Bilindustrien i Brasilien

Bilindustrien i Brasilien er i dag en af ​​verdens førende med hensyn til antallet af producerede biler . Ifølge resultaterne fra 2015 blev der produceret omkring 2,5 millioner biler i Brasilien, hvilket gav Brasilien en 9. plads med hensyn til produktion i verden. På trods af det faktum, at den aktive udvikling af den brasilianske bilindustri først begyndte i 1960'erne, tillader foranstaltninger til streng beskyttelse af hjemmemarkedet mod import Brasilien at opretholde betydelige mængder indenlandsk produktion og overgå mange lande med en længere historie med udvikling af bilindustrien industri, især Storbritannien , Rusland og Frankrig. Et andet træk ved den brasilianske bilindustri er den langsigtede produktion af forældede modeller fra både den nationale og globale bilindustri i et moderne design.

Den brasilianske industri er reguleret af Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), etableret i 1956, som omfatter bilproducenter (biler, biler, lastbiler og busser) og producenter af landbrugsmaskiner i Brasilien. Anfavea er en del af Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), med base i Paris.

De fleste af verdens store virksomheder er til stede i Brasilien, især: Fiat Chrysler , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Renault , Honda , Hyundai . Nationale virksomheder er også til stede, såsom Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur osv., nogle af dem producerer traditionelt nøjagtige kopier af de unikke i en moderne version.

Historie

Den brasilianske bilindustri begyndte med Chevrolet , som rullede af samlebåndet i 1925 [1] .

I 1956, i byen Santa Barbara d'Oesti , blev en tidlig brasiliansk bil, Romi-Isetta , produceret for første gang .

I 1957 begyndte Ford do Brasil produktionen af ​​Ford F-600 lastbilen .

I 1958 begyndte Toyota at producere deres berømte Land Cruiser .

I 1959, i kommunen São Bernardo do Campo , blev den første Volkswagen-fabrik bygget. Han begyndte at fremstille Kombi- modellen , som gik forud for den berømte "Beetle" (kendt i Brasilien som Fusca ).

Chrysler i løbet af 50'erne, efter aftale med Brasmotor-gruppen, samlede deres Dodge- og Plymouth - modeller ved hjælp af CKD -metoden .

Den 5. maj 1958 grundlagde det franske firma Simca Simca do Brasil i Belo Horizonte , som efterfølgende blev flyttet til São Bernardo do Campo af operationelle og logistiske årsager (nærhed til leverandører af autodele, større forbrugermarkeder osv.) .

I 1967 købte det amerikanske Chrysler Corporation den franske Simca globalt, og den brasilianske afdeling af Simca do Brasil blev kendt som Chrysler do Brasil og producerede brasilianske modifikationer af Chrysler og Dodge .

I 1966 begyndte at lave sportsvogne.

Den italienske gigant Fiat etablerede sin første brasilianske fabrik i byen Betín i 1973.

Disse virksomheder dominerede det brasilianske marked indtil midten af ​​1990'erne, hvor det brasilianske marked blev åbnet for udenlandske virksomheder. I 1990'erne åbnede flere bilfirmaer fabrikker i Brasilien, herunder: Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi og Audi.

I øjeblikket er den mest succesrige nationale brasilianske bilproducent Troller med sine T4- og Pantanal- Hun sælger dem i hele Latinamerika og Afrika. Siden begyndelsen af ​​2000'erne er den brasilianske bilindustri vokset hurtigt og har tiltrukket investeringer fra verdens største bilproducenter.

Rekordåret for den brasilianske bilindustri var 2013, hvor der blev produceret 3,7 millioner biler, og landet blev den syvende største producent i verden.

Funktioner i den brasilianske bilindustri

For at beskytte hjemmemarkedet og skabe betingelser for udenlandske investeringer har Brasilien traditionelt opretholdt et højt niveau af told på biler, hvilket gjorde det urentabelt at importere færdige biler og tilskyndede producenterne til at skabe lokal produktion. I 2011 øgede Brasilien sin importtold fra 30 % til 57 %.

Politikken for protektionisme er blevet årsagen til et slående træk ved den lokale bilindustri - i Brasilien er normen den langsigtede produktion af forældede modeller i en moderne version.

Især Chrysler SE-modellen ( Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron ) med mindre ændringer blev produceret af forskellige producenter i mere end 20 år - fra 1975 til 1996.

I 2013 introducerede den brasilianske afdeling af Volkswagen jubilæumsversionen af ​​Kombi-minibussen ( Volkswagen Transporter ), produceret i Brasilien i 56 år - siden 1957 [2] .

Et andet træk ved den brasilianske bilindustri er produktionen af ​​Flex-Fuel- køretøjer tilpasset alkoholbrændstof . Regeringens politik med udbredt brug af ethanol som motorbrændstof har ført til, at Brasilien er i stand til at dække næsten 50 % af den indenlandske brændstofefterspørgsel gennem bioethanol: i 2008 kørte 4,5 millioner køretøjer udelukkende på ethanol, de resterende 17 millioner var ved at bruge en blanding af ethanol med benzin. Fem ud af hver seks brasilianske tankstationer sælger ren ethanol (E100), og det brasilianske bioethanolprogram beskæftiger mere end 700.000 arbejdere [3] .

Årlig bilproduktion i Brasilien

Producere

Betjening

Udenlandsk

• Effa Motors
• Ford i Brasilien
  • Trolder
• Fiat Automoveis
• General Motors i Brasilien
• Renault i Brasilien
• Volkswagen i Brasilien
  • Audi Senna

brasiliansk:

• Agrale
• TAC

Inaktive producenter

• AutoLatina
• Bernardini
• busvogn
• Chrysler i Brasilien
• Dacon
• Dardo
• Engesa
• Factory Nacional de Motores
• Gurgel
• Hofstetter
• Mafersa
• Puma
• Julemanden Matilde
• Simca do Brasilien

Noter

1. ↑ GM do Brasil Milepæle: 1925-1929 - Generationer af GM (utilgængeligt link) . Hentet 22. juni 2016. Arkiveret fra originalen 27. august 2016. (ubestemt) 
2. ↑ Volkswagen T1 udgår i slutningen af ​​2013  (utilgængeligt link)
3. ↑ 50 % af brændstofbehovet dækkes af bioethanol  (utilgængeligt link)