USS USA (CVA-58)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. maj 2018; checks kræver 4 redigeringer .
"Forenede Stater"
USS USA (CVA-58)
Service
 USA
Opkaldt efter USA
Fartøjsklasse og -type Hangarskib
Organisation amerikanske flåde
Fabrikant newport nyheder
Byggeriet startede 18. april 1949
Søsat i vandet —
Udtaget af søværnet 23. april 1949
Status Byggeriet stoppede
Hovedkarakteristika
Forskydning 68.000 t (standard)
83.350 t (fuld)
Længde 332,2 m (skrog)
298,7 m (vandlinje)
331,6 m (dæk)
Bredde 39,6 m (skrog)
57,9 m (dæk)
Udkast 11,3 m
Motorer 8 Foster-Wheeler kedler 4 Westinghouse
turbiner
Strøm 280.000 liter Med. (206 M W )
flyttemand fire
rejsehastighed 33 knob (61,12 km/t )
Mandskab 3019 personer +
2480 personer i luftgruppen
Bevæbning
Artilleri 8×2 - 127 mm/54
8×2 - 76 mm/70
Flak 32 × 4 - 20 mm " Oerlikon "
Luftfartsgruppe 18-24 bombefly,
144 jagere
 Mediefiler på Wikimedia Commons

United States ( eng.  United States , United States ) er et amerikansk efterkrigsprojekt af et fundamentalt nyt hangarskib designet til atombombning af en potentiel fjende. I henhold til Naval Appropriations Act af 1949 , godkendt af Truman den 28. juli 1948, blev der stillet midler til rådighed til at bygge fem af disse hangarskibe. Nedlægningen af ​​det førende hangarskib fandt sted den 18. april 1949 på Newport News skibsværft , men efter 5 dage blev byggeriet stoppet, de resterende fire skibe blev ikke lagt [1] .

Som bærere af atomvåben skulle den bruge tomotorede bombefly P2V-3C "Neptune" (dæksmodifikation P2V). Ud over dem var det planlagt at inkludere FH-1 Phantom [1] eller F2H Banshee jagerfly i luftgruppen .

Baggrund

Spørgsmålet om muligheden for at udstyre luftfartøjsbaserede bombefly med atomvåben blev først diskuteret af den øverste ledelse af den amerikanske flåde i slutningen af ​​1945 [2] . Deltagerne i diskussionen var stedfortrædende chef for flådestab for luftoperationer viceadmiral Mitcher, samt deltagere i skabelsen af ​​den første atombombe, kaptajn 1. rang William Parsons og kaptajn 2. rang John T. Hayward. For at gennemføre atombomben af ​​fjenden af ​​flådens styrker, et luftfartøjsbaseret bombefly med en bombelast på 4,5 tons (vægten af ​​atombomben detoneret i Hiroshima) og en kampradius på omkring 2000 miles var nødvendig. I betragtning af de omtrentlige egenskaber for et sådant fly og det nødvendige antal fly i luftgruppen, var et hangarskib med en deplacement på 60.000 tons påkrævet. Projektet af et sådant hangarskib blev på det tidspunkt udviklet af den amerikanske flåde. Samtidig blev der udskrevet en konkurrence om skabelsen af ​​et luftfartøjsbaseret fly med en bombelast på 4,5 tons, som blev vundet af det nordamerikanske selskab med AJ Savage tunge angrebsflyprojekt.

Det oprindelige formål med at skabe AJ Savage var at undersøge muligheden for tunge fly, der opererer fra hangarskibe. Over tid blev det besluttet at modificere flyet for at gøre det til bæreren af ​​Mk.VI atombomben. Den 24. juni 1946 blev der underskrevet en kontrakt med det nordamerikanske selskab om produktion af et fly.

Mens Savage blev klargjort til produktion, forsøgte den amerikanske flåde at modificere Neptune-tomotoret P2V-basebomber. Flyets startvægt var 27 tons, hvilket oversteg massen af ​​ethvert fly, der nogensinde er lettet fra et hangarskib. Ikke desto mindre lettede den 27. april 1948 to Neptunes, løftet til dækket af Coral Sea med en kran og udstyret med yderligere JATO-pulverforstærkere, med den nødvendige kampbelastning, hvilket beviste muligheden for atombombning ved hjælp af luftfartøjsbaserede fly. Senere, den 4. marts 1949, gennemførte Neptun, der vejede 33,5 tons med en mock-up af en atombombe, der lettede fra Coral Sea hangarskibet, et vellykket træningsbombardement af målet, der fløj 4.500 miles i begge retninger.

I alt blev 12 Neptunes konverteret til flyvninger fra et hangarskib. Ved udgangen af ​​1949 havde flåden også 6 nye AJ-1 Savage angrebsfly, der var i stand til at levere en atombombe i en afstand på op til 1000 miles.

Historie

Tunge angrebsfly kunne ikke lette fra Essex-klasse hangarskibe, selv efter at de var blevet opgraderet under 27A-programmet [2] . Således kunne kun 3 store Midway-klasse hangarskibe tjene som transportører af tunge angrebsfly. I denne henseende afgav flådens kommando offentlige erklæringer om behovet for at bygge en række tunge hangarskibe - bærere af atomvåben. Kampagnen var en succes, og i 1948 gav Kongressen midler til konstruktionen af ​​et 65.000 tons hangarskib, som senere fik navnet USA.

USA skulle være det største krigsskib i flådens historie. Med en længde på mere end 320 m og en bredde på 40 m kunne den ikke passere gennem Panamakanalen. Ifølge projektet havde den et fuldstændig glat flydedæk, rørene stak ud af skroget langs siderne, og overbygningen placeret på elevatoren var sænket under flyvningernes varighed. For at lette tunge fly og flytte dem fra hangaren til flydekket var 4 katapulter og 4 elevatorer tiltænkt.

24 AJ Savage angrebsfly skulle baseres på hangarskibet. Derudover begyndte flåden at designe et 4-motors luftfartøjsbaseret bombefly med en maksimal hastighed på 800 km/t og en kampradius på 3.000-4.000 miles.

Da Newport News-skibsværftet forberedte sig på at lægge hovedskibet i begyndelsen af ​​1949, skete der ændringer i de højeste lag af amerikansk magt, som havde en direkte indflydelse på hangarskibets skæbne. I februar 1949 blev Dwight Eisenhower udnævnt til chefmilitærrådgiver for præsidenten , og den 28. marts afløste Louis Johnson den syge James Forrestal som forsvarsminister. Begge disse politikere, som i kraft af deres stilling havde en stor vægt i fordelingen af ​​militære bevillinger, var tilhængere af et kostbart program for indkøb af Convair B-36 tunge bombefly til luftvåbnet . Da flådens nukleare angrebsfly til en vis grad kopierede luftvåbnets program til oprettelse af atombombestyrker, opstod uundgåeligt spørgsmålet om behovet for at bygge et nyt hangarskib.

Forsvarsminister Johnson holdt møder med alle medlemmer af Joint Chiefs of Staff. Kun flådens stabschef, admiral Louis Denfeld, talte for konstruktionen af ​​et hangarskib. Luftvåbnets stabschef general Hoyt Vandenberg, hærens stabschef general Omar Bradley og general Eisenhower var imod konstruktionen af ​​et hangarskib med argumentet, at:

Som følge heraf besluttede Johnson den 23. april 1949 (5 dage efter lægningen af ​​hangarskibet), med tilladelse fra præsident Truman og uden samråd med sekretær for flåde John Sullivan og chef for flådestab Louis Denfeld, at stoppe med at bygge De Forenede Stater.

Efter denne beslutning trådte John Sullivan tilbage, og flåden begyndte en propagandakampagne mod B-36 interkontinentale bombefly. Ifølge repræsentanter for flåden havde den F4U-5 Corsair -fartøjsbaserede interceptor og F2H Banshee-jageren større hastighed, loft og stigningshastighed end B-36. Hvis man antager, at lovende sovjetiske interceptorer havde lignende egenskaber, kunne B-36 være unødvendigt sårbar over for fjendens luftforsvar.

Pointen i denne strid blev fremført under høringerne i Kongressen i sommeren 1949. Flåden fik til opgave at levere luftfart til steder på kloden, der var utilgængelige for luftvåbnet, og bekæmpe fjendtlige ubåde. Ophøret af konstruktionen af ​​det amerikanske hangarskib til fordel for B-36 bombefly blev endelig godkendt.

Noter

  1. ↑ 12 USA . Arkiveret fra originalen 2012-02-07 Dictionary of American Naval Fighting Ships .
  2. ↑ 1 2 Alt materiale i dette afsnit, bortset fra afsnit, hvor kilden er angivet, er taget fra Polmar N. hangarskibe / Oversat fra engelsk af A.G. syg . - M. : AST, 2001. - T. 2. - 576 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). — ISBN 5-17-010943-1 ..

Links