Ukraines bilindustri

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. november 2021; checks kræver 9 redigeringer .

Ukraines bilindustri  er en gren af ​​maskinteknik i Ukraine til udvikling og produktion af alle typer køretøjer og elektrisk transport i byer.

Tidligere var den årlige produktion af biler i den ukrainske SSR mere end 200 tusind om året (2. plads i USSR efter RSFSR og betinget 12. plads i Europa) og op til mere end 400 tusind i det post-sovjetiske Ukraine (2. plads i det postsovjetiske rum efter bilindustrien Rusland og 11. pladsen i Europa blandt lande, der producerer motorkøretøjer ), men i 2015-2016 faldt produktionen af ​​bilkøretøjer kraftigt til flere tusinde om året (4. plads i CIS og 21. i Europa) [1] . Fra 2019 er der 7 bilfabrikker i Ukraine.

Historie

Ukrainsk SSR

Et af de første forsøg på at etablere bilproduktion i den ukrainske SSR var Kharkov Automobile Assembly Plant (KhASZ), som samlede amerikanske Ford-biler fra 1929 til 1931, og senere planlagde produktionen af ​​4-tons lastbiler U-4 "Ukraine" , som blev udviklet på baseret på italienske lastbiler fra Lancia . Den 7. november 1931 blev to sådanne biler bygget. Deres produktion blev dog aldrig startet.

I 1960'erne var der 4 største bilfremstillingsvirksomheder i den ukrainske SSR : Zaporizhia ( ZAZ ) og Lutsk ( LuAZ ) bilfabrikker til biler, Kremenchug ( KrAZ ) bilfabrik til lastbiler og Lviv ( LAZ ) bilfabrik til busser. Sovjetunionens industripolitik sørgede for specialisering i produktionen af ​​forskellige typer og klasser af biler i Unionens republikker og landene i den socialistiske lejr. Den ukrainske SSR blev tildelt rollen som den eneste producent af små biler (ZAZ) og jeeps (LuAZ), treakslede tunge lastbiler med motorhjelm (KrAZ) og middelklassebusser (LAZ). Samtidig var det industrielle samarbejde meget udviklet med modtagelse af en stor andel af komponenter hovedsageligt fra RSFSR.

1990'erne

Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt bilproduktionen i Ukraine (inklusive på alle bilfabrikker) mange gange (fra over 200.000 i slutningen af ​​1980'erne til omkring 7.000 i slutningen af ​​1990'erne).

2000'erne

I slutningen af ​​1990'erne og 2000'erne begyndte en stor og eksportorienteret produktion af personbiler fra den koreanske koncern Daewoo at udfolde sig hos ZAZ , som dog blev indskrænket på grund af koncernens konkurs og ny bilbygning og bil samlefabrikker dukkede op: forskellige busser og biler i Cherkasy og Lutsk (" Bogdan "); lette lastbiler, minibusser og biler i Kremenchug; lette lastbiler og minibusser i Simferopol, Lubny (samling af russiske gazeller ); mellemstore lastbiler og forskellige busser i Boryspil; forskellige busser i Chernihiv og Kharkov; personbiler i Ilyichevsk, nu Chernomorsk (samling af den russiske Volga ), Uzhgorod (samling af den tjekkiske Skoda og tyske Audi ), samt trolleybusser (efter en lang pause) og sporvogne (for første gang i landet). En række bilvirksomheder blev helt eller delvist ejet af russiske og andre udenlandske bilproducenter og investorer og modtog teknologisk omudstyr. I perioden med høje produktionsmængder blev en betydelig del af produktionen eksporteret (hvoraf 95 % gik til Rusland) [2] .

I 2008 nåede det ukrainske bilmarked sit maksimum. På det tidspunkt blev omkring 2/3 ud af omkring 623.000 nye personbiler solgt i Ukraine produceret på ukrainske bilfabrikker. [3]

Den økonomiske krise , der begyndte i efteråret 2008, førte til et kraftigt fald i udlån til enkeltpersoner i Ukraine, hvilket reducerede den ukrainske befolknings mulighed for at købe nye biler. Også i 2008 sluttede Ukraine sig til Verdenshandelsorganisationen , hvorefter importafgifter på udenlandske biler blev reduceret betydeligt i Ukraine (fra 25 til 10%). [fire]

2010'erne

I 2012 indførte Rusland et genbrugsgebyr for biler, hvilket reducerede attraktiviteten af ​​ukrainsk fremstillede biler på det russiske marked. [fire]

I 2014 blev der underskrevet en aftale om en frihandelszone mellem Ukraine og EU , hvorefter Ukraine indførte Euro-5 miljøstandarden . Konsekvensen af ​​dette var ophøret med produktionen i Ukraine af bilmærker, der ikke opfyldte de nye standarder. En yderligere faktor, der bidrog til faldet i bilproduktionen i Ukraine, var den massive ulovlige import af biler med udenlandsk registrering. [fire]

Som følge heraf er produktionen af ​​køretøjer i Ukraine i 2018 faldet mere end 50 gange sammenlignet med for 10 år siden. Så i marts 2018 producerede landets fabrikker 773 biler, i maj - 442, 90 gange mindre sammenlignet med samme periode i 2008. Fuldskala produktion af personbiler er helt ophørt, hele produktionen af ​​personbiler er reduceret til SKD . Frigivelsen af ​​busser i maj 2018 beløb sig til kun 63 stk. Produktionskapaciteten i den nationale bilindustri fortsætter med at fungere på kun 2% af deres kapacitet. [5] [6] [7]

KrAZ forblev den eneste fuldgyldige virksomhed, som landet arvede fra den sovjetiske bilindustri, men gik konkurs i 2020; en vis genoplivning af produktionen på den fandt sted i 2021.

Filialer

Lastbilindustrien

Den eneste lastbilproducent i Ukraine er AvtoKrAZ -fabrikken (Poltava-regionen). [8] . Fabrikken producerer både civile og militære køretøjer. AvtoKrAZ er en dybt urentabel virksomhed (i 2018 beløb tabet sig til UAH 5 milliarder med indtægter på mindre end UAH 1 milliard) og er fra 2020 ved at gå konkurs. [9]

Personbilindustrien

Fuldskala produktion af personbiler i Ukraine er fra og med 2018 blevet helt stoppet, kun SKD montage af biler udføres. [ti]

Den eneste bilproducent i Ukraine er Eurocar -virksomheden (Transcarpathian-regionen), som udfører SKD-montering af Skoda -biler . [11] [12] [13] [4]

Fremstilling af busser og trolleybusser

Produktionen af ​​busser i Ukraine udføres af virksomhederne " Cherkasy Bus ", " Chernihiv Automobile Plant ", " Automobile Plant" Bogdan "(Lutsk) ", " Chasovoyarsk Repair Plant ", Lviv Plant "Electron" og " Zaporozhye Automobile Plant ". [14] . Produktionen af ​​trolleybusser udføres på Chernihiv Automobile Plant, Lviv Electron Plant og Bogdan Plant i Lutsk.

Salgsmarkeder

Hjemmemarked

Forsyningen af ​​Ukraines befolkning med biler er omkring 200 biler pr. 1000 indbyggere, hvilket er meget mindre end i Rusland og halvt så meget som endda i nogle østeuropæiske lande . På grund af belastningen af ​​eksisterende bilproducenter på få procent af designkapaciteten og størrelsen af ​​et land på mere end 40 millioner, selv når man tager den årlige import af biler (mest brugt fra Europa), er salget og produktionen af ​​biler utilstrækkeligt og har betydelige vækstudsigter, som dog er begrænset lav købekraft af befolkningen.

Eksporter

Ifølge Ukravtoprom Association eksporterede Ukraine i første halvdel af 2017 71 biler fremstillet af AvtoZAZ , 175 lastbiler fremstillet af AvtoKrAZ -fabrikken og 12 busser fremstillet af Zaporozhye-fabrikken. [femten]

Virksomheder

I øjeblikket omfatter branchen 6 største ( Eurocar , ZAZ (konkurs), KrAZ (konkurs), LAZ (likvideret), Bogdan -Cherkasy (konkurs), Bogdan - LuAZ ) og flere andre bilvirksomheder, der også i øjeblikket gennemgår en konkursbehandling.

ZAZ

I den ukrainske SSR producerede ZAZ mikrobilfabrikken konsekvent modeller af ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 "Zaporozhets" (kun sedaner) og ZAZ-1102 "Tavria" familier (sedans, stationcars, hatchbacks, pickupper) , og dens designkapacitet med hovedproduktionen i Zaporozhye i lang tid var 150 tusinde biler om året og blev øget for deres produktion også i Melitopol (hvor kun motorer tidligere blev fremstillet) kort før slutningen af ​​USSR, da maksimalt 160 tusind om året blev nået (1985). I den postsovjetiske periode, takket være investeringer og udstyr fra den koreanske koncern Daewoo , blev kapaciteten og produktionen af ​​fabrikkerne inkluderet i Ukravto- selskabet øget endnu mere - op til 350 tusind om året, og fabrikkerne begyndte at producere forskellige biler baseret på koreanske Daewoo , amerikanske Chevrolet , kinesiske Chery modeller ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , pickupper baseret på nogle af dem og endda små ZAZ A07A "I-Van" og mellemstore ZAZ A07 , ZAZ A10 klasse busser. Siden december 2018 har anlæggets konkursbehandling været i gang.

Eurocar

Eurocar bilsamlingsanlægget i grænseindustriparken i Solomonovo nær Uzhgorod blev skabt fra bunden i den postsovjetiske æra, har produktionskapacitet til produktion af op til 80 tusinde biler om året og producerer faktisk op til 10 tusinde forskellige biler og jeeps årligt ved at samle fra store og mellemstore bilsæt Škoda , Audi , SEAT (for det meste Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ).

LuAZ

I den ukrainske SSR begyndte LuAZ-bilfabrikken LuAZ af jeeps med lille kapacitet LuAZ-969 , LuAZ-1302 "Volyn" og flydende padder med mikrokapacitet LuAZ-967 , LuAZ-1901 ved udgangen af ​​USSR også at lave mikrotrucks og minibusser af terræn i terræn baseret på jeeps i små mængder. I post-sovjetiske tider gik LuAZ ind i Bogdan -selskabet og begyndte udover sine egne små jeeps at samle forskellige modeller af russiske små biler ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) og jeeps ( UAZ-3160 , VAZ-21213 ), samt Hyundai HD65/HD72 lette lastbiler, Bogdan A092 småklassebusser og Bogdan trolleybusser. Anlæggets designkapacitet er 17 tusinde om året, i praksis blev der produceret omkring 10 tusinde, selvom designmaksimum blev nået (1990).

KrAZ

I den ukrainske SSR producerede Kremenchug-fabrikken KrAZ traditionelt tre-akslede tunge lastbiler med motorhjelm, dumpere og chassis, herunder terrængående køretøjer, og først fra slutningen af ​​USSR's eksistens og videre i den postsovjetiske periode diversificeret produktion ved at mestre produktionen af ​​mindre mængder af mindre to-akslede og cabover-modeller, lastbiltraktorer og andre lastbiler samt pansrede køretøjer af forskellige klasser. Dens designkapacitet er 35 tusind om året, den maksimale produktion nåede 31 tusind (1986).

LAZ

I den ukrainske SSR var Lviv Automobile Plant LAZ den største busproducent i USSR og Europa, der specialiserede sig i mellemklasse bybusser LAZ-695 , LAZ-4202 og producerede også intercity og turist store LAZ-699 og mellemstore LAZ-697 busser i små mængder. I den post-sovjetiske periode, produktion af by- (inklusive lavgulvs-), intercity- og turistbusser af store LAZ-5252 , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 og især store LAZ -6205 , LAZ -6206 , CityLAZ-20 klasser og lufthavnsbusser AeroLAZ , samt trolleybusser forenet med busserne LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 . Designkapaciteten - 16 tusind om året - svarede næsten til den reelle produktion i sovjettiden og den maksimale (15 tusinde i 1988). Siden 2014 har anlægget været stoppet, territoriet er ved at blive bygget op.

Cherkasy Automobile Plant

Bilfabrikken i Bogdan - selskabet i Cherkasy dukkede op i den post-sovjetiske æra på grundlag af et autoreparationsanlæg og begyndte at producere første små klasse busser Bogdan A092 (under den japanske licens Isuzu ), Bogdan A201 , og derefter store klasse busser Bogdan A144 , russiske småbiler VAZ-2110 og koreanske biler og jeeps Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .

KrASZ

Kremenchug Automobile Assembly Plant blev omdannet fra et bilværksted af et eksperimentelt mekanisk anlæg og i den post-sovjetiske periode begyndte sammen med den russiske GAZ at producere op til 6 tusind om året, første lette lastbiler og minibusser Gazelles og Sobol , og så GAZ-3102 og GAZ-biler -3110 Volga, UAZ-jeeps , VAZ-2110- familiebiler , koreanske SsangYong Rexton , Korando , Kyron , Actyon -jeeps, FAW kinesiske lette lastbiler , Geely - biler, jeeps og lette lastbiler , Great Wall - jeeps efter at have produceret mere end 50 tusinde biler, gik konkurs og lukkede i 2014

Vipos

Vipos bilsamlingsfabrik i Kherson i 2000'erne produceret ekstremt begrænset samling af Audi personbiler , gik konkurs og lukkede.

BAZ

Boryspil Automobile Plant blev oprettet i den post-sovjetiske æra som en del af Etalon-selskabet og samlede først biler og lastbiler fra den russiske GAZ , og begyndte derefter småskalaproduktion under licens fra de indiske virksomheder Tata Motors og Ashok Leyland af mellemstore lastbiler "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , skabt på basis af busser af små BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", stor BAZ-A111 "Romashka", BAZ -A148 "Sonyashnik" klasser og enkelte andre busmodeller, og designet også busser til Chernihiv Automobile Plant. Siden 2017 har fabrikken ikke produceret en eneste bil.

CHAZ

Chernihiv Automobile Plant blev oprettet i den post-sovjetiske æra som en del af Etalon-selskabet på grundlag af en autoreservefabrik (en filial af den russiske GAZ ) og småskala produktion af minibusser BAZ 2215 "Dolphin", små busser BAZ -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Chernobrivets", medium CHAZ -A083 "Poppy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , store BAZ-A148 "Sonyashnik" klasser og trolleybusser CHAZ T12110 "Barvinok" , (hviderussisk).

DAZ

Dneprovsky-busfabrikken i Kamenskoye (tidligere Dneprodzerzhinsk) blev oprettet i den post-sovjetiske æra på grundlag af et autoreparationsanlæg, er en del af LAZ-koncernen og har mestret produktionen af ​​små serier af busser DAZ-3220 "Dnipro" , LAZ-695 N, CityLAZ-12 , samt ambulancer på baseret på den franske minivan Renault Master .

CRZ

I slutningen af ​​USSR begyndte Chasovoyarsky-reparationsanlægget i lille skala produktion af små busser TS-3966 . I post-sovjetiske tider begyndte anlægget småskalaproduktion på grundlag af den russiske GAZ-3302 af minibusser SPV-15 , SPV-17 og mikrovaner samt ambulancer og andre specielle køretøjer baseret på dem. Derefter begyndte flere modeller af små Ruta -busser at blive produceret på grundlag af chassiset af den langstrakte GAZ-3302 og Ford Transit .

XARZ

Kharkov Automobile Repair Plant under USSR reparerede og moderniserede militære bæltekøretøjer og traktorer og producerede i den postsovjetiske periode i nogen tid små partier af store klasse busser HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 , og så igen fokuseret på reparation af militært og civilt bil- og traktorudstyr.

YuMZ

Tidligere kendt for produktion af raketter og rummotorer, maskinbygningskoncern Yuzhmash i Dnepr (tidligere Dnepropetrovsk) i den post-sovjetiske æra mestrede også den lille produktion af A186-busser , YuMZ-T1 trolleybusser , YuMZ-T103 , YuMZ-T2 , YuMZ E186 og sporvogne.

Elektron

Elektrontrans- og Electronmash-virksomhederne i Elektron-koncernen, skabt i den postsovjetiske æra på grundlag af det tidligere Lvov-tv-anlæg, blandt andre elektriske og tekniske produkter, producerer busser, elektriske busser, trolleybusser, sporvogne og små speciallastbiler i små mængder.

Øv

NPO Praktika i Kiev i den post-sovjetiske æra producerer lette pansrede køretøjer Cossack i små partier .

Produktionsstatistik

Statistik over bilproduktionen i det post-sovjetiske Ukraine [16] , tusind om året
år biler
_		 busser lastbiler
_		 i alt
1991 193
1992 177
1993 172
1994 109
1995 67,4
1996 12.1
1997 7.1
1998 33,0
1999 19.5
2000 31,9
2001 35,4
2002 48,1
2003 98,3 2.6 4.7 105,6
2004 174 2.6 10.9 187,5
2005 192 4.7 14,0 210,7
2006 267 7.7 12.1 286,8
2007 380 9.1 11.4 400,5
2008 402 10.2 11.8 424,0
2009 65,7 1.3 2.3 69,3
2010 75,3 2.7 4.9 82,9
2011 97,4 3.4 3.3 104,1
2012 69,687 3.359 3,235 76.281 [17]
2013 45.758 2.479 2,212 50.449 [18]
2014 25.941 0,906 1,904 28.751 [19]
2015 5.654 0,874 1,716 8.244 [20]
2016 4.340 0,321 0,603 5.264 [21]
2017 7.296 0,804 0,486 8.586 [22]
2018 5.660 0,831 0,132 6.623 [23]

Internationalt samarbejde

Ukraine er medlem af International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers ( OICA ).

Links

Kilder

  1. ↑ OICA-statistik Arkiveret 22. august 2017 på Wayback Machine // OICA
  2. ↑ Bodrova N. E., Bulatov K. P. Analyse af lystendenser i udviklingen af ​​bilindustrien  (utilgængeligt link) // Business Inform. Videnskabeligt tidsskrift  (utilgængeligt link) . - 2012, nr. 1  (utilgængeligt link)
  3. ↑ Ukrainsk bilindustri: en kronik om katastrofen. Kapital . Hentet 11. september 2018. Arkiveret fra originalen 11. september 2018.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ukrainsk bilindustri: en kronik af katastrofen Arkiveksemplar af 11. september 2018 på Wayback Machine // capital.ua
  5. ↑ Bilproduktionen i Ukraine kollapsede næsten hundrede gange Arkivkopi dateret 13. juni 2018 på Wayback Machine // Lenta. Ru, 13. juni 2018
  6. ↑ [1] Arkiveret kopi af 6. januar 2021 på Wayback Machine // finance.ua
  7. ↑ Usbekistan truede Ukraine med sanktioner Arkivkopi dateret 10. maj 2022 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 2. november 2018
  8. ↑ AvtoKraz udelukker ikke sin konkurs Arkivkopi dateret 11. september 2018 på Wayback Machine // biz.liga.net - ukrainske erhvervsnyheder
  9. ↑ Garantifonden satte AvtoKrAZs gæld til salg af Konstantin Zhevago for 9 milliarder Hryvnias med en rabat på 90 % . Hentet 6. juni 2020. Arkiveret fra originalen 6. juni 2020.
  10. ↑ Ukraine producerer nu 50 gange færre køretøjer end for 10 år siden / News / Finance.ua . Hentet 11. september 2018. Arkiveret fra originalen 6. januar 2021.
  11. ↑ Kun én producent af personbiler er tilbage i Ukraine Arkivkopi dateret 11. september 2018 på Wayback Machine - Korrespondent.net
  12. ↑ I ti år kollapsede bilindustrien i Ukraine 90 gange Arkiveret kopi af 11. september 2018 på Wayback Machine | UNIAN
  13. ↑ ZAZ stoppede næsten helt produktionen: hvad er på andre ukrainske fabrikker Arkiveret kopi af 11. september 2018 på Wayback Machine - Portal Accent
  14. ↑ Produktion i august 2018 Arkiveksemplar dateret 11. september 2018 på Wayback Machine // ukrautoprom.com.ua
  15. ↑ Hvad er tilbage af ukrainsk bileksport Arkiveret 11. september 2018 på Wayback Machine - Autonews.ua
  16. ↑ http://www.ukrstat.gov.ua/ Arkiveret 23. januar 2013 hos Wayback Machine State Statistics Service of Ukraine.
  17. ↑ Den ukrainske bilindustri kollapsede med 30 % for floden . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. august 2014.
  18. ↑ Antallet af biler i Ukraine faldt 13 gange . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  19. ↑ Bilplukning i Ukraine: hvad er der foregået . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  20. ↑ Frigivelsen af ​​biler i Ukraine for 2015 faldt med 3,5 gange . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.
  21. ↑ Gliboke zanurennya. Autofuldførelse er faldet med en tredjedel . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. januar 2017.
  22. ↑ [2] Arkivkopi dateret 19. august 2019 på Wayback Machine // Ukravtoprom
  23. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 28. maj 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.