Lockheed U-2

Lockheed U-2 (Lockheed U-2) er et amerikansk højhøjde- rekognosceringsfly . Det uofficielle navn på U-2R / TR-1 modifikationen er " Dragon Lady ". Et af de ældste fly, der stadig er i drift i USA.

Historie

Behovet for et "uopslideligt" rekognosceringsfly opstod for USA som et resultat af fiaskoen i " open skies " -forhandlingerne i 1950'erne. Oplysninger om Sovjetunionens våben var nærige. USSR havde den eneste type atombombeskib, der var i stand til at nå USA - M-4- flyet , præsenteret for første gang ved en parade i Moskva i 1954. Antallet af biler kunne kun bedømmes ud fra fotografier med nummerplader opnået over neutralt vand og fra tagene på vestlige ambassader. Omkring 20 fly blev identificeret, deres antal nåede 50 ved udgangen af ​​året og et år senere voksede til 250 - trecifrede tal dukkede op på flyet. Dette indikerede, at USA var næsten tre gange bagud i antallet af strategiske bombefly. Hvis tallene var korrekte, gjorde dette et massivt atomangreb på amerikansk jord muligt. Det var nødvendigt hurtigt at finde ud af, om dette var et bluff med at male tallene før hver flyvning, eller om USSR virkelig øgede produktionen af ​​bombefly flere gange. Præsident Eisenhower sagde ligeud: Pearl Harbor må ikke gentages.

Problemet skulle løses på kortest mulig tid. Hun blev betroet designeren Kelly Johnson , som netop havde designet datidens hurtigste fly - F-104 Starfighter . Johnsons idé var at skabe et simpelt fly til at flyve i en højde af 21 km, hvilket gjorde det utilgængeligt for luftforsvar og muligvis endda radar . Dette blev løst på grund af det store vingefang og lave vægt. Chefdesigneren sagde endda, at et halvt kilo vægt betyder 30 cm i højden [4] . Af hensyn til tavshedspligt fik flyet navnet U-2 (det første bogstav betyder engelsk  utility  - sådan betegnes "general purpose" militærfly efter amerikansk standard, mens rekognosceringsfly betegnes med bogstavet R, fra engelsk  rekognoscering ).

Skabelsen af ​​flyet på få måneder krævede løsningen af ​​mange problemer og kostede adskillige menneskeliv: Tre piloter døde under testene. I 1955 fløj Lockheed det første eksemplar af et nyt rekognosceringsfly, som blev designet og bygget i den strengeste hemmelighed ved Advanced Development Programs divisionen, bedre kendt som Skunk Works ( Skunk Works ).

Den havde høje flyveegenskaber, som gav den evnen til at flyve i stor højde og med en lang rækkevidde, hvilket var resultatet af brugen af ​​en fremragende motor og et vellykket layout af flyet. Pratt & Whitney J57-motoren med et redesignet brændstofforsyningssystem blev brugt som et kraftværk , specielt brændstof, en flyvinge med et stort aspektforhold (som et svævefly ) gjorde det muligt at øge flyverækkevidden ved at skifte motoren til lavt flyveniveau gas og planlægning over lange afstande. I næsten hver eneste testflyvning slog flyet højderekorder. Et let svævefly fyldt med brændstof krævede en særlig start- og stigningstilstand, da flyet i lave højder ved høj hastighed simpelthen ville falde fra hinanden, og i højden krævedes en høj hastighed for at opretholde løftet. Flyet vandt 19,5 km meget hurtigt, yderligere stigning blev bremset. I en driftshøjde på 21 km var forskellen mellem minimums- og maksimumhastigheden lidt mere end 10 km/t [4] .

Designet til at operere i højder over 20 km, hvor detektion og aflytning var usandsynligt, kunne U-2 flyet udstyres med forskellige efterretningsindsamlingsanordninger.

Hovedinstrumentet var et unikt kamera udviklet af Perkin-Elmer , som havde 1800 m film, og det var i stand til at tage en strimmel 150 km bred og 3000 km lang fra en flyvehøjde, og objekter mindre end en meter i størrelse kunne skelnes i billedet. Kameraopløsningen var 0,76 m ved optagelse fra en højde på 18.000 m [5] . I en af ​​flyvningerne blev stedet for Eisenhower selv fotograferet [4] ; på de billeder, han fik vist, kunne man tælle køerne i området.

Flyet var klar til brug i april 1956 .

Rekognosceringsflyvninger over landene i Østeuropa begyndte den 20. juni, og den første flyvning over USSR blev udført på dagen for USA's uafhængighed  - 4. juli 1956. Sovjetiske luftforsvarsradarer opdagede flyet, men der var intet til at afbryde dets flyvning. På de fotografier, han modtog, var det endda muligt at bestemme flytypen på flyvepladserne. Eisenhower blev præsenteret for et billede af tre dusin M-4 bombefly stående på række . Det blev klart, at USSR ikke havde hundredvis af jetstrategiske bombefly [4] .

I alt blev 24 rekognosceringsflyvninger af U-2-fly udført over USSR's territorium fra 1956 til 1960.[ afklare ] som gjorde det muligt at identificere et stort antal militære og industrielle faciliteter. Den sande placering af det sovjetiske missilområde Tyuratam nr. 5 (det nuværende Baikonur Cosmodrome ) blev kendt af den amerikanske efterretningstjeneste den 5. august 1957, netop som et resultat af endnu en U-2-flyvning over USSR's territorium [6] .

Under de første overflyvninger af U-2 på USSR's territorium og opdagelsen af ​​indvirkningen af ​​jordbaseret radarstråling på det, begyndte CIA programmet Project Rainbow med det formål at reducere RCS af U-2 fly. Og selvom resultaterne af programmet som helhed blev vurderet som utilfredsstillende (på grund af den lave vægteffektivitet af RPM i den periode), blev sådanne materialer brugt i begrænset omfang på Lockheed U-2. Formålet med at bruge RPM var dobbelt - at reducere flyets EPR i et specifikt radarfrekvensområde og at isolere driften af ​​adskillige indbyggede antenneenheder for at undgå gensidig interferens.

U-2-spejderen blev betragtet som usårbar indtil 1. maj 1960, hvor dette fly under den næste flyvning over Sovjetunionen blev skudt ned nær Sverdlovsk af et S-75 anti-luftskyts missilsystem (SAM) missil (divisionschef Major M. Voronov) [7] .

Værdien af ​​U-2-flyene blev bekræftet i 1962, da fly af denne type opdagede forberedelse af affyringssteder for ballistiske missiler i Cuba , og sårbarheden blev bekræftet, da U under den næste overflyvning af Cuba den 27. oktober 1962. -2 (56-6676) under kontrol af R. Anderson blev skudt ned af antiluftskyts missil division af major I. Gerchenov.

Moderne modifikationer af U-2S og TU-2S er stadig i tjeneste med det amerikanske luftvåben. Udviklingen af ​​de næste generationer af Astor -radarer , beregnet til installation på rekognosceringsfly, fortsætter.

Efter at have modtaget vraget af det nedskudte Powers-fly, blev der gjort et forsøg på at kopiere U-2 i USSR. Designet af maskinen, som modtog betegnelsen S-13, blev udført af Beriev Design Bureau . Arbejdet med det blev indstillet i maj 1962 [8] . Nogle designløsninger, der ligner dem for U-2, blev med succes implementeret i skabelsen af ​​højhøjdeinterceptoren M-17 "Stratosphere" og "forsknings" (faktisk rekognoscerings)flyet M-55 "Geophysics" [9] [10 ] .

Fra august 1960 blev de strategiske luftrekognosceringskapaciteter udført af U-2-flyene væsentligt suppleret med rumrekognoscering (AES Corona , Discoverer 13 ), indtil U-2 blev erstattet af den nye generation af rekognosceringsfly Lockheed SR-71 .

Konstruktion

Flykroppen er en monocoque  helt i metal med bærende hud. På siderne bag vingen var der bremseluftskjolde , der åbnede fremad. Haleenheden  er udkraget, helt i metal. Styrefladerne er udstyret med trimflige. På nogle maskiner var der installeret en bugfinne .

Landingsstel af cykeltype, som kan trækkes ind i skroget, med hjælpestivere under vingerne. Alle stativer er udstyret med parrede hjul. Hale- og vingehjul med lille diameter med solide dæk . Kun hjulene på hovedstativet er udstyret med bremser . En bremseskærm er installeret i den bagerste skrogbeholder .

Hjælpestativer er fastgjort til vingen med en ærme med et kabel. Den modsatte ende af kablet er i hænderne på en tekniker, som under start skal løbe ved siden af ​​startflyet og derefter trække bøsningen ud med et kabel; efter at have trukket bøsningen ud, adskilles stativet med hjulet fra flyet og forbliver på landingsbanen . På den modsatte side af flyet gør et andet medlem af opsendelsesholdet det samme, og U-2 letter med stigende hastighed. Oftere skiller hjælpestiverne dog af sig selv, når flyet får tilstrækkelig fart, og konsollerne bøjer lidt opad. Ved landing sætter piloten flyet på næsen og halen på samme tid og afbalancerer rullen med rorene til et fuldstændigt hastighedstab (på samme måde som et svævefly). Med et fuldstændigt hastighedstab ligger flyet på vingekonsollen, hvis spids er en lille titanium skid- ski . Derefter sætter supportteamet de ekstra stativer på plads, og så kan flyet bevæge sig selvstændigt. Men oftere end ikke, som det ses på nyhedsfilmen, lykkes det jordholdet at fange flyet ved vingerne lige før stop og sætte landingsstellet på.

På grund af flyets aflange næse og rumdragten , som piloten er i under flyvningen, kan han desuden ikke se landingsbanen under start og landing. For at løse dette problem ledsages flyet af specielle flyvepladsservicekøretøjer, hvorfra der gives instruktioner til piloten. En række af sådanne designfunktioner er prisen, der betales for de unikke egenskaber ved et rekognosceringsfly i høj højde.

Ændringer

• U-2A  - indledende version med J57-P-37A motor , 48 bygget;
• U-2B  - to-sædet version med J57-P-31 motor; 5 fly bygget;
• U-2C  - forbedret enkeltsædet version med J75-P-13 motor og modificerede luftindtag;
• U-2D  - forbedret to-sædet træningsversion;
• U-2CT  - En forbedret to-sædet træningsvariant, genopbygget fra U-2D med et modificeret siddearrangement; 6 genopbyggede eksemplarer kendes;
• U-2G  - variant af U-2A med forstærket landingsstel, landingskrog og spoilere; tre fly ombygget; beregnet til at være baseret på hangarskibe [11] [12]
• U-2R  - en forstørret version af U-2C med undervingsbeholdere og øget brændstofkapacitet; 12 biler bygget;
• U-2RT  - forbedret to-sædet træningsversion af U-2R; en bil bygget;

• U-2EPX  - Naval rekognosceringsversion af U-2R modellen til den amerikanske flåde , 2 bygget;
• WU-2  - mulighed for atmosfærisk og meteorologisk forskning;
• TR-1A  - taktisk rekognosceringsfly baseret på U-2R med sideskuende radar , opdateret avionik og forbedret ECM-udstyr, 33 bygget;
• TR-1B  - to-sædet træningsfly til træning af TR-1A piloter, 2 fly bygget;
• ER-2  - to TR-1A fly overført til NASA og konverteret til videnskabelige formål. Anvendes i forskningsprogrammer for terrestriske ressourcer, atmosfære og hav;
• U-2S  - ny betegnelse for TR-1A-modellen; motoren blev opdateret, rekognosceringsudstyr blev forbedret, et GPS -system blev tilføjet , 31 køretøjer blev genudstyret;
• TU-2S  - en ny betegnelse for den to-sædede træningsversion af TR-1B med en forbedret motor; ombygget 4 biler.

Tab

• Den 15. maj 1956 styrtede U-2A nr. 56-6678 ned, mens han lettede fra Groom Lake på grund af en rulning, som piloten ikke nåede at parere. Pilot Wilburn S. Rose blev dræbt.
• Den 31. august 1956, under en nattræningsflyvning med U-2A #56-6687, blev piloten Frank G. Grace desorienteret på Groom Lake flyveplads og kolliderede med en telefonlinjepæl. Flyet styrtede ned, og piloten døde.
• Den 17. september 1956 brød den tredje kopi af U-2A (56-6679), baseret på Lindsay Air Base ( Wiesbaden , Tyskland), op i luften. CIA-piloten Howard Carey døde. U-2 var på vej tilbage fra en rekognosceringsflyvning til Suez -området . Det blev formentlig opsnappet af en alarmgruppe af canadiske luftvåben CF-86 jagerfly og fanget i deres kølvand .
• Den 17. december 1956 oplevede U-2A nr. 56-6690, under en flyvning i høj højde over Navajo Indian Reservation (nordøstlige Arizona ), en funktionsfejl i iltsystemet. CIA-piloten Bob Ericson undlod at reparere fejlen og reddede ud. Flyet styrtede ned.
• Den 15. maj 1957, under en testflyvning under RAINBOW-programmet, udbrød en brand i en højde af 22.000 m (72.000 fod). Pilotens dragt blev beskadiget. CIA-piloten Robert Sieker mistede bevidstheden, et ukontrollerbart fly faldt i en flad hale . Da piloten kom til fornuft, kunne han komme ud af cockpittet, men ramte halen og døde. U-2A styrtede til jorden og udbrændte nær byen Pioche i Nevada , ulykkesstedet blev først opdaget et par dage senere. Af en eller anden grund havde dette fly ikke et registreringsnummer fra Forsvarsministeriet og kendes kun under inventarnummer 341.
• Den 1. maj 1960 blev U-2 (56-6693), styret af F. Powers , skudt ned i Sverdlovsk-regionen af ​​S-75 antiluftskytsmissilsystemet fra USSR Air Defense Forces . Piloten forlod flyet og blev efter landing tilbageholdt, anklaget for spionage og dømt.
• Den 9. september 1962 skød et kinesisk S-75 luftforsvarssystem en U-2 (56-6711) fra Taiwans luftvåben under kontrol af Huai Chen i Nanchang-området. Piloten skød ud og døde på hospitalet af sine sår.

• Den 27. oktober 1962, kl. 18:20 Moskva-tid, nær byen Banes ( Cuba ), skød den sovjetiske beregning af major I. Gerchenovs luftforsvarssystem S-75 U-2 (56-6676) ned under kontrol over R. Anderson . Piloten døde.
• Den 1. november 1963 skød et kinesisk S-75 luftforsvarssystem en U-2 (56-6688) fra Taiwans luftvåben, styret af Robin Yeh. Piloten skød ud og blev anholdt.
• Den 7. juli 1964 skød den kinesiske beregning af S-75 luftforsvarssystemet i Fuyang-området U-2 (56-6695) fra Taiwans luftvåben under kontrol af Li Nanli. Piloten døde.
• Den 10. januar 1965 skød et kinesisk S-75 luftforsvarssystem sydvest for Beijing en U-2 (56-6691) fra Taiwans luftvåben under kontrol af Chan Lu. Piloten skød ud og blev anholdt. [13]
• Den 25. oktober 1965 styrtede en Taiwan Air Force U-2C (tidligere US U-2A #56-6685, ombygget til U-2C i 1959) ned under en træningsflyvning over Det Sydkinesiske Hav, formentlig på grund af pilotfejl. Piloten Pete Wong er savnet og erklæret død.
• Den 25. februar 1966 blev CIA U-2F #56-6675 beskadiget under luftpåfyldning over Californien og afskrevet som ureparation. Pilot Hall overlevede.
• Den 22. marts 1966 styrtede U-2D nr. 56-6696, fløjet af Andy Fan (Taiwan Air Force, først fløjet af U-2), ned under landing ved Davis-Monthan AFB, Arizona. Piloten kastede ud og overlevede, flyet blev afskrevet.
• Den 8. oktober 1966 fik U-2B nr. 56-6690 fra US Air Force under en flyvning i høj højde over Nordvietnam skader på flyskrog, hvilket resulterede i alvorlige vibrationer. Piloten formåede at vende tilbage til det sydvietnamesiske luftrum og skød med succes ud. Flyet styrtede ned nær Bien Hoa-luftbasen.
• Den 8. september 1967 blev U-2C nr. 56-6706 fra Taiwans luftvåben, der foretog en rekognosceringsflyvning over Kinas territorium , skudt ned af et luftværnsmissil fra PLA Air Force i Jiaxing -området . Piloten er død.
• 16. maj 1969 mistede Taiwan Air Force U-2, mens de fløj langs kysten af ​​den kinesiske provins Hebei , kontrollen og faldt i havet. Piloten er død.
• Den 29. maj 1975 styrtede USAF U-2C #56-6700 ned nær Winterberg i Tyskland. Pilot Robert T. Rendleman overlevede. Flyet blev afskrevet som uudarbejdeligt.
• Den 15. august 1975 styrtede USAF U-2R #68-10334 ned i Thailandbugten . Detaljer er ukendte.
• Den 7. december 1977 mistede US Air Force U-2R nr. 68-10330 fart ved start og styrtede ind i en servicebygning ved Akroitiri Air Force Base (Cypern). Pilotkaptajn Robert A. Henderson, fire militærpersoner fra basen og to lokale beboere blev dræbt.
• Den 31. januar 1980, under en træningsflyvning, kollapsede U-2C pilot #56-6714 Edward Beaumont. Det ubemandede fly steg ned, indtil det fangede en højspændingsledning nær Oroville, Californien . Piloten overlevede. Flyet er monteret på en pylon på Bealey Air Force Base i Californien.
• 22. maj 1984 styrtede U-2R nr. 68-10333 ned ved Osan Air Base (Sydkorea) på grund af ødelæggelsen af ​​motorophænget. Pilot Dave Bonzi (USAF) overlevede.
• 8. oktober 1984 gik U-2R nr. 80-1075 tabt samme sted, på Osan-luftbasen. Pilot Thomas Detner (US Air Force) overlevede. Detaljer er ukendte.
• Den 15. januar 1992 styrtede U-2R nr. 68-10332 ned i Det Japanske Hav ud for Koreas kyst. Liget af piloten, US Air Force Captain Marty McGregor, blev fisket ud af koreanske fiskere.
• Den 31. august 1994 rullede U-2R nr. 80-1098, mens den landede i tåge på Osan-luftbasen (Sydkorea), ud af landingsbanen og brød i brand. Det lykkedes piloten Colin Espinoza (US Air Force) at komme ud af cockpittet, flyet blev afskrevet.
• Den 29. august 1995 lykkedes det ikke US Air Force U-2R #68-10338 at adskille det venstre hjælpelandingsstel efter start fra RAF Fairford i Gloucestershire . Under landing (flyet foretog en rekognosceringsflyvning over Bosnien ), da standeren rørte landingsbanen, drejede flyet til venstre, det kørte af banen, styrtede ind i en elektrisk transformerstation og brød i brand. Pilotkaptajn Davis Hawkins kastede ud, men systemet fungerede ikke ordentligt, Hawkins blev alvorligt såret og døde på hospitalet lidt over to timer senere. På alle U-2'ere, der er tilbage i drift efter denne hændelse, blev mekanismen til nulstilling af vingestiverne færdiggjort.
• Den 7. august 1996 styrtede USAF U-2R #80-1088 ned nær Oroville, Californien . Piloten kastede ud, men døde.
• Den 26. januar 2003 styrtede US Air Force U-2S #80-1095 ned syd for Seoul kort efter at have lettet fra Osan Air Force Base. Årsagen er motorfejl. Piloten skød ud med mindre skader, og tre personer på jorden blev også såret.
• Den 22. juni 2005 styrtede US Air Force U-2S nr. 80-1082 ned under landing ved Ad Dhafra Air Base ( UAE ), på vej tilbage fra en flyvning over Afghanistan . Årsagen er den samtidige fejl i hydrauliksystemerne og strømforsyningen på grund af ødelæggelsen af ​​kraftudtaget fra motoren. Piloten kunne ikke klare situationen og døde.
• Den 20. september 2016 styrtede en US Air Force U-2 Dragon Lady ned i Californien, nord for Sacramento , under en træningsflyvning . Flyet tilhørte 1. rekognosceringseskadron på Beale Air Base. Piloterne blev kastet ud, en af ​​dem døde, den anden blev såret. [fjorten]

Kilder

• ASN luftfartssikkerhedsdatabase
• Remembering CIA's Heroes: Agency Pilots in the U-2 Programme
• U-2 Operationer: Tab
• U-2'ers placering

I tjeneste

•  USA  - 26 U-2S og 4 TU-2S, fra 2020 [15]

Taktiske og tekniske karakteristika

Se også

• M-55 (Geofysik)
• B-57 Canberra

Noter

1. ↑ Piloter af U-2 rekognosceringsfly blev befriet for trykfaldssyge
2. ↑ Den militære balance 2020, s.55
3. ↑ TaiwanAirPower.org. Blackcat Squadron U-2 Operations
4. ↑ 1 2 3 4 BBC: WORLD'S WEIRDEST WEAPONS (link utilgængeligt) . Hentet 23. november 2014. Arkiveret fra originalen 3. januar 2015. (ubestemt) 
5. ↑ Huntington, Tom. U-2. Invention & Technology Magazine, Vol. 22, nr. 3.
6. ↑ The Tyuratam Enigma  (utilgængeligt link)
7. ↑ Anatoly Dokuchaev. Jagter U-2 . Fantastisk luftfartsleksikon. . Himlens hjørne. Airwar.ru (2004). Hentet 12. januar 2014. (ubestemt)
8. ↑ C-13
9. ↑ M-17
10. ↑ M-55
11. ↑ Caleb Larson. Da U-2 spionfly landede på et  hangarskib . Den nationale interesse (26. maj 2020). Dato for adgang: 15. juni 2020.
12. ↑ Project Whale Tale: U-2-flyvninger fra hangarskibe - Central Intelligence Agency . www.cia.gov . Dato for adgang: 15. juni 2020. (ubestemt)
13. ↑ U-2-placeringer
14. ↑ 1 død, 1 såret i Californien U-2 styrt
15. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier.  Den militære balance 2020 - S. 55
16. ↑ Specifikationer | Arkiveret fra den originale Lockheed Martin den 6. oktober 2008.

Links

• U-2 på airwar.ru
• Foto fra airliners.net
• Hvordan Francis Powers blev skudt ned
• Strålende løb på dragens hale: veteran // Popular Mechanics

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk
I bibliografiske kataloger	GND : 4277838-4 J9U : 987007558586705171 LCCN : sh85139223