Iransk bilindustri

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. september 2020; checks kræver 4 redigeringer .

Den iranske bilindustri er en af ​​de vigtige sektorer i den iranske økonomi .

Irans bilindustri er den tredje mest aktive industrisektor i landet efter olie og gas, der tegner sig for 10 % af Irans BNP [1] [2] [3] [4] . I de senere år er bilindustrien vokset i et hastigt tempo. Landet har sine egne bilfabrikker, herunder Iran Khodro Industrial (IKCO), Pars Khodro, Saipa, Kerman Khodro, Bahman Autos og Kish Khodro. Omkring 500 tusinde mennesker arbejder direkte i bilindustrien (ca. 2,3 % af arbejdsstyrken) [5] .

Iranske producenter i øjeblikket[ hvornår? ] producerer seks forskellige typer køretøjer, herunder biler, SUV'er, lastbiler , busser, varevogne og pickup-trucks. Omkring 75% af den lokale produktion er personbiler , pickup- produktionen er omkring 15%.

Mange iranske bilmodeller opfylder dog ikke visse miljøkriterier og forbruger store mængder brændstof.

Udviklingshistorie

I 1960'erne, på grund af manglen på teknisk knowhow og manglende evne til at producere deres egne biler, blev vestlige virksomheder inviteret til Iran og begyndte at producere biler i landet. Takket være dette udviklede Iran sin egen industri og var i stand til at producere biler på egen hånd, herunder i en ny bilfabrik i byen Kashan .

Der er i øjeblikket mere end 25 bilproducenter i Iran. Disse virksomheder har etableret joint ventures med så velkendte internationale producenter som Peugeot , Citroen , Renault ( Frankrig ), Volkswagen , BMW Mercedes-Benz ( Tyskland ), Nissan , Toyota ( Japan ), Proton ( Malaysia ), Chery ( Kina ), Kia Motors , Hyundai og Daewoo ( Sydkorea ). Den største industrikoncern Iran Khodro Industrial, der har etableret et samarbejde med franske bilgiganter, producerer således i øjeblikket flere modeller baseret på Peugeot -platforme [6] . Hun mestrede også[ hvornår? ] frigivelse af den iranske personbil Samand X7.

Iranske bilfirmaer

Drift :

Inaktiv :

Produktionsvolumen efter år

År Produktionsmængde 0-0,5 mio 0,5-1 mio 1-1,5 mio 1,5-2 mio
1970 35.000  
1980 161.000  
1990 44.665  
2000 277.985  
2005 817.200  
2006 904.500  
2007 997.240  
2008 1.051.430  
2009 1.395.421  
2010 1.599.454  
2011 1.648.505  
2012 1.000.089  
2013 743.647  
2014 1.090.846  

Noter

  1. ↑ Ressourcer - Irans bilindustrioversigt . Atieh Bahar (20. oktober 2008). Hentet 28. november 2010. Arkiveret fra originalen 7. juli 2011.
  2. ↑ Tryk på TV (downlink) . Tryk på TV (11. november 2011). Dato for adgang: 21. januar 2012. Arkiveret fra originalen 1. februar 2012. 
  3. ↑ Irans bilproducenter gik i stå af sanktioner Arkiveret 5. september 2017 på Wayback Machine . Washington Post, 14. oktober 2013.
  4. ↑ بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونشک link ک (ikke tilgængeligt link ) Hentet 21. april 2018. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. 
  5. ↑ Economist Intelligence  Unit . - 2008. - 18. august.
  6. ↑ Iranske biler kan vende tilbage til Rusland Arkivkopi dateret 26. maj 2016 på Wayback Machine // Kyuto.ru, maj 2016