Nissan præsident

Nissan præsident
fælles data
Fabrikant Nissan
Års produktion 1965 - 2010
montage Tochigi , Japan
klasse Executive
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs limousine (4 sæder)
Generationer
Nissan Cedric SpecialNissan Fuga
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan President (日 産・プレジデント) er en japansk executive limousine produceret af Nissan fra 1965 til 2010. Bilen bruges hovedsageligt af virksomhedsledere og embedsmænd. Det er en executive sedan specifikt rettet mod det japanske marked for at konkurrere med Toyota Century . Præsidenten var flagskibslimousinen, der blev solgt gennem det japanske Nissan Motor Store -forhandlernetværk . I løbet af 1970'erne erhvervede han kortvarigt andre japanske konkurrenter, Isuzu Statesman de Ville og Mazda Roadpacer (fremstillet af General Motors-Australien), som fortsatte i flere år.

Med præsidentens fremkomst i 1965 bar den "Nissan"-mærket, i modsætning til andre biler produceret af Nissan, blev andre biler betegnet Datsun . Præsidenten blev oprindeligt kun solgt på det japanske marked. Eksporten begyndte i slutningen af ​​1980'erne, og bilen kom til flere lande, herunder Singapore og Hong Kong , selvom salget var begrænset. Den nordamerikanske version (kaldet Infiniti Q45 ) blev produceret fra 1990 til 1996 og fra 2001 til 2006. Præsidenten blev erstattet af Nissan Fuga i august 2010. Beslutningen om at trække sig fra produktionen skyldtes bilens uoverensstemmelse med moderne passive sikkerhedskrav og den stadigt faldende efterspørgsel efter modellen. Så i 2009 blev der kun solgt 69 biler i Japan.

Første generation

Den første generation af Nissan President (H150, 1965-1973), introduceret i oktober 1965, var efterfølgeren til Nissan Cedric Special (produceret fra 1963-1965). Omkostningerne ved at eje en bil var solide på grund af dens store dimensioner og motorstørrelse. Præsidenten begyndte produktionen efter Toyota Crown Eight , introduceret i april 1964, og blev udviklet af Nissan som en limousine, der skulle bruges af den japanske kejserlige domstol.

Dens udseende ligner meget den mindre anden generation af Bluebird , der blev introduceret tidligere i 1964.

Bilen var udstyret med følgende motorer: en 4,0-liters Y40 V8 - konfiguration , udviklet specifikt til denne model, eller en inline sekscylindret 3,0-liters H30 . Præsidenten var veludstyret til sin tid og fungerede som den japanske premierminister Eisaku Satos officielle bil , mens kejseren rejste i en af ​​to Nissan Prince Royals designet af Prince Motor Company . I 1971 tilbød Nissan EAL ( Electro Anti-lock System ) som en mulighed på præsidenten, som var den første elektroniske ABS i den japanske bilindustri .  .

Anden generation

Anden generation (1973-1990), betegnet H250 , dukkede op i 1973. Bilen fik en komplet opdatering inde og ude, mens chassiset forblev det samme. V8-motoren blev forstørret til 4,4 liter og blev betegnet som Y44E , mens den 3,0-liters straight-sekser forblev tilgængelig og uændret. Sovereign blev introduceret i 1977.

H250 gennemgik et større redesign i 1982, affjedringen blev forbedret, brændstoftanken var større, de runde forlygter blev udskiftet med firkantede halogenlygter, og det ydre og det indre blev generelt bibeholdt. I 1985 dukkede Sovereign VIP-pakken op. Produktionen af ​​250-serien fortsatte indtil 1990.

Tredje generation

I oktober 1989 debuterede den nye præsident (1990-2002), betegnet JHG50 , på Tokyo Motor Show , med salget begyndende året efter. Samtidig debuterede en version med kort akselafstand i USA som Infiniti Q45 og i Japan som Nissan Infiniti Q45, med forskelligt karrosseri foran og bagpå. Denne fuldstændige ændring af præsidenten var resultatet af introduktionen af ​​Lexus LS i januar 1989 og Honda Legend i 1985. Fokus var på store executive sedans, og Nissan besluttede at følge trop fra Honda og Toyota og give præsidenten en længe tiltrængt opdatering. Presidenten og Q45 delte en ny 4,5-liters VH45DE V8-motor med 280 hk. I 1993 kom en model med kort akselafstand kaldet President JS , svarende til Infiniti, med i serien. Samtidig udviklede et datterselskab af Autech Royal Limousine med separat kabine. Royal blev oprettet som en mulig erstatning for de to 1966 Nissan Prince Royals , der blev brugt af det kejserlige hof, men blev aldrig en. Det skal også bemærkes, at SRS pneumatiske airbags blev installeret på bilen for første gang i verden til bagsædepassagerer.

I 1994, sammenfaldende med en mindre ansigtsløftning , genoplivede Nissan, ud over Conoree-læderbeklædningen, Sovereign (tidligere tilgængelig på 250-serien) til modeller med lang akselafstand. En anden mindre opdatering kom i 1998 (PHG50). Samtidig blev den tidligere Infiniti Q45 erstattet af en model baseret på den mindre Nissan Cima , som også fik airbags til bagsæderne. Udgivelsen af ​​PHG50 fortsatte indtil 2002, hvor det nye F50-chassis dukkede op.

Fjerde generation

Den fjerde generation (PGF50, 2003-2010) dukkede op i midten af ​​2001. Bilen blev bygget på basis af F50 Nissan Cima, som dukkede op i 2001, med den samme 4,5-liters VK45DE V8-motor. Den beholdt sin position som Nissans flagskibslimousine og blev solgt gennem Nissans Blue Stage japanske forhandlernetværk . To versioner var tilgængelige, begge med navnet Sovereign , med 5- eller 4-sæders salon. Toyota Century - limousinen forblev modellens traditionelle konkurrent , men der var konkurrence i tre år med Mitsubishi Dignity , men Mitsubishi besluttede til sidst at bruge forhjulstræk.

4-sæders varianten var væsentligt dyrere og fik et betydeligt rigere udstyr, herunder et Bose -lydsystem og en lang række andre elektroniske enheder styret fra fjernbetjeningen til midterarmlænet bag, bagsædemassage, tyrkisk fodstøtte til bagsædepassageren, TV, der strækker sig ud af loft, et klapbord til at arbejde med dokumenter eller en bærbar computer, dør- og bagagerumslukkere, muligheden for at flytte venstre forsædepassagersæde frem, hvilket giver bagsædepassageren mulighed for at øge benpladsen - dette er blot nogle af de funktioner, der blev installeret i pakken Sovereign 4. Sådant udstyr blev også installeret i pakken med en 5-personers salon, men kun derudover.

Meddelelse om slut på produktion

I august 2010 annoncerede Nissan, at de ville stoppe produktionen af ​​Nissan Cima og President, der deler et fælles chassis. Begge disse modeller havde behov for en sikkerhedsopgradering for at opfylde de seneste krav, men et beskedent salg gjorde det umuligt at få dækket omkostningerne tilbage i fremtiden. Da der ikke var nogen direkte efterfølger til Cima/President-platformen, blev Nissan Fuga Nissans flagskib. Fra og med 2012 blev den strakte Fuga produceret under navnet Cima, der tog en plads i det markedssegment, som tidligere var besat af præsidenten, og fortsatte dermed med at tilbyde et alternativ til Toyota Century premium limousine produceret i Japan.

Siden introduktionen i 1965 er 56.000 enheder blevet solgt, med 63 solgte enheder i det sidste 2009-modelår. [en]

Noter

  1. ↑ 日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデント も ) . Hentet 14. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 29. maj 2010.

Links