| B-50 Superfortress | |
|---|---|
| Type | strategisk bombefly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing |
| Den første flyvning | 25. juni 1947 |
| Start af drift | 1948 |
| Slut på drift | 1965 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | USAF |
| Års produktion | 1947-1953 |
| Enheder produceret | 370 |
| Enhedspris | $1.144.296 |
| basismodel | Boeing B-29 Superfortress |
| Muligheder |
Boeing B-54 Boeing C-97 Stratofreighter |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing B-50 Superfortress (kælenavnet " Andy Gump "" [1] ) - US Air Force strategiske bombefly , færdiggør en dyb modifikation af seriel B-29 Superfortress bombefly med nye, kraftigere motorer og øget kampbelastning (de vigtigste ydre kendetegn: en aflang køl , motorgondoler med lavere luft indtag af oliekølere forskudt tilbage, en næselampe med øget højde af fladt skråtstillet skudsikkert glas eller symmetrisk rammeløs). Den sidste Boeing seriel stempelbomber (baseret på B-50, B-54-projektet blev oprettet, men blev ikke afsluttet af udviklingen).
I 1944, på designstadiet under ordren på 200 enheder. - modtog den oprindelige betegnelse B-29D . I september 1945, i forbindelse med en kraftig reduktion af militære ordrer, i processen med at udstede den første efterkrigskontrakt, tildelte Boeing efter aftale med kunden flyet en ny betegnelse B-50 , som for altid efterlod det i skyggen af sin berømte forgænger. Den nye betegnelse B-50 fokuserede på den ene side kundens opmærksomhed på de talrige designforbedringer, der var foretaget, hvilket gav en væsentlig stigning i maskinens flyveydelse sammenlignet med de udgåede B-29, på den anden side afledte den. opmærksomheden fra embedsmænd fra det enorme antal af mølballet V-29 på lagerbaser, fjernelse af subjektiv-psykologiske barrierer for at underskrive en kontrakt for at finansiere ordren [2] .
Den blev masseproduceret i 1947 - 1953 . I alt blev der produceret 370 biler i forskellige modifikationer og muligheder. Han var i tjeneste hos det amerikanske luftvåben fra 1948 til 1965 . Operationen af B-50 som et strategisk bombefly blev afsluttet med ibrugtagningen af B-47 jetbomberne .
På basis af B-50 bombeflyet blev C -97 serielle militærtransportfly og KC-97 tankningsfly udviklet , bygget i mængden af henholdsvis 77 og 811 enheder, og Boeing 377 seriepassageren passagerfly .
I 1944 fik Boeing en ordre om at udvikle et projekt til modernisering af seriebombeflyet B -29A. B-29A-modifikationen blev kun masseproduceret på én Boeing-fabrik i Renton , Washington, og adskilte sig væsentligt fra den originale B-29-version og dens B-29B-modifikation. Oprindeligt sørgede ordren kun for udskiftning af meget lunefulde i drift og tilbøjelige til at overophede standardmotorer med nye, mere kraftfulde, men uden væsentlige ændringer i design af flyskrog og i sammensætningen af udstyr og våben. Kunden forventede at øge ydeevneegenskaberne for den nye modifikation betydeligt på grund af et mere kraftfuldt kraftværk. Projektet modtog betegnelsen "Model 345-2" hos Boeing-selskabet og betegnelsen af designmodifikationen B-29D fra kunden (i Air Force-systemet). Installationen af nye motorer i stedet for standardmotorer tvang motorgondolerne til at blive redesignet med en ændring i deres konturer og design.
For at udføre flyvetest af det nye kraftværk blev en seriel B-29A bombefly modificeret under betegnelsen XB-44 . I 1944-1945 fandt flyvetest af et nyt kraftværk sted på en eksperimentel XB-44, da der ikke blev foretaget væsentlige ændringer i designet af basismaskinen. Nye Pratt-Whitney R- 4360-35 "Wasp Major" 28-cylindrede fire- rækkede radialluftkølede motorer med en starteffekt på 3500 hk. Med. (nominelt - 3000 hk) hver, fuldt ud berettiget kundens forventninger.
Parallelt med testene af XB-44 udførte Boeing-selskabet et detaljeret design af en ny modifikation af 345-2 bombefly (B-29D) til masseproduktion , under hensyntagen til installation af nye motorer, brug af nye strukturelle materialer og oplevelsen af kampbrug af B-29.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig , for at redde ordren, modtog den udviklede modifikation af B-29D på kundens initiativ en ny officiel betegnelse af B-50 under hensyntagen til en betydelig stigning i dens flyveegenskaber og implementering af yderligere specifikke krav til et atombombeskib .
Designet af B-50 modifikationen blev udført parallelt med udviklingen af B-36 interkontinentale bombefly af Convair . På det tidspunkt betragtede luftvåbnets kommando B-50 ikke kun som en konkurrent til den supertunge B-36, men også som en effektiv komplementær strategisk komponent i luftvåbnet. Nye tekniske løsninger i det aerodynamiske layout og de strukturelle elementer i B-36 kan forsinke tidspunktet for programmet for dets oprettelse og forfining. B-50-programmet blev gennemført med minimale tekniske risici og omkostninger. Når man overvejede B-50'ernes og B-36'ernes flyvning og taktiske karakteristika, beviste ledelsen af det amerikanske luftvåben, ledet af General Twining og andre luftvåbengeneraler, over for regeringen og den amerikanske kongres, at det var hensigtsmæssigt at beordre B- 50 for at fremskynde processen med at opbygge luftvåbnets strategiske nukleare angrebspotentiale. For at godkende konceptet med en mellemdistance tung bombefly gav repræsentanter for kunden (Air Force) følgende argumenter:
- B-36 er væsentligt overlegen i forhold til B-50 med hensyn til flyverækkevidde og bombebelastning, dog gør B-50'erens overlegenhed i hastighed, maksimalt omkring 700 km/t og cruising omkring 500 km/t. en stærk faktor i strategisk luftangreb; - B-50 med en flyverækkevidde på over 8000 km (med en bombebelastning på 7000 kg), flyver denne distance 4 timer hurtigere end B-36 med samme bombelast, hvilket gør det muligt for B-50 at gennemføre fem opgaver, mens B-36 i løbet af denne tid kun er i stand til at udføre fire (med en bombebelastning på ca. 33% af maksimum og med en flyverækkevidde på ca. 50% af maksimum); - overlegenhed i hastighed giver en potentiel fordel ved B-50 i forhold til den tungere, men mindre hurtige B-36, når den bruges som et element i et strategisk luftvåbensystem; - med hensyn til operationer fra europæiske og asiatiske baser mod USSR, har B-50 luftfartsselskabet også en betydelig fordel i forhold til B-36.Flyvevåbnets argumenter, såvel som Boeing-selskabets høje omdømme, som skabte de serielle højtydende tunge bombefly B-17 og B-29, blev støttet, og Boeing-selskabet modtog den første efterkrigs-ordre for videreudviklingen af B-50 og dens lancering i en forholdsvis stor serie [3] .
Med det interkontinentale strategiske bombefly B-36's indtræden i US Air Force, rykkede B-50 bombeflyet for første gang i verden ind i kategorien "mellemdistance tunge strategiske bombefly".
| Boeing militærfly | |
|---|---|
| Jagerfly/angrebsfly: | |
| Bombefly | |
| Stempeltransportører | |
| jettransportere | |
| Lufttankskibe | |
| Pædagogisk | |
| Patrulje | |
| Intelligens |
|
| Droner/UAV'er | |
| Eksperimentel/prototyper | |