CHS4T

ChS4 T ( C ekho C af produktion, type 4 , udstyret med en reostatisk bremse ; fabrikstypebetegnelser - fra 62E 0 til 62E 10 ) - passagerer enkeltsektions seks-akslet AC elektrisk lokomotiv , produceret af den tjekkoslovakiske fabrik Škoda i 1971 ( prototype) og fra 1973 til 1986 (serieproduktion) for de sovjetiske jernbaner . I forhold til den originale model ( ChS4 ) blev karosseriet på ChS4 T for alvor ændret, og der blev også aktiveret reostatisk bremsning, hvilket samtidig førte til en ændring af en del udstyr. Siden 1972 har Škoda-værket, også kendt tidligere som Pilsen-værket im. V. I. Lenin, udviklede og begyndte at producere et DC elektrisk lokomotiv ChS2 T med en krop og førerhuse af typen ChS4 T. For deres udseende fik både ChS4 T og ChS2 T kaldenavne - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historie om oprettelse og udgivelse

ChS4 elektrisk lokomotiv har nogle ulemper, især et plastikhus , der transmitterer elektromagnetisk stråling fra kontaktledningen, hvilket påvirker lokomotivets besætning negativt. For at eliminere manglerne blev en opgraderet version udgivet i 1971, som modtog den sovjetiske betegnelse ChS4 T og den tjekkiske betegnelse af 62E-serien. ChS4 T -161 (type 62E 0 ) blev det første elektriske lokomotiv (prototype) i denne serie . Udover at ændre karosseriet til stål, blev der tilføjet luger i sidevæggene til udgravning af motorkompressorer , kropsstøtter blev ændret, og der blev foretaget mange ændringer i den elektriske del.

I 1973 producerede Škoda-fabrikken det første serielle elektriske lokomotiv ChS4 T -232 (type 62E 1 ), og i 1986 blev det sidste elektriske lokomotiv i serien, ChS4 T -740 (type 62E 10 ), produceret. I alt, under hensyntagen til prototypen ChS4 T ‑161 (62E 0 ), fremstillede Škoda-fabrikken 510 elektriske lokomotiver af denne serie [2] .

Konstruktion

På et elektrisk lokomotiv er tyristorer meget brugt til fasespændingsregulering . Stabilisatoren, der konverterer en vekselspænding på 220 V til en konstant 50 V til strømforsyning af kontrol- og lyskredsløb, modtog en tyristor ensretter , som gjorde det muligt at undvære en magnetisk forstærker . Effektensrettere til hjælpemaskiner (kredsnummer 220 1 -220 6 ) blev også til tyristor - dette gjorde det muligt at få maskinerne til at starte problemfrit og holde forsyningsspændingen uændret under spændingsudsving i kontaktnettet. Ensretter frysere tabte motor-fans; luft til deres køling leveres af motor-fans af traktionsmotorer, for at øge produktiviteten, som det var nødvendigt at øge deres forsyningsspænding fra 210 V til 250 V. Træktransformatorens oliekølere flyttede fra køleenhederne til transformeren tank, hvilket forenklede oliesystemet; til deres blæsning er der installeret to blæsere, svarende til blæserne til ensretterenhederne i ChS4-elektromotivet, men med kun et hjul (trin) mod to. Ensrettermagnetiseringsanlægget til den reostatiske bremse (kredsløbsnummer 021) er også tyristor. Ensretterne 021, 220 1 -220 6 styres af fem RECKDYN elektroniske enheder.

ChS4 T , i modsætning til ChS4 (fra nr. 012 til nr. 231), er udstyret med en reostatisk bremse , hvis kredsløbstyper og bremseeffektiviteten blev undersøgt på eksperimentelle elektriske lokomotiver S699.001 (32E 0 ), ChS4-001 (52E0 ) ; præ-serie elektriske lokomotiver ChS4 (52E 1 ); de første partier af elektriske lokomotiver ChS2 og ChS2 T (53E); eksperimentelle og serielle elektriske lokomotiver ChS2 T (63E). Dens test blev også udført på den eksperimentelle ChS4 T -161 (62E 0 ). I den reostatiske bremsetilstand drives feltviklingerne af en tyristorensretter, og armaturerne er forbundet med bremsemodstande placeret i rum over vestibulerne. De blæses af specielle blæsere drevet af modstandene selv. For at skifte mellem træk- og bremsetilstande er der installeret bremsekontakter, der i design ligner reversere , samt lineære kontaktorer , der bryder traktionskredsløbet uden at returnere trinkontakten til nulstilling - for hurtigt at aktivere den reostatiske bremse. Den reostatiske bremse styres på to måder. Den første er den sædvanlige opbremsning af førerens kran, luft i stedet for bremsecylindrene kommer ind i bremsekraftgeneratoren. Det andet er, at der tilføres luft til sætpunktet ved hjælp af en speciel kontakt, uden at togbremserne udløses. I traktionstilstanden forblev strømkredsløbet praktisk talt uændret - diodesretterne 020 og 022, en højspændings 32-positions trinkontakt (PS) til spændingsregulering.

Da udgivelsen ændrede kroppens udseende. Først blev det lavet af glatte plader (sådanne elektriske lokomotiver kan kaldes tidlige produktionsmaskiner). Fra nummer 363 (type 62E 4 ) modtog karrosseriet bølgede vægge (middelproduktionsmaskiner), og fra nummer 608 (type 62E 8 ) blev de spærrede bufferlygter erstattet med linse, der er forenet med elektriske lokomotiver ChS7 og ChS8 (senproduktionsvogne).

Det elektriske kredsløb ændrede sig også, en af ​​de mest mærkbare forskelle er, at på maskiner med små antal starter motorblæsere automatisk fra PS'ens 1. position og på senere - fra 3., men efter gentagen omarrangering af transformatorerne ( hvorpå PS'en er monteret) fra Der er undtagelser ved reparationer, desuden er mange ChS4 T enheder udstyret med RECKDYN 5+ enheder, der automatisk justerer trykket på blæserne afhængig af trækmotorernes strøm, i lighed med ChS8.

Udnyttelse

Fra 2021 er 15 elektriske lokomotiver på balancen for de hviderussiske jernbaner . Resten af ​​de elektriske lokomotiver, der ikke faldt ind under afskrivningen, har et russisk register og drives hovedsageligt på Gorky Railway (rekorddepot Kirov ), Moskva Railway (rekordlager Bryansk II og depot Vyazma ). De fleste af alle byggede biler er blevet taget ud af drift. Samtidig er de seneste modifikationer allerede faldet under afskrivning i stort antal (for eksempel er alle maskiner af type 62E 8 , 62E 9 og 62E 10 afskrevet ), mens en masse tidlige versioner forbliver i drift, og endda nogle elektriske lokomotiver med modifikation 62E 1 [2] .

Eftersyn af elektriske lokomotiver ChS4 T blev tidligere udført af Zaporizhzhya ERZ , nu Novosibirsk ERZ .

En del af elektriske lokomotiver blev ombygget til skinnesmøremaskiner (smørelokomotiver). Sådanne maskiner påfører et lag smøring på skinnehovederne for at reducere deres slid, når rullende materiel passerer over dem. For eksempel blev mindst ni lokomotiver ChS4 T [3] genudstyret på den sydøstlige jernbane i henhold til denne ordning .

Data om registrering af elektriske lokomotiver fra 2021 er angivet i nedenstående tabel [2] .

Gemte elektriske lokomotiver

Det er kendt om mindst tre elektriske lokomotiver ChS4 T bevaret for historie , hvoraf den ene er en museumsudstilling [2] .

• ChS4 T -270 (type 62E 2 ) bruges i Gorky Training Center for Professional Qualifications som undervisningshjælp [4] .
• ChS4 T -461 (type 62E 5 ) blev efter mølbolde ved bunden af ​​Goltsovka-reservatet overført til Kochetovka-stationen, hvor den bruges som simulator for genopretningstoget [5] .
• ChS4 T -548 (type 62E 7 ) blev overført til museet for den nordkaukasiske jernbane [6] .

Litteratur

• Rakov V. A. Elektriske lokomotiver af ChS4 T -serien // Lokomotiver af indenlandske jernbaner 1956-1975. - M . : Transport , 1999. - S. 121-123. — ISBN 5-277-02012-8 .

Se også

• Škoda elektriske lokomotiver
• EP1M  er den russiske efterfølger til ChS4 T elektriske lokomotiver .

Noter

1. ↑ 1 2 Skoda elektriske lokomotiver . - Prag: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - 50 s.
2. ↑ 1 2 3 4 Liste over rullende materiel ChS4 T. ( del 2 ) . trainpix .  - Fotogalleri og registreringsdata. Dato for adgang: 17. august 2021. (ubestemt)
3. ↑ Andrey Chistyakov. Tilstrækkelig erstatning  // " Gudok ": Avis (elektronisk udgave). - Gudok forlag, 2018. - 9. oktober ( nr. 180 (26553) ).
4. ↑ ChS4T-270 . trainpix . - Fotogalleri og registreringsdata. Hentet: 9. maj 2021. (ubestemt)
5. ↑ ChS4T-461 . trainpix . - Fotogalleri og registreringsdata. Hentet: 9. maj 2021. (ubestemt)
6. ↑ ChS4T-548 . trainpix . - Fotogalleri og registreringsdata. Hentet: 9. maj 2021. (ubestemt)

Links

• Det vigtigste ved ChS4 og ChS4 T. scado.narod.ru _ Dato for adgang: 19. februar 2020. (ubestemt)
• Liste over rullende materiel ChS4 T. jernbanegalleri . - Fotogalleri og registreringsdata. (ubestemt)
• Liste over rullende materiel ChS4 T. ( del 2 ) . trainpix .  - Fotogalleri og registreringsdata. Dato for adgang: 17. august 2021. (ubestemt)
• Liste over rullende materiel ChS4 T. togfoto . - Fotogalleri og registreringsdata. Hentet: 23. januar 2022. (ubestemt)
•  Oversigt over elektrisk lokomotiv ChS4 T

Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
Bagagerum	jævnstrøm FRA C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vekselstrøm OP22 VL61 VL60 F Til VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dobbelt strømforsyning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriel	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalsporet	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriske lokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 De blev bygget efter ordre fra USSR, men kom ikke ind i de sovjetiske jernbaner. ↑ 1 2 3 4 5 6 Urealiserede lokomotivprojekter. ↑ 1 2 3 Elbilskubbere; ikke at forveksle med TEM-lokomotiver.