| "Elektra" | |
|---|---|
| HMS Electra | |
|
HMS Electra før krigen. Den hvide enkeltstribe af den 5. destroyerflotille er synlig |
|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | Type E og F destroyere |
| Fabrikant | R. & W. Hawthorn, Leslie and Company [d] |
| Byggeriet startede | 15. marts 1933 |
| Søsat i vandet | 15. februar 1934 |
| Bestillet | 15. september 1934 |
| Status | Sænket 27. februar 1942 , første slag ved Javahavet |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
1350÷1405 (standard) 1886÷1940 (fuld) |
| Længde |
97 vinkelret 100,25 i alt |
| Bredde | 10,13 m |
| Udkast | 3,8 m |
| Motorer | 3 Admiralitets-type tre-
tromle kedler 2 Parsons gearede turbiner |
| Strøm | 36.000 liter Med. |
| rejsehastighed | 36 knob |
| krydstogtsafstand | 471 tons olie, 6000 miles ved 15 knob. |
| Mandskab | 145 |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 4×120 mm/45 kanoner Mk XVIII (4×1) |
| Flak |
2 × 4 12,7 mm Vickers maskingeværer 5 × 7,69 mm Lewis maskingeværer (5 × 1) |
| Anti-ubådsvåben |
2× bombekastere 20 dybdeslag |
| Mine- og torpedobevæbning |
2x4 533 mm torpedorør 1940 4x533 mm torpedorør erstattet af 1x76,2 mm/50 kanoner og 2x20 mm Oerlikon antiluftskytskanoner |
HMS Electra ( His Majesty's Ship Electra ), pantnummer H27, er en E - klasse destroyer fra Royal Navy . En af 16 destroyere og ledere bygget i henhold til projekterne E og F. Type E destroyere lignede de tidligere Type 1931 Type C og D skibe, men med en forbedret skrogform, en modificeret bro, tre kedelrum i stedet for to, og en elevationsvinkel på 120 mm kanoner øget til 40° (mod 30°) for tidligere typer).
Elektra blev lagt ned den 15. marts 1933 samtidig med hendes søster Encounter på Hawthorn Leslie Shipyard i Hebburn , Tyneside og blev søsat den 15. februar 1934 som det 7. skib under dette navn i Royal Navy. Tiltrådt tjeneste den 13. september 1934. Omkostningerne til at bygge skibet var cirka £300.000 . Især omkostningerne uden våben og kommunikation installeret af Admiralitetet beløb sig til 253.350 pund.
Efter idriftsættelse i 1934 blev Elektra en del af 5th Home Fleet Destroyer Flotilla sammen med andre destroyere af samme type. I september 1935 blev den 5. flåde overført til Middelhavsflåden under den abessiniske krise , men blev overført tilbage til hjemmeflåden den følgende marts. I 1936 fløj Elektra ikke-interventionspatruljemissioner i spanske farvande under den spanske borgerkrig .
I august 1939 deltog destroyeren sammen med reservatets skibe i Royal Review i Weymouth Bay. Den 26. august blev destroyeren besøgt af kong George VI .
I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev Elektraen overført til den 12. Destroyer Flotilla i Portland, beregnet til at udføre anti-ubådspatruljer og beskytte konvojer på de sydvestlige indflyvninger til England.
Den 3. september 1939 deltog skibet i redningen af passagererne og besætningen på Athenia linjeskibet , som blev torpederet af den tyske ubåd U-30 . Kaptajnen for Electra , kommandørløjtnant Sammy A. Bass, var den øverste officer blandt de tilstedeværende chefer på stedet og overtog kommandoen over operationen. Han sendte destroyeren Fame ud for at lede efter ubåde, mens Elektra, hendes søsterskib Escort, den svenske yacht Southern Cross , det norske handelsskib Knut Nelson og det amerikanske tankskib City of Flint reddede ofrene. Det lykkedes skibene at samle 980 passagerer og besætning op, med 112 døde; selve Athenia sank næste morgen.
Elektras næste opgave var at eskortere en konvoj fra Pentland Firth sammen med destroyerne Exmouth og Inglefield . Under en voldsom to-dages storm blev fenderen fra de første skud på forkastelen , fuld af granater , revet af bølgerne og begyndte at glide frit langs dækket . Det lykkedes adskillige frivillige at fikse en farlig genstand på kort tid.
I oktober-december blev skibet overført til Greenock Escort Force til tjeneste på Northwest Approaches indsat for at beskytte konvojer mellem Clyde og Fortet. Samtidig blev rensningen af kedlerne udført i Rosyth udført.
Indtil april 1940 fortsatte Elektra med at eskortere konvojer og jage efter ubåde på de vestlige indsejlinger til Storbritannien og i Nordsøen.
Den 8. april blev Elektra, som en del af en destroyerflotille, der udover den omfattede destroyerne Echo , Escort , Escapade , Encounter og Eclipse, overført til styrkerne i Metropolitan Fleet, for at eskortere flådens hovedstyrker i den planlagte norske operation.
I de tidlige dage af april 1940 eskorterede Elektra to konvojer til Norge . Den første af dem, til Vaagsfjorden, sejlede den 12. april . Konvojen omfattede også destroyeren Eskepade og krydseren Southampton . Passagen foregik uden begivenheder, og konvojen ankom til bestemmelsesstedet den 14. april , hvor Elektraen blev tilbage for at støtte styrkerne, der opererede i Norge.
På den anden sejlads drog skibet af sted den 18. april og dækkede træningskrydseren Vindictive med tropper, der landede i Bygen ved overgangen til Vaagsfjorden. Konvojen blev angrebet af tyske bombefly . Det tidligere polske linjeskib, der tjente som transport, blev sænket, men de andre skibe i konvojen nåede frem til deres destination. Efter ankomsten til Norge landede Elektra to hærens efterretningsofficerer et fjerntliggende sted. I løbet af denne tid skød Elektra-sejlerne et tysk bombefly ned med deres 120 mm kanoner.
Et par dage senere blev Elektra, udstyret med to TSDS- minestrygere, sendt til Ofotfjord til Narvik for at mine stien til slagskibet Warspite . Admiral Sir William Jock Whitworth besluttede sig dog for at tage en chance og forlod Elektra for at bevogte indgangen til fjorden . ( Se artiklen om slaget ved Narvik for detaljer ).
Den 13. juni 1940 eskorterede Elektra hangarskibet Ark Royal , da sidstnævnte iværksatte et luftangreb på norske Trondheim . På et tidspunkt, hvor hangarskibet drejede ind i vinden i tågen, begyndte en anden destroyer, Antelope , farligt at "skære næsen" af Electra. Da han ikke havde tid til at stoppe, ramte "Electra" agterstavnen på "Antelope", lige i forsyningsrummet. En sømand fra antilopen blev tvunget til at gribe fat i ankerkæden på Elektra for at komme ud af et farligt sted. Elektras stævn blev alvorligt beskadiget, og det tog fire dage for destroyeren at vende tilbage til Skotland med lav hastighed. Reparationer blev udført af Ailsa Shipbuilding Company i Troon , Skotland , South Ayrshire . Denne virksomhed var hovedsageligt kendt for konstruktion af yachter, og reparationen af Elektra var firmaets største opgave. Under reparationen blev hæktorpedorørene udskiftet med en tre-tommer antiluftskyts og to 20 mm Oerlikon antiluftskytskanoner. Skibets kvarterer blev også malet i holdfarverne fra Rangers fodboldklub , som selskabets leder var fan af. Efter reparationer blev Elektra en del af 3rd Home Fleet Destroyer Flotilla .
Den første operation efter reparationen var eskorte af slagkrydseren Repulse i jagten på den tyske raider Admiral Scheer , som havde angrebet konvojen HX-84 og sænket hjælpekrydseren Jervis Bay og fem andre skibe i konvojen. Senere deltog Elektra i eftersøgningen af overlevende fra denne konvojs sunkne skibe.
I december var skibet igen på jagt efter en tysk overfladeraider, der angiveligt brød ind i Nordatlanten. Styrker sendt for at opsnappe omfattede slagkrydseren Hood , den lette krydser Edinburgh og destroyerne Elektra, Escapade , Echo og Cossack . Efter at have tilbragt en uge på havet, inklusive jul , vendte Elektra tilbage til havn nytårsaften. Der blev jagerens kaptajn, kommandørløjtnant Bass, forfremmet til kommandør og overført til destroyeren Punjabi. Den nye kaptajn på Elektra var kommandørløjtnant Cecil Wakeford May, som forblev i denne stilling indtil skibets død. Et par dage derefter blev Elektra sendt til Arktis med en mission for at søge efter tyske overfladeangribere, hvorfra den vendte tilbage gennem Danmarksstrædet og tankede fra en krydser under stormfulde forhold.
Elektra tilbragte de første fire måneder af 1941 hovedsageligt på at eskortere konvojer rundt om de britiske øer og opholdt sig ude i koldt og stormfuldt vejr. En sådan konvoj var HX-122 , som forlod Halifax den 20. april og ankom til Liverpool den 8. maj . I en af kampagnerne reddede destroyeren besætningen på et patruljefly , der var styrtet ned i havet. Siden 23. januar deltog Elektra i Operation Rubble, et gennembrud for flere norske handelsskibe fra svenske Gøteborg . I marts eskorterede Elektra og Inglefield slagskibet Queen Elizabeth på jagt efter de tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau .
I begyndelsen af maj modtog det britiske admiralitet information om, at det tyske slagskib Bismarck kunne forsøge at bryde ind i Nordatlanten, og sendte Elektraen til Scapa Flow på Orkneyøerne for en mulig deltagelse i aflytning af raideren. 22. maj , lige efter midnat, gik "Electra", sammen med destroyerne " Ekeites ", "Antelope", " Anthony ", "Echo" og " Icarus " til søs for at dække de nordlige passager som en del af eskorteringen af slagkrydseren. "Hood" og slagskibet " Prince of Wales ". Kommandoens intentioner omfattede tankning i den islandske Hvalfjord og fortsatte patruljer. Om aftenen den 23. maj begyndte vejret at blive dårligere, og klokken 20:55 signalerede admiral Lancelot Holland til destroyerne: ”Hvis I ikke kan holde denne hastighed, vil jeg gå uden jer. Følg mig i din optimale hastighed." Klokken 02:15 om morgenen den 24. maj blev destroyerne beordret til at sprede sig og holde sig inden for et interval på 15 mil fra hinanden for at søge mod nord.
Omkring 05:35 blev de tyske skibe observeret fra Hood og kort efter lokaliserede tyskerne de britiske skibe. Ild blev åbnet klokken 05:52 og klokken 06:01 blev Hood ramt af et 381 mm skud på hendes agterste ammunitionsmagasin . Projektilet forårsagede en eksplosion af ammunition, som på kun 2 minutter sendte "Hood" til bunds. På dette tidspunkt var Elektra og andre destroyere 60 miles fra det forliste skib. Efter at have modtaget en rapport om hættens sænkning gik Elektraen i fuld fart til stedet for slagkrydserens død og ankom to timer efter dens sænkning. Destroyeren forventede at finde et stort antal overlevende, tilberedte varm kaffe og rom , indsatte alle de nødvendige medicinske forsyninger til de sårede, hængte net og redningsbælte ud til et hurtigt udvalg af overlevende. Men af de 94 officerer og 1.321 besætningsmedlemmer ombord på Hood overlevede kun tre. Efter deres redning fortsatte Elektra med at søge, snart sammen med Icarus og Anthony. Men de andre overlevende blev aldrig fundet, kun flydende træstykker, tøj, kropsdele, ødelagte flåder og en skrivebordsskuffe fuld af dokumenter blev fundet. Efter adskillige timers eftersøgning forlod skibene stedet for Hoods død, da overlevelse i koldt vand kun er mulig i omkring 20 minutter, var sandsynligheden for at finde andre i live meget lille. ( Se artiklen Slaget ved det danske stræde for detaljer ).
Efter at have landet de overlevende i Island , vendte Elektra, efter at have tanket op, tilbage for at eskortere den beskadigede prins af Wales til Rosyth . Efter at være vendt tilbage til basen, fik besætningsmedlemmerne lov til en kort ferie fra land, første gang i mange måneder. I løbet af de næste to uger flyttede skibet til Scapa Flow, patruljerede Englands vestkyst , rejste til Irland og eskorterede en konvoj af militærtransporter i Atlanterhavet.
Derefter rejste Elektraen til reparation ved Royal Docks i London i seks uger og eskorterede en konvoj til Sheerness undervejs . Reparationer blev udført af Green & Silley Weir . Under reparationen modtog destroyeren en ny deformerende farve af grå, blå og grønne pletter. To dage efter reparationen bevogtede skibet igen konvojen, som blev kaldt "bombegyden". Skibene blev udsat for et massivt angreb af tyske fly, men led ingen tab. Elektra'erne rejste derefter til Scapa Flow for deres næste mission.
Kort efter ankomsten til Scapa Flow blev Elektra udpeget som chefeskorte for den første af de arktiske konvojer til Sovjetunionen , kaldet Operation Dervish . Konvojen bestod af seks transporter, en eskorte af destroyerne Elektra, Active og Impulsive, tre minestrygere af Elgirin-klassen og tre trawlere . Konvojen nåede med succes Norges vestkyst, beskrev en bred sløjfe for at undgå kontakt med tyske basestyrker i Nordnorge og fortsatte derefter sydpå til Arkhangelsk . Der var ingen tab både på vejen til Rusland og på tilbagevejen med 11 transporter i oktober 1941. ( Se arktiske konvojer fra Anden Verdenskrig for detaljer ).
Mandag den 20. oktober 1941 fik besætningen på Elektra at vide, at de sammen med destroyeren Express ville eskortere slagskibet Prince of Wales til Fjernøsten under flag af viceadmiral Sir Thomas Philips , hvor skibene ville danne kernen i den nye østlige flåde , designet til at afskrække japansk aggression. I løbet af de næste tre dage blev skibene lastet med ammunition og udstyr og overdraget de parker, der var udstedt til dem i løbet af turen til Rusland. Den 23. oktober forlod de Scapa Flow til Greenock , hvorfra de satte kursen mod Fjernøsten den 25. oktober . Inden de ankom dertil, blev skibene betegnet "G Troop", hvorefter de blev omdesignet til "Z Troop". De blev ledsaget af destroyeren " Hesperus ", taget af kommandoen fra de vestlige tilgange til den første del af felttoget. Destroyerne tankede fra Prince of Wales syd for Irland. To dage senere blev en anden destroyer, Legion , løsrevet fra Gibraltar-konvojen for at dække prinsen af Wales, mens Elektra og Express tankede igen fra et tankskib ved Ponta del Garda på Azorerne . De vendte tilbage en dag senere, og Hesperus og legionen rejste til Gibraltar .
Den 2. november nåede tre skibe Freetown . Efter et kort stop og landrejse forlod de den næste dag. Efter endnu en tankning undervejs ankom de til Cape Town den 16. november , og destroyerne ankrede ved Simonstown Fleet Base . Besætninger fik ferie fra land, men flere begivenheder, herunder presseinterviews, blev aflyst. Skibene forlod Cape Town den 18. november og ankom til Colombo i Ceylon den 28. og stoppede undervejs for at tanke brændstof i Mauritius og Addu Atoll . Den sidste gav besætningen på Prince of Wales en julemiddag for en afdeling af Royal Marines og sendte frisk frugt , kød , grøntsager , øl og rom i land .
Den 29. november sluttede destroyerne Encounter og Jupiter , løsrevet fra Middelhavsflåden, sig til Colombo, og de fem skibe sejlede den aften. De blev mødt på havet af slagkrydseren Repulse , som var ankommet fra Trincomalee . Detachementet tog til Singapore , hvor det ankom den 2. december . Der tilbragte de flere dage med landorlov og reparationer og ventede på ordrer. Den 1. december blev det meddelt, at Sir Thomas Philips var blevet forfremmet til fuld admiral og givet kommandoen over den østlige flåde. Et par dage senere sejlede Repulse til Australien med Vampire og Tenedos, men afdelingen blev kaldt tilbage til Singapore.
Tidligt om morgenen den 8. december blev Singapore angrebet af japanske fly. "Prince of Wales" og "Repulse" reagerede med deres antiluftskyts, men ingen af siderne havde tab eller skader. Efter at have modtaget efterretninger om angrebet på Pearl Harbor og den japanske invasion af Siam , satte Z Troop til søs kl. 17:30 samme dag. På dette tidspunkt bestod afdelingen af "Prince of Wales" og "Repulse", i deres eskorte var destroyerne "Electra", "Express", "Vampire" og "Tenedos". Den 9. december kl. 18:30 blev Tenedos sendt tilbage til Singapore på grund af lavt brændstof ombord. I løbet af natten samme dag bemærkede og rapporterede Elektra et udbrud i nord. Dette tvang de britiske skibe til at dreje mod sydøst. Blitzen var resultatet af en lysende luftbombe, der ved en fejl blev smidt af et japansk fly over deres egne skibe, som vendte tilbage mod nordøst. På dette tidspunkt var afstanden mellem eskadronerne kun omkring 5 miles.
Klokken 20:55 aflyste admiral Philips operationen og beordrede alle skibe til at vende tilbage til Singapore. På vej tilbage blev de opdaget af den japanske ubåd I-58 , som rapporterede deres placering til resten af de japanske styrker. Den 10. december modtog briterne en rapport om en japansk landing på Kuantan , destroyeren Express blev sendt på rekognoscering, hvilket viste sig at være inkonklusivt. Ved middagstid blev Prince of Wales og Repulse sænket af 85 japanske fly af den 22. luftflotille baseret i Saigon . Disse fly lettede fra flyvepladser i det erobrede Kuantan. Repulse modtog fem torpedoer på 20 minutter, Elektra og Vampire begyndte at redde overlevende fra den forliste slagkrydser, mens Express reddede overlevende fra det forliste slagskib Prince of Wales.
Elektra udsendte radiorapporter om forliset af Repulse og Prince of Wales. Selv efter deres redning, rejste nogle af sømændene fra Repulse sig mod Elektras kanoner for at befri deres tjenere for at redde de tilbageværende i vandet. Især Repulse-artilleripersonalet servicerede 120 mm X- og Y-pistolbeslagene, og Ripulse-tandlægen hjalp Elektra-lægerne, når de arbejdede med sårede. I alt blev omkring 1.000 Repulse-besætningsmedlemmer reddet, hvoraf 571 var på Elektra-kontoen. Alle britiske destroyere vendte tilbage til Singapore for at lande deres sårede, tanke og tanke.
I de næste tre uger eskorterede Elektra konvojer og blev i Singapore mellem ture for at hvile. Han krydsede ækvator så mange gange , at besætningen holdt op med at tælle disse begivenheder. Oftest i disse kampagner handlede han i forbindelse med den lette krydser Hobart . I den sidste uge af januar var Elektra en del af BM-11 troppekonvojen, bestående af de amerikanske transporter West Point og Wakefield og de britiske skibe Dukes of Bedford, Express of Japan, Empire Star. Disse transporter transporterede tropper fra indiske Bombay til Singapore, hvor de ankom den 29. januar . Der, omkring kl. 11:00 den 31. januar, fortøjede Elektra ved siden af West Point, hvor 20 havnearbejdere, 8 kvinder , en fri fransk officer og en RAF- officer var på vej til Ceylon (en af disse kvinder blev en fødtbaby 4. februar ).
Nogle af konvojerne eskorteret af Elektra:
Skibet var senere på en mission for at slæbe destroyeren Isis fra Singapore til Java . På vejen blev de angrebet af et japansk bombefly i høj højde, men blev ikke beskadiget. (T.J. Kane hævder i sin bog HMS Electra , at slæbebåden var Elektra; Steve Gartland hævder i en artikel i avisen Sun , at destroyeren, der blev bugseret, var Vendetta , og slæbebåden Ping Wow førte hende. "Electra" har kun eskorteret dem siden 17. februar ). Næsten før Singapores fald tog Elektra og andre destroyere de resterende handelsskibe til Tanjong Priok på Java.
Den 26. februar 1942 ankom Elektra til Surabaya fra Tanjong Priok sammen med krydserne Exeter , Perth , den hollandske lette krydser Java , mens destroyerne Jupiter, Encounter, Downless, Danae og krydseren Hobart forblev ved Tanjong Priok. Den 27. februar forlod angrebsstyrken Surabaya med tre britiske destroyere i spidsen (Electra i midten, Jupiter og Encounter på flankerne), efterfulgt af den hollandske krydser De Ruyter , Exeter, Houston , Perth og Java. Lukket systemet 2 hollandske og 4 amerikanske destroyere. Detachementet blev kommanderet af den hollandske admiral Doorman. Afdelingens opgave var at angribe japanske konvojer med landgangsstyrker, dækket af krigsskibe.
16:12 kom den allierede eskadron i visuel kontakt med fjenden - en afdeling af japanske skibe bestående af de tunge krydsere Nachi og Haguro , de lette krydsere Naka og Jintsu , samt 14 destroyere. På første etape lykkedes det Elektra at undgå hits af granater og torpedoer. Klokken 17:15 blev Exeteren ramt af en granat, der ødelagde et 120 mm kanonbeslag og eksploderede i kedelrummet, hvorefter skibet blev tvunget til at bremse. 17:25, på Doormans ordre, lancerede Elektra og Encounter et angreb på fjendtlige skibe for at dække Exeters tilbagetrækning. Ved udgangen fra røgskærmen sat af krydseren "Perth" stødte briterne på den japanske lette krydser "Jintsu" og tre destroyere. I det efterfølgende kortvarige slag på tæt hold lykkedes det Elektra at ramme Jintsu (1 besætningsmedlem blev dræbt, 4 såret) og ifølge britiske data Asagumo destroyeren . Samtidig blev Elektra ramt af flere granater, som deaktiverede pistolholdere A og X, afbrød elektriske kabler (skibet blev efterladt uden intern kommunikation), ødelagde søgelysplatformen, beskadigede det agterste kedelrum og afbrød hoveddampledningen. . Destroyeren tabte kursen, affyrede alle torpedoerne og begyndte at rulle til bagbord. En af de japanske destroyere fortsatte med at skyde på Elektra, resten af de japanske skibe skyndte sig at angribe Exeter, men efter at have mødt modstand fra de hollandske og britiske destroyere trak de sig tilbage og begyndte at afslutte Elektraen. Skibet fik en række nye hits, der opstod brand under pistolholder B , pistolholder Y løb tør for ammunition og som følge heraf blev der givet ordre om at forlade skibet. Den eneste overlevende hvalbåd blev søsat med succes, og de sårede blev sat ind i den, men umiddelbart efter blev den ødelagt af et tæt ramt granat. Elektra sank omkring kl. 18.00 den 27. februar 1942, bøjede sig frem med KVMF-flaget stadig.
Samme nat, omkring kl. 02:35 den 28. februar 1942, blev 54 overlevende britiske søfolk fra Elektra'ens 173 besætning samlet op af den amerikanske ubåd S-38 og ført til Surabaya. Da ubåden dukkede op blandt de overlevende, vidste de ikke engang, om det var fjende eller allieret. En af sømændene identificerede ubåden som "deres egen", da dens anker var af typen Admiralitet , og på det tidspunkt blev ankre af denne type stadig kun brugt på amerikanske ubåde. En af de overlevende døde ombord på S-38. Efter behandling på et hollandsk hospital blev 42 sømænd sendt til Australien med damperen Verspek, hvor de ankom den 10. marts. Et andet medlem af Electra-besætningen døde på hospitalet, 10 mere blev efterladt der i kritisk tilstand.
Efter at være blevet behandlet i Australien, drog mange af de overlevende søfolk på Nanjing-linjen til Ceylon og derfra til Storbritannien. Imidlertid blev Nanjing angrebet og sænket af den tyske raider Thor undervejs . De, der overlevede en anden gang, tilbragte 7 uger ved Regensburg-raiderens forsyningsbase og blev til sidst overgivet til japanerne. Indtil krigens afslutning blev de holdt i en krigsfangelejr.
Den 29. marts 1947 blev et mosaikvindue i St. George 's Chapel på Royal Naval Barracks, Chatham , dedikeret til besætningen på Elektra.
I august 2003 opdagede kejserindeskibet resterne af Elektra. Destroyeren ligger på bagbord side i en dybde på 49 meter , fuldstændig viklet ind i fiskenet. Interessant nok er skibet ikke placeret, hvor stedet for hendes død er markeret på de allieredes kort, men meget tættere på det sted, der er angivet på de japanske kampkort.
| Type E og F destroyere | |||
|---|---|---|---|
| |||