Lockheed AH-56 Cheyenne

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. maj 2022; checks kræver 5 redigeringer .
AH-56 Cheyenne

AH-56A med trehjulet chassis
Type angrebshelikopter
Udvikler lockheed
Fabrikant Lockheed
Den første flyvning 21. september 1967
Status projektet lukket
producerede enheder ti
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Cheyenne" [1] ( Eng.  Cheyenne [ʃaɪˈæn] , kombineret våbenindeks - AH-56 ) er en amerikansk kamphelikopter skabt af Lockheed Corporation . Den blev udviklet som en eskortehelikopter til hærens luftfartstransporthelikoptere , men på grund af vanskelighederne med den praktiske gennemførelse af de fastsatte ambitiøse krav, blev projektet lukket i 1972, og det nåede ikke masseproduktion. Efterfølgende indtog AH-64 dens plads . Cheyenne og dens civile version, Model 286 , er to af de få helikoptere og rotorfartøjer generelt, hvis flyveegenskaber tillader komplekse og aerobatiske manøvrer, især rollover , dead loop and roll [2] [3] [4] .

Udviklingshistorie

Arbejdet med det, der skulle blive Cheyenne, blev påbegyndt efter ordre fra den amerikanske hærminister Cyrus Vance i marts 1963 for at begynde at bygge et jordbaseret brandstøttefly med kraftige panserværnsvåben og håndvåben og kanonvåben, der leverer undertrykkende ildvåben. system ). [5] Oprindeligt blev projektet med en lovende helikopter kaldt "avanceret luftfartsbrandstøttesystem" ( Advanced Aerial Fire Support System , forkortelse AAFSS, [əɪfɪs] læst. " Eifiss "). [6] Helikopterens elektroniske udstyr ombord skulle give den lige høje kampkapaciteter på ethvert tidspunkt af dagen i ethvert vejr, det vil sige al slags vejr og døgnet rundt. Oprindeligt blev udviklingen af ​​helikopteren og dens undersystemer udført under funktionerne i det centraleuropæiske operationsteater, idet man regnede med en mulig ikke-nuklear konflikt i Europa mod USSR og Warszawapagtens styrker , først og fremmest for at bekæmpe sovjetiske kampvognskolonner, samt at yde luftstøtte til amerikanske landstyrker i Europa , udføre rekognoscering og eskortere deres egne mekaniserede kolonner. Organisatorisk var det meningen, at taktiske helikopterenheder ikke skulle reduceres til hærens luftfartsenhed, men til de linjeenheder af landstyrkerne, der var underlagt de kombinerede våbenchefer (for at reducere tiden til koordinering mellem forskellige typer af tropper under andre forhold). Helikopterens avionik (flyelektronik) havde flyvekontrol, navigation, missil- og artilleriildstyringsundersystemer integreret i det. Fra de angrebshelikoptere, der allerede var i tjeneste, blev Afiss kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​et computeriseret fulddigitalt våbenkontrolsystem, som gjorde det muligt at skyde blindt mod instrumenter, der er specielt udviklet til det af en gruppe militærindustrivirksomheder, mens andre helikoptere brugte enten analoge systemer, eller havde endda kun dagoptisk-mekaniske sigtepunkter til brandkontrol under normale sigtbarhedsforhold [5] .

Konkurrence

Valget af entreprenøren blev udført på et konkurrencebaseret grundlag, ifølge resultaterne af konkurrencen, blev han Lockheed-California Company i Van Nuys , Californien (California afdeling af Lockheed Aircraft Corp. ), som i marts 1966 en kontrakt med blev afsluttet med en fast pris og et incitamentsgebyr. Projektet modtog indekset AH-56A og det verbale navn "Cheyenne". I 1967 blev der indgået en foreløbig aftale med Lockheed om køb af 375 helikoptere i fremtiden, efter forfining og eliminering af bemærkninger og mangler fundet under test, som var forudsat af den amerikanske hærs indkøbsplan vedtaget i januar 1968. Tekniske problemer forbundet med rotorkontrolsystemet førte imidlertid til, at hærkommandoen i maj 1969 opsagde serieproduktionskontrakten, den efterfølgende række af retssager, som entreprenøren havde iværksat på grund af tabt fortjeneste , påvirkede udviklingsplanen alvorligt ( Lockheed har sagsøgt underordnet militærafdelinger inden for det amerikanske forsvarsministerium over en række projekter, der enten er blevet helt aflyst, eller der har været et afslag på at købe). Denne omstændighed havde en negativ indvirkning på arbejdsforløbet [5] .

Udvikling

Helikopteren blev udviklet under en kontrakt på $12,7 millioner mellem den amerikanske hær og Lockheed Aircraft Corp. og sørgede for levering af ti prototyper til flyvetests. Under projektet, under betegnelsen AH-56A "Cheyenne", byggede Lockheed et kombineret helikopter- rotorfartøj med en yndefuld skrog og vinger med lille spændvidde med en besætning på to. T-64-12 gasturbinemotoren med en kapacitet på 3,4 tusinde liter blev specielt udviklet til helikopteren . Med. forsyne helikopteren med en marchhastighed på 370 km/t, og der blev udviklet et forbedret helikoptervåbenkontrolsystem [7] .

Underleverandører

Mere end 300 underleverandører assisterede Lockheed på Cheyenne . I betragtning af hovedentreprenørens placering var hovedparten af ​​underleverandørerne også geografisk placeret i Californien , hvoraf størstedelen er i Los Angeles . Hovedunderleverandørerne til Lockheed i arbejdet med helikopteren var: [5] [8] [9] [10] [11] [12]

Liste over involverede kommercielle strukturer

Den gennemsnitlige engroskøbspris for en helikopter på det tidspunkt, hvor projektet blev afsluttet, var $4,6 mio.. Omkostningerne til flyelektronik var omkring halvdelen af ​​prisen for en helikopter (det vil sige næsten $2,3 mio.). [otte]

Prøver

Udrulningen af ​​helikopteren til pressen fandt sted i juni 1967 på stedet for Lockheed-flyfabrikken i Van Nuys, i nærværelse af selskabets ledelse og højtstående embedsmænd fra US Army Research Office [13] Flyveprøver begyndte d . 21. september 1967, og i begyndelsen af ​​1968 hæren USA har underskrevet en kontrakt for det første parti af 375 seriefly. Det første parti på 10 maskiner blev bygget, men de tekniske vanskeligheder ved udviklingen førte til opsigelse af kontrakten i august 1972.

Konkurrerende designs

For at blive accepteret i tjeneste med den amerikanske hær, skulle Cheyenne gennemgå fælles test inden for hæren planlagt til august 1972 med to andre lovende helikoptere i gunship-klasse - Sikorsky S-67 Blackhawk og Bell 309 KingCobra , som på det tidspunkt var i faseudviklingsarbejdet. Ved begyndelsen af ​​de sammenlignende flyvetest af tre Cheyenne-helikoptere havde den fløjet 1570 flyvetimer over Yuma-teststedet i Arizona og oversteg stort set TTZ-kravene for det, både med hensyn til flyveydelse og præstationskarakteristika. Ud over prototyperne af hærhelikoptere købte de lovende Northrop YA-9 og Fairchild YA-10A ( US Air Force ) angrebsfly, samt AV-8A Harrier carrier-baserede multi-rolle jagerfly ( USMC ) i Storbritannien , konkurrerede i den interspecifikke konkurrence . [fjorten]

Afslutning af projektet

Årsagen til opgivelsen af ​​programmet var modsætningerne med luftvåbnet vedrørende Cheyennes kampmission, samt den generelle politiske situation med hensyn til militære indkøbsprogrammer, som gjorde, at de oprindelige krav til en angrebshelikopter blev justeret til fordel for bl.a. en konventionel tomotors maskine, som mindre kompleks og med øget kampoverlevelsesevne [15] .

Enhed

Fuselage

Helikopteren havde en lille spændvinge , optrækkeligt landingsstel . Den var udstyret med en General Electric T64-GE-16 turboakselmotor , som udviklede en effekt på 2927 kW og roterede firebladede hoved- og halepropeller , plus en trebladet luftskubberpropel på maskinens hale.

Kabine

Piloterne blev placeret på drejesæder, operatøren af ​​de luftbårne våben havde et hjelmmonteret sigte .

Bevæbning

Helikopterens skydevåben og kanonbevæbning var repræsenteret af en 30 mm luftkanon på den ventrale artillerigondol med cirkulær rotation (i stand til at skyde mod ethvert mål med en 360 ° rotation), hvorfra ilden blev kontrolleret af operatøren af ​​helikopteren. luftbårne våben, samt et næsetårn til montering af et 7,62 mm seksløbet maskingevær med en roterende blok af Gatling-løb eller en 40 mm automatisk granatkaster, som kunne bruges af piloten som et kursushjælpevåben til skyde mod mål på den forreste halvkugle. Begge disse typer af løbevåben havde et lænkefrit bæltetilførsel med en fleksibel bøsning, ammunitionen til dem var placeret i en spiral i tøndeformede magasiner placeret bag cockpittet, ladebakken og udløbet af projektilforsyningsbøsningen var placeret under pilotens sæde. På undervingen var der anbragt antitankstyrede missiler " Tou " eller hængende containere med 70 mm ustyrede flymissiler (til 152 missiler), eller en kombination af de to typer missiler. Til beskydning af mål beskyttet af en røgskærm eller skjult i tåge, samt til målrettet skydning i mørke, havde piloten og operatøren termisk nattesigte. Neodymium laserafstandsmåleren integreret i SUV'en gav en nøjagtig måling af afstanden til målet, dets hastighed og bevægelsesretning, hastigheden af ​​at nærme sig eller bevæge sig væk fra det og kursparameteren, besætningsmedlemmerne behøvede kun at trykke på udløserne [ 5] .

Håndvåben og kanonbevæbningssystemer XM 53 - 7,62 mm seksløbet maskingevær i næsetårnet (til venstre) og
XM 52 - 30 mm XM-140 WECOM automatisk kanon i den ventrale artillerigondol (højre).

Forsvar

Helikopterens pansrede krop ydede beskyttelse mod jordild fra 12,7 mm luftværnsmaskingeværer , og de pansrede (selvstrammende) brændstoftanke var beskyttet mod brændstofdetonation, hvis de blev gennemboret af panserbrydende kugler. Fremdriftssystemet var udstyret med en skærm-udstødningsanordning for at mindske risikoen for beskydning ved at målrette antiluftfartøjsstyrede missiler og URVV med IR GOS , en aftagelig station til indstilling af retningsbestemt radarjamming var beregnet til at forhindre risikoen for beskydning af styrede missiler med ARGSN og PARGSN [5] .

Flyvepræstation

Cheyenne udviklede en uovertruffen hastighed på jorden og demonstrerede en tophastighed på 407 km/t.

"Cheyenne" i Museum of Army Aviation fra en anden vinkel.

Litteratur

Links

Noter

  1. Lockheed // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. Cefaratt, Gil . Lockheed: Menneskene bag historien . - Paducah, Ky.: Turner Publishing Company, 2002. - S. 77-78 - 168 s. — ISBN 1-56311-847-5 .
  3. Et tilbageblik ... // Populær videnskab . - marts 1993. - Bd. 242 - nr. 3 - S. 120 - ISSN 0161-7370.
  4. AH 56 Cheyenne-dokumentar (video). - History Channel (10:57 - 11:25)   (Dato for adgang: 21. marts 2018) .
  5. 1 2 3 4 5 6 Erklæring fra Lt. Gen. William C. Gribble, Jr., USAs hær, chef for forskning og udvikling . / Forsvarsministeriets bevillinger for regnskabsåret 1972. - 31. marts 1971. - Pt. 4 - S. 1339-1341 - 1533 s.
  6. AAFSS—Battle Convertible Arkiveret 6. december 2017 på Wayback Machine . // International flyvning . - 17. juni 1965. - S. 962.
  7. Hæren lader T-64-motoren kontrakt . // Hærens forskning og udvikling . - April 1966. - Bd. 8 - nej. 4 - S. 11.
  8. 1 2 Hæren håber på at redde en del af Cheyenne . // Elektronisk design . - 2. september 1972. - Bd. 20 - nej. 18 - S. 23 - ISSN 0013-4872.
  9. Army Awards $12,7 millioner for udvikling af AAFSS . // Hærens forskning og udvikling . - Maj 1965. - Bd. 7 - nej. 5 - s. 14.
  10. Lockheed navngiver de første AAFSS-underleverandører . // Aviation Week & Space Technology . - NY: McGraw-Hill , 3. oktober 1966. - Vol. 85-Nr. 14 - s. 87.
  11. Vidnesbyrd af Maj. Gen. JJ Hayes, assisterende vicestabschef for logistik (forsyning og vedligeholdelse) . / Forsvarsministeriets bevillinger for 1970. - 25. marts 1969. - Pt. 2 - s. 264.
  12. Forsvarsmidler: Cheyenne Helicopter . // National Journal . - 3. januar 1970. - Bd. 2 - nej. 1 - S. 45 - ISSN 0360-4217.
  13. General Betts Lauds Cheyenne ved udrulningsceremonien . // Hærens forskning og udvikling . - juni 1967. - Bd. 8 - nej. 6 - s. 33.
  14. Gunship-konkurrence . // Militær anmeldelse . - marts 1972. - Bd. 52 - nej. 3 - S. 95 - ISSN 0026-4148.
  15. Robb, Raymond L. "Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed" Arkiveret 2006-09-27.  (downlink siden 12-08-2013 [3362 dage] - historie ,  kopi ) , Vertiflite . Sommeren 2006. American Helicopter Society.