Bilindustrien i Rusland er en gren af russisk ingeniørvirksomhed , og indtager en plads i den anden ti i verden med hensyn til produktion .
Den indenlandske bilindustri har i løbet af udviklingen, som en uafhængig gren af økonomien, gennemgået flere stadier af ujævn varighed:
1896-1924 - enkeltproduktion af biler;
1924-1932 - serieproduktion af biler;
1932-1970 - masseproduktion af lastbiler og masseproduktion af biler;
1970 - nu - masseproduktion af biler [1] .
En af grundlæggerne af den indenlandske bilindustri i Rusland var E. A. Yakovlev , hvis firehjulede personbil blev demonstreret med succes i 1896 på den all-russiske industriudstilling i Nizhny Novgorod [2] .
Den første indenlandske lastbil, bygget af den russiske opfinder Boris Lutsky , blev udstillet i 1900 på verdensudstillingen i Paris og modtog en stor sølvmedalje [2] .
Den industrielle produktion af indenlandske biler blev organiseret i Riga, på den russisk-baltiske fabrik, hvor 450 biler blev produceret fra 1908 til 1915 [2] .
En perlerække af motorer flyver ind i tågen.
Selvelskende, beskeden fodgænger,
excentriske Eugene skammer sig over fattigdom
Benzin indånder og forbander skæbnen!
Efterfølgende dukkede en række private bilfirmaer op i Rusland: Yakovlev P.D. og " Lessner " i St. Petersborg , "Rusland" af Leitner og Co. i Riga , " Dux " af Yu. A. Meller i Moskva , " Aksai " i Nakhichevan og nogle andre. Men af den ene eller anden grund flyttede de alle sammen fra produktionen af biler, og Sankt Petersborgs vognværksted Frese og Co. blev i 1909 købt af det russisk-baltiske vognværk , som organiserede karosseriproduktion på sine faciliteter [3 ] .
I 1912 var der kun 2 drevne bilfabrikker i Rusland: Russian-Baltic Carriage Works ( RBVZ ) i Riga , som havde produceret de berømte Russo-Balts siden 1909 , og Puzyrev Plant (RAZIPP) i St. Petersborg , som begyndte at producere biler af sit eget design i 1911 [4] . Men i januar 1914 brændte Puzyrev-planten ned (grundlæggeren af planten selv døde i september 1914). Hvad angår RBVZ, gik RBVZ i efteråret 1915, i forbindelse med indflyvningen af frontlinjen til Riga, i evakuering : bilbygningsafdelingen gik til Tver , og automobilafdelingen gik til Petrograd , hvor luftfartsafdelingen anlægget havde arbejdet i flere år [5] .
Første Verdenskrig afslørede den russiske hærs presserende behov for biler. Derfor tildelte den tsaristiske regering i 1916 statsmidler i mængden af 11 millioner rubler [5] , og det militære tekniske hoveddirektorat i februar-maj 1916 underskrev kontrakter om opførelse af seks bilfabrikker:
Den samlede kapacitet på de nye anlæg skulle således være på 10.500 køretøjer om året. Men på grund af revolutionerne i 1917 , inflation, høje renter på lån og endelig, på grund af sammenbruddet af landets transportsystem, blev opførelsen af ingen af de opførte anlæg afsluttet. Det eneste anlæg, der nåede at begynde at producere biler før revolutionen, var Automobile Moscow Society (AMO) anlæg bygget af Ryabushinskys i Moskva - 432 FIAT 15 Ter biler blev samlet der fra importerede italienske bilsæt i 1917 (i alt 1319 biler blev samlet indtil 1919).
Ikke desto mindre var indsatsen ikke forgæves - efter revolutionen blev bilfabrikker færdiggjort, selvom deres skæbne var anderledes, og kun to af dem beholdt deres oprindelige specialisering:
Den første sovjetiske bil AMO-F-15 blev produceret af AMO -fabrikken i 1924 . Fra dette øjeblik begynder udviklingen af den sovjetiske bilindustri. I 1931-1933. AMO-virksomheden blev rekonstrueret og, omdøbt til ZIS , producerede lastbiler under licens fra det amerikanske firma Autocar , og i Nizhny Novgorod (senere Gorky) i 1930-1932 blev NAZ ( GAZ )-virksomheden bygget, som producerede biler og lastbiler under licensen af Ford Motor . Begge virksomheder, bygget under industrialiseringen , blev grundlaget for den nationale bilindustri og sammen med mindre virksomheder (den første bilforsamling, senere GZA (Nizhny Novgorod / Gorky), YaGAZ - den tidligere Lebedev (Yaroslavl), KIM (Moskva) og så videre) forudsat I 1938 havde USSR indtaget førstepladsen i Europa og andenpladsen i verden i produktionen af lastbiler. Før den store patriotiske krig producerede bilindustrien i USSR over en million biler, hvoraf en betydelig del kom ind i den røde hær .
Under den store patriotiske krig blev ZIS-bilfabrikken evakueret bagud, hvor nye bilvirksomheder UlZIS og UralZIS (nu UAZ og AZ Ural ) blev skabt på grundlag af dets udstyr. I krigsårene blev samlingen af biler fra bilsæt leveret under Lend-Lease udbredt .
I 1950'erne-1970'erne fortsatte udviklingen af den sovjetiske bilindustri med omfattende metoder, og indtil begyndelsen af 1970'erne blev hovedprioriteten givet til lastbiler, i særdeleshed hærens flerakslede traktorer og to-formåls firehjulstrækker.
Massemotorisering af USSR begyndte med den nøglefærdige konstruktion af Italien i 1966-1970. Volga Automobile Plant (VAZ) i Togliatti og udbredelsen af masseproduktion på dets faciliteter (oprindeligt 660 tusind biler om året og siden 1980'erne - 730 tusind) biler af mærkerne Zhiguli og Niva (den første masseproducerede komfortable firehjulstrækker) køre jeeps , hvilket blev ret avanceret for Europa). Også en ret stor produktion af IzhAvto - personbiler, hovedsagelig Izh-2125 med en ny hatchback -kroppstype, dukkede op fra bunden .
I 1976 blev den største lastbilfabrik i Europa KamAZ sat i drift, hvis konstruktion begyndte i 1969. Virksomhedens årlige kapacitet var designet til at producere 150.000 lastbiler og 250.000 dieselmotorer. Med introduktionen steg andelen af dieselkøretøjer i fragtflåden i USSR fra 7-8% til 25%. Dieseliseringen af en række andre sovjetiske bilmærker blev indledt: ZiL , UralAZ , KAZ , LAZ , LiAZ .
I 1980'erne havde den sovjetiske bilindustri opnået indlysende succes i masseproduktion: med hensyn til den samlede produktion (2,2 millioner hver i 1985 og 1986) lå USSR på en femteplads i verden (næst efter Japan , USA , Tyskland , Frankrig ) , i produktionen af lastbiler - det tredje sted, i produktionen af busser - det første. Men samtidig begyndte krisefænomener, der var typiske for stagnationens æra, at dukke op : Væksten i produktionen af biler stoppede faktisk (stabiliseret på 1,3 millioner om året), mens deres andel udgjorde lidt mere end halvdelen af den samlede bil produktion (som er meget mindre end i de udviklede lande), F & U , kvaliteten af komponenter og montering forblev lav, og en konstant mangel på reservedele forblev. Men i dette årti blev fundamentalt nye forhjulstrukne passagermodeller med hatchback-karosserier mestret: VAZ-2108 Sputnik, Moskvich-2141 Aleko, VAZ-1111 Oka og ZAZ-1102 Tavria og masseproduktion af GAZ -diesel-mellemkrævende lastbiler blev forberedt -4301 og ZIL-4331 og LiAZ-5256 og LAZ-4202 busser .
Med Sovjetunionens sammenbrud i 1991 gik den sovjetiske bilindustri, hovedsageligt koncentreret i Rusland, Hviderusland og Ukraine , i opløsning i nationale bilindustrier, hvis skæbne var anderledes.
Med begyndelsen af markedsreformer i 1992 faldt den russiske bilindustri ind i en periode med langvarig krise. I midten af 1990'erne faldt produktionen af lastbiler med 5,5 gange, storklassebusser - med 10 gange, biler - med en tredjedel. En radikal opdatering af de russiske bilfabrikkers produktionsprogrammer viste sig at være praktisk talt umulig på grund af det svage finansielle system (høje omkostninger ved lån) og overdreven pres på produktionen af sociale udgifter, som bilindustrien arvede fra Sovjetunionens tid. , samt forældelse og fysisk forringelse af den overskydende produktionskapacitet, der viste sig at være overdreven. Som et resultat stoppede selv AZLK- og IZh- fabrikkerne med at producere mere end 150 tusinde mere eller mindre billige biler efterspurgt på markedet.
Samtidig var industriledere AvtoVAZ , GAZ og AMO ZIL i stand til at frigive nye modeller i 90'erne: VAZ-2110 , GAZ 3110 Volga , GAZ-3302 / -2705 / -3221 GAZelle og ZIL-5301 "Bull", som gav dem mulighed for at overleve krisens sværeste fase. Efter standarden og devalueringen af rublen i 1998 fik den russiske bilindustri, som alle indenlandske producenter, et kort pusterum, de nye modeller VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol og GAZ-3310 blev mestret "Valdai", men den negative tendens med at reducere markedsandelen for indenlandske producenter fortsatte. De fleste af de russiske bil- og motorfabrikker blev fusioneret i første halvdel af 2000'erne til Ruspromavto- bedrifterne (nu GAZ Group) og Severstal-auto (nu Sollers ).
Siden 2002 er samlingen af udenlandske biler vokset i Rusland (i 2008 - 618,2 tusind ud af 1790 tusind af alle producerede). Andelen af produktionen af udenlandske modeller var 41,3% i personbilssegmentet (en stigning i produktionen med 29% i forhold til 2007), i lastbilsegmentet 7,9% (+19,6%) og i bussegmentet 9,8% (+12, 7 %). Med masseåbningen af udenlandske virksomheders samlefabrikker, der starter i 2009, skulle deres andel i den nationale produktion stige endnu mere på trods af udbruddet af salgskrisen. Efter 2010 forventes Rusland at samle over 1 million køretøjer af udenlandsk mærke om året.
Ved udviklingen af en strategi for udviklingen af den russiske bilindustri overvejede Den Russiske Føderations regering i marts 2010 spørgsmålet om principperne for samarbejde med udenlandske virksomheder. Et af hovedprincipperne for arbejdet vil være udvidelsen af lokaliseringen af produktionen i Rusland [7] . I juni 2011 blev en tilsvarende aftale underskrevet med Sollers-Ford , Volkswagen , General Motors og et konsortium af AvtoVAZ, Renault - Nissan , IzhAvto, KamAZ og OAG virksomheder, der opererer i den russiske bilindustri [8] .
I 2000'erne blev flere bilfabrikker åbnet i Rusland, der producerede biler under mærkerne fra kendte producenter, herunder Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Peugeot-Citroen - Mitsubishi Automobile Alliance , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck og nogle andre. Anlæggenes kapacitet er designet til produktion lige fra SKD til SKD, herunder Completely Knocked Down ( CKD ) montage med høj grad af lokalisering af produktionen, med svejsning og maling af karosserier og enheder [9] [10] [11] . Åbningen af nye fabrikker fortsætter [12] .
I november 2009 underskrev Renault-Nissan og OJSC AvtoVAZ en aftale om de vigtigste vilkår for omstruktureringen af den russiske bilproducent. Renault-Nissan vil bruge AvtoVAZs produktionsfaciliteter til at imødekomme behovene på det russiske marked. Protokollen om samarbejde om rekapitalisering af AvtoVAZ giver mulighed for finansiel bistand fra Den Russiske Føderations regering til gengæld for, at Renault leverer sine teknologier til AvtoVAZ [13] . Efter besøget af lederen af Renault-Nissan indikerede præsidenten for AvtoVAZ i sin tale på den 11. HSE Scientific Conference , at anlægget blandt andet kan bruge alliancens teknologier og vil kunne få adgang til koncernens teknisk bibliotek [14] .
Den tyske bilkoncern Daimler AG erhvervede en 10%-andel i den russiske lastbilproducent KAMAZ OJSC. Den tilsvarende strategiske partnerskabsaftale blev underskrevet i 2009 af Daimler, Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog og KAMAZ OJSC. Ifølge den underskrevne partnerskabsaftale har KAMAZ og Daimler til hensigt at samarbejde inden for fælles projekter og teknologiudveksling [15] . I marts 2010 gennemførte Daimler-koncernen en aftale om at øge sin andel i KAMAZ fra 10 % til 11 % [16] . Sergey Chemezov , formand for KAMAZ's bestyrelse , bemærkede også, at det tyske selskab inden 2018 kunne øge sin andel i KAMAZ OJSC til en kontrollerende andel [17] .
I august 2009 blev oprettelsen af et konsortium af AvtoVAZ OJSC og KAMAZ OJSC annonceret, koordineret af sidstnævntes ledelse, men næsten ingen praktiske skridt blev taget. Ifølge lederen af regnskabskammeret Sergei Stepashin kunne den hviderussiske MAZ og BelAZ fusionere med KamAZ til en enkelt bedrift under ledelse af Russian Technologies [18] .
I februar 2010 underskrev russiske Sollers og italienske Fiat et memorandum om oprettelsen i Rusland af en global alliance til produktion af personbiler og SUV'er. Den samlede investering i projektet er på 2,4 milliarder euro. Den russiske regering er klar til at yde økonomisk støtte, hvis graden af lokalisering af produktionen er 50%. Ifølge planerne planlægger joint venturet i 2016 at skabe den største bilfabrik i Rusland efter AvtoVAZ og producere op til 500 tusind biler om året, mindst hver tiende skal eksporteres. Over fire år har Sollers allerede investeret 600 millioner dollars i udviklingen af FIAT-produktion i Rusland [19] .
I begyndelsen af 2010 underskrev JSC AvtoVAZ og JSC Sollers en aftale om strategisk samarbejde for at udvikle en konkurrencedygtig komponentbase af leverandører. Markederne reagerede på annonceringen af partnerskabet mellem AvtoVAZ og Sollers med en betydelig stigning i tilbudsgivningen [20] .
Rusland er en af de 15 største bilproducenter .
Ifølge erklæringen fra premierminister V. Putin i september 2011 var det planlagt, at Rusland i 2016 skulle blive det største center for produktion af biler i Europa [8] , hvilket skulle have indebar en årlig produktion større end i de seneste år, ikke kun i Spanien og Frankrig (2,3-3,5 mio.), men også i Tyskland (5,5-5,9 mio.). Ifølge RBC estimerede Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium de samlede omkostninger ved udviklingsstrategien for bilindustrien i Den Russiske Føderation frem til 2020 til 1,2-1,8 billioner rubler. Af ovenstående beløb til udvikling af bilindustrien, omkring 630 milliarder rubler. det var planlagt at allokere til andelen af russiske markedsaktører. Især 330 milliarder rubler. skulle have været rettet til projekter til modernisering af produktionen, 100 milliarder rubler. - til forsknings- og udviklingsarbejde (herunder udvikling af nye modeller - 24 milliarder rubler) og 190 milliarder rubler. investeres i udviklingen af komponentbasen [21] .
For at stimulere den russiske bilindustri i 2010 lancerede Rusland et program til at udskifte gamle biler med nye : når en bil, der er ældre end 10 år gammel, bliver skrottet, vil forbrugeren modtage et certifikat med en pålydende værdi på 50 tusind rubler, hvilket tælles med ved køb af ny indenlandsk bil, herunder biler produceret i "industriforsamlingen" [22] . Som et resultat af implementeringen af skrotningsprogrammet i 2010 blev der solgt yderligere 376.000 køretøjer alene for dens regning, og markedet som helhed voksede til 1,91 millioner biler og lette erhvervskøretøjer , hvilket var 30 % mere end i 2009 [ 23] .
I 2018 steg produktionen af personbiler med 15,3 %; salget af nye personbiler og lette erhvervskøretøjer (LCV) steg med 12,8 % [24] (14 % [25] )
I 2010'erne (fra 2011 til 2021) voksede flåden af personbiler i Rusland med 36% og nåede 45 millioner enheder, mens andelen af biler fra indenlandske bilselskaber i flåden i løbet af denne tid faldt fra 54 til 36%. Omkring en tredjedel af udenlandske biler produceres i Rusland, mens andelen af import har ændret sig ubetydeligt (faldet fra 39 til 37%) [26] .
Med Sovjetunionens sammenbrud arvede Den Russiske Føderation en række virksomheder fra den sovjetiske bilindustri . Nogle af dem kunne ikke overleve de økonomiske vanskeligheder i overgangsperioden og ophørte med at eksistere (for eksempel AMO ZIL , SeAZ ).
Med Sovjetunionens sammenbrud skete der en kaotisk privatisering af statsejede virksomheder. Oftest modtog ledelsen af de tidligere sovjetiske virksomheder ejerskabet og kontrollen over de privatiserede virksomheder. Bilindustrien var ingen undtagelse [27] . Så AvtoVAZ- ejerskabsordningen blev berømt , hvor bestyrelsen ledet af Kadannikov fik fuld kontrol over virksomheden . En lignende situation udviklede sig på Gorky Automobile Plant , som blev ledet af Pugin .
Siden slutningen af 1990'erne har russiske råvareeksportvirksomheder haft fri kapital. Nogle af dem er begyndt at investere i potentielt rentable ikke-kerneaktiver. Så i 2000 begyndte Siberian Aluminium -gruppen (senere Basic Element ) at erhverve bilfabrikker. Den første var Pavlovsky-bussen , efterfulgt af Gorky Automobile Plant [28] . I 2001 kontrollerede virksomheden GAZ, PAZ, LiAZ , GolAZ , KAVZ , YaMZ og andre anlæg [27] . Ruspromavto blev dannet for at administrere disse bilaktiver . Efterfølgende førte omorganiseringerne til oprettelsen af Russian Machines Holding , som omfatter GAZ Group og Military Industrial Company . For 2020 kontrollerer Russian Machines store bilaktiver i Rusland.
I 2001 begyndte Severstal at erhverve bilaktiver med kontrol over UAZ og Zavolzhsky Motor Plant [27] . Automotive aktiver er oprindeligt koncentreret under Severstal-Auto-mærket, senere omdøbt til Sollers . I de efterfølgende år opkøber og bygger virksomheden en række andre bilaktiver fra bunden. For 2020 er Sollers en af de største bilindustrien i Rusland.
Den 23. november 2007 underskrev den russiske præsident Vladimir Putin en føderal lov [29] om oprettelsen af Russian Technologies State Corporation . I 2012 blev det statslige selskab omdøbt til Rostec. I 2008 blev flere hundrede statsejede virksomheder, herunder automobilaktiver, overført til det statslige selskab [30] . Dermed konsoliderede staten sine aktiver.
I 1990'erne var befolkningens købekraft lav, og den russiske bilindustri konkurrerede hovedsageligt med brugte udenlandske biler, hvis adgang til hjemmemarkedet blev hindret af toldtariffer. Men i begyndelsen af 2000'erne førte væksten i befolkningens velfærd til en lavinelignende stigning i importen af brugte biler, der oversteg en halv million biler i 2002 [31] [32] . I juli 2002 vedtog regeringen i Den Russiske Føderation et koncept for udviklingen af den russiske bilindustri [33] , og i oktober blev der indført prohibitive toldtariffer for udenlandske biler ældre end 7 år [32] [34] , hvilket fører til en omfordeling af efterspørgslen til fordel for nye importerede biler: siden 2004 begynder importen af biler med kilometertal at falde, og importen af nye biler vokser. Siden 2009 har tarifbetingelser og andre foranstaltninger, såsom et genbrugsgebyr , krav til installation af ERA-GLONASS-systemet , praktisk talt annulleret importen af brugte biler i Den Russiske Føderation [31] .
"Industrial Forsamling"Efter at have begrænset presset på markedet af billigt importeret brugt udstyr, træffer regeringen i 2005 en ny skæbnesvanger beslutning - den introducerer begrebet industriel montage [35] [36] , som dækker over monteringskapaciteten for biler med en kapacitet på mere end 25 tusinde enheder om året med lokalisering af svejse- og malerkroppe og andre bilmonteringsoperationer og opnåelse af lokalisering på 30% efter 4,5 års anlægsdrift. Samtidig blev importafgifterne på komponenter til bilmontage nedsat, og der blev indført en række andre fordele, for eksempel retten til at deltage i offentlige indkøb. I løbet af de næste 5 år kom næsten et dusin store anlæg bygget fra bunden med investeringer på hundreder af millioner af dollars i drift, hvilket gav betingelserne for industriel montage for de største internationale bilselskaber, og industriel montage af udenlandske biler blev organiseret på mange eksisterende planter. I 2011 blev 779 tusind biler af udenlandske mærker produceret med opfyldelse af disse betingelser for industriel montering [36] . Næsten 300.000 flere køretøjer blev samlet ved hjælp af SKD-metoden ved at bruge fordelene ved frie økonomiske zoner og frie lagre .
I 2011 træder nye betingelser for industriel montage i kraft [37] [36] . De nye betingelser foreskrev en stigning i fabrikkernes kapacitet, lokalisering af kropsstempling, lokalisering af ingeniørcentre og opnåelse af 60% lokalisering på 6 år.
GenbrugsgebyrI 2001, under forhandlingerne om WTO- tiltrædelse, reducerede Rusland importafgifterne på nye personbiler fra 30 % til 25 % [32] og forpligtede sig til at reducere dem til 15 % inden 2019, hvilket kraftigt reducerede attraktiviteten ved lokalisering af bilsamlinger. Løsningen på problemet var indførelsen af et genbrugsgebyr: Ved salg af en bil trak fabrikanter og importører en vis erstatning til staten for den fremtidige bortskaffelse af bilen, og staten støttede købet af en ny russisk samlet bil til bilejeren, der afhændede sin gamle bil . Det var således muligt at skabe yderligere præferencer for lokale producenter.
Særlig investeringskontraktBetingelserne for Ruslands optagelse i WTO var i modstrid med betingelserne for "industriel samling": det var ikke tilladt at give direkte præferencer til individuelle importører eller producenter. Rusland har lovet at fjerne individuelle producenters fritagelse for told på komponenter inden 2020 [36] [32] . I denne forbindelse blev der i 2017 udviklet et nyt værktøj til at stimulere lokaliseringen af bilproduktion i stedet for "industriel montering" - en særlig investeringskontrakt med bilproducenter (SPIC) [38] . For 2019 har en række producenter allerede underskrevet en SPIC [39] [40] [41] . Det er planlagt at udvide produktionen af motorer, lokalisere transmissioner, uddybe investeringer i lokal F&U og eksportere produkter.
Vurderingen af lokalisering inden for rammerne af SPIC er reguleret af regeringsdekret nr. 719 "Om bekræftelse af produktionen af industriprodukter på Den Russiske Føderations territorium" [42] [43] . Der tildeles point til hver gruppe af operationer, for eksempel svejsning og maling af kroppen - 900 point, stempling af en tredjedel af kropsdelene - 100 point og halvdelen - 200 point. Mere end 70% af kroppens masse lavet af russisk metal giver 200 point. Samlingen af motoren i Rusland giver 95 point, behandlingen af cylinderhoveder og russisk fremstillede knastaksler 190 point. Samling og udførelse af kontroltest af den samlede maskine - 100 point. For 2020 kan produkter, der scorer over 1400 point, deltage i offentlige indkøb og salgsfremmende programmer.
Efter optagelsen af udenlandsk kapital i den russiske økonomi og statens vedtagelse af restriktive foranstaltninger mod bilimportører i Rusland, begyndte de at bygge fabrikker til montering af biler af forskellige grader af lokalisering . Nogle af disse anlæg blev bygget med investeringer fra udenlandske bilproducenter og fokuseret på produktion af investormodeller. Andre anlæg blev bygget med fri kapital og er designet til at samle modeller af de bilproducenter, der ikke ønsker at investere i deres egne anlæg på Den Russiske Føderations territorium. En lille del af de nye fabrikker er beregnet til beddingsproduktion af specialudstyr udviklet i landet.
I 2020 blev bilproduktionen midlertidigt stoppet på grund af coronavirus-pandemien [44] ; i juni faldt belastningen af bilfabrikker i Rusland til under 30 % [45] .
I 2021, på grund af mangel på halvledere i bilindustrien, blev den globale og russiske bilindustri tvunget til massivt at begrænse produktionsmængderne [46] [47] .
I 2022 blev den igangværende globale pandemiske krise i forsyningen af komponenter overlejret af problemer i forbindelse med den russiske invasion af Ukraine og intensiveringen af sanktionskonfrontationen . Bilindustrien var særligt hårdt ramt: i april producerede bilfabrikkerne 85 % færre biler sammenlignet med samme periode sidste år, i maj var faldet 96,7 %, i juni - 89 %, i juli - 80,6 % [48] . En række udenlandske bilfirmaer har annonceret suspendering af aktiviteter eller tilbagetrækning fra det russiske bilmarked [49] . Mange russiske bilproduktioner stopper på grund af mangel på importerede komponenter eller politiske restriktioner [50] [51] [52] .
I midten af juni 2022 annoncerede industri- og handelsminister Denis Manturov planer om at genoplive Volga- eller Pobeda-mærkerne, og muligvis begge dele på én gang. Projektet, sagde han, kan implementeres på forskellige steder. I maj annoncerede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin genoptagelsen af produktionen af biler af mærket Moskvich, som er planlagt til at blive udført på grundlag af det tidligere Moskva Renault-fabrik [53] .
Samlet produktion af lastbiler, biler og busser, tusinde stykker [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] :
| Russisk SFSR , Rusland |
Inklusive | USSR | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Busser | Lastbiler
(inklusive chassis) |
Personbiler
maskiner | |||
| 1900 | 0 | — | |||
| 1910 | 0,01 | — | |||
| 1920 | 0 | — | |||
| 1925 | 0,12 | ||||
| 1930 | 4.23 | ||||
| 1935 | 96,7 | ||||
| 1940 | 145,4 | ||||
| 1945 | 74,7 | ||||
| 1950 | 342 | 362,9 | |||
| 1955 | 445,3 | ||||
| 1960 | 490 | 523,6 | |||
| 1965 | 616,3 | ||||
| 1970 | 737 | 916,1 | |||
| 1975 | 1964 | ||||
| 1980 | 1 884 | 2199 | |||
| 1985 | 2248 | ||||
| 1990 | 1819,9 | 51,9 | 665 | 1103 | 2 120 |
| 1991 | |||||
| 1992 | 1594.283 [61] | ||||
| 1993 | 1470.746 [61] | ||||
| 1994 | 1031.172 [61] | ||||
| 1995 | 1017.375 [61] | ||||
| 1996 | 1040.177 [61] | ||||
| 1997 | 1.183.487 [61] | ||||
| 1998 | 1.032.512 [61] | ||||
| 1999 | 1.185.962 [61] | ||||
| 2000 | 1215.234 [61] | — | |||
| 2001 | 1257.819 [61] | — | |||
| 2002 | 1225.274 [61] | — | |||
| 2003 | 1285.909 [61] | — | |||
| 2004 | 1391.352 [61] | — | |||
| 2005 | 1357.377 [61] | — | |||
| 2006 | 1521.315 [61] | — | |||
| 2007 | 1680.752 [61] | — | |||
| 2008 | 1.802.002 [61] | — | |||
| 2009 | 729.721 [61] | — | |||
| 2010 | 1406.060 [62] | 40,944 | 155.497 | 1.209.619 | — |
| 2011 | 1990.968 [62] | 44.244 | 206.814 | 1.739.910 | — |
| 2012 | 2234.300 [62] | 58,604 | 211.994 | 1963.702 | — |
| 2013 | 2185.317 [62] | 53,237 | 207.423 | 1924.657 | |
| 2014 | 1.892.502 [62] | 43.994 | 153,137 | 1.695.371 | |
| 2015 | 1379.929 [62] | 36.443 | 128.077 | 1215,409 | |
| 2016 | 1.299.926 [62] | 42.889 | 137,273 | 1.119.764 | |
| 2017 | 1.558.348 [63] | 40,819 | 162.336 | 1.355.193 | |
| 2018 | 1766.439 [63] | 45,139 | 157,167 | 1.564.133 | |
I 2018 var de førende inden for produktion AvtoVAZ (21,1%), Hyundai (14%), Avtotor (11,5%), Volkswagen (8,1%), GAZ (7,5%), IzhAvto (7,4%), Renault (5,5 %). %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford - Sollers (2,8 %), UAZ (2,5 %), PSMA Rus (2, 2 %), KamAZ (2,1 %) [64] .
I 2008 producerede den russiske bilindustri (ifølge JSC ASM-Holding og OICA ) 1,79 millioner køretøjer (+7,4% sammenlignet med 2007) [65] , herunder 1,471 millioner personbiler og 256 tusinde lastbiler [66] . Samme år blev 132.000 biler og 45.000 lastbiler eksporteret fra Rusland for i alt 1,7 milliarder dollars [67] . På grund af den økonomiske krise i 2008-2010 faldt produktionen kraftigt til 0,72 millioner i 2009 og vendte sig til 1,403 millioner i 2010 ifølge OICA [68] . I løbet af første halvår af 2011 steg produktionen med yderligere 76%. Andelen på det russiske marked af biler samlet i Rusland steg fra 50 % i 2009 til 70 % i 2011 [8] .
Ifølge den konsoliderede strategi for udvikling af den russiske fremstillingsindustri (2020) planlægger Rusland i 2035 næsten at tredoble produktionen af personbiler - op til rekordhøje 4,22 millioner biler om året [69] .
| sovjetisk navn |
Moderne navn |
Beliggenhed | Lanceringsåret | Ejer | Aktivitet | Strøm | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZiU | Engels elektrisk transportanlæg | Saratov-regionen | 1868 | PC transportsystemer | trolleybusser | - | ||
| ZIL | - | Moskva | 1916 | - | lastbiler | 200 tusind (1980'erne) | 2013 | Likvideret |
| AZLK | plante Moskvich | Moskva | 1930 | Moskvas regering | Biler | 180 tusind | - | |
| GAS | Nizhny Novgorod-regionen | 1932 | GAZ Group | fragtbiler _ |
70 tusind (2010) | - | ||
| SeAZ | - | Moskva-regionen | 1939 | - | biler | 25 tusind | 2013 | likvideret |
| UAZ | Ulyanovsk | 1941 | Sollers | SUV'er | 90 tusind | - | ||
| Ural | Chelyabinsk-regionen | 1941 | United Machine Building Group | Fragt | 11 tusind (2011) | - | ||
| ZZGT | Nizhny Novgorod-regionen | 1949 | Russiske biler | Bælte terrængående køretøjer | - | |||
| KZKT | - | Høj | 1950 | - | Tunge traktorer | ? | 2011 | Likvideret |
| MARP | - | Tambov-regionen | 1951 | - | busser | 2012 | Produktionen stoppede | |
| RILLE | Pavlovsky bus | Nizhny Novgorod-regionen | 1952 | GAZ Group | Busser | 15 tusind (2007) | - | |
| KAvZ | Høj | 1958 | GAZ Group | Busser | 4083 (2007) | - | ||
| BAZ | Bryansk | 1958 | JSC bekymring VKO Almaz-Antey | Traktorer, Specialchassis | ? | - | ||
| LiAZ | Moskva-regionen | 1959 | GAZ Group | Busser | 2894 (2007) | - | ||
| Saransk dumperfabrik | Mordovia | 1960 | GAZ Group | dumpere | - | |||
| IzhAvto | Lada Izhevsk | Udmurtia | 1965 | " AvtoVAZ " | biler | 119 tusind (2017) | - | LADA Vesta |
| AvtoVAZ | Samara-regionen | 1966 | FSUE "NAMI" Rostec |
biler | 500 tusind (2017) | - | ||
| UAMZ | - | Sverdlovsk-regionen | 1967 | - | lastbiler | ? | 2018 | Likvideret |
| KAMAZ | Tatarstan | 1969 | Rostec | last | 38 tusind (2017) | - | ||
| Arzamas maskinbyggeri | Arzamas | 1972 | Militær industrivirksomhed | militært udstyr | - | |||
| NefAZ | Bashkortostan | 1972 | KAMAZ | busser | - | |||
| ZMA | Sollers-Naberezhnye Chelny | Tatarstan | 1987 | Sollers Ford |
Biler | 110 tusind (projekt) | (2019) | |
| GolAZ | Moskva-regionen | 1990 | AGCO russiske biler |
Landbrugsmaskiner | - | I 1990-2014 lavede han busser | ||
I 1985 begyndte opførelsen af Kama Tractor Plant . I 1988 blev anlægget redesignet og fik navnet Yelabuga Automobile Plant . Anlægget nåede dog ikke at starte. I 2008 indgår en del af anlæggets areal i Sollers -gruppen som Sollers-Yelabuga .
Derudover forblev efter USSR et stort antal autokomponentfabrikker, trailer- og tilknyttede udstyrsanlæg, anlæg, der var involveret i konverteringen af seriemaskiner til specialiserede.
Efter ankomsten af udenlandsk kapital i den russiske økonomi og vedtagelsen af en række restriktive foranstaltninger mod bilimportører, begyndte fabrikker at dukke op i Rusland for at samle udenlandske biler af varierende grad af lokalisering. Nogle af disse anlæg blev bygget med investeringer fra udenlandske bilproducenter og er fokuseret på produktion af investormodeller. Andre fabrikker blev bygget med fri kapital og er designet til at samle modeller af de bilproducenter, der ikke ønsker at investere i deres egne fabrikker på Den Russiske Føderations territorium. En lille del af nye fabrikker er dedikeret til produktion af specialudstyr udviklet i landet.
Lokaliseringen af produktionen af udenlandske biler kan være meget forskellig fra anlæg til anlæg. Minimal lokalisering med en SKD "skruetrækker"-samling kræver ikke væsentlige særlige investeringer på stedet og kan åbnes i frie industriområder på kortest mulig tid og omkostninger. Et betydeligt antal af sådanne "bilanlæg" dukker med jævne mellemrum op til et specifikt forsyningsprojekt og kan lige så hurtigt forsvinde på grund af ændringer i den økonomiske situation.
Stigningen i lokalisering er primært forbundet med fremstillingen af kroppen og interiøret. De fleste russiske fabrikker af store udenlandske bilproducenter er udstyret med malerforretninger og robotsvejsning af karosserier fra færdige stemplinger eller kropselementer. Nogle fabrikker med en høj grad af lokalisering har et stemplingsværksted, plaststøbeværksteder, lokaliserer fremstilling af sæder, interiørbeklædning, instrumentpaneler, elektrikere, klimaanlæg osv.
Yderligere lokalisering er forbundet med samlingen af motoren, transmissionen, vedhæftede filer, ophængselementer. En række bilproducenter har lokaliseret motorsamling. For 2019 arbejder regeringen sammen med bilproducenter om en ny pakke af statsstøtte, der stimulerer dem til at uddybe lokaliseringen [70] .
Biler og LCV'er| Navn | Beliggenhed | Lanceringsåret | Større operatører |
Lokalisering | Strøm | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtotor | Kaliningrad | 1996 | "Avtotor holder" | 18-25 % (2016) | 144 tusind (2017) | (2022) | Kia , Hyundai , BMW (2017) |
| Ford Vsevolozhsk | Leningrad-regionen | 2002 | Sungwoo Hitech | 60 % (2007) | 72 tusind (2007) | (2019) | Omdesignet til autokomponenter |
| Toyota | Sankt Petersborg | 2007 | Toyota | 30 % (2017) | 66 tusind (2017) | (2022) | Camry , RAV4 |
| Volkswagen | Kaluga | 2007 | Volkswagen | 50 % (2013) | 143 tusind (2018) | (2022) | Volkswagen , Skoda |
| GM Shushary | Sankt Petersborg | 2008 | Hyundai motor | 12 % (2012) | 60 tusind (2011) | (2015) | Tidligere General Motors |
| Sollers-Elabuga | Tatarstan | 2008 | Sollers | 65 tusind (projekt) | - | Aurus | |
| Nissan Rusland | Sankt Petersborg | 2009 | Nissan | 64 % (2017) | 56 tusind (2018) | (2022) | Qashqai , X-Trail , Murano (2018) |
| Hyundai Rus | Sankt Petersborg | 2010 | Hyundai motor | 46 % (2016) | 235 tusind (2018) | (2022) [71] | Hyundai , Kia |
| PSMA Rus | Kaluga-regionen | 2010 | Groupe PSA + Mitsubishi | 125 tusind (projekt) | (2022) [72] | Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel | |
| Mazda Sollers | Vladivostok | 2012 | Sollers + Mazda | 70 tusind (projekt) | - | CX-5 , Mazda6 | |
| Mercedes | Moskva | 2019 | Daimler | ? | (2022) | mercedes benz | |
| Haval | Tula-regionen | 2019 | Great Wall Motors | 30 % (2019) | 80 tusind (projekt) | - |
Også:
Det russiske lastbilmarked er meget mindre end markedet for personbiler og er domineret af nationale mærker - GAZ og KamAZ. Derfor er montagekapaciteten af udenlandske mærker relativt lille. Men ligesom i passagersegmentet er de fleste af de nye fabrikker lokaliseret montage af store udenlandske bilmærker.
| Navn | Beliggenhed | Lanceringsåret | Større operatører |
Lokalisering | Strøm | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tonar | Moskva-regionen | 1990 | "Tonar" | ? | - | ||
| Iveco-AMT | Chelyabinsk-regionen | 1994 | Iveco | 1242 (2013) | (2022) | ||
| Larve | Leningrad-regionen | 2000 | Larve | 300 (projekt) | (2022) | ||
| Volvo Lastbiler | Kaluga | 2009 | Volvo | 5637 (2018) | (2022) | Volvo Trucks , Renault Trucks | |
| DAIMLER KAMAZ | Tatarstan | 2010 | Daimler + KamAZ | ? | (2022) | Mercedes-Benz , Mitsubishi Fuso | |
| MAND | Sankt Petersborg | 2012 | Volkswagen | ~1000 | (2022) | MAN , Skåne |
Også:
Med Sovjetunionens sammenbrud forsøgte nogle sovjetiske virksomheder at omorientere sig til produktion af biler. For eksempel " Velta ", STC LiAZ , Yakhroma Bus Plant . Den ændrede økonomiske situation har dog ændret befolkningens prioriteringer. I stedet for den sovjetiske mangel på biler på det lukkede marked kom konkurrencen med importerede brugte biler, efterspørgslen efter indenlandske biler sank, og næsten ingen af disse virksomheder kunne komme på fode igen.
I den indledende fase af regeringens stimuleringsforanstaltninger , mens niveauet af lokalisering for at opnå fordele var lille, var der mange kontraktmontører for udenlandske mærker. De fleste af dem havde et lavt lokaliseringsniveau. Efterhånden som kravene om lokalisering steg, begyndte de, der ikke kunne opnå andre former for præference, at opleve vanskeligheder med at miste fordelen ved lokal forsamling frem for import af færdige produkter. Sådanne virksomheder omfatter TagAZ , Derways , Sollers-Far East , Krasny Aksai , Navistar International , BAW-RUS Motor Corporation og andre.
I 2007-2014 vandt Marussia Motors sportsvognsproduktionsprojekt berømmelse . På nogenlunde samme tidspunkt blev Yo-mobile passagerhybridprojektet og Yarovit lastbilprojektet, relateret til det , berømte [73] [74] . Alle disse projekter gennemførte en reklamekampagne, hvor de demonstrerede produkterne fra en styksamling, men de kunne ikke finde midler til at organisere transportbåndsproduktion og et distributionsnetværk.
Ikke desto mindre er der markedsnicher for specialkøretøjer, hvor montering af slipway-stykker med investeringer på niveau med en låsesmed gør det muligt for produktionen at eksistere med succes. Siden 2015 har mindre produktion af Sherp terrængående køretøj opnået en vis berømmelse . Transportfabrikken udvikler og fremstiller lette terrængående køretøjer.
Andre bilproducenter (kun opført virksomheder med en Wikipedia-artikel):
Der er en stor motorbygningsindustri i Rusland, både arvet fra USSR og bygget efter dets sammenbrud. Post-sovjetiske fabrikker, bygget fra bunden, er lokaliseringen af produktionen af udenlandske virksomheder.
| Navn | Beliggenhed | Lanceringsåret | Ejer | Aktivitet | Strøm | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Yaroslavl | 1916 | GAZ Group | Diesel | - | ||
| UDMZ | Jekaterinburg | 1941 | Sinara Group | Diesel | ? | - | |
| UMP | Ulyanovsk | 1944 | GAZ Group | Motorer | ? | - | |
| VMTZ | Vladimir | 1945 | - | Diesel | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaul | 1955 | Traktorfabrikker | Diesel | ? | - | |
| ZMZ | Nizhny Novgorod-regionen | 1959 | Sollers | Motorer | 251 tusind (2007) | - | |
| VAZ | Samara-regionen | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Gearkasse motorer |
1 million motorer (projekt, 2016) | - | |
| TMZ | Yaroslavl-regionen | 1973 | ? | Diesel gearkasse |
? | - | |
| KAMAZ | Tatarstan | 1974 | Rostec | Diesel | 100 tusind (projekt, 1993) | - | |
| Cummins | Tatarstan | 2006 | Cummins + KamAZ | Diesel | 35 tusind (projekt) | (2022) | |
| Volkswagen | Kaluga | 2015 | Volkswagen | Motorer | 161 tusind (2018) | (2022) | |
| Ford Sollers | Tatarstan | 2015 | Sollers + Ford | Motorer | 100 tusind (projekt) | (2019) | |
| Mazda | Vladivostok | 2018 | Sollers + Mazda | Motorer | 50 tusind (projekt) | - | |
| Hyundai | Sankt Petersborg | 2021 | Hyundai | Motorer | 240 tusind (projekt) | (2022) |
| Ruslands industri | |
|---|---|
| Elindustrien |
|
| Brændstof | |
| Metallurgi |
|
| Maskinteknik og metalbearbejdning |
|
| Kemisk |
|
| petrokemiske |
|
| Skovkompleks |
|
| byggematerialer _ | cement |
| Let |
|
| mad | |
| Andre industrier |
|
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |
