Den tyrkiske bilindustri producerer personbiler og små erhvervskøretøjer (inklusive pickups , varevogne , minibusser ), lastbiler , specialudstyr , store og mellemstore busser samt, i store mængder, deres komponenter og bildele . Bilindustrien er Tyrkiets førende maskinbygningsindustri , der i øjeblikket beskæftiger 400.000 mennesker.
Landet er en af de 15 største bilproducenter i verden og top fem i Europa , hvor det er næst efter Tyskland , Spanien , Frankrig , Storbritannien , men overgår Tjekkiet , Rusland , Italien . Bilproduktionen er steget over 15 år (fra 2002 til 2016) fra 374 tusind til 1,5 millioner om året. Tyrkiet er også den største leverandør af bilkomponenter i Europa [1] .
Bilindustrien står for 16% af eksporten (op til 3/4 af produkterne eksporteres).
Bilsektoren opstod i 1950'erne og 1960'erne, hvor produktionen af biler under licens fra Ford , Renault og Fiat begyndte på hjemmemarkedet beskyttet mod import af myndighederne .
Siden begyndelsen af 1980'erne begyndte en periode med liberalisering af sektoren, i første halvdel af 1990'erne startede de første leverancer til udlandet.
I anden halvdel af 1990'erne, med væksten i borgernes velfærd, begyndte hjemmemarkedet at vokse, og det blev muligt massivt at eksportere biler til udenlandske markeder, især til EU-landene , hvilket gav et betydeligt skub til udviklingen af den tyrkiske bilindustri [2] [3] .
Tilbage i 1959 begyndte den nationale virksomhed Ford Otosan produktionen , i 1963 - Otokar , i 1964 - BMC og Askam , i 1966 - Karsan , MAN , Otoyol og AIOS , i 1968 - Mercedes-Benz Türk , i 1971 - Oyak - Renault TOFAŞ , Temsa i 1987, Toyota i 1994, Honda og Hyundai Motor i 1997 .
I 2000 producerede industrien varer til en værdi af 8,4 milliarder dollars. I 2002 beskæftigede bilmonteringsindustrien mere end 26.000 mennesker og, når man tager fabrikanter af autokomponenter og andre underleverandører i betragtning , omkring 150.000 mennesker. I samme år producerede industrien produkter til en værdi af 6,1 milliarder dollars og eksporterede 3,7 milliarder dollars. I 2010 beskæftigede industrien 265.000 mennesker. Siden 2003 begyndte landet at producere mere end en halv million, siden 2007 - mere end en million biler om året.
I 2019, i et land, der har produceret biler på licens siden midten af forrige århundrede, dukkede en national model op for første gang - en mellemstor crossover med et helt elektrisk kraftværk , som vil blive produceret under TOGG brand (præsentationen blev personligt afholdt af præsident Recep Tayyip Erdogan ). Senere vil virksomheden have en C-segment sedan , hatchback og kompakt MPV , samt en B-segment crossover ; hele sortimentet skulle være klar i 2030. [4] [5]
2022 : I juli introduceres det første tyrkiske elektriske køretøj , C-SUV- crossoveren . Serieproduktion er planlagt til at begynde i 2023 [6] . Forberedende arbejde udføres af TOGG på bilfabrikken i Bursa ; 75 % af komponentleverandørerne er fra Tyrkiet. Bilen er planlagt til at blive samlet af 250 industrirobotter [7] .
| devrim | Anadol A1 | Tofaş Murat 124 | Oyak-Renault 12 | Anadol STC-16 (Ford Otosan) | Karsan Peugeot J9 |
Næsten alle de største tyrkiske bilproducenter er joint ventures :
Mere end 85 % af produktionen falder (2009) på de fire førende virksomheder - Ford Otosan , Oyak-Renault , Tofaş-Fiat og Toyota (de er også blandt de 10 bedste tyrkiske eksportvirksomheder).
Der er 13 bilfabrikker i landet, de producerer eller monterer biler Renault (310.000 biler), Ford (265.000 biler), FIAT (255.000 biler), Hyundai (100.000 biler), Toyota (70.000 biler), Honda (15.000 biler) , Opel , Daimler , Isuzu , MAN .
Tyrkiets førende bilproduktionscentre er:
Omkring 95% af produktionen er til lette køretøjer, inklusive biler , pickups og minibusser , resten er til lastbiler og busser . Oyak-Renault , Tofaş , Toyota , Hyundai og Honda er førende inden for personbilssektoren , Ford Otosan , Tofaş og Karsan inden for pickup-lastbilsektoren , Ford Otosan , Otokar og Karsan inden for minibussektoren , Mercedes-Benz inden for lette og mellemstore biler. lastbilsektoren Ford Otosan , Temsa , BMC og Anadolu Isuzu . Tyrkiet fremstiller også busser af lokale mærker som BMC , Temsa og Otokar [8] . I sektoren for store og mellemstore busser er Mercedes-Benz , Anadolu Isuzu , MAN , Temsa og Otokar førende .
| Personbil fremstillet af Tofaş (Fiat Linea) | Personbil fremstillet af Oyak-Renault (Renault Fluence) | Personbil fremstillet af Ford Otosan (Ford Taunus TC) | Personbil fremstillet af Etox (Zafer Coupé) | Personbil fremstillet af Anadol (A8) | Pickup produceret af Celik (Skoda 1202) |
| Lastbil produceret af Mercedes-Benz Türk | Lastbil fremstillet af Askam | Lastbiler fremstillet af Ford Otosan Cargo | Lastbilkran fremstillet af MAN Türkiye | Politilastbil lavet af Katmerciler | Panservogn fremstillet af Otokar |
| Bus fremstillet af Otokar | Bus fremstillet af BMC | Bus fremstillet af Temsa | Bus produceret af Mercedes-Benz Türk | Bus fremstillet af MAN Türk | Bus fremstillet af AIOS |
De fire førende virksomheder - Ford Otosan , Oyak-Renault , Tofaş-Fiat og Toyota - er blandt de 10 bedste tyrkiske eksportvirksomheder.
Den tyrkiske bilsektor har hovedsageligt eksporteret til Europa til lande som Tyskland , Frankrig , Italien , Storbritannien , Rumænien og også til USA :
i 2007 - 818 tusind
i 2008 - 910 tusind
i 2009 - 629 tusind (76% af de producerede køretøjer; samlet produktion på 16,9 milliarder dollars, 17,4% af landets samlede eksport)
i 2010 år - ??? tusind (ca. 73 % (i første halvdel af året) af de producerede køretøjer)
i 2013 - 828 tusind (ud af 1.126 millioner producerede)
Hovedmarkederne for tyrkiske bildele er Tyskland , Italien , Frankrig , Storbritannien , Polen , Belgien , USA , Spanien , Rumænien , Rusland , Iran og Slovakiet , og de største varegrupper er motordele, gearkasser , gummikomponenter, hjul og tilbehør for dem, bremsesystemer , koblinger [2] .
De største centre for produktion af autokomponenter og reservedele er il Kocaeli , hvor en specialiseret industrizone TOSB blev etableret i 1999, og Bursa , hvor fabrikken af Robert Bosch er beliggende .
Giganter som Robert Bosch , ZF Friedrichshafen , Mahle , Brose Fahrzeugteile og Continental AG ( Tyskland ), Valeo og Michelin ( Frankrig ), Denso , Fuji Heavy Industries og Toyota Boshoku opererer i sektoren for autodele og reservedele i Tyrkiet . ( Japan ), Autoliv ( Sverige ), Magneti Marelli og Pirelli ( Italien ), Bekaert ( Belgien ), Gestamp Automocion ( Spanien ), Auto Sueco ( Portugal ), Mayer's Cars and Trucks ( Israel ), Kennametal og Hayes- Lemmerz ( USA ).
I 2009 producerede undersektoren bilkomponenter og -dele produkter for 13,3 milliarder USD og eksporterede 7,3 milliarder USD (en tredjedel af al eksport af biler). Tyrkiet , som den største leverandør af bilkomponenter i Europa , forsyner AvtoVAZ og KAMAZ fabrikker med dem . Desuden køber KAMAZ nøgledele til sine køretøjer fra Tyrkiet , herunder kardanaksler . [en]
Bilproduktion efter år (de økonomiske kriser i slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne illustrerer tydeligt udsving i antallet af producerede køretøjer i landet):
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |