| C-5 Galaxy | |
|---|---|
| Type | militære transportfly |
| Udvikler | Lockheed Corporation |
| Fabrikant |
Lockheed Corporation Lockheed Martin |
| Den første flyvning | 30. juni 1968 |
| Start af drift | juni 1970 |
| Status | opereret |
| Operatører | US Air Force (52) |
| Års produktion |
C-5A: 1968-1973 C-5B: 1985-1989 |
| producerede enheder | 131 (C-5A - 81, C-5B - 50) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lockheed C-5 Galaxy [1] ( eng. Lockheed C-5 Galaxy ) er et amerikansk tungt militærtransportfly . Det tredjestørste fragtfly i verden efter An-225 og An-124 med hensyn til transportkapacitet, og det andet efter An-124 med hensyn til transportkapacitet et serielt fragtfly. Før det blev oprettet i 1982, var An-124 det største serielle fragtfly i verden. I stand til at bære enten seks AH-64 Apache helikoptere eller fire M2 Bradley infanteri kampvogne eller seks M1126/M1135 Stryker pansrede mandskabsvogne eller en moderne M1 Abrams tank eller to 1980 modeller eller op til 345 officerer og mænd [2 ] .
Den første C-5A Galaxy (serienummer 66-8303) blev produceret af producenten i Marietta, Georgia , den 2. marts 1968. Den 30. juni 1968 begyndte flyvetest af C-5A med den første flyvning af Leo Sullivan, med kaldesignalet "otte-tre-o-tre tungt". Flyveprøver viste, at flyet udviste et højere modstandsdivergens Mach-tal end forudsagt af vindtunneldataene. Den maksimale løftekoefficient målt under flyvning ved 40° klapper var højere end forudsagt (2,60 vs 2,38), men var lavere end forudsagt ved 25° klap (2,31 vs 2,38). ) og med klapper tilbagetrukket (1,45 versus 1,52). [3]
I juli 1969, under en bøjningstest af skroget, svigtede vingen ved 128% af dens ultimative belastning, under kravet om, at den skulle modstå 150% af dens ultimative belastning. Der blev foretaget ændringer på vingen, men under test i juli 1970 fejlede den ved 125 % af fuld belastning. Et passivt belastningsreduktionssystem var inkluderet, inklusive lodrette ailerons, den maksimalt tilladte nyttelast blev reduceret fra 220.000 til 190.000 pund (100.000 til 86.000 kg). På det tidspunkt blev det forudsagt med 90 % sandsynlighed, at ikke mere end 10 % af en flåde på 79 flyskrog ville nå en udmattelseslevetid på 19.000 timer uden at vingen revner. [3]
Efter afslutningen af testen i december 1969 blev den første C-5A overført til en træningsenhed på Altus Air Force Base, Oklahoma . Lockheed leverede den første operationelle "Galaxy" til den 437. Airlift Wing ved Charleston Air Force Base, South Carolina , i juni 1970. På grund af højere end forventet udviklingsomkostninger var der i 1970 offentlige opfordringer til regeringen om at få del i de betydelige tab, som Lockheed oplevede . [4] Produktionen blev næsten stoppet i 1971, da Lockheed løb ind i økonomiske vanskeligheder, delvist på grund af udviklingen af C-5 Galaxy samt Lockheed L-1011 TriStar civile jetliner . [5] Den amerikanske regering ydede lån til Lockheed for at støtte virksomhedens drift. [6]
Som en del af præsident Ronald Reagans militærpolitik blev der stillet midler til rådighed for at udvide det amerikanske luftvåbens lufttransportkapacitet . Da C-17-programmet stadig er år tilbage fra færdiggørelsen, godkendte Kongressen finansiering til en ny version af C-5, C-5B, i juli 1982 for at udvide flyrejsekapaciteten. [7] Den første C-5B blev leveret til Altus Air Force Base i januar 1986. I april 1989 blev den sidste af 50 C-5B'er tilføjet til luftvåbnets 77 C-5A'er. C-5B inkluderer alle forbedringerne til C-5A og adskillige yderligere systemændringer for at forbedre pålideligheden og vedligeholdelsen. [otte]
I 1998 begyndte Avionics Modernization Program (AMP) at opgradere C-5'erens flyelektronik, herunder et glascockpit, navigationsudstyr og et nyt autopilotsystem. [9] En anden del af C-5 moderniseringsindsatsen var Reliability Enhancement and Refurbishment Program (RERP). Programmet erstattede motorerne med nyere, mere kraftfulde. [9] I alt 52 C-5'ere, bestående af 49 B-er, to C-er og en A-serie, blev kontraheret under RERP. Programmet omfattede over 70 ændringer og opgraderinger, inklusive nye General Electric -motorer . [10] 22 "Super Galaxies" C-5Ms var klar i august 2014.
RERP-opgraderingen blev afsluttet den 25. juli 2018. Det amerikanske luftvåben modtog det sidste modificerede fly den 1. august 2018 [11]
Nyttelast:
Der er yderligere mulighed for at læsse gennem næsedelen, der foldes op.
| datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Modifikation | Ofre/Ombord | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|---|
| 25/05/1970 | 67-0172 | Palmdale | 0/5 | Ødelagt af brand i Palmdale , Californien (USA). Branden brød ud i lastrummet. Besætningen på 5 blev evakueret [13] [14] . | |
| 17.10.1970 | 66-8303 | " Dobbins " | C-5A | 1+0/0 | Ødelagt af brand på Dobbins Air Force Base i Georgia (USA). Branden startede under vedligeholdelsesarbejde på en af flyets 12 brændselsceller. En arbejder blev dræbt og en anden blev såret [13] [15] . |
| 27.09.1974 | 68-0227 | " Clinton " | C-5A | 0/5 | Rullede ud af landingsbanen og kollapsede efter en nødlanding i Clinton Lufthavn i Oklahoma . En blokeret bremse under start fra Altus -luftbasen forårsagede en brand om bord, i stedet for Clinton-Sherman flyvepladsen , blev en lufthavn med en kort landingsbane fejlagtigt valgt til en nødlanding [13] [16] . |
| 04/04/1975 | 68-0218 | Saigon | C-5A | 155/328 | Crash-landede og styrtede ned i en rismark nær Saigon i Sydvietnam . Flyet oplevede en eksplosiv tryknedsættelse under Operation Babylift , vendte rundt, men var ikke i stand til at nå Tan Son Nhat Air Base . Der var 328 mennesker om bord, 155 mennesker døde (for det meste børn), 24 blev såret [13] [17] [18] [19] [20] . |
| 31/07/1983 | 70-0446 | " Shemya " | C-5A | 0/n.a. | Forulykkede under landing på Shemya Air Force Base i Alaska (USA). Flyet, der faldt ned under glidebanen, ramte dæmningen foran landingsbanen. Strukturelle skader var omfattende. Der var ingen døde. Efter reparationer blev flyet overdraget til Texas Air National Guard [21] . |
| 29/08/1990 | 68-0228 | " Rammstein " | C-5A | 13/17 | Forulykkede efter afgang fra Ramstein Air Base i Tyskland . Tabet af kontrol var forårsaget af trykomskifteren på motor nr. 1 [22] [13] [23] . |
| 16/08/2001 | 70-0461 | " Travis " | C-5A | 0/39 | Forulykkede under start fra Travis Air Force Base i Californien , USA. Næselandingsstellet kollapsede, affald beskadigede nr. 2-motoren, venstre hovedlandingsstels hydraulikledninger, og den nederste skrog blev også beskadiget. Ingen kom til skade [24] . |
| 01/08/2004 | 85-0010 | " Bagdad " | C-5B | 0/63 | Crash-landede i Iraks Bagdad Lufthavn efter at have beskadiget motor nr. 4 med et jord-til-luft missil . Ingen kom til skade [25] . |
| 04/03/2006 | 84-0059 | " Dover " | C-5B | 0/17 | Forulykkede under landing på Dover Air Force Base i Delaware ( USA ). Da besætningen forsøgte at nødlande på grund af motor nr. 2s omvendte fremstød, lavede besætningen fejl, flyet, der faldt ned under glidebanen, styrtede ind i en pæl, kollapsede og blev afskrevet. 2 personer blev alvorligt såret [13] [26] [27] [28] [29] . |
| 22/05/2017 | 86-0020 | " Rota " | C-5M | 0/n.a. | Han nødlandede med næseudstyret tilbagetrukket på Rota militærbase i provinsen Cadiz ( Spanien ). Der var ingen tilskadekomne [30] [31] . |
| 15/03/2018 | " Lackland " | C-5M | 0/n.a. | Han nødlandede med det tilbagetrukne frontlandingsstel på Leckland Air Force Base i Texas (USA). Der var ingen tilskadekomne [32] [33] [34] [35] . | |
| 31/01/2019 | 85-0002 | " Travis " | C-5M | 0/11 | Han nødlandede med det forreste landingsstel tilbagetrukket på Travis Air Force Base i Californien (USA). Der var ingen tilskadekomne [36] [37] [38] . |
| Fly- og rumteknologi fra Lockheed og Lockheed Martin Corporation | |
|---|---|
| Fighters | |
| Trommer | F-117 Nighthawks |
| Militær transport | |
| Intelligens | |
| Passager | |
| tungt bevæbnet | AC-130 Spectre |
| generelle formål | |
| Uddannelse | |
| Patrulje | |
| Ubemandet | |
| Helikoptre |
|
| rumfartøj | |
| satellitter | |
| Militære satellitter | |
| Start køretøjer | |