Grumman S-2 Tracker

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. maj 2016; checks kræver 13 redigeringer .
S-2 Tracker

Antiubådsfly S-2 "Tracker" før start fra hangarskibet USS Bennington (CV-20)
Type luftfartøjsbaserede anti-ubådsfly
Udvikler Grumman
Fabrikant Grumman
De Haviland Canada
Den første flyvning 4. december 1952
Start af drift februar 1954
Slut på drift 1976 (US Navy)
Status opereret (argentinsk flåde)
Operatører United States
Navy Royal Canadian
Navy Royal Australian
Navy argentinske flåde
producerede enheder 1185 (US)
99 (Canada)
Muligheder E-1 Tracer
C-1 Trader
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Grumman S-2 Tracker [1] ( eng.  Grumman S-2 Tracker , indtil 1962 - S2F ) er et amerikansk luftfartøjsbaseret antiubådsfly.

S-2 var det første amerikanske flådefly, der var udstyret med både detektions- og ubåds-ødelæggende kapaciteter. Forgængerne til S-2 havde separate detektions- og angrebsfunktioner, AF Guardian antiubåd-systemet bestod af to fly af samme type, hvoraf det ene bar en radar, og det andet bar antiubådstorpedoer.

Historie

Udviklingen af ​​den første model (G-89) blev startet af Grumman den 30. juni 1950 , da der blev modtaget en ordre på to XS2F-1 prototyper og 15 præ-produktion S2F-1 fly. Prototypen fløj første gang den 4. december 1952 , og den første kampeskadron (VS-26) blev dannet i februar 1954 .

Senere, på basis af S2F, blev WF (E-1 Tracer) AWACS-flyene og TF (C-1 Trader) transportflyene skabt.

I alt blev der produceret 1185 biler. Derudover blev 99 fly bygget på licens i Canada af De Haviland Canada. Dekommissionerede amerikanskbyggede fly blev solgt til andre lande (Argentina, Brasilien, Libanon, Sydkorea, Taiwan, Thailand, Tyrkiet, Uruguay, Venezuela).

I midten af ​​1970'erne kom det nye luftfartsskibsbaserede antiubådsfly S-3 Viking til at erstatte Trekeren. Den sidste S-2 eskadron (VS-37 udstyret med S-2G modellen) blev opløst i 1976. Herefter blev flere Trackers brugt som brandslukningsfly, resten blev solgt til andre lande.

Involverede strukturer

Følgende strukturer var involveret i udviklingen og produktionen af ​​S-2 flyet: [2]

Hovedentreprenør af arbejder Underleverandører Leverandører af udstyr om bord til offentlige ordrer ( GFE )

Konstruktion

Flyet er et tomotoret højvinget fly i helmetal med en klassisk haleenhed. Besætning - 4 personer: to piloter, en radaroperatør, en operatør af sonarbøjer (RSL) og et magnetometer.

Skroget er duralumin semi-monocoque. Kahyt i stævnen, adgang gennem døren på bagbord side. I den midterste del af flykroppen er der en 4 m lang bomberum, bag hvilken der er en roterende radarantenne i en udtrækkelig kåbe. I flyets halesektion er der en stopkrog og en tilbagetrækkelig stang til et magnetometer.

Vingen består af en midtersektion og to foldekonsoller. Vingefoldemekanismen er hydraulisk. Brændstoftanke er placeret i volumenet af midtersektionen. På højre fløj er der en søgelys og en gasanalysatorstang strakt frem. Vingen og stabilisatoren er udstyret med et anti-isningssystem.

Trehjulet chassis. Hovedreolerne er enkelthjulede og kan trækkes ind i motornacellen. Det forreste stativ er tohjulet.

Udstyr

Det vigtigste søgeværktøj var APS-38-radaren, som registrerer luftindtaget af en ubåd i en afstand af 10-20 miles. Fra S-2D-modellen er den udstyret med APS-88A-radaren.

Et yderligere detekteringsværktøj var ASQ-10 induktionsmagnetometeret, som for at reducere påvirkningen af ​​dets eget magnetfelt blev placeret på en udtrækkelig stang på 4,8 m. Magnetometeret gjorde det muligt at detektere en ubåd i en afstand på op til 300 m.

For at søge efter undervandsmål blev der brugt engangsradioekkolodsbøjer (RSL) med ikke-retningsbestemte hydrofoner. Lytning til støjen blev udført over en radiokanal fra en afstand på op til 135 km.

Startende med S-2B-modellen blev der brugt to typer RSL: Jezebel til ikke-retningsbestemt søgning på lange afstande (smalbåndssignalfiltrering anvendes) og Julie til at bestemme bådens position ud fra forsinkelsen af ​​ekkoet under eksplosion af en praktisk dybdeladning.

Et fjernstyret 130 MKd søgelys placeret på forkanten af ​​højre fløj kan automatisk rette strålen på et radarsignal.

Startende med S-2D-modellen (1957) blev en ASR-2 Sniffer-gasanalysator (fastgjort til en stang på højre vinge) installeret på flyet for at søge efter ubåde ved hjælp af motorudstødningsgasser. Detektionsområdet er op til 500 m. Funktionsprincippet for enheden er at bestemme koncentrationen af ​​kulilte i luften.

Ændringer

Model siden 1962 Funktioner af modellen [3]
XS2F-1 Prototypefly med R1820-76WA motorer (1450 hk). 2 enheder bygget
YS2F-1 YS-2A Det første præproduktionsfly. 15 enheder bygget
S2F-1 S-2A Første industrimodel med R-1820-82WA motorer (1525 hk). 755 bygget
S2F-1T TS-2A Træningsfly. Det blev produceret i to versioner: til træning af piloter og til træning af operatører af anti-ubådsvåben. PLO-varianten var bevæbnet med praktiske dybdeladninger (30 styk), praktiske raketter og dybdeladninger. 207 bygget
S2F-1U US-2A Hjælpefly (let transport, slæbebåd) uden våben. 51 S-2A enheder konverteret
S2F-1S S-2B Modernisering af S-2A. Nye Julie/Jezebel sonarbøjer og udstyr til behandling af information fra dem. Moderniseringen blev afbrudt med fremkomsten af ​​produktionsmodellen S-2F.
- US-2B Hjælpefly, slæbebåd. Variant identisk med US-2A med mulighed for at transportere last i bombepladsen og 5 passagerer. 75 S-2A enheder ombygget.
S2F-1S1 S-2F S2F-1S med opgraderet Julie/Jezebel sonobuoy databehandlingssystem
US-2F US-2F Transportfly, S-2F konvertering
S2F-2 S-2С Bomberummet til en nuklear dybdebombe er blevet udvidet, og haleenheden er blevet udvidet. I serie siden 12. juli 1954. 60 fly bygget. Efter udseendet af S-2D-modifikationen blev de omdannet til US-2C transportfly.
S2F-2P RS-2C Foto rekognosceringsfly. Anti-ubådsvåben blev demonteret, 6 kameraer blev installeret. 1 S-2C fly ombygget
S2F-2U US-2C Hjælpetransportfly, slæbebåd. Ombygget S-2C model.
S2F-3 S-2D Under udvikling siden december 1957, testet siden maj 1959, i drift siden november 1960. Forstørret front skrog og hale, ekstra tankkapacitet, udvidede motornaceller til at rumme ekkolodsbøjer. Længde øget med 457 mm, skrogbredde - med 82 mm. Forbedret komfort, øget brændstofkapacitet. Nye R1820-82A-motorer, en ny APS-88A søgeradar, et ALD-2B elektronisk krigsførelsessystem og et APN-122 Doppler-navigationssystem blev installeret. Den elektroniske krigsførelse over cockpittet blev fjernet, antennerne til det nye elektroniske krigsførelsessystem blev installeret i enderne af vingerne. Forstærkede pyloner til at hænge våben, øgede antallet af tabte bøjer. 100 fly bygget
ES-2D ES-2D Fly bygget til at beskytte den amerikanske flådes stillehavsområder. De var beregnet til at rydde territoriet fra fremmede skibe under missilopsendelser. Det blev også brugt som et elektronisk krigsfly.

Konverterede 7 enheder af S-2D.

US-2D US-2D Hjælpefly. Fjernede antiubådsvåben bortset fra radaren og søgelyset. 54 S-2D enheder konverteret.
S2F-3S S-2E Den sidste produktionsversion af flyet. Fremstillet indtil juni 1968. Systemet til behandling af information fra Julie/Jezebel sonarbøjer er blevet opgraderet. Installeret taktisk navigationssystem ASN-30 og radar APS-88A DITACS. Forbedret magnetisk detektor med en rækkevidde på 500 m. Bygget 252 enheder, inklusive 14 enheder til Australien.
S-2G S-2G S-2E konvertering med opgraderet elektronik, 1973. AQA-7 DIFAR system og AGM-12B Bullpup antiskibsmissiler installeret. Moderniseret 37 enheder.
CS2F-1 CP-121 (siden 1968) Fremstillet af De Havilland Canada, 1956. I forhold til S-2A er EW-antennen i radomen over cockpittet flyttet til enderne af vingerne. 44 enheder bygget
CS2F-2 CP-121 (siden 1968) Den anden serie af fly fremstillet af De Havilland Canada. Sammenlignet med CS2F-1 er følsomheden af ​​radaren og den magnetiske detektor blevet forbedret. 55 bygget
CS2F-3 CP-121 (siden 1968) Konvertering af 43 CS2F-2'ere i midten af ​​1960'erne. Ny navigationscomputer, Doppler radar, mere følsomme Jezebel/Julie bøjer.
Militær S-2T
Turbo Tracker 		1986 Udvikling baseret på S-2G med udskiftning af elektronik, Garrett TPE331-15AW turbopropmotorer og 4-bladede propeller. Taiwan bestilte 2 maskiner og 30 lokale samlesæt ($260 millioner i alt).
S-2ET 1986 Modifikation med TPE331 turbopropmotorer (militær version).
S-2AT 1986 Civil brandfly. Modifikation med turbopropmotorer TPE331
Conair Firecat S-2A ombygget i Canada til brandslukningsfly. Stor pneumatik til landing på jorden og en tank med en kapacitet på 3300 liter slukningsvæske. Siden 1987.
Conair Turbo Firecat S-2A ombygget i Canada til brandslukningsfly. Pratt og Whitney PT6A-67AF turbopropmotorer, overdimensioneret pneumatik til landing på jorden og en tank med en kapacitet på 3450 liter slukningsvæske. Siden 1987 er 36 fly blevet ombygget til Firecat og Turbo Firecat.

Interessante fakta

I flådens jargon blev dette fly kaldt "stoof" (stoof, en uoversættelig kombination af bogstaver i samklang med chifferen S2F: S-two-F). AWACS-flyet E-1 Tracer, skabt på dets basis, blev kaldt "stoof with the roof" på grund af den karakteristiske tagformede radar over flykroppen [4] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Canadian Aviation Museum [5] .

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Noter

  1. ↑ "Grumman" // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 195. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Udtalelse af bagside. Adm. William I. Martin, fungerende vicechef for flådeoperationer (luft).  (engelsk) / Hearings on Military Posture, and HR 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1965. - P.901 - 1556 s.
  3. ↑ Mail . Hentet 17. december 2009. Arkiveret fra originalen 14. december 2012.
  4. ↑ O'Rourke, GG Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads. — United States Naval Institute Proceedings, juli 1968.
  5. ↑ D. H. Tate. Grumman CS2F/CP-121 Tracker, Royal Canadian Navy . - Canadas luftfartsmuseum, 1974-78. - 19 s. Arkiveret 10. januar 2011 på Wayback Machine Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 16. december 2009. Arkiveret fra originalen 10. januar 2011. 

Links

 Fly fra Northrop , Grumman og Northrop Grumman
Mærkebetegnelser
_
Type
Fighters
Bombefly
Stormtropper/Patruljefolk
Intelligens
Multifunktionel/transport
Civile fly
Andet
Titler