| Boeing 737 Next Generation 737-600/-700/-800/-900 | |
|---|---|
| Boeing 737-800 Pobeda Airlines | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing kommercielle fly |
| Den første flyvning | 9. februar 1997 |
| Start af drift |
17. december 1997 ( Southwest Airlines ) |
| Status | produceret, drevet |
| Operatører |
Southwest Airlines (666) Ryanair (412) United Airlines (342) American Airlines (255) Azur Air Ukraine (1) Aeroflot (37) UTair (17) TAROM (8) Belavia (9) |
| Års produktion | 1996 - nu [en] |
| producerede enheder | 7089 (januar 2022) [2] |
| Enhedspris |
737-700: $78,3 millioner [3] 737-800: $93,3 millioner [3] 737-900ER: $99 millioner [3] |
| basismodel | Boeing 737 Classic |
| Muligheder |
Boeing Business Jet Boeing 737 MAX Boeing 737 AEW&C Boeing C-40 Clipper Boeing P-8 Poseidon |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737 Next Generation (almindeligvis forkortet til Boeing 737NG ) er betegnelsen for −600/-700/-800/-900 modellerne af Boeing 737 flyet . Serien blev tredje generation af 737'eren og erstattede 737 Classic (-300/-400/-500), som begyndte produktionen i midten af 1980'erne. Modellen er et kort- og mellemdistance narrow-body jetfly. Produceret siden 1996 af Boeing , sælges 737NG i fire siddepladser (typisk 110 til 210 passagerer).
Den 16. juli 2014 blev den 5000. forekomst af 737NG-modellen rullet ud [4] . I alt er der modtaget mere end 7.000 ordrer på fly af 737 Next Generation-familien [5] . Modellen er hovedkonkurrenten til Airbus A320-familien .
I de kommende år er det planlagt at erstatte Next Generation-modellen med Boeing 737 MAX .
Skabelsen af Airbus A320-familien , som inkorporerede de nyeste teknologier inden for flyelektronik og kompositmaterialer , fik Boeing i 1991 til at udvikle et opdateret fly. [6] Efter samråd med potentielle kunder blev Boeing 737 Next Generation -programmet den 17. november 1993 annonceret [7] . 737NG-familien inkluderer varianterne -600, -700, -800 og -900. Til dato er dette den mest markante opdatering af 737-modellen. Ydeevnen af 737NG er blevet væsentligt forbedret, men efter ønske fra kunder er kontinuiteten med tidligere generationer af Boeing 737 bevaret. Den nydesignede vinge har en 25 % større areal øges spændvidden med 4,88 m, hvilket tillod brændstofreserve med 30%. Mindre støjende og mere økonomiske motorer CFM International CFM56-7B [8] blev installeret . Disse forbedringer gjorde det muligt at øge modellens rækkevidde med næsten 1700 km, hvilket gør det muligt for flyet at udføre transkontinentale flyvninger [7] . Flyvetestprogrammet blev udført med ti fly: tre modifikationer -600, fire -700 og 3 -800 [7] .
Kabinen på Boeing 737 Next Generation er blevet forbedret i overensstemmelse med de løsninger, der bruges på Boeing 757-200 og Boeing 737 Classic ; nogle elementer blev lånt fra Boeing 777 , især mere rummelige og afrundede bagagerum ovenover og flydende linjer af loftspaneler. Løsningerne brugt i Boeing 737 Next Generation blev standard på Boeing 757-300, og begyndte derefter at blive installeret på bestilling på Boeing 757-200.
I 2010 blev interiøret i Boeing 737 Next Generation redesignet for at blive forenet med Boeing 787 . Kaldet Boeing Sky Interior , kabinen indeholdt nye roterende bagagebærere (den første for et Boeing smalkropsfly), nye vægpaneler, nye serviceenheder og LED indvendig belysning . Sky Interior kan ikke installeres i eksisterende fly, men komponentproducenten Heath Tecna tilbyder opgraderingspakker til 737- og 757-modellerne, der i udseende ligner Sky Interior (hovedsageligt på grund af nye bagagebærere) [9] .
−700 blev den første modifikation af Boeing 737NG-serien. Flyet blev første gang vist den 8. december 1996. Dette fly blev den 2843. kopi af Boeing 737 og foretog sin første flyvning den 9. februar 1997.
Den første 737-800 blev vist den 30. juni 1997 og fløj første gang den 31. juli 1997.
Den mindste version i den nye serie -600, identisk i størrelse med -500 modifikationen, blev bygget i december 1997 og foretog sin første flyvning den 22. januar 1998. Det blev certificeret af FAA den 18. august 1998 [7] [10] .
I 2004 tilbød Boeing kunderne en Short Field Performance-pakke udviklet til Gol Transportes Aéreos , et flyselskab, der ofte betjener lufthavne med begrænset banelængde. Pakken forbedrede flyets start- og landingsegenskaber. Pakken installeres på bestilling for enhver modifikation af 737NG og er standardudstyr til Boeing 737-900ER.
I juli 2008 begyndte Boeing at tilbyde Messier-Bugatti-designede keramiske bremseskiver, der reducerer bremsernes vægt med 250-320 kg, alt efter om stålskiverne er installeret på flyet, konventionelle eller højtydende. Reduktion af bremsesystemets vægt med 320 kg på Boeing 737-800 resulterer i en 0,5 % reduktion i brændstofforbruget [11] . Den første kunde til det nye system var Delta Air Lines , som i slutningen af juli 2008 modtog den første Boeing 737-700 med nyt bremsesystem [12] .
Boeing planlagde at øge produktionen af 737 fra 31-35 enheder pr. måned i januar 2012 til 38 enheder pr. måned i 2013. Maksimal produktion - 42 biler om måneden - var planlagt i 2014 [13] [14] .
Fra 2006 har Boeing overvejet at erstatte 737'eren med et helt nyt design (intern betegnelse "Boeing Y1") [15] . I 2010 lancerede Airbus Airbus A320neo -programmet, et smalkroget fly med nye motorer, der giver bedre brændstof og driftseffektivitet. Under pres fra disse omstændigheder godkendte Boeings bestyrelse den 30. august 2011 Boeing 737 MAX -designet .
Boeing hævder, at 737 MAX vil bruge 16 % mindre brændstof end den nuværende Airbus A320 og 4 % mindre end Airbus A320neo [16] .
737-600 er en direkte erstatning for 737-500 og konkurrerer med A318 . Dette er den eneste Boeing 737-variant i produktion, der ikke har winglets installeret [17] . WestJet skulle være den første kunde , men i tredje kvartal af 2006 meddelte selskabet, at det ikke havde til hensigt at købe disse fly. Den første kunde i 1995 var Scandinavian Airlines System (SAS) ; det første fly blev leveret den 18. september 1998. I alt blev 69 fly af −600 modifikationen overdraget til kunder [5] .
I 2012 blev Boeing 737-600 udgået. [atten]
737-700Boeing 737-700 var den første modifikation af Next Generation-familien. Den første kunde i november 1993 var Southwest Airlines . Varianten blev skabt på basis af 737-300-modellen og kom i drift i 1998. [19] Den direkte konkurrent er Airbus A319. Flyet kan kun rumme 137 passagerer i et to-klasse layout og 149 i en økonomiklasse kabine. Hovedoperatøren af 737-700 modifikationen er Southwest Airlines , som har mere end 400 sådanne fly i sin flåde og har afgivet yderligere ordrer [20] .
737-700CModifikation 737-700C (konvertibel - "konvertibel") er en udskiftelig version af hovedmodellen. Det involverer muligheden for at fjerne passagersæder og transportere last. Til deres lastning er der tilvejebragt en stor dør på venstre side af skroget. Den første kunde til denne modifikation under betegnelsen C-40 Clipper var US Navy [21] .
737-700ERModifikation 737-700ER (Udvidet rækkevidde - "øget rækkevidde") blev lanceret den 31. januar 2006 [22] All Nippon Airways blev den første kunde ; det første fly blev afleveret den 16. februar 2007 og var det første af fem bestilte. 737-700ER er den primære passagerversion af BBJ1 og 737-700IGW (Øget bruttovægt ) . Den bruger skroget af modifikation 737-700 og vinger og landingsstel - fra 737-800. Flyet kan transportere 126 passagerer i en standard kabine i to klasse med en rækkevidde på op til 10.200 km [23] . Konkurrenten til denne modifikation er Airbus A319LR. 737-700ER er nummer to i rækkevidde i 737-familien bag BBJ2 .
737-800Boeing 737-800 blev en udvidet version af 737-700 og erstattede 737-400. Den første kunde i 1994 til 737-800 var Hapag-Lloyd Flug (oprindeligt navn, nu TUIfly ), som modtog det første fly i 1998. 737-800 har plads til 162 passagerer i en to-klasse kabine eller 189 i en fuld økonomi kabine. Hovedkonkurrenten er Airbus A320- modellen . På grund af den længere skrog kan Boeing 737-800 rumme 10 flere passagerer i et typisk layout end Airbus A320 , hvilket gør modifikationen meget populær. I mange amerikanske flyselskaber erstattede 737-800 den forældede Boeing 727-200 .
Boeing 737-800 var en af de modeller, der kom til at erstatte McDonnell Douglas MD-80 og MD-90 . Den bruger 2500 liter brændstof i timen, hvilket er omkring 20 % mindre end MD-80, men den transporterer flere passagerer. [24] Ifølge luftfartsmagasinet Airline Monitor bruger 737-800 18,5 liter brændstof per passager i timen. [11] Alaska Airlines erstattede sine MD-80'ere med Boeing 737-800'ere og sparede op til $2.000 på hver flyvning (mod $1 pr. liter jetbrændstof). Omkostningerne ved en Boeing 737-800 med fuld tankning (i 2008-priser) er $8.500.
Den 14. august 2008 bestilte American Airlines 26 Boeing 737-800 (20 var brugte optioner og seks var nye ordrer) til fremskyndet levering [25] . I alt 2.135 737-800'er og 16 Boeing 737-800 BBJ'er er blevet leveret, med yderligere 1.521 afventende ordrer [5] . Ryanair , et irsk lavprisflyselskab, er en af de vigtigste operatører af denne ændring, med en flåde på 298 fly, der betjener over tusinde ruter i Europa og Nordafrika.
737-900Boeing 737-900 er den længste version af modellen. Da antallet af døre i modellen ikke har ændret sig i forhold til Boeing 737-800, er antallet af passagerer begrænset til 177 i 2-klasses layout og 189 i økonomiversionen. Alaska Airlines blev den første kunde til 737-900 i 1997 og modtog det første fly den 15. maj 2001. Boeing 737-900 har også samme maksimale startvægt og brændstofkapacitet som 737-800, hvilket reducerer rækkevidden, men øger nyttelasten. Indtil for nylig forhindrede disse mangler modifikationen af 737-900 i at konkurrere på lige vilkår med Airbus A321 .
737-900ERBoeing 737-900ER (Extended Range - "increased range"), som havde betegnelsen 737-900X før starten på at acceptere ordrer, er blevet den nyeste og største version af Boeing 737. Modifikationen er designet til at erstatte den udgåede 757 -200 og konkurrere med Airbus A321 .
To ekstra døre og et fladt bagskott øgede passagerkapaciteten til 180 personer i 2-klassens layout og op til 215 personer i økonomiversionen. Øget brændstofkapacitet og winglets installeret på alle fly gør det muligt for modifikationer at have en rækkevidde, der kan sammenlignes med andre varianter af Boeing 737NG.
Den første Boeing 737-900ER blev vist på Renton-fabrikken den 8. august 2006 for den første kunde, Lion Air . Lion Air modtog flyet den 27. april 2007 i en speciel farve, der kombinerede halen i Lion Air-farver og flykroppen i Boeing-virksomhedsfarver. Lion Air har bestilt 166 Boeing 737-900ER [5] .
Den 22. august 2011 blev det annonceret, at Delta Air Lines havde afgivet en ordre på 100 737-900ER-fly, den største ordre for denne variant [26] .
Der blev leveret i alt 52 737-900'er, 82 737-900ER'er og 6 737-900 BBJ'er. 183 ordrer er endnu ikke gennemført [5] .
Det er en modifikation af 737-700IGW, som har meget til fælles med 737-700ER. Det er et tidligt varslings- og kontrolfly baseret på Boeing 737NG. De første kunder var det australske luftvåben (under Wedgetail-projektet), Tyrkiet og Sydkorea .
C-40 ClipperBlev udviklet fra Boeing 737-700C og bestilt af USAF til at erstatte McDonnell Douglas C-9B Skytrain II . Fly C-40B og C-40C bruges af det amerikanske luftvåben til transport af overkommando.
P-8 PoseidonUdviklet på basis af 737-800ERX ("Extended Range" - "øget rækkevidde"). Den 14. juni 2004 blev det valgt til at erstatte Lockheed P-3 Orion antiubådspatruljeflyet . [27] P-8 er unik ved, at den bruger skrå vingespidser som 767-400ER i stedet for de vinge, der findes på andre varianter af Boeing 737NG. Boeing betegner denne modifikation med indekset 737-800A [28] .
| 737-600 | 737-700 / 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | To piloter | ||||
| Passagerkapacitet [29] | 130 (1. klasse, tæt) 123 (1. klasse) 108 (2. klasse, almindelig) |
148 (1. klasse, tung) 140 (1. klasse, almindelig) 128 (2. klasse, almindelig) |
189 (1. klasse, tung) 175 (1. klasse, almindelig) 160 (2. klasse, almindelig) |
215 (1. klasse tung) 204 (1. klasse tung) 174 (2. klasse almindelig) | |
| Afstand mellem sæder | 76 cm (1. klasse, tung) 81 cm (1. klasse, almindelig) 91 cm og 81 cm (2. klasse, almindelig) |
71 cm (1 klasse tung) 76 cm (1 klasse tung) 91 cm og 81 cm (2 grader almindelig) | |||
| Sædebredde | 43 cm (1 klasse, 6 sæder i træk) | ||||
| Længde | 31,2 m | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | |
| Vingefang | 35,7 m | ||||
| Højde | 12,6 m | 12,5 m | |||
| Vingefejning | 25,02° | ||||
| Forlængelse | 9.45 | ||||
| Skrogets bredde | 3,76 m | ||||
| skroghøjde | 4,01 m | ||||
| førerhusets bredde | 3,54 m | ||||
| førerhushøjde | 2,20 m | ||||
| Tom vægt | 36 378 kg | 38 147 kg | 41 413 kg | 44.676 kg | |
| Maksimal startvægt | 66.000 kg | Basismodel: 70.080 kg ER: 77.565 kg |
79.010 kg | 85 130 kg | |
| Maksimal landingsvægt | 55 112 kg | 58.604 kg | 66 361 kg | ||
| Lastvolumen | 21,4 m³ | 27,3 m³ | 45,1 m³ | 52,5 m³ | |
| Startløb (MVM, havniveau, standard vejrforhold) | 1750 m | Basismodel: 1600 m ER: 2100 m |
2400 m | 3000 m | |
| Loft | 12 500 m | ||||
| Krydsfart | 828 km/t | 823 km/t | |||
| Højeste hastighed | 876 km/t | ||||
| Rækkevidde med max. Indlæser | Basismodel: 5648 km WL: 5970 km |
Basismodel: 6230 km WL: 6370 km ER: 10695 km (1 klasse, 9 ekstra tanke |
Basismodel: 5665 km WL: 5765 km |
Basismodel: 4996 km (1 klasse) Basismodel: 5925 km (2 klasser, 2 ekstra tanke) WL: 6045 km (2 klasser, 2 ekstra tanke) | |
| Maks. brændstofvolumen | Ikke ER: 26.020 l ER [23] : 40.530 l |
29 660 l | |||
| Motorer (x2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | ||
| Maksimal trækkraft (x2) | 101 kN | 117 kN | 121,4 kN | ||
| Krydstryk (x2) | 23,18 kN | 24,38 kN | |||
| Ventilator diameter | 1,55 m | ||||
| Motorlængde | 2,51 m | ||||
| Motorfrigang | 46 cm | 48 cm | |||
Kilder: Boeing 737 Specifications, [30] 737 Airport Planning Report [29] .
| Ændringer | Ordre:% s | Forsyninger | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kommerciel | i alt | Ordre:% s | i alt | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | ti | 3 | 3 | 6 | 5 | fire | 6 | 24 | otte | |||||||||
| 737-700 | 1224 | 126 | 1098 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-70°C | atten | 3 | femten | en | 2 | en | en | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
| 737-700W | fjorten | fjorten | 2 | 2 | 5 | 2 | en | en | en | |||||||||||
| 737-800 | 4551 | 1451 | 3100 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800A | 53 | 25 | 28 | otte | 9 | 5 | en | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | elleve | otte | 21 | |||||||||||||
| 737-900ER | 524 | 307 | 217 | 67 | 44 | 24 | femten | 28 | tredive | 9 | ||||||||||
| i alt | 6505 | 1912 | 4593 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| business jet | ||||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 118 | 3 | 115 | 5 | 2 | 7 | fire | fire | fire | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | otte | 13 | elleve | 25 | otte | |
| 737-800BBJ | 21 | 2 | 19 | en | 2 | 2 | en | 2 | en | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 6 | 6 | fire | en | en | |||||||||||||||
| i alt | 145 | 5 | 140 | 6 | fire | 7 | ti | 5 | 6 | 6 | elleve | fire | 3 | 6 | ti | atten | elleve | 25 | otte | |
| i alt | 6650 | 1917 | 4733 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Data for december 2013 [5]
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |
| Boeing 737 familie | |
|---|---|
| Civil og kommerciel | |
| Militær | |