SCANFAR

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. august 2016; checks kræver 6 redigeringer .

SCANFAR er en amerikansk eksperimentel phased array radar fra Hughes Aircraft . Blev den første PAR -radar installeret på et amerikansk flådeskib . Den bestod af to funktionelt forbundne radarer AN/SPS-32 og AN/SPS-33 .

Der blev kun produceret to kopier af radaren, som blev installeret på missilkrydseren Long Beach og hangarskibet Enterprise . I 1980-1981 blev radaren fjernet fra begge skibe under deres rekonstruktion og erstattet med en AN/SPS-48 3D overvågningsradar og en AN/SPG-55 missilstyreradar [1] . På trods af fejlen i SCANFAR-projektet blev de resulterende teknologier inkorporeret i AN/SPY-1-radaren i Aegis -systemet .

Historie

Forgængeren for SCANFAR-projektet var et uafsluttet projekt om at udvikle AN/SPG-59 multifunktionsradaren som en del af skabelsen af ​​den nye generation Typhoon missil destroyer ( eng.  Typhon ). AN / SPG-59-radaren udførte funktionerne i en langrækkende 3D-undersøgelse og detektion, missilstyring, målbelysning til semi-aktiv målsøgning. Systemet, som bestod af mange tusinde modtage- og sendeelementer, viste sig at være ekstremt upålideligt og dyrt.

På mange måder var SCANFAR en forenklet version af AN/SPG-59 . Hovedradaren udførte funktionerne gennemsyn og sporing. Målbelysning blev tildelt separate radarer, der tidligere blev brugt i Talos og RIM-24 Tartar luftforsvarssystemer . Under udviklingen blev det også afsløret, at det var ineffektivt at kombinere funktionerne gennemsyn og målsporing i én radar, så hovedradaren blev delt i to ( AN/SPS-32 og AN/SPS-33 ). Som et resultat blev systemet bygget i henhold til det klassiske skema (overvågningsradar, sporingsradar, målbelysningsradar), den eneste forskel var, at de to første radarer var fasede arrays.

Under kampforhold viste systemet sin ekstreme upålidelighed, hvis hovedkilde var et stort antal vakuumrør. På trods af den gode kvalitet af dækningen af ​​luftsituationen viste det sig at være umuligt at bruge Long Beach -krydseren og Enterprise hangarskibet under langvarige kampoperationer. Som følge heraf blev SCANFAR-radarerne under genopbygningen fjernet fra begge skibe og erstattet med mere traditionelle systemer.

Systemet omfattede [2] :

Et karakteristisk træk ved systemet var manglen på automatisering i samspillet mellem AN/SPS-32 og AN/SPS-33 radarer med hinanden og med NTDS kampinformations- og kontrolsystem . Målkoordinaterne (azimut og rækkevidde) fra AN/SPS-32 radaren blev manuelt taget af operatøren og indtastet i målsporingscomputeren, som styrede AN/SPS-33 radaren. Ved at scanne området med de specificerede koordinater, specificerede AN / SPS-33 radaren azimut og rækkevidde og bestemte højdevinklen. Ved at gentage scanningen flere gange med bestemte tidsintervaller, bestemte radaren målets kurs og hastighed [2] .

Ulempen ved SCANFAR-systemet var den store masse af radarer (48,5 tons for AN / SPS-32 og mere end 120 tons for AN / SPS-33). Behovet for at placere betydelige masser af udstyr højt nok over vandoverfladen skabte problemer med stabiliteten, hvilket udelukkede placering af radarer på skibe med medium deplacement [2] . To kopier af radaren blev placeret på en atommissilkrydser og et atomhangarskib med en samlet deplacement på henholdsvis omkring 15.000 og 90.000 tons.

Under udviklingen af ​​SCANFAR-systemet opstod et naturligt behov for at vise information om sporede mål på operatørens digitale konsol. I modsætning til traditionelle sporingsradarer, som gav målets rækkevidde, azimut og højde i form af analoge signaler, havde AN/SPS-33 radaren en digital udgang til målkoordinater, som gjorde det muligt at fungere som en del af digitale informationssystemer. Der var dog ingen specielle digitale skærme til AN / SPS-33, og udviklingen af ​​nye under betingelserne for de stramme tidsfrister for idriftsættelse af transportskibe blev anset for upassende. Som et resultat blev det besluttet at installere en ny, ikke fuldt fejlrettet NTDS CICS på Long Beach og Enterprise . På trods af at NTDS-test var planlagt til midten af ​​1962, blev den installeret på Enterprise i midten af ​​1961 og på Long Beach i begyndelsen af ​​1962, det vil sige 2 år tidligere, end den faktisk begyndte at fungere [2] .

Hangarskibet Enterprise, bygget på Newport News skibsværft, havde ikke de sofistikerede ildkontrolsystemer, der er nødvendige for en guidet missilkrydser. En version af NTDS-systemet, der tidligere var fejlrettet på Oriskany hangarskibet, blev sat på det, og i januar 1961 gik hangarskibet i søforsøg [2] .

Missilkrydseren Long Beach, bygget af Bethlehem Steel og planlagt til idriftsættelse i september 1961, havde ved udgangen af ​​1961 kun en AN/SPS-32 radar om bord. Installationen af ​​radaren og AN/SPS-33 og krydstogtversionen af ​​NTDS-systemet på tre digitale computere blev udført i foråret 1962 i Philadelphia. I mere end seks måneder blev de digitale grænseflader mellem radarerne, det nye Weapons Direction Equipment Mk 2 og NTDS-systemet fejlrettet. Udstyrsjustering og afprøvning blev først afsluttet ved udgangen af ​​1962 [2] .

AN / SPS-32 / 33 radarer blev første gang testet under kampforhold den 2. december 1965 i Tonkinbugten, da fly fra hangarskibet Enterprise foretog 118 togter til mål i Nordvietnam. Samtidig blev Enterprise det første atomdrevne hangarskib, der deltog i krigen [2] .

Installationer på skibe

Noter

  1. ↑ USS Long Beach Arkiveret 28. juli 2011 på Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 David L. Boslaugh. Da computere gik til søs: digitaliseringen af ​​den amerikanske flåde . - IEEE Computer Society, 1999. - 467 s. — ISBN 0769500242 , 9780769500249..

Se også

Links