designhastighed på 360 km/t. Højhastighedstoget vil omfatte 6 motoriserede og 6 ikke-motoriserede biler. Det er planlagt at drive det elektriske tog på vekselstrøm med en spænding på 25 kV, 50 Hz og på jævnstrøm med en spænding på 3 kV. Det er muligt at installere asynkrone trækmotorer med en effekt på 650 kW eller synkrone trækmotorer med permanente magneter med en effekt på 780 kW. Togets maksimale trækkraft ved vekselstrøm er 15,2 MW, når det drives af jævnstrøm - 9,3 MW. Toget kan køre i temperaturområdet fra minus 50 til plus 40 °C.
VSM-toget vil omfatte fire klassevogne: 1 førsteklasses vogn, 1 business class vogn, 1 bistrovogn , 4 økonomiklasse vogne og 5 turistklasse vogne. VSM-togets kapacitet vil være omkring 700 passagerer. I enhver bil kan sæderne sættes ind i kørselsretningen.
Lokalisering af produktion i Rusland er planlagt til mindst 60%. Toget til højhastighedstoget formodes at blive bygget på Ural Locomotives fabrik i Verkhnyaya Pyshma, som er en del af Sinara Group [61] .
Den 19. januar 2016 blev efter ordre fra Ruslands regering offentliggjort en opdateret netværksplan for implementeringen af HSR-projektet. Der er planlagt en koncessionsaftale med den kinesiske regering i 2017 . Derefter begynder bygge- og installationsarbejde, beslaglæggelse af jord fra ejerne og afholdelse af udbud. Til september skal projektdokumentation være klar, teknologi- og prisrevision af dele af projektet skal være gennemført. I december 2017 er det planlagt at modtage resultaterne af statsundersøgelsen, samtidig vil der blive afholdt et udbud "for levering af højhastigheds materiel, med forbehold for dets produktion med en mållokalisering på 70-80%" og producenten vil blive bestemt. Produktion lokaliseret i Rusland vil blive implementeret senest i december 2019. Kravene til projektet omfatter produktion af 34 højhastighedstog, der kan køre op til 400 km/t. Byggetilladelsen forventes i 2017. Byggeriet af en dedikeret højhastighedslinje Zheleznodorozhnaya - Gorokhovets (301 km) vil ifølge opdaterede beregninger tage næsten fire år og vil begynde i 2019 [62] . For at starte byggeriet i det russiske parlament er det nødvendigt at vedtage to føderale love, der ændrer den nuværende skattelovgivning og fastlægger proceduren for tilbagetrækning af jord til HSR [45] .
Indhentning af tilladelse til at sætte HSR i drift var planlagt til december 2022; registrering af højhastighedsstrækninger til matrikelregistrering forventes i januar 2023, en måned senere - registrering af ejerskab af infrastrukturanlægget, forsøgs-, kontrol- og testture vil tage flere måneder; fra 2024 skulle den regelmæssige bevægelse af tog med passagerer begynde langs HSR [63] .
Da den russiske føderations regerings beslutning om konstruktionen af motorvejen ikke blev vedtaget, flyttede russiske jernbaner i slutningen af 2016 den forventede lanceringsdato for højhastighedslinjerne til 2024-2026 [64] . Den endelige resolution fra III Railway Congress, der blev afholdt den 29. november 2017, indeholder et krav om "at træffe en beslutning så hurtigt som muligt om starten på byggeriet af den første indenlandske højhastighedslinje" [65] .
I Moskva har genopbygningen af spor og passagerstationer siden 2018, i Gorky-retningen af Moskva-jernbanen , været i gang, under hensyntagen til konstruktionen af højhastighedsjernbanen, men konstruktionen af selve motorvejen er ikke begyndt [21 ] .
Ifølge Misharins oprindelige skøn (2009) var de samlede omkostninger ved højhastighedstogprojektet Moskva-Yekaterinburg omkring 2,5 billioner rubler. [66] . Senere anslog Denis Muratov, den tidligere generaldirektør for OAO High-Speed Lines, projektet til 1,3-1,8 billioner rubler [67] . I maj 2013 blev omkostningerne ved højhastighedstoget Moskva-Kazan anslået af Vladimir Yakunin til 928 milliarder rubler, men af World Investment Forum i Sochi (september 2013) havde de oversteget 1 billion rubler [68] [69] . I januar 2014, efter kritik fra regeringen i Den Russiske Føderation og ekspertsamfundet, reducerede de russiske jernbaner de anslåede omkostninger med 6 % og offentliggjorde en opdateret pris på 949 milliarder rubler, dog under hensyntagen til mange års inflation og den uundgåelige stigning i omkostningerne ved projektet under byggeprocessen overskrider dette beløb grænserne på 1 billion [70] .
Den 27. maj 2013, på et møde om udsigterne for udviklingen af højhastighedstogkommunikation i Sochi, annoncerede den russiske præsident Vladimir Putin en beslutning om at bygge højhastighedstoglinjen Moskva-Kazan med udsigt til at udvide den til Jekaterinburg . Samtidig blev det tidligere planlagte projekt VSM-1 Moskva - St. Petersborg udskudt på ubestemt tid.
Byggeriet af højhastighedsjernbaner til en værdi af mere end 1 billion rubler (inklusive 650 milliarder rubler statsstøtte [68] ) formodes at være baseret på principperne om offentlig-privat partnerskab. Investering i megaprojektet er planlagt med brug af midler fra statsbudgettet, National Wealth Fund, Pensionsfonden i Den Russiske Føderation, midler fra private investorer og lånte lån [71] .
For at øge projektets rentabilitet med 20 % og tiltrække private investorer er det planlagt ikke at pålægge ejendomsskat på infrastruktur under opførelse, at fritage budgettilskud fra overskudsskat til refusion af omkostninger forbundet med projektering, opførelse og drift af strækningen, at etablere en nulmomssats for tjenester til udlejning og brug af infrastruktur og tjenester til transport på højhastighedsstrækningerne [72] .
Men den 6. november 2013, på et møde med V. Putin, udtalte første vicepremierminister Igor Shuvalov , at på trods af de foretagne beregninger, er det stadig ikke klart, hvor meget dette projekt vil koste præcist, i hvilke termer investeringsafkastet er muligt, og om projektet generelt [73] . Af denne grund blev det besluttet at udskyde HSR-projektet indtil videre og dirigere de planlagte midler til et andet infrastrukturprojekt [24] .
Statsstøtte fra Den Russiske Føderation fra budgettet, den nationale velfærdsfond, pensionsfonden betragtes som en forudsætning for at tiltrække udenlandske investorer. I mangel af statsstøtte er projektet ifølge Russian Railways ikke investeringsattraktivt for private investorer på grund af de høje byggeomkostninger og en lang tilbagebetalingstid (ifølge de mest konservative skøn, 22-37 år) [74 ] .
Den opdaterede model af investeringsmemorandummet, som blev indsendt til Den Russiske Føderations regering den 28. januar 2014, giver mulighed for en samlet investering på 1 billion 068,5 milliarder rubler, inklusive et ikke-refunderbart statstilskud på 360 milliarder rubler. Moskva-Vladimir sektion til en værdi af 191,1 milliarder rubler. vil blive bygget af russiske jernbaner med støtte fra staten, med deltagelse af midler fra den nationale velfærdsfond og pensionsfonden. De resterende tre sektioner med en samlet pris på 595,8 milliarder rubler. (Vladimir - Nizhny Novgorod 226,9 milliarder, Nizhny Novgorod - Cheboksary 232 milliarder rubler, Cheboksary - Kazan 136,9 milliarder rubler) vil blive bygget på bekostning af koncessionshaverne. Russiske jernbaner vil bruge yderligere 160,8 milliarder rubler på konstruktion og modernisering af stationer og depoter, nyt rullende materiel vil koste 50,1 milliarder rubler, kommunikation - 48,3 milliarder rubler, konstruktion af tekniske netværk - 66,8 milliarder rubler, veje - 53,8 milliarder rubler [29] .
Ifølge en fælles vurdering af russiske jernbaner og Center for Strategisk Forskning , offentliggjort den 20. februar 2014, vil den ekstra vækst i bruttonationalproduktet i 2030 på grund af multiplikatoreffekten i økonomien beløbe sig til 7,2 billioner rubler, og den samlede yderligere budgetindtægter vil være 2,3 billioner rubler ., det vil sige, de vil overstige de statslige investeringer i projektet med 2-7 gange. De største effekter vil blive opnået i Moskva og Moskva-regionen [15] [17] .
Ved præsentationen af HSR-projektet på det internationale investeringsforum Sochi-2014 den 22. september blev dets høje strategiske betydning anerkendt, og den eneste hindring for implementeringen blev bemærket - de høje omkostninger, hvorfor der endnu ikke er fundet budgetløsninger. Interessen for projektet blev vist af China Development Bank, med henvisning til den fremtidige udvidelse af højhastighedsmotorvejen til Beijing (ca. 8.000 km), med en anslået rejsetid fra Moskva på op til 30 timer og en omkostning for den russiske sektion på 2,5-2,8 billioner rubler [31] [75] . Omkostningerne ved at bygge hele ruten Moskva-Beijing gennem Kazan, Jekaterinburg, Astana, Irkutsk, Khabarovsk, Ulaanbaatar [76] er anslået til 245 milliarder dollars, baseret på beregninger af omkostningerne ved konstruktion ved hjælp af kinesisk teknologi til 33 millioner dollars pr. 1 km spor. [77] (til sammenligning: 50 millioner dollars for 1 km af ruten ved brug af europæisk teknologi) [78] [79] .
Europæiske jernbane- og ingeniørvirksomheder fra Italien, Frankrig, Spanien og Tyskland viste interesse for projektet, men i sommeren 2015 stod det klart, at de ikke ville deltage i det på grund af vestlige sanktioner mod Rusland [59] .
Ressourceplanen for konstruktion af motorvejen sørger for produktion af hovedvolumenerne af skinner, metal, kabelprodukter, armeret beton til et samlet beløb på mere end 300 milliarder rubler [1] .
De samlede omkostninger ved konstruktion af motorvejen i 2017-priser er 1 billion 68 milliarder rubler (17,7 milliarder dollars eller mere end 23 millioner dollars pr. 1 km spor) med efterfølgende årlig indeksering [1] .
På den tredje jernbanekongres den 29. november 2017, i det langsigtede udviklingsprogram for Russian Railways JSC indtil 2025, blev de justerede omkostninger ved at bygge højhastighedslinjen Moskva-Kazan navngivet, det beløb sig til 1,3 billioner rubler [4] [80] . Den 7. december 2017 annoncerede transportministeren for Den Russiske Føderation Maxim Sokolov på forummet "Transport of Russia" prisen på 1,3-1,5 billioner rubler [81] .
I august 2018 var omkostningerne ved projektet vokset til 1 billion 695 milliarder rubler, inklusive et ikke-refunderbart kapitaltilskud fra den russiske stat på 700 milliarder rubler. Resten formodes at blive tiltrukket som lån fra kommercielle banker, fra en strategisk udenlandsk partner-investor, samt gennem udstedelse af infrastrukturobligationer. I efteråret 2018 var der ikke underskrevet en eneste aftale med investorer, der var bindende for finansiering, og byggeriet var ikke påbegyndt [3] .
Fire typer vogne leveres i HSR-tog: premium klasse, business class, første klasse og økonomiklasse [82] .
Prisen på højhastighedslinjen vil ifølge beregningerne fra russiske jernbaner være fra 2 til 8 rubler per kilometer. En billet fra Moskva til Kazan (rejsetid 3,5 timer) vil koste 3,8 tusind rubler. i 2018-priser. En billet fra Moskva til Cheboksary koster 3,5 tusind rubler. (3 timer på vej), til Nizhny Novgorod - 2,8 tusind rubler. (1 time 50 minutter), til Vladimir - for 1,8 tusind rubler. (50 min.). I 2020 kan den årlige passagertrafik på højhastighedslinjerne nå op på 7,4 millioner mennesker. Ifølge prognoser vil den mest populære rute være Moskva - Nizhny Novgorod - 3,3 millioner mennesker om året, derefter Moskva - Kazan - 2,09 millioner passagerer. I 2030 forventes den årlige passagertrafik på højhastighedslinjer at være på 10 millioner mennesker [57] .
I december 2013 præciserede Misharin, at den optimale billetpris med hensyn til at opnå maksimal indkomst og tiltrække det maksimale antal passagerer er 3 rubler. per km vil en billet på økonomiklasse fra Moskva til Kazan i dette tilfælde koste 2300 rubler [22] .
Ifølge beregningerne fra Center for Strategisk Forskning, i Moskva-regionen i de accelererede regionale tog (URP) på Moskva - Noginsk - Orekhovo-Zuevo - Vladimir sektionen, på grund af den høje befolkning af tog, prisen på høj- speed rail line vil falde til 2 rubler. per km [15] .
| Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation | |
|---|---|
| |
| Projekter fremhævet: fed — byggeriet er begyndt; understreget - gennemført. | |
