AL-41F1

AL-41F1 ( Izdeliye 117 ) er en fly - turbojet-bypass-motor af "første trin" med blanding af flows, en efterbrænder og en kontrolleret trykvektor , udviklet på OKB im. A. Lyulki - afdeling af PJSC "UEC-UMPO" for femte generations jagerfly . Baseret på motorer til fjerde generations jagerfly AL-31F , AL-31FP og AL-31F-1S [3] .

Indstillinger

AL-41F1

På trods af ordningen, der ligner AL -31F, består den nye generation af motor AL-41F1 (produkt 117) af 80% af nye komponenter. De vigtigste er:

• lavtrykskompressor
• højtrykskompressor
• plasma tændingssystem [4]
• forbrændingskammer [4]
• kompressor med en diameter øget til 932 mm [3]
• efterbrænder
• trykvektorkontrol i alle vinkler: ±16° i enhver retning, ±20° i vingeplanet [5]
• digitalt automatiseret kontrolsystem med elementer af distribuerede parametre

Takket være renoveringen af ​​designet af hovedkomponenterne steg den maksimale drivkraft for AL-41F1-motoren med 20%: 15000 kgf versus 12500 kgf for AL-31F , ressourcen steg (4000 timer versus 1000) og pålideligheden steg, brændstofforbruget faldt [3] .

For første gang blev der implementeret et plasmatændingssystem, som gjorde det muligt at starte motoren uden ilt.

Indtil nu, i alle tændingssystemer, for at øge højden, blev muligheden for at starte en turbofanmotor i højden brugt iltsupplering. Det krævede tilstedeværelsen af ​​et helt iltsystem om bord og den tilsvarende infrastruktur på flyvepladsen. Ved skabelsen af ​​Su-57 var opgaven at sikre en iltfri motorstart. Plasmatændingssystemet er installeret i hovedforbrændingskammeret og i efterbrænderen. Ifølge den generelle designer - direktør for OKB im. A. Lyulka Evgeny Marchukov , knowhow er inkorporeret i selve dysen med et plasmasystem: i det, samtidig med tilførslen af ​​petroleum, er en plasmabue organiseret. Desuden er der indlejret en meget seriøs knowhow i selve tændingsenhederne, hvor du skal påføre meget høj spænding på kort tid.

Før den første flyvning af Su- 57'eren bestod AL-41F1-motorerne flyveprøver på Su-35 's flyvelaboratorium (LL T-10M-8). Den 29. januar 2010 begyndte flyvetests af et lovende frontlinje-luftfartskompleks med AL-41F1-motorer. Fra november 2010 er mere end 40 testflyvninger blevet gennemført [6] .

Motorstyringssystemet er elektronisk-digitalt, det regulerer automatisk brændstofindsprøjtning, lufttilførsel og tænding. En centrifugalregulator er tilvejebragt, takket være hvilken, i tilfælde af fejl i al elektronik (for eksempel på grund af virkningerne af en nuklear eksplosion), vil motoren, der kører i reduceret tilstand, tillade flyet at vende tilbage til basen.

AL-41F1S

Fly-bypass turbojetmotor AL-41F1S (produkt 117S) med en efterbrænder og thrust vector control (UVT) generation 4 ++, skabt af OKB im. A. Lyulka og PJSC "UEC-UMPO" efter ordre fra JSC "OKB Sukhoi" til Su-35S jagerflyet, er en variant af AL-41F1 motoren.

AL-41F1S-motoren adskiller sig fra AL-41F1 i sit gamle elektromekaniske styresystem og reducerede trækkraft med 500 kg [7] .

Sammenlignet med AL-31F har AL-41F1S motoren 2.000 kgf mere tryk (14.500 kgf mod 12.500), en længere ressource (4.000 mod 1.000 timer), reduceret brændstofforbrug og trykvektorkontrol.

I februar 2008 blev test af AL-41F1S-motoren afsluttet, hvilket gjorde det muligt at begynde flyvetest af Su-35S-flyene.

Den 20. februar 2008 begyndte flyvetests af Su-35S jagerflyet med AL-41F1S motorer [8] .

Den 9. august 2010 begyndte UEC-UMPO PJSC leverancer af AL-41F1S motorer til Su-35S multirole jagerfly, der bygges ved KnAAZ . Den første Su-35S med AL-41F1S-motorer begyndte at komme ind i de russiske tropper i 2011. Indtil 2015 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 96 motorer [9] , for 2015-2020 er det planlagt at købe yderligere 96 motorer.

Se også

• AL-31FP
• AL-41F
• Pratt & Whitney F119
• Pratt & Whitney F135

Noter

1. ↑ PAK FA: udbudsbetingelser Arkiveret den 24. april 2008.
2. ↑ Et teknisk design af anden trins motor til PAK FA er blevet udviklet . Hentet 15. april 2014. Arkiveret fra originalen 20. december 2013. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 "SU" DAR SPREDER VINGER Arkiveret den 23. april 2010.
4. ↑ 1 2 Dual Loop Integration Arkiveret 2. maj 2010 på Wayback Machine  - Aviaport.ru
5. ↑ PAK-FA Sukhoi T-50 Arkiveret 5. februar 2016.
6. ↑ "Tør": anden 5. generations jagerfly vil begynde at flyve inden årets udgang . Hentet 12. december 2010. Arkiveret fra originalen 25. november 2010. (ubestemt)
7. ↑ "Su" dar spreder sine vinger Arkiveret 23. april 2010.
8. ↑ Su-35 kom i luften på nye motorer . Lenta.ru (20. februar 2008). Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 24. september 2012. (ubestemt)
9. ↑ UMPO begyndte at levere 117C-motorer til Su-35S jagerflyet . Hentet 10. august 2010. Arkiveret fra originalen 28. juli 2011. (ubestemt)

Links

• NPO Saturn afsluttede test af 117C-produktet  (utilgængeligt link)
• Interview med A. Davidenko
• PAK FA - udbudsbetingelser