| P-2 Neptun | |
|---|---|
| SP-2H over Atlanten (midten af 1950'erne) | |
| Type | grundlæggende patruljefly |
| Udvikler | " Lockheed " |
| Fabrikant | " Lockheed " |
| Den første flyvning | 17. maj 1945 |
| Start af drift | marts 1947 |
| Slut på drift | 1984 |
| Status | opererer inden for civil luftfart |
| Operatører |
United States Navy Royal Canadian Navy Royal Australian Navy Argentine Navy Japanese Navy |
| Muligheder | Kawasaki P-2J |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lockheed P-2 "Neptune" [1] ( Eng. Lockheed P-2 Neptune , indtil 1962 - P2V ) er et amerikansk basispatruljefly.
Den foreløbige udvikling af flyet, som skulle erstatte dets forgængere PV-1 Ventura og PV-2 Harpoon , begyndte i begyndelsen af 1942 [2] . I midten af 1944 underskrev den amerikanske flåde en kontrakt med Vega (en afdeling af Lockheed, der beskæftigede sig med patruljefly) om at bygge 2 prototyper og 13 præproduktionsfly under koden P2V.
Prototypen XP2V-1 var klar i begyndelsen af 1945, og foretog den 17. maj 1945 en første testflyvning i Burbank (pc. Californien). Efter noget tid var den anden prototype klar, og begge gennemgik et intensivt testprogram. I foråret 1946 blev testene afsluttet, og i juli 1946 blev prototyperne overdraget til søværnet. Konstruktionen af et præproduktionsparti på 13 fly begyndte i september samme år.
Det var det første amerikanske landbaserede patruljefly. I modsætning til hydrofly. for hvilken længden af starten ikke var af stor betydning, var Neptun nødt til at lette fra små flyvepladser med en betydelig belastning i form af en forsyning af brændstof, midler til at opdage og ødelægge ubåde. Derudover krævedes en meget høj maksimal hastighed for et patruljefly - omkring 300 miles i timen (480 km/t). Sammenlignet med PV-2 Harpoon, der havde en rækkevidde på 3.200 km med en bombelast på 1.800 kg, krævede flåden henholdsvis 8.000 km og 3.600 kg til P2V plus 1.000 kg elektronisk udstyr.
En flyverækkevidde på 8.000 km ved en marchhastighed på 280 km/t betød en flyvevarighed på 28 timer. Ved 45 % af motoreffekten var forbruget 227 g/hk for brændstof og 6,8 g/hk for olie. Det betød 17.000 liter brændstof og 400 liter olie, i alt 12.600 kg plus cirka 570 kg vejede 7 besætningsmedlemmer. Som følge heraf skulle den maksimale vægt på flyet være 26.700 kg.
Med en landingshastighed på 120 km/t og en løftekoefficient på 2,2 skulle vingearealet være 86,9 m², hvilket svarede til en vingebelastning på 308 kg/m². I kommissoriet, under hensyntagen til beholdningen, var den maksimale vægt af flyet 26.300 kg med et vingeareal på 93 m² (1000 ft²).
For langdistancefly er den relative forlængelse optimal, hvor profilmodstanden er lig med den induktive [2] . Men i praksis giver denne tilstand for meget forlængelse. Beregninger for P2V gav en værdi på 31,6, hvilket var teknisk umuligt, så der blev vedtaget en kompromisværdi på 10. Valget af vingetype blev foretaget ud fra minimumsmodstanden, dog udelukkede den lave bæreevne af højhastighedsvinger deres brug på tunge fly, så NACA-profilen blev betragtet som en kompromisløsning 2419. For at reducere vingemodstanden blev punktet med maksimal tykkelse taget til 38% af kordelængden i stedet for 30%. Svejpet af forkanten af vingen var ikke mere end 15 % af kordelængden. Der blev brugt en standard vingekonus på 0,5 og en tykkelseskonus på 0,55. For at forbedre styringen af rulleroer under stall, blev den negative drejning af vingespidserne gjort lig med 1,5°. Takket være disse foranstaltninger, under alle flyveforhold, inklusive stalling ved fuld kraft, bevarede flyet kontrollerbarheden.
For at tillade lave landingshastigheder og et kort startløb blev Fowler-flapper brugt . For at forbedre fremstillingsevnen af produktionen bevægede klapperne sig langs en cirkelbue, hvilket reducerede deres effektivitet noget.
Forsøg i vindtunnel viste, at løftekoefficienten i den maksimale sektion var 3,3, og den samlede koefficient var 2,6. Disse værdier blev opnået med en 10° rullerodsudbøjning , som øgede løfteevnen og forbedrede lastfordelingen på tværs af vingen, når klapperne var nede.
Prototypen var udstyret med Wright R-3350-8 motorer , der ydede 2300 hk. og 2800 o/min under start, 2100 hk og 2400 o/min i højder op til 750 m uden turbo og 1800 hk højder fra 750 til 4150 m med turbo. Brændstof blev placeret i to 2650-liters hovedtanke i midten af vingen og to 1800-liters tanke i konsollerne, hvilket gav en samlet kapacitet på 8900 liter. Brændstofledningerne blev lagt således, at hjælpetankene blev tømt først. Yderligere fire 950-liters tanke kunne placeres i bomberummet. I alt gav det 12.700 liter og en flyverækkevidde på 6.780 km. For at sikre den rækkevidde på 8000 km, som kunden krævede, blev der installeret yderligere tanke i kabinen.
Flyet var udstyret med et alkoholbaseret anti-isningssystem [3] .
Prototypen var bevæbnet med seks 12,7 mm maskingeværer med hver 466 patroner ammunition, som var placeret i tre tårne - på næsen, på toppen i den midterste del af skroget og i halen [2] . Derudover skulle det installere fire nyligt indførte 298 mm Tiny Tim raketter og 16 standard 127 mm HVAR raketter på skinner under konsollerne.
Bombebelastningen (maksimalt 3630 kg eller 8000 lb) bestod af 4 × 2000 lb bomber eller 8 × 1000 lb bomber eller 16 × 500 lb bomber eller 12 × 325 lb dybdeladninger eller 2 × 2165 lb luftbårne torpedoer.
Besætningen på 7 personer bestod af en pilot, andenpilot, radiooperatør, navigatør-bombardier (som også var næsetårnskyts), en radiomodforanstaltninger systemoperatør, samt mellem- og haletårnskytsere.
Den maksimale autonomi var 36 timer. En soveplads, madopbevaring og madopvarmning blev sørget for.
P2V "Neptune" tjente næsten 40 år i den amerikanske flåde og er stadig i tjeneste i andre lande. VP-ML-2 patruljeeskadrille var den første til at modtage fly af denne type i marts 1947. Den sidste Neptun blev nedlagt i april 1982. I alt producerede Lockheed 1229 P2V-fly af forskellige modeller, herunder 193 til fremmede stater og organisationer [4] .
Nedenfor er en kort beskrivelse af flyets hovedmodeller og modifikationer [2] .
I 1945 blev der underskrevet en kontrakt med Vega om levering af 151 fly af den nye P2V-2 model med en forbedret motor og 20 mm kanoner i det forreste tårn, men efter Japans overgivelse blev antallet af fly reduceret til 51 enheder.
Nye Wright R-3350-24W-motorer blev installeret på P2V-2-modellen, der udviklede en effekt på 2500 hk. ved 2900 o/min uden vandindsprøjtning og 2800 hk med indsprøjtning. I den nye motor blev kompressionsforholdet og turbokompressionsforholdet øget, som et resultat blev flyets kampevner udvidet, og løftehøjden blev øget. En ny trebladet Hamilton propel blev brugt (i stedet for den firebladede propel installeret på P2V-1) og et elektrisk anti-isningssystem i stedet for et alkohol.
Foran flyet blev tårnet med to 12,7 mm maskingeværer erstattet af seks faste 20 mm AN-M2 (Type E) kanoner som antiskibs- og antiubådsvåben. Senere blev forbedrede AN-M3 kanoner installeret i stævnen.
Det agterste tårn (Mk III) i de første 17 P2V-2 fly forblev det samme, og på de næste 6 fly blev det erstattet med et forbedret Mk IV tårn, og startende fra den 24. enhed, Emerson X-220-RH- 1 tårn (AERO 11A) med to 20 mm kanoner.
Det midterste tårn er blevet reduceret i størrelse og gjort mere strømlinet. Fra det 9. fly [3] af denne model blev maskingeværerne i den midterste del erstattet af Emerson X-220-SE-101 tårn med 20 mm kanoner. P2V-2 blev dermed det første amerikanske flådes bombefly, der var fuldt bevæbnet med 20 mm kanoner.
Hardpoints til 16 HVAR (High Velocity Air Rockets) kaliber 127 mm [3] blev installeret under vingerne .
Fra den 23. enhed begyndte flyet at installere et gyrostabiliseret bombesigte Mk 18 Mod 0.
P2V-2 var den første, der havde midler til at kaste sonarbøjer.
Anti-isningssystemet var udover vingerne også installeret i halestabilisatorerne. Test viste, at systemet fungerede godt, og at P2V-2 aldrig havde yderligere isproblemer.
Forstærkende våben øgede flyets vægt med næsten et ton, hvilket påvirkede stigningshastigheden. Imidlertid øgede kraftforøgelsen hastigheden med 24 km/t og reducerede startrullen.
Affjedringsenheder til fire 2000-lb pulverforstærkere blev installeret i flyets halesektion, hvilket gav et samlet tryk på 3600 kg i 10 sekunder [3] .
På grund af det nye flys fremragende kvaliteter blev ordren på den nye model øget til 81 enheder.
Modifikation P2V-2N var beregnet til rekognoscering og redningsaktioner i Arktis. Våbnet blev fuldstændig demonteret, en af de første modeller af den magnetiske detektor blev installeret. Ski blev fastgjort til landingsstellet, hvilket gjorde det muligt for flyet at lette og lande både på en almindelig bane og på et snedækket område. Da landingsstellet blev trukket tilbage, hvilede skiene på bunden af motornacellehuset. Denne modifikation blev kaldt "Polar Bear" (Isbjørn) [3] .
Modifikation P2V-2S udførte funktionerne i et AWACS-fly og var udstyret med en AN/APS-20 overvågningsradar i en kåbe under flykroppen [4] .
Den næste flymodel var P2V-3, udstyret med endnu kraftigere Wright R-3350-26W motorer, som udviklede 3200 hk. ved 2900 rpm i vandinjektionstilstand. Starteffekt uden indsprøjtning var 2700 hk. ved 2900 rpm.
Det var den første model fuldt udstyret til anti-ubådsoperationer. Virksomheden modtog en kontrakt om produktion af 53 fly af standardkonfiguration.
P2V-3W modifikationen tjente som et AWACS-fly og var udstyret med en AN/APS-20 overvågningsradar i en stor kåbe under flykroppen i stedet for bombebugten. 30 fly af denne modifikation blev produceret.
Disse fly blev brugt til at udføre skjult elektronisk efterretning. Det vides ikke, om betegnelsen af dem som AWACS-fly var en forklædning, eller kun nogle fly af denne modifikation var udstyret med rekognosceringsudstyr [3] .
Modifikation P2V-3C var et langtrækkende bombefly af atomvåben, i stand til at lette fra dækket af et hangarskib. De fleste våben i standardkonfigurationen manglede på flyet: kanontårnene (undtagen haletårnet) og missilophængsenhederne blev demonteret. Udstyret med ekstra brændstoftanke [4] .
Til start fra et hangarskib er otte 1000-lb RATO-boostere placeret i haledelen. Flyene var beregnet til atombombning af fjerntliggende områder. Den lange flyverækkevidde og evnen til at lette fra et hangarskib hvor som helst i havene gjorde den til en ideel bærer af atomvåben. Flyet havde ingen midler til at lande på et hangarskib. Efter bombningen måtte han lande på flyvepladsen eller nødlande på vandet nær skibet. Idéen om at skabe et sådant specielt fly var tilsyneladende inspireret af Doolittle Raid's historie, da amerikanske hærbombefly, der lettede fra Hornet hangarskibet, i 1942 foretog det første raid mod Tokyo. I alt blev der produceret to fly af denne modifikation.
Modifikation P2V-3B var beregnet til atombombning. I alt 16 fly af denne modifikation blev produceret (alle konverteret fra andre modifikationer). Flyet var udstyret med AN/ASB-1 [3] præcisionsbombe radarsystem .
Modifikation P2V-3Z var et pansret passager- og transportfly. Det var beregnet til at transportere højtstående embedsmænd fra den amerikanske flåde i kampzonen.
Næsen og midtertårnene blev demonteret, den firebladede propel blev erstattet af en trebladet [4] .
Den næste flymodel var P2V-4-modellen, udstyret med Wright R-3350-30W Turbo Compound-motorer. Denne motor besad ikke kun en rekordeffekt for serielle stempelmotorer (3750 hk), men også en rekordeffektiv effektivitet. Brændstofforbruget var 178 g/hk t. Takket være dette øgedes flyverækkevidden med 20 %, og stigningshastigheden blev væsentligt forbedret. Yderligere brændstoftanke i enderne af vingerne med en kapacitet på 3255 liter tillod flyet at flyve med en rækkevidde på 9550 km med en fuld bombelast og udstyr med en totalvægt på 4500 kg. Yderligere brændstof og en ny overvågningsradar under skroget samt relaterede foranstaltninger til forbedring af den strukturelle styrke førte til en stigning i den maksimale flyvægt fra 24.500 til 30.600 kg.
I 1948 bestilte den amerikanske flåde 52 fly af denne model.
De første kopier af den nye model, som dukkede op i februar 1950, var udstyret med en 26W motor. Serieproduktionen af 30W-modellen begyndte i foråret 1951, og i november 1951 blev alle tidligere producerede P2V-4-fly genudstyret med nye motorer.
P2V-4 var den første med de nye 20 mm M24 flykanoner. Seks kanoner var stift fastgjort i den nederste næse af flyet, og to mere var bevægeligt monteret i haletårnet. Ammunitionen på de nye kanoner var 700 patroner pr. I den midterste del af flyet var der et tårn med to 12,7 mm maskingeværer (ammunition 466 patroner pr. tønde).
Yderligere brændstoftanke i enderne af vingerne kan tabes, hvis det er nødvendigt. Et kraftigt søgelys blev installeret foran den højre tank. AN/APS-20 overvågningsradaren i en radom under flykroppen var standardtilbehør til denne flymodel [4] .
Denne model var fokuseret på anti-ubådsoperationer mod dieselbåde og fik tilnavnet "Snorkel Snipper" ("Snorkel Cutter"). Da flyet var udstyret med sonarbøjer, steg besætningen til 8 personer. Under Koreakrigen udførte fly af denne model havpatruljer [3] .
I P2V-5 modellen blev de seks faste kanoner erstattet af et tårn med fjernstyrede tvillingekanoner. For at forbedre udsynet blev cockpitglasset udvidet.
Søgelyset, monteret foran brændstoftanken på højre vingespids, blev automatisk rettet mod det forreste tårns sigtepunkt. Foran en lignende venstre kampvogn blev der installeret en AN/APS-8 overvågningsradar [4] .
I 1949 bestilte den amerikanske flåde 45 fly af denne model. Og i 1950 - yderligere 25 flymodeller P2V-5 og -6.
Med udbruddet af krigen i Korea begyndte Lockheeds hidtil usete velstand. Sammen med ordrer fra den amerikanske flåde begyndte virksomheden leveringer af P2V-5-fly til Australien og Storbritannien. På grund af stigningen i ordremængden blev produktionen af hovedparten af komponenterne overført til underleverandører.
I P2V-5F (FP-2E) modifikationen blev to Westinghouse J34-WE-34 turbojetmotorer med et tryk på 1470 kg installeret på pyloner på ydersiden af motornacellerne. Flyets kampbelastning steg til 4500 kg [4] .
Jetmotorer blev brugt til at lette start og øge hastigheden under kamp. For at kunne rumme pylonerne måtte antallet af HVAR rakethardpoints reduceres fra 16 til 8 [3] .
Modifikation P2V-5FD (DP-2E) fungerede som et luftfartsselskab for Ryan Firebee ubemandede målfly , som var monteret på pyloner på ydersiden af jetmotorerne. Alle våben blev fjernet, inklusive midtertårnet og missilskinnerne, samt brændstoftanke for enderne af vingerne. Tilføjet elektronisk udstyr til målstyring. Fly af denne modifikation var i drift indtil begyndelsen af 1970'erne [3] .
Modifikation P2V-5FE (EP-2E) var et elektronisk rekognosceringsfly. Den var udstyret med J-34 jetmotorer og ekstra elektronik [4] .
Modifikation P2V-5FS (SP-2E) var et anti-ubådsfly. Den var udstyret med J-34-jetmotorer, Julie/Jezebel-sonobøjer, der kunne kastes ud, og bøjebehandlingsudstyr [4] .
P2V-6-modellen, som første gang fløj den 16. oktober 1952, introducerede mineudlægningsudstyr og hardpoints til styrede luft-til-overflade-missiler. Flyets næse blev forlænget med 0,3 m for at rumme nyt udstyr. Motorgondolerne er udelukkende lavet af rustfrit stål. Det nye udstyr omfatter et torpedoaffyringssystem om natten samt en radar til præcisionsbombning og luftfotografering i høj højde.
Denne model manglede yderligere jetmotorer. I stedet for AN/APS-20 radaren var der placeret en lille AN/APS-70 radar foran flykroppen. For at beskytte mod angreb i lav højde blev de mest sårbare dele af flyet beskyttet af panser, der vejede flere hundrede kg [4] .
Modifikation P2V-6B / P2V-6M (MP-2F) var bevæbnet med Fairchild Petrel AUM-N-2 anti-ubåds missiltorpedoer , som var en pulverforstærker med en målsøgende antiubådstorpedo som sprænghoved. Oprindeligt betegnet P2V-6B, men senere omdesignet P2V-6M for bedre at matche dets tilsigtede formål [3] .
Modifikation P2V-6F (P-2G) var desuden udstyret med J-34-WE jetmotorer på pyloner på ydersiden af motornacellerne [4] .
Modifikation P2V-6T (TP-2F) var et træningsfly. Alle våben blev skilt ad, det meste af flyene fjernede også brændstoftankene placeret for enderne af vingerne [4] .
P2V-7 modellen er udstyret med en ny 4000 hk W32 motor.
Derudover er der installeret to J-34-WE-36 turbojetmotorer med et statisk tryk på 1540 kg. I stedet for AN/APS-70 radaren, som var udstyret med den tidligere model, blev AN/APS-20 returneret til P2V-7, men AN/APS-20 radaren blev flyttet frem i forhold til P2V-5 model. Reducerede brændstoftanke i enderne af vingerne og forbedret deres strømlining. Det første fly af denne model havde næse- og haletårne, men senere blev tårnene fjernet, cockpittet blev redesignet, og en magnetisk sensor (MAD) blev installeret i haledelen. Til selvforsvar var det midterste tårn med to 12,7 mm maskingeværer tilbage. Kampbelastningen øget til 4500 kg [4] .
Modifikation P2V-7S (SP-2H) var et anti-ubådsfly udstyret med Julie / Jezebel sonarbøjer, samt elektroniske modforanstaltninger [4] .
Modifikation P2V-7L / 7LP (LP-2J) var et fly til Antarktis forskning. APS-20-radaren er blevet fjernet og erstattet med en APS-31-radar foran på en af vingespidsbrændstoftankene. Yderligere elektriske generatorer, motornacellevarmere blev installeret, chassiset var udstyret med ski. Tre fly af 7L modifikationen blev konverteret til 7LP ved at installere trianguleringskameraer [4] .
NP-2H- modifikationen blev brugt af CIA til natrekognoscering i Operation Muddy Hill. Den var udstyret med et natkamera , en radar til at følge terrænet, et panoramakamera i halepartiet og slukningsskum i vingetankene. De havde også pansrede sæder til den første og anden pilot, taget fra handicappede helikoptere. Kun ét fly af denne modifikation blev bygget [3] .
Modifikation AP-2H var en "flyvende kanonbåd" i al slags vejr. Et 20 mm Aero 11/A haletårn blev installeret i stedet for en magnetisk sensor, og SPS-20 radaren blev erstattet af en mere kompakt APQ-20 monteret bag det forreste landingsstel. Under cockpittet er der installeret infrarøde sensorer og et tv-kamera til natoptagelse. Hurtigskydende 7,62 mm minigun revolver maskingeværer og en 40 mm granatkaster blev installeret. Flyene blev brugt af den amerikanske flåde under operationer i Sydøstasien fra slutningen af 1967 til foråret 1969. De deltog i operationen "Igloo White" (luftindstilling af bevægelsessensorer på troppernes bevægelsesruter), samt i napalm-bombning [3] .
Modifikation DP-2H var beregnet til at kontrollere ubemandede fly [4] .
Modifikation EP-2H var en repeater af telemetrisignaler fra ubemandede fly [4] .
I OP-2H- modifikationen blev APS-20-radaren erstattet af en mere kompakt en installeret under det forreste tårn. De fleste af antiubådsvåbnene er blevet demonteret, inklusive den magnetiske sensor i halepartiet. Der blev installeret et ophæng af et 7,62 mm M60 maskingevær til affyring fra kabinen, samt ophængningspunkter til yderligere maskingeværer. Et kamera er installeret i kåben bag på skroget. Dette fly blev brugt til at droppe bevægelsessensorer på Ho Chi Minh-stien under Vietnamkrigen (Operation Igloo White) [4] .
Informationskilde: [3] .
Den seneste flymodel var P-2J, bygget i Japan af Kawasaki. Arbejdet med modellen begyndte i 1961, den første flyvning fandt sted i 1966, og den sidste af 89 P-2Js blev produceret i 1979.
Wright-stempelmotorerne blev erstattet af japanske kopier af de 2850 hk General Electric T64-IHI-10 turbopropmotorer. med trebladede propeller. Yderligere 1400 kg tryk IHI-J3 turbojets var også japanske kopier af amerikanske motorer. Med det nye fremdriftssystem nåede P-2J en tophastighed på 650 km/t.
Besætningen på flyet steg til 12 personer. Formen på flyets halesektion blev forstørret og ændret. AN/APS-20 radaren er blevet erstattet af den mere kompakte AN/APS-80. Der blev installeret mere moderne og kompakt elektronik, de frigjorte mængder blev brugt til yderligere brændstoftanke. For at passe ind i et mindre volumen af motornaceller blev der i stedet for enkelthjulede hovedlandingsstel brugt tohjulede med dæk med mindre diameter.
På grund af pacifistisk stemning i efterkrigstidens Japan blev udvikling og produktion af P-2J forsinket. I 1980'erne blev alle Neptunes erstattet af mere moderne Orions.
I 1946 satte P2V-1 Truculent Turtle-flyet en verdensrekord for non-stop flyvedistance, der dækkede 11.236 miles (18.083 km) fra Perth (Australien) til Columbus (USA, Ohio) [5] .
Efter krigens afslutning med Japan var flere hundrede amerikanske B-29 langdistancebombefly stationeret i Marianerne [2] . Disse fly foretager non-stop flyvninger til baser i USA og sætter flydistancerekorder efter hinanden. Pointen i denne konkurrence blev sat af oberst Irvine (CS Irvine), som på et specielt ombygget B-29 fly kaldet Pacusan Dreamboat fløj 7916 miles (12.740 km) fra ca. Guam til Washington.
Jaloux på deres luftvåbenkollegers succes, satte flådepiloter sig som mål at flyve 16.093 km non-stop. For at udnytte de fremherskende vinde blev den australske by Perth valgt som udgangspunkt. P2V-1 flyet (det første i præproduktionspartiet og det tredje i rækken) under navnet "Truculent Turtle" (Fierce Turtle) blev specielt ombygget til at sætte rekord. Alt våben og kampudstyr blev fjernet fra det, og der blev installeret yderligere brændstoftanke: 1514 liter brændstof i to tanke ved enderne af vingen, 2837 liter på konsollerne, 5527 liter i den centrale sektion, 3210 liter i næsen, 8071 liter i bomberummet, 7881 liter i bagkroppen, 485 liter i faldskærmsrummet. Yderligere 530 liter passer i brændstofslangerne, til i alt 33.054 liter brændstof og 1.400 liter olie, hvoraf 1.210 liter var i tankene og 190 liter i slangerne.
Flyets samlede nyttelast var mere end 25.360 kg: 23.765 kg brændstof, 1.259 kg olie, 4 besætningsmedlemmer vejede 327 kg, og yderligere 10 kg, besætningens favorit, kænguruen. Med en tomvægt på 13.345 kg nåede flyets startvægt op på 38.700 kg. Med denne vægt havde flyet en stallhastighed på 222 km/t (ved slutningen af flyvningen faldt denne hastighed til 111 km/t). Flyets autonomi var 65 timer.
Den 29. september 1946, med hjælp fra fire 1000-pund RATO (Rocket Assisted Take-Off) krudtforstærkere, et fly under kommando af kapt. 2. rang Thomas C. Davies tog i luften efter et 1400 meter løb.
På trods af omhyggelig planlægning foregik hele flyvningen over Stillehavet i dårligt vejr. Massen af frossen is nåede til tider 450 kg, hvilket øgede brændstofforbruget. Men efter 55 timer og 17 minutter landede flyet i Columbus, Ohio, og rejste 11.235,6 miles (18.082 km) med en gennemsnitshastighed på 327 km/t og 560 km fra Washington. Ved landing var der kun 450 liter brændstof tilbage i dens tanke til 240 km flyvning.
Fédération Aéronautique Internationale, gennem sine egne beregninger, bestemte rækkevidden til at være 10.700 miles (17.200 km).
Denne rekord holdt indtil 1962, hvor US Air Force B-52H foretog en non-stop flyvning fra ca. Okinawa (Japan) til Madrid, der dækker 12.532,3 miles (20.177 km). Truculent Turtle er i øjeblikket udstillet på Pensacola Naval Aviation Museum (Pensacola, Florida) [3] .
Flyets store autonomi og en rummelig skrog gjorde det muligt at bruge P2V-2-modellen i et ambitiøst 1948-projekt til at kortlægge Alaska [2] . Luftfotografering i stor målestok af denne region er ikke blevet udført siden 1929, hvor to Loening OL-8 flyvebåde filmede omkring 34.000 km² territorium. Arbejdet blev udført af seks fly fra VP-4 eskadrillen, baseret på Whitby Island (Whidbey Island, Washington). Flyene var udstyret med standard 305 mm K-17 kameraer og 152 mm triangulatorer. Kameraerne blev installeret nedefra bagerst i flykroppen. Den store agterluge blev brugt til at installere triangulatoren. I alt 78.000 km² territorium blev taget til gavn for efterforskning, skovbrug, fiskeri og energi.
Den 27. april 1947 lettede to P2V-3C-fly, hver udstyret med 8 RATO-pulverforstærkere (1600 hk ekstra kraft), fra dækket på hangarskibet Coral Sea nær kysten af Virginia Capes (Virginia Capes) [2] . Hangarskibet sejlede med 28 knob mod 4 knobs vind, hvilket gav flyet en ekstra hastighed på 50 km/t. Flyets startvægt var 25 tons.
Den 7. marts 1949 lettede P2V-3C flyet fra Coral Sea hangarskibet med en vægt om bord, der simulerede en 4500 kg atombombe og brændstof til 6500 km flyvning. Flyets startvægt var 33,5 tons. På det tidspunkt var det det tungeste fly nogensinde, der lettede fra et hangarskib.
Flyet rejste 3200 km til byen Muroc (Muroc, Californien), droppede atombombesimulatoren, og efter at have fløjet yderligere 3200 km landede det sikkert ved Patuxent River-basen i Maryland.
En anden præstation blev etableret på P2V-3C i februar 1950. Flyet, der lettede fra hangarskibet Franklin Roosevelt, beliggende nær Jacksonville, Florida, krydsede den Mexicanske Golf og Panamakanalen, vendte derefter mod nord og landede på base Moffett nær San Francisco, bryder 8298 km. Det var den længste flyvning for et fly, der lettede fra et hangarskib.
I 1990'erne begyndte der at dukke oplysninger op om hemmelige missioner udført på P2V-3W modifikationsfly nær grænserne til USSR og andre socialistiske lande. [3]
Den 6. november 1951 opsnappede og skød 2 sovjetiske La-11-stempeljagere (Seniorløjtnant Lukashev og Seniorløjtnant Shchukin fra 88. GIAP) en P2V-3W ned i området ved Ostrovnoy-kappen, som udførte en rekognosceringsflyvning. Den ubudne gæst blev skudt ned og faldt i havet, besætningen forsvandt. Sovjetiske piloter blev tildelt Order of the Red Banner.
I foråret 1952 fløj P2V-3W rundt om Kamchatka , rekognoscering af mål for bombeflyet RB-50 Superfortress, der fløj i stor højde. Flere gange blev flyet eskorteret af MiG-jagere, men de åbnede ikke ild og begrænsede sig til at fotografere.
En anden rekognosceringsversion af flyet var P2V-5FE, som var involveret i flere kendte hændelser.
Et af P2V-5 flyene blev skudt ned af kinesisk jordbaseret luftforsvarsartilleri den 18. januar 1953 i Taiwanstrædet og nødlandede på vandet. Et PBM -5 Mariner flyvefly forsøgte at redde Neptuns besætning, men blev selv skudt ned. Destroyeren Halsey Powell reddede 7 af de 13 Neptun-piloter og 3 af de 8 PBM-5-piloter, mens han tog adskillige hits fra landbatterier. Destroyeren Gregory og en anden PBM-5 flyvebåd fik også flere hits.
Den 4. januar 1954 blev en P2V-5 skudt ned i Det Gule Hav nær Dairen. Hændelsen fandt sted om natten under vanskelige vejrforhold. Der er en version om, at flyet blev skudt ned af " venlig ild " fra jagere, da "ven eller fjende" identifikationssystemet blev beskadiget. Ofrenes familier blev informeret om, at flyet styrtede ned under en træningsflyvning.
September 4, 1954 nær byen Nakhodka P2V-5 blev skudt ned af en sovjetisk MiG-17 faldt i havet 35 km væk. syd for Kap Ostrovnoy forsvandt besætningen.
Maj 22, 1955 i det japanske hav blev opsnappet og skudt ned af et par MiG-15, der krænkede staten. USSR grænse P2V-5. Flyet styrtede i havet. Besætningen forsvandt.
22. juni 1955 blev P2V-5 skudt ned af to MiG-15 over Beringstrædet og styrtede ned, mens de nødlandede ca. St. Lawrence.
I juli 1956, i Nakhodka-området, blev en gruppe MiG-15'ere fra den 7. IAD Pacific Fleet R2V ramt, landede på vandet og sank. 1 besætningsmedlem døde, resten blev reddet af US ACC. Sovjetiske piloter blev tildelt ordrer.
Fem rekognosceringsfly var baseret i Taiwan , hvorfra de foretog natlige overflyvninger af Kina . Alle fem fly gik tabt. Den første styrtede ned, mens han vendte tilbage til Sydkorea den 25. marts 1960. Den anden blev skudt ned af kinesisk luftforsvarsartilleri den 6. november 1961. Den tredje forsvandt sporløst i Kina den 8. januar 1962. Den fjerde og femte blev skudt ned af kinesiske jagerfly henholdsvis 14. juni 1963 og 11. juni 1964.
Datakilde: [2]
| Model | XP2V-1 | P2V-1 | P2V-2 | P2V-3 | P2V-4 | P2V-5 | P2V-6 | P2V-7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1952 | 1953 |
| Motorer 2 × Wright R-3350 |
-otte | —8A | -24W | -26W | -30W | -30W | -30W | -32W |
| Effekt , h.p. | 2300 | 2300 | 2800 | 3200 | 3750 | 3750 | 3750 | 4000 |
| Brændstofreserve, l | 12700 | 12700 | 12700 | 12700 | 15950 | 15950 | 15950 | 17800 |
| Vingefang , m | 30,48 | 30,48 | 30,48 | 30,48 | 30,78 | 31.09 | 31.09 | 31.09 |
| Længde , m | 22,96 | 23.01 | 23,85 | 23,75 | 23,75 | 24,87 | 25.17 | 25.17 |
| Højde , m | 8,94 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 |
| Tomvægt , kg | 14 810 | 15 295 | 15404 | 15 819 | 19 060 | 18 939 | 19 422 | 19 509 |
| Normal startvægt, kg | 20 400 | 20 400 | 24.500 | 24.500 | 30 600 | 30 600 | 30 600 | 31 800 |
| Maksimal startvægt , kg | 24 733 | 27 739 | 28 612 | 29 075 | 33 624 | 34 542 | 35 389 | 36 287 |
| Maksimal hastighed, km/t | 465 | 486 | 515 | 544 | 566 | 549 | 528 | 586 |
| Praktisk loft , m | 7 100 | 8 200 | 7 900 | 8 500 | 9400 | 8 800 | 8 200 | 10.000 |
| Stigningshastighed , m/min | 341 | 320 | 247 | 323 | 800 | 500 | 250 | 465 |
| Praktisk rækkevidde, km | 6 680 | 6 650 | 6400 | 6 330 | 6 760 | 7640 | 7400 | 7000 |
| Besætning , pers. | otte | otte | 7 | 7 | otte | 9 | 9 | 9 |
| Antal [6] , stk. | 2 | fjorten | 81 | 83 | 52 | 424 | 83 | 359 |
Antallet af fly produceret ved modifikationer [6]
| Model | i alt | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XP2V-1 | 2 | ||||||||
| P2V-1 | fjorten | ||||||||
| P2V-2N | XP2V-2 | P2V-73 | P2V-2S | ||||||
| P2V-2 | 81 | 2 | en | en | en | ||||
| P2V-2B | P2V-2Z | P2V-2C | P2V-2W | ||||||
| P2V-3 | 83 | 5 | 2 | 12 | tredive | ||||
| P2V-4 | 52 | ||||||||
| P2V-5F (P-2E) |
P2V-5FD (DP-2E) |
P2V-5FE (EP-2E) |
P2V-5FJ (WP-2E) |
P2V-5FS (SP-2E) |
P2V-5FS (AP/RP-2E) |
P2V-5FS (NP-2E) |
P2V-5FS (OP-2E) | ||
| P2V-5 | 424 | 360 | 9 | elleve | fire | - | 6 | 2 | 12 |
| P2V-6B/M (MP-2F) |
P2V-6F (P-2G) |
P2V-6T (TP-2F) |
|||||||
| P2V-6 | 83 | 16 | en | - | |||||
| P2V-7B (P-2H) |
P2V-7LP (LP-2H) |
P2V-7S (SP-2H) |
P2V-7U (RB-69A) |
P2V-7U (AP-2H) |
DP-2H | P2V-7U (EP-2H) |
P2V-7U (NP-2H) | ||
| P2V-7 | 359 | femten | fire | - | 5(2) | fire | - | 3 | - |
| P-2J | 89 | ||||||||
| i alt | 1188 |
| US Navy i efterkrigstiden (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fly- og rumteknologi fra Lockheed og Lockheed Martin Corporation | |
|---|---|
| Fighters | |
| Trommer | F-117 Nighthawks |
| Militær transport | |
| Intelligens | |
| Passager | |
| tungt bevæbnet | AC-130 Spectre |
| generelle formål | |
| Uddannelse | |
| Patrulje | |
| Ubemandet | |
| Helikoptre |
|
| rumfartøj | |
| satellitter | |
| Militære satellitter | |
| Start køretøjer | |
| Kawasaki fly | |
|---|---|
| Mærke navne |
|
| Betegnelser for den kejserlige hær |
|
| Betegnelser for selvforsvarsstyrkerne | |
| Fælles frigivelse |
|
| Licenseret udgivelse | |
| Allieret kodenavnssystem | |