| Smartavia | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 4. februar 1930 [1] | |||
| Base lufthavne | Arkhangelsk (lufthavn) , Sheremetyevo (lufthavn) , Pulkovo (lufthavn) | |||
| Hubs | Talagi | |||
| Hovedretninger |
Moskva Skt. Petersborg Syktyvkar Naryan-Mar Sochi Simferopol Kazan Yerevan Samara Anapa Rostov-on-Don Kaliningrad Orenburg |
|||
| Flådestørrelse | 15 (pr. 01.10.2022) register | |||
| Destinationer | 67 [2] | |||
| Moderselskab | Sky Invest JSC | |||
| Hovedkvarter | Arkhangelsk , Rusland | |||
| Ledelse | Sergey Savostin [3] | |||
| Internet side | flysmartavia.com | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Smartavia (Smartavia), et varemærke tilhørende Smartavia er et russisk flyselskab , et aktieselskab [4] . Indtil april 2020 gennemførte det flyvninger under Nordavia-mærket. Smartavia er et lavprisflyselskab (lavprisflyselskab) , det andet og et af de tre, der opererer i Rusland sammen med Pobeda og Azimuth [5] .
Fra 23. marts 2011 til 15. april 2016 tilhørte den MMC Norilsk Nickel [6 ] . Den 15. april 2016 gennemførte PJSC MMC Norilsk Nickel salget af en 100 % ejerandel i Nordavia - Regional Airlines til Sky Invest JSC [7] Flyselskabet driver regulære og charterflyvninger under Smartavia-varemærket (siden marts 2019) og kode 5N i 65 russiske og udenlandske lufthavne [8] .
Smartavia er arving til Arkhangelsk United Air Squadron af Aeroflot, dannet den 2. november 1929, med åbningen af Arkhangelsk - Syktyvkar Air Line Administration i Arkhangelsk . Arkhangelsk United Aviation Detachment blev oprettet i 1963, hvorfra flyselskabet FSUE AVL, Arkhangelsk Air Lines, blev dannet i 1991. I 2004 blev AVL købt ud af Aeroflot og omdannet til CJSC Aeroflot-Nord.
Den 15. september 2008 annoncerede Aeroflot , i forbindelse med Boeing-styrtet i Perm , opsigelsen af aftalen om brugen af dets kode ved udførelse af lufttransport med Boeing 737-500 -fly fra Aeroflot-Nord-selskabet "for at reducere risici for sit brand" [9] . Fra denne dato opererer begge flyselskaber kun alle flyvninger under deres egen kode og flag. Den 17. september samme år underskrev Aeroflot og dets datterselskab Aeroflot-Nord en protokol om former for kommercielt samarbejde, hvis hovedfokus var en aftale om fælles code-sharing transport. Aeroflot fortsatte med at yde assistance til CJSC Aeroflot Nord med hensyn til e-handel, indførelse af en elektronisk billet, moderne passager- og bagageindtjekningssystemer og udbud af repræsentative funktioner i lufthavne. Selskaberne samarbejdede inden for rammerne af Aeroflot Bonus frequent flyer-programmet , det kombinerede bonusprogram for de to flyselskaber har været i kraft siden 1. juli 2008. Aeroflot gav også CJSC Aeroflot Nord assistance til hurtig implementering af internationale standarder og procedurer inden for operationelle aktiviteter for at bestå IOSA - revisionen [10] i slutningen af 2008 - begyndelsen af 2009 [11] .
Den 27. november 2009 skiftede flyselskabet navn til Nordavia - Regional Airlines [12] .
Den 23. marts 2011 blev flyselskabet solgt af Aeroflot til MMC Norilsk Nickel for 207 millioner dollars, hvoraf 200 millioner dollars var Nordavias forpligtelser [13] .
Administrerende direktør for virksomheden (siden 18. september 2009) er Oleg Vladimirovich Usmanov [14] . Siden 1. november 2011 er generaldirektøren Oleg Yuryevich Vetvinsky (tidligere generaldirektør og en af inspiratorerne for oprettelsen af JSC Vnukovo Handling).
Den 1. januar 2015 opsagde Aeroflot codeshare-aftalen og ophørte samarbejdet under bonusprogrammet. Den 27. april 2016 blev Vladimir Pavlovich Gorbunov (tidligere vicegeneraldirektør for Pobeda Airlines, tidligere generaldirektør for lavprisflyselskabet Avianova) generaldirektør [15] .
Den 21. marts 2016 tillod FAS medejeren af Red Wings at erhverve 100 % af Nordavia - Regional Airlines [16] .
Den 31. august 2016 blev Anatoly Semenyuk, som tidligere havde stillingen som viceteknisk direktør for Red Wings Airlines, udnævnt til stillingen som generaldirektør [17] .
For sommeren 2017 begrænsede Federal Air Transport Agency luftoperatørcertifikatet til Nordavia [18] . Den 29. august 2017 blev restriktionerne ophævet.
Den 16. november 2018 blev Sergey Savostin, en af selskabets aktionærer, udnævnt til stillingen som generaldirektør. "Som en del af de strukturelle ændringer vil Anatoly Semenyuk, generaldirektør for flyselskabet, indtage stillingen som formand for Nordavias bestyrelse. Han vil være ansvarlig for udviklingen af flyselskabet og forberedelserne til oprettelsen af et administrationsselskab inden for luftfartsselskabet i partnerskab med Red Wings-flyselskabet. En af selskabets aktionærer, Sergei Savostin, bliver generaldirektør for Nordavia. Den nuværende formand for Nordavias bestyrelse, Evgeny Klyucharev, vil fortsætte med at arbejde i virksomhedens bestyrelse [19] .
I marts 2019 omdannede virksomheden , og handelsnavnet var Smartavia [20] .
I september 2021 underskrev selskabet en aftale om flyvninger fra Sheremetyevo Lufthavn. Fra den 27. marts 2022 overføres alle flyvninger til Sheremetyevo [21] .
Aktionærerne i Nordavia og Red Wings flyselskaber besluttede at fusionere selskaberne og begyndte forberedelserne til konsolideringsprocessen under fælles ledelse. På basis af flyselskaber var det planlagt at oprette et luftfartsholdingselskab med et enkelt administrationsselskab. Det blev bemærket, at formålet med fusionen er at udvide forretningen, hvilket blandt andet vil gøre det muligt at øge virksomhedernes finansielle stabilitet, gennemføre en fuldgyldig fornyelse af flyflåden, skabe et enkelt rutenetværk. og øge virksomhedens effektivitet.
Aktionærerne i den bedrift, der skulle oprettes, skulle være ejere af værdipapirer i opererende flyselskaber. Luftfartsbedriftens passageromsætning i 2018 kunne overstige 3,5 millioner mennesker [22] .
I marts 2019 meddelte aktionærerne i Red Wings og Nordavia, at de opgav ideen om at skabe et holdingselskab med fælles kapital, der kun fokuserede på fælles ledelse. "Spørgsmålet om forening på ejerskabspunktet er blevet fuldstændig fjernet. Alle aspekter af interaktion er fælles ledelse,” fortalte Red Wings CEO Evgeny Klyucharev til journalister [23] .
Smartavia flyver til 67 destinationer i russiske og udenlandske lufthavne.
De vigtigste byer fra geografien af flyvninger: Moskva , Skt. Petersborg , Arkhangelsk , Syktyvkar , Anapa , Belgorod , Vladikavkaz , Volgograd , Gelendzhik , Jerevan , Kazan , Kaliningrad , Krasnodar , Makhachkala , Mineralnye Vody , Ni Murne - Marne, Vody, Na , Marne, zh, Na , Marne . Nizhny Novgorod , Novosibirsk , Orenburg , Omsk , Perm , Rostov-on-Don , Samara , Saratov , Simferopol , Sochi , Tyumen , Ulan-Ude , Ufa , Cheboksary , Chelyabinsk .
Charterprogrammet inkluderer flyvninger i samarbejde med rejsearrangører Biblio-Globus , TUI.
Per 23. februar 2022 består flyselskabets flåde af 16 fly: Boeing 737-700 (3 fly), Boeing 737-800 (9 fly), Airbus A320 Neo (4 fly) med en gennemsnitsalder på 11 år [24] .
I lang tid har flyselskabet været en loyal operatør af Boeing 737-fly .
Nu siger Smartavia, at man vil fortsætte med at bygge sin flåde af nye Airbus A320Neo-fly modtaget fra fabrikken. De forældede Boeing 737'ere, med en gennemsnitsalder på omkring 15 år, vil blive afviklet, efterhånden som lejekontrakterne udløber.
Inden 2025 planlægger Smartavia at operere 43 Airbus A320Neo-fly.
I 2022 skulle flåden modtage 7 nye fly direkte fra fabrikken [25] [26] . Det første fly kom ind i flyselskabet i februar.
På grund af den nuværende situation i 2022 (et forbud mod salg og vedligeholdelse af udenlandske fly fra Rusland), begyndte Smartavia at overføre sine fly til russisk jurisdiktion i marts. Yderligere fornyelse af Airbus A320Neo-flåden vil næppe finde sted i den nærmeste fremtid.
Tidligere drev flyselskabet fly som An-24RV , An-26 , Tu-134A , Tu-154B-2 , Boeing 737-300, Boeing 737-500 .