Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Model 10 Electra ( eng.  Lockheed Model 10 Electra ) er et tomotoret let transport- og passagerfly .

Oprettelseshistorie

Flyproducenten Lockheed havde et solidt ry for sine meget succesrige højhastigheds, enmotorede monoplaner som Vega , Air Express , Sirius , Altair og Orion , men ankomsten af ​​de seneste tomotorede fly som Boeing 247 og Douglas DC-1 tvang virksomheden til at begynde at udvikle sådanne modeller.

Flyet, designet af Hall Hibbard , var det første tomotorede monoplan i metal i Lockheed-serien af ​​modeller. Aerodynamisk test af flymodellen blev udført ved Michigan State University. En studerende fra dette universitet, Clarence Johnson , deltog i dem . Det var ham, der gjorde opmærksom på modellens utilstrækkelige retningsstabilitet og foreslog sine egne ændringer: Giv flyet en H-formet hale og reducer vingebeklædningen. Johnsons forslag blev accepteret, og efter at have modtaget sit diplom blev han inviteret til at arbejde hos Lockheed, hvor han senere opnåede berømmelse som en af ​​de mest talentfulde flydesignere.

Lockheed L10 Electra var det første Lockheed-fly, der udelukkende var lavet af metal, hvilket øgede flykroppens bæreevne og gjorde det mere pålideligt under driftsforhold. Der kunne indkvarteres op til ti passagerer om bord på flyet, om nødvendigt kunne kabinen hurtigt forvandles til et lastrum, og flyet kunne bruges som transport [1] .

På grund af et mere rationelt layout, med mindre dimensioner, var flyets kapacitet som konkurrenternes. Bagagerum var placeret i næsen og bagsiden af ​​skroget samt i vingens rod. Lockheed L10 Electra var det første passagerfly af anden generation, der inkorporerede al datidens banebrydende luftfartsteknologi. Med de samme motorer var hastigheden på L10 32 km/t højere [1] .

Konstruktion

Lockheed Electra L10 er et dobbeltmotoret, udkraget vinge, lavvinget, helt metal, glathudet, udkraget vinge, optrækkeligt undervognslandingsstel med et baghjul og dobbelte bagplader. Besætning - to personer. Passagerkapacitet - 10 personer [1] .

Skroget er af monocoque typen af ​​rund sektion. Rammen på skroget er af træ, huden er glat og arbejder fra lette aluminiumslegeringer. I den forreste del af flykroppen er der et bagagerum, efterfulgt af en lukket to-sædets pilotkabine. Bag kabinen er et passagerkabine til 8-10 sæder. Lænestole er arrangeret to i træk med en gang i midten. Over sæderne er nethylder til håndbagage. I den bagerste skrog, for enden af ​​kabinen, er der toilet [1] .

Vingen er helt i metal, cantilever, lavtliggende. Den består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Vingemekanisering - krænger og klapper. Drevet er elektrisk.

Haleenheden er en to-køl af det klassiske skema.

Chassis - to-søjle med et drejeligt halehjul. Reoler trækkes tilbage i motorgondoler [1] .

Kraftværket er to 450 hk Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB 9-cylindrede radialluftkølede motorer . hver. Afhængig af ændringen af ​​flyet blev der installeret forskellige motorer. Motorerne blev installeret i motornaceller og dækket med hætter. Propel metal to-bladet, variabel stigning. Motoren blev startet med en starter. Brændstofkapacitet 1060 liter [1] .

Test og serieproduktion

Den første prototype af Model 10 kom ud af forsamlingshuset den 23. februar 1934 . Flyveprøver fortsatte i næsten tre måneder, og den 11. august 1934 modtog Electra et certifikat fra National Bureau of Civil Aviation. Allerede inden afslutningen af ​​certificeringstests blev der modtaget ordrer fra de førende amerikanske selskaber Northwest Airlines og Pan American Airways (til datterselskaber i Cuba og Alaska), hvilket gjorde det muligt at begynde masseproduktion.

Flyet, der var i stand til at transportere 10 passagerer og fløjet af en besætning på to, tiltrak sig flyselskabernes opmærksomhed, og siden oktober 1934 har den amerikanske regering desuden forbudt brugen af ​​enmotorede fly til passagertransport og natflyvninger. Lockheed L10 udskårede sin niche på flyrejsemarkedet [1] .

Pan American Airways havde på det tidspunkt et stort antal Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1- motorer i sine varehuse , flyet blev modificeret til dem, og denne model fik navnet Model 10-C. Eastern Air Lines valgte den 450 hk Wright R-975E-3 Whirlwind-motor til sit fly. med., og denne model blev kaldt 10-B. En række fly var udstyret med Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 motorer , disse maskiner blev betegnet 10-E. I alt blev der bygget 149 fly, hvoraf 107 var 10-A, 19 var 10-B og 15 var 10-E.

Det første produktionsfly af L10A-modifikationen blev produceret i august 1934. På grund af det faktum, at dokumentationen for det nye fly blev overført til produktion inden færdiggørelsen af ​​udviklingen af ​​den første prototype, modtog de første fem produktionsfly en cockpit baldakin med en omvendt hældning. Kunden for hele det første parti var Northwest Airlines. Flyselskabet ventede ikke på statscertifikatet og frigav flyet på linjen [1] .

I alt 149 fly blev bygget på Lockheed-fabrikken i Californien. Den sidste Elektra blev overdraget til det chilenske flyselskab den 18. juli 1941. Den mest massive modifikation af Elektra var L10A-modellen, som blev produceret i flere forskellige versioner, herunder til civil passager- og godstransport, samt til militære formål. Disse fly producerede i alt 101 eksemplarer. Denne modifikation, bortset fra USA, blev eksporteret til Venezuela og Chile [1] .

I 1939 blev en modifikation af Lockheed Electra L10B udgivet med Wright R-975-E3 motorer, som udviklede en samlet effekt på 880 hk. Denne modifikation blev også produceret til det amerikanske luftvåben. Der blev lavet i alt 18 kopier [1] .

Otte Lockheed Electra L10C'er blev bygget til Pan American Airways , drevet af 450 hk Pratt & Whitney R-1340 Wasp- motorer, der er nemme at vedligeholde. hver. I 1942 blev en transportversion af "Lockheed Electra L10D" udviklet specifikt til det amerikanske luftvåben, designet til at transportere fragt og militære kontingenter. Denne modifikation blev ikke lanceret i masseproduktion [1] .

Lockheed Electra L10E modifikation blev udgivet i 1937 med motorer med øget effekt - 600 hk. hver. Der blev lavet 15 eksemplarer. Denne modifikation blev brugt i 1937 af den berømte amerikanske pilot Amalia Erhard til en rekord-jorden-tur, desværre forsvandt flyet under flyvningen over Stillehavet [1] .

Udnyttelse

Lockheed Electra L10-fly af forskellige modifikationer var efterspurgte og blev aktivt drevet ikke kun på hjemmemarkedet. Ud over USA blev disse fly leveret til Argentina, Australien, Canada, Chile, Colombia, Japan, New Zealand, Polen, Storbritannien, Rumænien, USSR, Venezuela og Jugoslavien [1] .

USA

Driften af ​​Lockheel Electra begyndte i 1934 med Northwest Airlines . I alt opererede flyselskabet 14 L10-fly; flyet blev brugt på hovedlinjerne indtil begyndelsen af ​​1940'erne. I 1948 blev Electras overført til et datterselskab af Wisconsin Central Airlines , der betjener lokale Minnesota-ruter. Under operationen gik to fly tabt, to mennesker blev dræbt [1] .

Braniff Airways - Otte L10'er udgjorde flyselskabets hovedflåde. Disse fly fordoblede flyselskabets trafik. Hovedruten var fra "De store søer til den mexicanske grænse" (Chicago - Kansas City - Dallas - Galveston - Brownsville). I 1935 modtog flyselskabet en kontrakt om lufttransport mellem byerne i Texas. Under operationen styrtede et fly ned, 6 mennesker døde [1] .

"Electras" blev betjent af flyselskaber: Boston - Maine Airways - 5 fly; Chicago & Southern Air Lines - 4 fly; Delta Air Lines - 6 fly; Eastern Air Lines - 6 fly; Mid-Continent Airlines - 5 fly; Provincetown Boston Airline - erhvervede fire fly i 1954 - 1956, driften af ​​L10 fortsatte indtil september 1973; Wisconsin Central Airlines - 6 fly; Pacific Alaska Airways - 9 fly [1] .

I 1936 blev to Electraer overført til den amerikanske flåde og kystvagt . Disse fly i militærtjeneste modtog betegnelserne henholdsvis XR20-1 og XR30-1. Fire fly blev købt til hæren og nationalgardekorpset . Under Anden Verdenskrig blev et stort antal civile fly tilkaldt til at udføre transporttransport i hærens interesse. Derudover blev nogle af maskinerne overført til de britiske og canadiske luftvåben . Amelia Earhart gennemførte sin rekordflyvning på dette fly, hvor hun og hendes andenpilot forsvandt den 2. juni 1937.

Australien

Ansett Airways - flyselskabet købte tre Lockheed L10B Electra-fly, som blev leveret til Melbourne med dampbåde. Fly arbejdede på ruter mellem byer i Australien. Med udbruddet af Anden Verdenskrig ophørte indenlandske ruteflyvninger med undtagelse af ruten Hamilton - Melbourne. De to fly transporterede det amerikanske militær til Australien og New Guinea. I 1942 deltog flyet i evakueringen af ​​civilbefolkningen fra den nordlige del af de australske byer, som blev bombet af det japanske luftvåben. Efter krigens afslutning gennemførte Elektras indtil begyndelsen af ​​1950'erne passager- og lægeflyvninger [1] .

Brasilien

Otte Lockheed Electra L10E blev drevet af to brasilianske flyselskaber, Panair Do Brasil og Varig . Fly betjente indenrigslinjer indtil 1955. Et af flyene styrtede ned i juni 1944 og dræbte ti mennesker [1] .

Storbritanien

British Airways - I 1937 købte flyselskabet fem L10A'er. Under operationen gik to fly tabt. Flyene fløj på strækningerne London - København - Malmø og London - Paris. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev Elektras rekvireret og overført til Royal Air Force of Great Britain [1] .

Canada

Trans-Canada Air Lines - det nationale flyselskab opererede fem L10A-fly. Et af flyene blev brugt til besætningstræning. Flyene opererede på indenrigsruter indtil 1941, efter Canada gik ind i krigen, blev de overført til Royal Canadian Air Force [1] .

Cuba

Cubana - flyselskabet opererede syv Elektra-fly af L10C-modifikationen. Fly arbejdede på indenrigslinjer.

Chile

LAN Chile - I 1941 købte flyselskabet seks L10A'er. Fly blev brugt på indenrigslinjer indtil 1959. Under operationen, som følge af katastrofer, gik to fly tabt [1] .

New Zealand

Syv L10A'er blev betjent af Union Airways/New Zealand National Airways Corp. og en Trans Island Airways . Flyet tjente indenlandske flyselskaber indtil slutningen af ​​1950'erne. New Zealand Elektras led de mest alvorlige styrt, med i alt fem fly tabt. En Lockheed L10A er i øjeblikket udstillet på New Zealand Aviation Museum [1] .

Polen

Polskie Linje Lotnicze LOT - fra 1936 til 1939 havde flyselskabets flåde 10 L10A-fly, der opererede på europæiske flyselskaber. Med krigens begyndelse blev nogle af flyene ødelagt, nogle af flyene gik til Tyskland og USSR, fem fly fløj til Rumænien, hvor de blev interneret [1] .

Rumænien

Lares - i 1937-1938 købte det nationale rumænske flyselskab seks L10A-fly, i 1942 blev flyselskabets flåde fyldt op med yderligere fem fly internt hos det polske flyselskab LOT .

Jugoslavien

Aeroput - Flyselskabets flåde havde 14 L10A-fly. Flyene gennemførte regelmæssige flyvninger til europæiske hovedstæder. Om sommeren arbejdede turist-turistlinjer sammen med italienske og rumænske flyselskaber. Med krigens udbrud ophørte kommerciel transport [1] .

Indstillinger

• 10-A / XR20-1 / Y1C-36 / Y1C-37 ​​/ UC-36A  - med 450 hk Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior motorer. Med.
• 10-B / XR30-1 / UC-36C  - med 450 hk Wright R-975E-3 Whirlwind-motorer. Med.
• 10-C  - med 450 hk Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior motorer. Med.
• 10-E / UC-36B  - med 550 hk Wright R-1340-S3H1 Whirlwind-motorer. Med.

Operatører

Civil

Militær