Lockheed XH-51 Aerogyro

Lockheed XH-51
engelsk  Lockheed XH-51

XH-51A efter at være blevet omdannet til et komposit-rotorcraft-testleje.
Type Eksperimentel
Fabrikant Lockheed Corporation
Den første flyvning 2. november 1962
Status ud af produktion
Operatør

US Army ,

NASA
basismodel Lockheed XH-51
Muligheder XH-51A, tilsluttet XH-51A, XH-51N, Model 286
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lockheed XH-51 ( model 186 ) er en amerikansk enmotors eksperimentel helikopter udviklet af Lockheed ved hjælp af en stiv rotor og tilbagetrækkeligt landingsstel . XH-51 blev valgt som testkøretøj til et fælles forskningsprogram for US Army / US Navy for at studere stiv rotorteknologi.

Design og udvikling

I 1959 begyndte Lockheed at udvikle sit stive rotorkoncept med CL-475 helikopterdesignet . Valget af en stiv rotor betød, at helikopteren var mere manøvredygtig, end det ville være tilfældet med et svinghjul . Ydelsen af ​​CL-475 tilskyndede Lockheed til at stræbe efter yderligere udvikling. Lockheed introducerede hærens CL-475 som en kandidat til at erstatte Bell OH-13 Sioux og Hiller OH-23 Raven observationshelikoptere . Lockheed testede også kommercielt markedsvand uden held. Men i februar 1962 blev Lockheeds Model 186, et nyt design baseret på den solide CL-475 rotor, udvalgt som vinderen for et fælles militærflådeprogram for at evaluere en solid rotor til højhastighedsflyvning. [en]

Operationel historie

To fire-sæders, tre-bladede XH-51A'er blev bestilt og bygget til programmet. Drevet af en 550 shp (410 kW ) Pratt & Whitney Canada PT6B-9 turboakselmotor fløj XH-51A (s/n 61-51262) første gang den 2. november 1962. Under flyvetests viste det originale tre-bladede stive tre-bladede rotorsystem ustabilitet ved højere hastighedsområder. Lockheed-ingeniører løste problemet ved at modificere flyet med et firebladet rotorsystem. I 1963 tildelte Army Technology Research and Evaluation Command (TRECOM) en kontrakt til Lockheed om at ændre et af XH-51-flyene til en hybridhelikopter. [2]

Den anden XH-51A (s/n 61-51263) blev efterfølgende konverteret ved at tilføje 16,1 ft (4,9 m) spændvinger og en 2.900 lb (12,9 kN) Pratt & Whitney J60-2 turbojetmotor monteret på venstre vinge for at forbedre ydeevnen . XH-51A-blandingen fløj først uden at drive turbojetmotoren den 21. september 1964, [2] mens der blev testet for balance og håndtering. Den første flyvning af et fly som en rigtig kompleks helikopter fandt sted den 10. april 1965. [3] Og den 29. november 1967 nåede en hastighed på 263 knob (302,6 km/t, 486,9 km/t) [4] med en lavvandet nedstigning. Det højeste flyvehastighedsniveau var 223 knob (413 km/t; 257 mph. [5]

I juni 1964 bestilte NASA en fem-sædet, tre-bladet version af XH-51N (NASA 531) som en testhelikopter. [fire]

Lockheed byggede to demonstranter, betegnet Lockheed Model 286, til salg til offentligheden (registreringer N286L og N265LC ). Disse fly havde en fem-sæders XH-51N konfiguration med et firebladet XH-51A rotorsystem. Model 286 blev certificeret til civil brug af FAA den 30. juni 1966, men Lockheed solgte aldrig noget fly. Lockheed brugte flyet i flere år som en udøvende transport. Flyet blev til sidst solgt til en samler og derefter ødelagt af brand i 1988. [6]

For at opfylde den amerikanske hærs "Advanced Air Fire Support System"-program for en angrebshelikopter, designede Lockheed en stiv rotorhelikopter med en pusher-halerotor, som blev bestilt i produktion som Lockheed AH-56 Cheyenne- angrebshelikopteren . Imidlertid førte tekniske problemer først til forsinkelser og derefter til suspendering af produktionen. Forværret af rivalisering mellem tjenestegrene og politiske spørgsmål blev Cheyenne aflyst helt i 1972, og det var Lockheeds sidste helikopter.

Indstillinger

KhN-51A fire sæder, trebladet rotor Tilsluttet XH-51A modificeret med en fire-blads rotor, blindgyder og en 2.900 lbf (12,9 kN) Pratt & Whitney J60-2 hjælpemotor. XH-51N fem sæder, tre-blads rotor til NASA -testformål . Model 286 fem lokale, civile eller militære lette helikoptere er til salg, men ingen er solgt.

Overlevende helikoptere

To eksempler på XH-51A (serienumre 61-51262 og 61-51263) opbevares på US Army Aviation Museum i Fort Rucker . [7]

Specifikationer (XH-51A)

Data fra Janes "All Aircraft of the World 1969-70". [otte]

Hovedkarakteristika

Flyveegenskaber

Se også

udviklingsrelateret

Noter

  1. ↑ Connor, R. Lockheed HL-475 . Smithsonian National Air and Space Museum. Ændringer pr. 15. august 2002. Få adgang den 3. september 2007.
  2. ↑ 1 2 Robb, Raymond L. "Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed" Arkiveret 2006-09-27. , Vertiflite . Sommeren 2006. American Helicopter Society. Tilgået den 8. november 2008.
  3. ↑ Hirschberg, Michael J. og David K. Daley. "Lockheed", amerikansk og russisk helikopterudvikling i det 20. århundrede Arkiveret 4. oktober 2006. . American Helicopter Society, International. Adgang den 16. november 2007.
  4. ↑ 1 2 Badrocke og Gunston (1998)
  5. ↑ Lentine, F. P.; Grot, V. P.; Oglesby, T. N. " Studier i manøvredygtigheden af ​​KhN-51A Compound Helicopter Arkiveret 3. september 2014 på Wayback Machine " Lockheed , juni 1968. Dato for adgang: 27. august 2014.
  6. ↑ Landis og Jenkins 2000, s. 29-31, 34.
  7. ↑ Rotary Wing Collection . United States Army Aviation Museum . Arkiveret fra originalen den 13. juli 2012.
  8. ↑ Jane. Janes' All The World's Aircraft 1969-70. – Jane. - London, 1969. - S. 359-360.

Bibliografi

Links

 Fly- og rumteknologi fra Lockheed og Lockheed Martin Corporation
Fighters
TrommerF-117 Nighthawks
Militær transport
Intelligens
Passager
tungt bevæbnetAC-130 Spectre
generelle formål
Uddannelse
Patrulje
Ubemandet
Helikoptre
rumfartøj
satellitter
Militære satellitter
Start køretøjer