Petersborg Metro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. august 2022; checks kræver 115 redigeringer .

Petersborg Metro

Beskrivelse

Type

undergrundsbane

Land

Rusland

Beliggenhed

St. Petersborg byområde

åbningsdato

15. november 1955

Ejer

Petersborgs regering

Operatør

SUE " Petersburg Metropolitan "

Billetpris

65 ₽ (token), 45 ₽ på Plantain -kortet , 44 ₽ på Mir -kortet

og 35 ₽ på St. Petersborgs Unified Card

Daglig passagertrafik

2,04 millioner [1]

Årlig passagertrafik

743.007 millioner [1]

Priser

Internet side

metro.spb.ru

Rutenetværk

Antal linjer

Antal stationer

72 , en af dem (" Chernyshevskaya ") er midlertidigt lukket

Netværkslængde

124,8 km [2]

rullende materiel

PS størrelse

≈ 1938 vogne (ekskl. service) [3]
Blandt dem:
≈ 283 Yem ,
≈ 1019 " Nummererede ",
476 " Jubilee " vogne, 144 " Neva " vogne , 24 " Baltiet " vogne

Antal vogne i toget

6-8

Depotnummer _

7 (i fremtiden - 13 [4] [5] [6] )

Tekniske detaljer

Sporbredde

1520 mm ( russisk sporvidde )

Elektrificering

825 V , kontaktskinne

gennemsnitshastighed

39,03 km/t [7]

Højeste hastighed

80 km/t

Linjediagram

Mediefiler på Wikimedia Commons

Petersborg Metro (indtil juli 1992 - Leningrad Order of Lenin Metro opkaldt efter V. I. Lenin ) er et højhastigheds-off-street transportsystem i St. Petersborg og Leningrad-regionen [8] . Den blev åbnet den 15. november 1955 og blev den anden metro ved åbningsdatoen i USSR efter den i Moskva , der åbnede den 15. maj 1935. St. Petersburg Metro drives af State Unitary Enterprise " Petersburg Metro " (fuldt navn - St. Petersburg State Unitary Enterprise "Petersburg Metro").

Den består af 5 linjer, hvis operationelle længde er 124,8 km. De har 72 stationer . Der er 7 knudepunkter - 6 to-stationer og en tre-station [9] . 12 stationer har overførsler til jernbaneinfrastrukturfaciliteter (banegårde, stationer og perroner). Systemet for denne undergrundsbane for 2019 omfattede 83 lobbyer, 301 rulletrapper, 30 rejsende og mere end 700 tællere [10] . Der er 5 operationelle og 2 reparationsdepoter. Metroen har et lineært togsystem.

I 2018 transporterede den 743 millioner passagerer [11] , hvilket placerer den med hensyn til overbelastning på en 25. plads i verden og en 4. plads i Europa (efter metroerne i Moskva, Paris og London ). Med hensyn til længden af de opererede linjer er den 40. i verden og 8. i Europa (efter metroerne i Moskva, London, Madrid , Paris, Berlin , Valencia og Barcelona ) [12] .

St. Petersborg-metroen er den dybeste i verden med hensyn til stationernes gennemsnitlige dybde [13] . Mange stationer har et originalt arkitektonisk og kunstnerisk design, 8 stationer er anerkendt som genstande for Ruslands kulturarv [14] . Et karakteristisk træk ved St. Petersborg-metroen fra metroerne i byer i alle andre lande i verden er tilstedeværelsen af lukkede stationer (uden sideplatforme) [15] .

Historie

Metroprojekter i Tsar-Petersborg

Projekter af strukturer, der minder om metroen, blev foreslået i St. Petersborg i begyndelsen af det 19. århundrede . Det første var projektet med en tunnel under Neva , der forbinder Vasilyevsky-øen med Admiralteyskaya-siden , foreslået i 1814 af den engelske ingeniør Mark Izombard Brunel , men Alexander I afviste projektet og foretrak Paladsbroen [16] . Senere blev detaljerede projekter for opførelsen af en underjordisk jernbane, der forbinder forskellige bredder af byen præsenteret, men de fandt heller ikke et svar fra kejseren - i stedet blev Nikolaevsky (nu Blagoveshchensky ) bygget i 1855, som fjernede byggeri af tunneler fra dagsordenen, men snart opstod transportproblemet med fornyet kraft [17] . I slutningen af det 19. århundrede begyndte opførelsen af en metro i hovedstaden i det russiske imperium for alvor at blive diskuteret. I mellemtiden var der ikke engang en elektrisk sporvogn i St. Petersborg . Oppositionen fra bymyndighederne, som ønskede at tage denne type transport under deres kontrol, blev i sidste ende en af grundene til, at metroprojektet aldrig blev gennemført på det tidspunkt, da det blev afvist af kejser Nicholas II [18] .

Næsten alle før-revolutionære projekter blev kendetegnet ved overføringslinjer, analogt med metroen i Paris eller Wien , og som efterfølgende driftserfaringer i St. Petersborg viste, ville brugen af åbne linjer være fyldt med store vanskeligheder. Petersborg havde på det tidspunkt ikke tilstrækkelige materielle og tekniske ressourcer til at bygge en overvejende tunnelundergrundsbane, desuden et dybt fundament [19] [20] .

Vend tilbage til temaet for metroen og begyndelsen af byggeriet (1938-1941)

Efter en lang pause forårsaget af objektive årsager - Første Verdenskrig, revolutionen, tabet af storbyfunktioner, affolkning og en vis ødelæggelse af byen - blev ideen om at bygge en metro først vendt tilbage i 1938. Spørgsmålet om at designe en underjordisk metro blev rejst af formanden for Leningrad City Executive Committee A. N. Kosygin [21] .

I lighed med Moskva-metroen var den første etape oprindeligt planlagt til at blive bygget ved hjælp af en jernbanedimension (eller rettere sagt, med en overgang til den midt på linjen på anmodning af Folkekommissariatet for Kommunikation i RSFSR) [22] ), hvilket igen ville være et lån fra verdens første Metropolitan-linje i London , hvor forstadstog er mulige på metroen , men senere blev denne idé erkendt som upassende og afvist [23] .

Lederen af Leningrad Metrostroy I. G. Zubkov blev den første leder af metroen . Oprindeligt blev udviklingen af projektet udført af Moskva-instituttet "Metrogiprotrans", men den 21. januar 1941 blev "Direktoratet for byggeri nr. 5 af NKPS" dannet. I april 1941 var alle 34 mineskakter anlagt, i sommeren samme år blev der boret indflyvningstunneller, arbejdet påbegyndt med at tunnelere underjordiske forhale på stationer [24] . I december 1942 var det planlagt at åbne den første etape af metroen.

Store Fædrelandskrig (1941-1945)

Efter starten af den store patriotiske krig blev Leningrad hurtigt en by i frontlinjen. I august 1941 blev anlægsarbejdet ved opførelsen af metroen indstillet, og de passerede skakter og anlæg blev oversvømmet for at forhindre kollaps [25] . I disse år måtte metrobyggere bygge blindgyder, pakhuse, jernbanelinjer og havnefaciliteter i det belejrede Leningrad . I 1944 døde I. G. Zubkov.

Første etape (1945-1955)

Arbejdet genoptog umiddelbart efter krigens afslutning. I 1945 blev der pumpet vand ud af de oversvømmede miner, og efterforskningsboringerne blev genoptaget. I 1946 blev Lenmetroproekt oprettet . M. A. Samodurov [25] blev leder af organisationen . I den nye version af ruten identificerer eksperter to nye løsninger: konstruktion af stationer "på bakkerne" (en etape under stationen) og et fald i tunnelernes diameter fra 6 (Moskva-standard) til 5,5 m. På 3. september 1947 blev konstruktionen af Leningrad-metroen genoptaget. I december 1954 blev Leningrad Metro oprettet ved et dekret fra USSR's ministerråd. Det blev ledet af Ivan Novikov . Oprindeligt var organisationen placeret på territoriet af den moderne skrå bane på Teknologisk Instituts station. Den 7. oktober 1955 blev det første indkørte elektriske tog søsat.

Den 5. november 1955 blev en lov underskrevet om idriftsættelse af den første etape af Leningrad-metroen fra Ploshchad Vosstaniya til Avtovo . Ti år efter krigens afslutning , i begyndelsen af tøen , modtog byen en underjordisk transport designet i stil med stalinistisk arkitektur . Den store åbning fandt sted den 15. november. I alt 1.023 deltagere i byggeriet af den første etape af metroen blev tildelt regeringspriser.

Efterfølgende udvikling (1958–1991)

Den første udvidelse af Leningrad Metro stammer fra 1958, hvor den første ( Kirovsko-Vyborgskaya ) linje kørte under Neva til Finland Station . Yderligere anlæg af Kirovsko-Vyborg-banen i 1970'erne foregik hovedsageligt i nordlig retning. I 1978 blev Devyatkino-stationen bygget i Vsevolozhsk-distriktet i Leningrad-regionen. Fremgangen på denne linje mod syd var væsentligt mindre, i 1977 blev to stationer sat i drift, "Leninsky Prospekt" og "Prospect Veteranov", mens Dachnoye-stationen blev lukket.

Den anden ( Moskovsko-Petrogradskaya ) linje begyndte at blive bygget umiddelbart efter åbningen af metroen. 6 år senere - i 1961 - blev sektionen " Technological Institute " - " Park Pobedy " langs Moskovsky Prospekt åbnet , hvorefter den første tværplatformsknude i USSR blev dannet på stationen "Technological Institute".

Den fjerde ( Pravoberezhnaya ) linje blev bygget i 1985.

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud havde Leningrad-metroen 4 linjer, 54 stationer og 94,2 km tunneler.

Postsovjetiske periode

I begyndelsen af 1992 fortsatte opførelsen af 14 stationer på fire linjer:

"Admiralteyskaya", "Sportivnaya", "Chkalovskaya", "Krestovsky Island", "Staraya Derevnya", "Komendantsky Prospekt" (Primorsky radius);
"Spasskaya" og tunneler til stationen "Kudrovo" (Pravoberezhnaya linje);
"Parnassus" og depot "Vyborgskoye" (Moskva-Petrogradskaya linje);
"Zvenigorodskaya", "Obvodny Canal", "Volkovskaya", "Bukharestskaya", "International" (Frunze radius).

Det blev antaget, at i 1994-2004. metroen vil fordobles med tre nye linjer og 61 stationer, men under betingelserne for en ustabil økonomi blev der kun bygget 6 stationer i denne periode.

Overtrædelse af bestemmelserne i Transportministeriets bekendtgørelse nr. 63 i efteråret 2006 af metroens ledelse, relateret til afskaffelse af pauser for resten af chauffører på grund af forberedelser i 2008 til åbning af en ny 5. linje , førte til protester med trusler om at arrangere en strejke efter eksemplet fra de ansatte i Moskva Metro [26] .

Linjer

St. Petersborgs metronetværk består af fem linjer. Den sjette linje er under opbygning; den syvende (ring) og den ottende er planlagt . Jordsektioner af ledningerne er kun tilgængelige i nærheden af depotet [27] , ellers er ledningerne helt under jorden, hvilket skyldes Sankt Petersborg-klimaet [28] , og de fleste af dem er dybe.

Al intern navigation i St. Petersborg-metroen udføres i henhold til linjenumre (for eksempel " overgang til den tredje linje "). Linjernes fulde navne bruges udelukkende i officiel dokumentation (de var til stede på diagrammerne indtil 1993 [29] ), mens den uformelle stil med at navngive streger efter farve er fremherskende blandt passagerer.

Betjening

Ingen.	Navn	linje åbningsdato	Sidste station åben	Længde, km	Antal stationer	Antal vogne i tog	Gennemsnitlig afstand mellem stationer, km	Gennemsnitshastighed (inklusive stop), km/t	Rejsetid , min [30] [31]	Gennemsnitlig dybde af stationer, m
	Kirovsko-Vyborgskaya	15. november 1955	29. december 1978	29,65	19	otte	1.647	38,68	≈ 46	−49,95
	Moskva-Petrogradskaya	29. april 1961	22. december 2006	30.1	atten	6	1,771	39,39	≈ 46	−44,50
	Nevsko-Vasileostrovskaya	3. november 1967	26. maj 2018	27.6	12	6	2,618	42,38	≈ 40	−49
	Lakhtinsko-Pravoberezhnaya	30. december 1985	7. marts 2009	11.21	otte	7	1.601	42,08	≈ 16	−62,38
	Frunzensko-Primorskaya	20. december 2008 [32]	3. oktober 2019	26.24	femten	8 (midlertidigt 7)	1.749	42,96	≈ 41	−56,73
I alt:				124,8	72		1,877	40,61		−52,52

Lovende

Navn	linje åbningsdato	Antal stationer	Antal vogne i tog
Krasnoselsko-Kalininskaya	2024 [33]	2 (første omgang)	8 (planlagt)
Ring	tidligst i 2030 [34]	ukendt	ukendt
Admiralteysko-Okhta	tidligst i 2030	ukendt	ukendt

Stationer

I 2022 var der 72 stationer i St. Petersborg Metro, herunder 61 dybe stationer , 6 lavvandede stationer og 5 overfladedækkede stationer . Den højre bredlinje omfatter kun dybtliggende stationer .

Stationer efter design er opdelt i:

enkelt-hvælving dyb (15) [komm. 1] ;
pylon (18) [komm. 2] , hvoraf 7 er stationer med afkortet centralhal [komm. 3] ;
dybe søjler (18) [komm. 4] , hvoraf 8 er søjlevægstationer [ komm. 5] ;
lukkede stationer kaldes de også "horisontale elevatorer" for deres designfunktioner (10) [komm. 6] .
trespændede lavvandede søjler (3) [komm. 7]
lavvandet multi-span søjle med sideplatforme (" Dunaiskaya ")
lavvandede multi-span søjler med sideplatforme, udstyret med platformskydedøre (" Zenith ", " Begovaya ")
jordbelagt (5) [komm. otte]

"Prospect Veteranov" og "Leninsky Prospekt" blev bygget efter et typisk Moskva-projekt, det såkaldte. "tusindben".

I St. Petersborgs metro er der en permanent lukket station - " Dachnoe ". Det var også den eneste jordstation af den åbne type .

Stationerne er fordelt over fem linjer, forbundet med syv knudepunkter. Seks af dem er to-stationer og en er tre-stationer (" Spasskaya " - " Sadovaya " - " Sennaya Square "). Teknologisk Instituts node har en cross-platform overførsel. Derudover er der Sportivnaya -stationen, bygget som en cross-platform-station i to niveauer, men indtil Circle Line er sat i drift, vil den ikke være et knudepunkt.

Fra nord til syd:


1 første linje ( Kirovsko-Vyborgskaya )	2 anden linje ( Moskovsko-Petrogradskaya )	3 tredje linje ( Nevsko-Vasileostrovskaya )	4 fjerde linje ( Lakhtinsko-Pravoberezhnaya )	5 Fifth Line ( Frunzensko-Primorskaya )	6. linje ( Krasnoselsko-Kalininskaya )
Devyatkino Civil Prospekt akademisk Polyteknisk Læreanstalt Modets kvadrat Lesnaya Vyborgskaya Lenin-pladsen Chernyshevskaya Vosstaniya-pladsen ➜ Vladimirskaya ➜ Pushkinskaya ➜ Teknologisk Institut ➜ Østersøen Narva Kirov Plant Avtovo Leninsky Prospekt Veterans Avenue	Parnassus Uddannelse i udsigt søer Bestemt Pioner Black River Petrogradskaja Gorky Nevskij udsigt ➜ Sennaya-pladsen ➜ Teknologisk Institut ➜ Frunzenskaya Moskva porte elektrisk strøm Victory Park Moskva Stjerneklar Kupchino	Løb Zenith Primorskaya Vasileostrovskaya Gostiny Dvor ➜ Majakovskaja ➜ Alexander Nevsky- pladsen ➜ Elizarovskaya Lomonosovskaya Proletar Obukhovo Rybatskoe	Mineinstituttet Teatralsk Spasskaya ➜ Dostojevskaja ➜ ligovsky Avenue Alexander Nevsky- pladsen ➜ Novocherkassk Ladoga Udsigt til bolsjevikker Dybenko gaden Kudrovo	Kommandant Avenue Gammel landsby Krestovsky-øen Chkalovskaya Sport Admiralteyskaya Sadovaya ➜ Zvenigorodskaya ➜ bypass kanal Volkovskaya Bukarest International Udsigt til herlighed Donau Shushary	Putilovskaya sydvestlige

Stationer under opførelse er i kursiv .

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

I St. Petersborg Metro udføres passagertransport af biler af Em- typerne og deres modifikationer (disse er de ældste biler, der er i passagerdrift på territoriet i Rusland , SNG-landene og det tidligere USSR ), 81-717 /714 (også med modifikationer; denne type danner grundlaget for bilflåden i Petersborg), 81-540/541 (også med dens flere modifikationer), NeVa (også med modifikationer) og Yubileiny (også med dens modifikationer). Fra september 2022 begyndte leveringer af tog af det nye Baltiets -projekt (biler af modellerne 81-725.1 / 726.1 / 727.1 til Kirov-Vyborg-banen) [35] .

Kirovsko-Vyborgskaya-linjen - biler af Em -typen (nedlagt) og deres modifikationer (Ema-502 / Em-501 / Emx-503, hvoraf den sidste også er nedlagt), 81-722.1 / 723.1 / 724.1 som en del af 8- biltog. Siden september 2022 er leveringer af tog fra Baltiets-projektet (81-725.1 / 726.1 / 727.1) i en 8-bils version begyndt på det elektriske depot Avtovo TC -1 , der betjener det.
Moskovsko-Petrogradskaya-linjen - biler af typerne 81-717/714 , 81-717.5/714.5, 81-717.5P/714.5P, 81-541, 81-540.1/541.1 , 81-541.29 og/5417.29 og /81-54172/ 7. 724 " Jubilæum " (efterfølgende overført til PM - 5 " Nevskoye " fra PM-6 " Vyborgskoye ") som en del af 6-vognstog. Inden 2026 forventes togene fra Baltiets-projektet (81-725 / 726 / 727) i en 6-bils version at blive leveret til TC-6 Vyborgskoye elektriske depot, der betjener det [36] .
Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen - biler af typerne 81-556/557/558 , 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722/723/724 og 3.2772 og 32./4772 - vogntog (alle anførte modeller er tildelt TC-5 "Nevsky").
Pravoberezhnaya-linjen - biler af typerne 81-717/714 , 81-714.5, 81-717.5P/714.5P, 81-540/541 , 81-541.5 og 541.8 som en del af 7-vognstog. Alle de anførte modeller er midlertidigt [til 1] tildelt PM-3 " Moskovskoye ".
Frunzensko-Primorskaya linje - biler af typerne 81-714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5P / 714.5P, 81-540 / 541 , 81-540.2 / 541.2, 51-50 i 0.5 og 40.5 og 40.5 in. sammensætningen 8-vogns (midlertidigt 7-vogns) tog. I 2025 forventes tog fra Baltiets-projektet (81-725/726/727) i en 8-bils version at blive leveret til TC-7 Yuzhnoye elektriske depot, der betjener det.

Købte nye biler af russisk-tjekkisk produktion 81-556/557/558 NeVa ( Vagonmash ). Deres operation begyndte den 22. oktober 2013. I 2013 gik St. Petersborg-producenten Vagonmash konkurs, dens jord er ved at blive bygget op, og Moskva-jernvognsfabrikanter er kommet ind på markedet [37] [38] [39] .

I begyndelsen af november 2021 er flåden repræsenteret af 1925 vogne. Den gennemsnitlige levetid for jernbanevogne er 22,4 år, mens standarden er 31 år. Den rullende materielflåde er slidt med 57 %. De fleste af disse biler betjenes på 1. og 2. linje [40] .

Museum rullende materiel

Blandt museets rullende materiel er der 2 vogne D , 2 vogne E , 1 vogn B-4 , 1 vogn G , 1 vogn Em , 1 vogn Ema-502 , 1 vogn MK2/15 (motorlokomotiv). Alle udstillinger er baseret i det elektriske depot TC-7 "Yuzhnoye" [41] .

Depot

St. Petersborg-metroen betjenes af syv (i fremtiden - seks mere ca. indtil midten af 2030'erne) elektriske depoter. Du kan bestemme, hvilket depot et bestemt passagertog er tildelt ved at markere depotnummeret (bortset fra dem, der ikke er i drift) ved hovedvognene placeret i den nederste del af vognens endevæg fra ydersiden til højre i vognen. togets retning.

Betjening

Ingen.	Navn	åbningsdato	Type	Betjente linjer	vogne
PM-1	Avtovo	december 1955	Operationel		Yema-502, Yem-501, 81-722.1, 81-723.1, 81-724.1, planlagt: 81-725.1, 81-726.1, 81-727.1
PM-2	Dachnoe	30. juni 1970	Reparation	er planlagt:
PM-3	Moskva	12. december 1972	Operationel		81-540, 81-541, 81-541.8, 81-717, 81-714, 81-717.5P, 81-714.5P
PM-4	Northern (tidligere Kalinin [42] )	1979	Driftsdygtig (ikke trækkraft siden 2008 [43] , brugt til nedstilling af tog)		81-717, 81-714 og deres modifikationer (1979-1995), Ema, Em, Emx, Ema-502, Em-501, Emx-503 (1979-2008)
PM-5	Nevskij	1986	Operationel		81-556 81-557 81-558 81-556,1 81-557,1 81-558,1 81-556,2 81-557,2 81-558,2 81-722 723 81-724 23-724 71-724 81-724 81-724 31-3
PM-6	Vyborgskoye	1. februar 2000	Operationel		81-540.1, 81-541.1, 81-540.9, 81-541.9, 81-717/714, 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5P, 81-714.5P 2020-2022: 81-722, 81-723, 81-724
PM-7	Syd	5. september 2019	Operationel		81-540 81-541 81-540,2 81-541,2 81-540,5 81-541,5 81-540,7 81-541,7 81-541,8 81-717,5 81-714,5 81-714,5 - 714,5 - 714,5 .

Lovende

Navn	åbningsdato	Type	vogne
PM-8 Krasnoselskoe	tidligst i 2027 [44]	Operationel	81-725, 81-726, 81-727 (planlagt)
PM-9 Pravoberezhnoye	tidligst i 2029 [45]	Operationel	81-717, 81-714, 81-717,5;
PM-10 Ring	tidligst i 2030 [46]	Operationel	ukendt
PM-11 Krasnogvardeyskoye	tidligst i 2030 [34]	Operationel	ukendt
PM-12 Kolomyazhskoe	indtil 2035 [47]	Operationel	ukendt
PM-13 Ruchi	indtil 2034 [6]	Operationel	ukendt

Yderligere fire elektriske depoter i fremtiden ifølge Hovedplanen frem til 2040-2050 fremlagt til drøftelse i august 2022. [48] [49]

Netværkslængde og passagertrafik

Metroindikatorer [50] [1]

	1990	1995	2000	2005	2010	2015 [51]	2016 [51]	2017	2018	2019	2020 [52]
Længde af linjer, km	87	92	99	103	110	114	114	114	119	125	125
Biler, stk	1315	1344	1347	1405	1525	1644	1681	1817 [53]	1895	1936	1935
Medbragte passagerer, mio	977	728	799	832	777	742 [54]	740 [55]	726 [56]	743	762 [57]	495

Metronetværksdækning efter bydistrikter[ hvornår? ] :

Areal	Antal enkeltstationer og knudepunkter	Samlet antal stationer
Admiralteisky	5	9
Vasileostrovskiy	3	3
Vsevolozhsky, Len. område	en	en
Vyborgsky	6	6
Kalininsky	5	5
Kirovsky	5	5
Kolpinsky	0	0
Krasnogvardeisky	2	2
Krasnoselsky	0	0
Kronstadt	0	0
Udvej	0	0
Moskva	6	6
Nevskij	7	7
Petrogradsky	6	6
Petrodvorets	0	0
Ved havet	5	5
Pushkinsky	en	en
Frunzensky	6	6
Central	7	elleve

Station "Sportivnaya" blev talt to gange, da den har udgange i både Vasileostrovsky og Petrogradsky distrikter.
For 2022 har 5 af de 18 bydele i byen ikke en eneste station. Ifølge den nye masterplan er det planlagt at fordoble antallet af stationer

De travleste stationer er ( passagertrafik er angivet i tusinde personer/dag for vinterdagen for 2008) [58] :

" Prospect Veterans " - 193.1
" Oprørspladsen " - 170.2
" Kupchino " - 165.1
" Moskva " - 164,9
" Nevsky Prospekt " - 155.2
" Vasileostrovskaya " - 152.6
" Ladoga " - 152.4
" Udsigt til oplysning " - 150,9

De mest overbelastede i morgenmyldretiden i 2008 var følgende sektioner af metrolinjer [58] :

" Moskva " - " Teknologisk Institut "
" Nevsky Prospekt " - " Black River "
" Alexander Nevsky Square 1" - " Gostiny Dvor "
" Novocherkasskaya " - " Alexander Nevsky Square 2 "

Priser

Til betaling af rejse- og bagagegodtgørelse bruges følgende:

metal tokens,
genbrugelige billetter,
mobiltelefoner med mærkat,
MasterCard Contactless og Visa payWave bankkort .

Fra den 1. januar 2022 er prisen for en enkelt tur og tilladt bagage i St. Petersborgs metro 65 rubler, uanset rejsens afstand [59] .

Ved køb af en token eller en flerbrugsbillet udsteder kassereren efter anmodning fra passageren en check eller udfylder et " billetbevis " fremvist til arbejdsgiveren for at godtgøre rejseudgifter.

I april 2010 blev der udskrevet en konkurrence om udvikling af et teknisk støtteprojekt til det zoneindsamlingssystem for billetpriser (ASKOPM-5) [60] .

Siden 2014 har St. Petersburg Metro accepteret bankkort til betaling. Betaling med kort er muligt ved alle kasseskranker. Nogle stationer er udstyret med billetautomater, der accepterer bankkort.

Prisen på et token i 2015 var 13,27 rubler [61] .

Se også: Historie om takster og betalingsmidler i St. Petersborg Metro

Flere rejsebilletter

Forskellige typer genanvendelige langtidsrejsebilletter baseret på kontaktløse smartkort bruges til at betale for rejser .

Rejsetiden er begrænset:

gentagne rejser på de typer rejsedokumenter, der giver en passager rabat, kan kun foretages efter en vis tid: fra 0 til 45 minutter efter den tidligere brug (afhængigt af typen af rejsedokument).
tidspunktet for passage gennem drejekorset er begrænset til ti sekunder fra tidspunktet for fremvisning af BSC-kortet eller token.

Fra den 19. april 2012, for passagerer med en Unified Electronic Ticket, som giver ret til at rejse inden for et fast beløb på kontaktløse smartkort, er en service tilgængelig til at genopfylde billetressourcen (med elektroniske penge WebMoney , Yandex.Money , samt som ved at bruge en mobiltelefon) i tilstanden on-line på metroens hjemmeside [62] . I fremtiden vil det ved hjælp af denne service være muligt at genopfylde andre metrobilletter.

Kontaktløse engangsbetalinger

22. november 2010 på alle stationer i St. Petersborg metro begyndte at teste et nyt system for billetprisbetaling med mobiltelefon . MegaFon - abonnenter kan bruge det ved at købe et specielt klistermærke med en indbygget chip . Klistermærket sættes på bagsiden af mobiltelefonen og fungerer som en slags analog af rejsekort. Efter at have fastgjort den til drejekorset , kommer ejeren af telefonen ind i metroen. Den nye betalingsmetode er baseret på NFC ( Near Field Communication ) [63] trådløs datatransmissionsteknologi .

Den 27. januar 2015 var metroen i Skt. Petersborg den første i Rusland til at acceptere billetpriser direkte fra MasterCard Contactless og Visa payWave bankkort . På alle metrostationer er tællekorset tættest på Kontroltjenestens stand (mærket med et passende informationsmærkat) udstyret med et kontaktløst modul, som du kan anvende et kort til at betale for rejsen [64] .

Samlerbare tokens

Siden 2005 er følgende samlermærker blevet udstedt:

Til 50 års jubilæum for St. Petersborg Metro. Et sæt på 8 tokens med billeder af stationer fra første etape. november 2005
Til åbningen af metrostationen "Parnas" . december 2006
Til Byens Dag. Den første token af Leningrad Metro (1958). maj 2007
Til 50-årsdagen for Chernyshevskaya og Ploshchad Lenina metrostationer (2 typer tokens). juni 2008
Til åbningen af Volkovskaya metrostation . december 2008
Til åbningen af lobbyen på Zvenigorodskaya metrostation. december 2009
Til 200-året for St. Petersburg State University of Communications . november 2009
Til 55 års jubilæum for St. Petersborg Metro. november 2010
Til åbningen af Obvodny Kanal metrostation. december 2010
Til 70-årsdagen for OAO METROSTROY. januar 2011
Til 50-årsdagen for metrostationerne Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota, Elektrosila og Park Pobedy (4 typer tokens). april 2011
Til åbningen af metrostationen "Admiralteyskaya". december 2011
Til åbningen af metrostationerne "Bukharestskaya" og "Mezhdunarodnaya" (2 typer tokens). december 2012
Til 50-årsdagen for Sennaya Ploshchad, Nevsky Prospekt, Gorkovskaya og Petrogradskaya metrostationer (4 typer tokens). juli 2013.
Til åbningen af lobbyen på Spasskaya metrostation. november 2013.
På tærsklen til 60-årsdagen for St. Petersborg-metroen (5 typer tokens med billeder af typer biler). juni-december 2014.
Til åbningen af den anden vestibule af Sportivnaya metrostation. maj 2015.
Til 60-årsdagen for St. Petersborg-metroen (2 typer tokens - "Piglet" og "Jubilee"). november 2015.
Til 50-årsdagen for Dachnoye-metrostationen og 75-årsdagen for OAO Metrostroy (2 typer tokens). september 2016.
Til 50-årsdagen for metrostationerne Vasileostrovskaya, Gostiny Dvor, Mayakovskaya og Alexander Nevsky Square (4 typer tokens). november 2017.
Ved åbningen af metrostationerne Novokrestovskaya (nu Zenit) og Begovaya (2 typer tokens). maj 2018.
Til Byens Dag. Typer af St. Petersborgs metrostationer (9 typer tokens med billeder af stationstyper). maj 2019.
Til åbningen af Prospekt Slavy, Dunayskaya, Shushary metrostationer og Yuzhnoye elektriske depot (4 typer tokens). oktober 2019.
Til 50-årsdagen for metrostationen Moskovskaya. december 2019.
Til 65-årsdagen for St. Petersborg Metro (7 typer poletter: 6 "Chiefs" og 1 "Jubilæum"). november 2020.
Til 50-årsdagen for metrostationerne Yelizarovskaya og Lomonosovskaya (2 typer tokens). december 2020.
Til jubilæerne for metrotjenesterne: "Road Service", "Rolling Stock Service", "Power Supply Service" og "Rulletrappeservice" (4 typer poletter). december 2021.
Til Tunneltjenestens 55 års jubilæum. april 2022.

Poletterne blev lavet af St. Petersborg Mønt [65] .

Funktioner

Verdens dybeste undergrundsbane målt i gennemsnitsdybde: 61 af 72 stationer er dybe (22-86 meter). Station "Admiralteyskaya" er den dybeste station i Rusland (ca. 86 meter). Dybden af sektionerne "Nevsky Prospekt" - "Gorkovskaya", "Chernaya Rechka" - "Pionerskaya" og "Komendantsky Prospekt" - "Old Village" når 95-100 meter [66] .
Undergrundsbanen blev designet under I.V. Stalin , derfor blev hans billeder leveret på alle stationer i den første fase, men efter afvisningen af Stalins personlighedskult af N.S. Khrushchev , blev næsten alle sådanne elementer elimineret. Det eneste billede af Stalin forblev på Ploshchad Vosstaniya -stationen i form af en lille figur på et bas-relief [67] .
Den første undergrundsbane i USSR, beliggende i to konstituerende enheder i Den Russiske Føderation ( Devyatkino- stationen er beliggende i Leningrad-regionen ) [68] . Før lanceringen af Myakinino Moskva-metrostationen på Arbatsko -Pokrovskaya (3)-linjen den 26. december 2009, var det den eneste sådanne metro i landet [69] .
For første gang i verden blev der bygget lukkede stationer . Der er 10 af dem i St. Petersborgs metro, den første af dem er " Victory Park " [70] .
For første gang i verden blev der i 1975 bygget enkelthvælvede dyblægningsstationer : " Ploshad Muzhestva " og " Polytechnic " [71] . Der er 15 sådanne stationer i St. Petersborg [72] og en i Moskva .
For første gang i USSR, i 1961, blev der oprettet et cross-platform transfer hub (" Technological Institute ") [73] .
For første gang i verden, i 1997, blev der bygget en to-lags udveksling med enkelt-hvælvet dybtliggende station (" Sportivnaya ") [73] .
Petersborgs metrostation " Prospect Veteranov " er den travleste i Rusland [58] .
Til opførelsen af stationsforhalene blev en række kirker revet ned i sovjettiden ( Znamenskaya , Spas-on-Sennaya , Cosmas og Damian-kirken ) [74] .
Den første undergrundsbane i Rusland, udstyret med travolatorer , placeret i tunnelen under Malaya Neva, som er en del af den anden udgang fra stationen " Sportivnaya " [75] .
En af de første undergrundsbaner i Rusland, der introducerede elektroniske rejsedokumenter med mikrochips [76] .

Natarbejde

I 2011 lancerede St. Petersborg urbanist og designer Kolya Chuz en uafhængig marketingundersøgelse "Metro at Night" på hjemmesiden af samme navn for at fastslå den økonomiske gennemførlighed af St. Petersborg Metros drift om natten. Dette vakte offentlig interesse for emnet nattransport i byen. Natmetrolobbyinitiativet blev snart støttet af Yabloko-partiets ungdomsforening og Vesna-bevægelsen . En indsamling af underskrifter til et andragende blev organiseret på webstedet Metro24.ru.

Natbusruter kunne ikke løse problemet med den manglende transportkommunikation mellem kysterne i perioden med navigation og brobygning. Til disse formål blev der i foråret 2013 lanceret et nat-shuttletog mellem metrostationerne Admiralteiskaya og Sportivnaya , først i testtilstand i weekenden og fra 31. maj dagligt fra 1:00 til 3:00 og i togintervallet trafik på 20 minutter. Natpendultoget kører kun i navigationssæsonen - fra 30. april til 15. november [77] [78] . I 2014, med åbningen af den anden udgang fra Sportivnaya -stationen, modtog St. Petersborg også en natforbindelse fra Petrograd-siden til Vasilyevsky-øen .

Døgnet rundt drift af metroen udføres på følgende helligdage [79] :

Nytår (fra 31. december til 1. januar)
jul (fra 6. til 7. januar)
Ortodokse påskeferie (defineret af den Alexandriske Paschalia )
Ferie for forår og arbejde (fra 1. til 2. maj)
Sejrsdag (fra 9. til 10. maj)
Museernes nat
Byens dag (27. maj)
Ferie for dimittender " Scarlet Sails "

På grund af COVID-19-pandemien har nattrafikken af både metro og busser været suspenderet siden 2020 .

Perspektiver

Anlæg af nye strækninger, stationer og depoter

Masterplanen for udviklingen af metroen, der blev vedtaget i 2008, forudsatte opførelsen af mere end 30 nye stationer inden 2020, men et år senere blev det klart, at de midler, der blev modtaget til design og opførelse af nye stationer, ikke var nok, og planen, der blev vedtaget i 2008, blev urealistisk. I juni 2011 blev et nyt program for udviklingen af St. Petersborg Metro for perioden frem til 2025 vedtaget.

I henhold til dekret fra Ruslands regering nr. 518 af 20. juni 2013 blev stationerne Novokrestovskaya og Begovaya inkluderet på listen over infrastrukturfaciliteter, der skulle bygges før starten af 2018 FIFA World Cup (på det tidspunkt var stationen kaldet Savushkin Street) [80] . I forbindelse med omfordelingen af midler er udsættelsen af byggeriet af Krasnoselsko-Kalininskaya-linjen til et senere tidspunkt ikke udelukket [81] [82] [83] [84] .

Nedenfor er en liste over faciliteter, der var under opførelse og design i 2013 [85] .

År	Planlagte åbninger
2023-2024	Den første etape af sektionen af Krasnoselsko-Kalininskaya-linjen med stationerne " Putilovskaya " og " Jugo -Zapadnaya " [86] .
2024	Station " Mining Institute " Pravoberezhnaya linje
2024-2025	Station " Teatralnaya " [87] .
2024-2026	Stationerne " Bogatyrskaya " og " Kamenka "
Ikke tidligere end 2026	Station " Shuvalovsky Prospect "

Smolny slettede 13 stationer fra metroudviklingsplanen indtil 2043 [88] .

I 2019 meddelte en repræsentant for Lengiprometrotrans, at introduktionen af mange tidligere annoncerede stationer blev udskudt på ubestemt tid "ikke tidligere end 2045" [89] .

Rekonstruktion af skrå passager og forhale på stationer

Siden slutningen af 90'erne har metroen udført større reparationer af jordstationer. Lobbyerne er lukket for indgangen i cirka et år, i gennemsnit repareres 1-2 stationer på samme tid. På grund af coronavirus-epidemien og mangel på midler i 2020, blev arbejdet udskudt på Mayakovskaya og Moskovskaya stationerne [90] .

På mellemlang sigt frem til 2030 forventes følgende stationer at blive repareret: Chernyshevskaya, Ozerki, Udelnaya, Prospekt Bolshevikov, Sadovaya, Ladozhskaya, Lenina Square (lobby 1), Moskovskaya. Den endelige beslutning om reparationsproceduren træffes[ hvem? ] afhængigt af ulykkesraten for skrå bevægelser.

Stationer, hvor genopbygning er planlagt (planlagt)

flere år	Stationer
1998	Lobby 1 Nevsky Prospekt
2005-2006	" Proletar "
2006-2008	" Vladimirskaya "
2008-2009	" Gostiny Dvor " " Gorkovskaya "
2010-2011	" Alexander Nevsky Square-1 "
2012-2013	Lobby 2 Nevsky Prospekt Petrogradskaya
2013-2015	" Pushkinskaya "
2014	" Ligovsky Prospekt "
2015-2016	" Vyborgskaya " " Vasileostrovskaya "
2016-2017	" Elizarovskaya " " Skov "
2018-2019	" Akademisk " " Teknologisk Institut-1 "
2020-2021	" Teknologisk Institut-1 " " Mayakovskaya "
efter 2021	" Specifik " " Ladoga "

Masterplan for udviklingen af St. Petersborg-2022 (indtil 2040)

I august 2022 blev en ny masterplan for udviklingen af Sankt Petersborg fremlagt til offentlig drøftelse, som giver mulighed for åbning af 89 nye stationer [91] , samt 139 km nye linjer og 6 elektriske depoter [48] .

Logo

Fra tidspunktet for åbningen i 1955 og indtil 1992 adskilte logoet for St. Petersborg-metroen sig fra logoerne for den første i det tidligere USSR og Rusland - Moskva og den tredje i USSR - Kiev - metroen kun i farver: i Moskva logoet var rødt, i Leningrad - blåt, i Kiev - grønt med et fælles element i form af bogstavet " M " med spidse hjørner [92] . Men efter udgangen af undergrundsbanerne fra ministeriet for jernbaner og deres overførsel til byadministrationen , opstod allerede i St. Petersborg spørgsmålet om at skabe deres eget unikke logo, som ville være genkendeligt og let at skelne overalt. Som et resultat skabte iIvashinMikhaildesigneren Leningrad-afdelingen af Institut for Videnskabelig og Teknisk Æstetik (VNIITE) et emblem, der afspejler funktionerne i St. 93] . Det resulterende resultat blev evalueret af eksperter , kunstnere og psykologer [94] .

Blev kritiseret af den russiske designer Artemy Lebedev [95] .

Den 29. november 2021 blev den optaget på listen over velkendte varemærker af Rospatent , som St. Petersborg Metro har stræbt efter siden 2017 [96] .

Optagelser i metroen

I perioden fra 1992 til 2009 forbød Subway-reglerne enhver foto-, film- eller videooptagelse i metroen (både underjordiske og indvendige overfladestrukturer) uden særlig tilladelse [97] [98] . Der blev givet en bøde på 100 rubler [99] for overtrædelse . Mod betaling kan du ikke kun tage billeder i stationens lobby, men også skyde om natten på et særligt tog.

Den 21. april 2009 indgav en bosiddende i Skt. Petersborg Denis Yusupov ( LJ -bruger under kaldenavnet _dyr) en ansøgning til anklagemyndigheden for St. Petersborgs metro og anklagemyndigheden i Skt. Petersborg med en klage over ulovligheden af en sådan begrænsning af adgangen til offentligt tilgængelige oplysninger [100] . Den 28. april blev der modtaget en meddelelse fra anklagemyndigheden i Skt. Petersborg om omdirigering af anken til anklagemyndigheden for St. Petersborgs metro [101] . Metroanklagemyndigheden præciserede den 6. maj, at forbuddet mod at tage billeder ikke er ulovligt, som det er foreskrevet i Regler for brug af St. Petersborgs metro, godkendt af St. med retshandlinger udføres af St.] . Den 15. maj sendte Yusupov en anden appel til anklagemyndigheden i Skt. Petersborg [102] . Den 18. maj blev der anlagt sag ved retten i Sankt Petersborg [103] . Den 28. maj blev retssagen anlagt igen, da den forrige blev afvist som anlagt med overtrædelser [104] . Den 2. juni meddelte Sankt Petersborgs anklagemyndighed, at den ikke havde fundet grundlag for at protestere mod retsakter, der forbyder gratis fotografering i Sankt Petersborgs metro, den 5. juni besluttede Sankt Petersborg at overveje Denis Yusupovs erklæring som ikke indgivet [105] . Den 24. juni anerkendte transportudvalget for regeringen i Skt. Petersborg i et svar ulovligheden af det anfægtede forbud [106] [107] . Den 24. juli beordrede transportudvalget ændringer til metroreglerne for at tillade fotografering uden blitz [108] [109] . Den 14. august blev ændringerne optaget i registret over normative handlinger [108] [109] .

Forbuddet mod fotografering i St. Petersborgs metro blev genindført den 2. marts 2012 [110] og ophævet igen den 13. april samme år [111] (som før, bortset fra optagelser med lysanordninger).

Tilgængelighed for personer med begrænset mobilitet

Der er praktisk talt intet barrierefrit miljø i St. Petersborgs metro. Kun én metrostation, Parnas, er udstyret med elevator. Nyåbnede stationer er udstyret med ramper, begyndende med Komendantsky Prospekt-stationen, der åbnede i 2005, men disse ramper tillader ikke handicappede selvstændigt og frit at bruge metroen. Ældre stationer forbliver fuldstændig uegnede til dem. Passagerer med barnevogne og bagage oplever vanskeligheder ved brug af metroen. Med undtagelse af sikkerhedslysstrimlen er perronernes kanter ikke udstyret med en taktil belægning designet til sikkerhed og til at hjælpe med orientering og boarding af passagerer med synshandicap [112] .

Efter skandalen med vedtagelsen af lovforslaget, der tillader metroens kontroltjeneste at forhindre kørestolsbrugere i at komme ind på metroens område under påskud af dens uegnethed til at transportere mennesker med handicap [113] , har regeringen i St. I mellemtiden udføres nedstigningen af kørestolsbrugere langs reserverulletrapper (ikke involveret i bevægelsen af de vigtigste passagerstrømme) med assistance fra metroarbejdere, der er specielt afsat til dette formål [114] . Siden januar 2012 har synshandicappede officielt lov til at være på metrostationer ledsaget af førerhunde [115] .

Hændelser

Gennembrud i 1974

Den 8. april 1974, omkring kl. 16.30, mens man borede avancerede efterforskningsbrønde i den nedre tunnel mellem Lesnaya- og Muzhestva -stationerne, blev der opdaget ufrosset sten, hvorfra vand kom. Kviksandet i 90 meters dybde blev opdaget meget tidligere, men det var ikke muligt at fryse det. Ansigtet begyndte at fyldes med vand gennem de sprækker, der dukkede op.

Snart begyndte den øvre tunnel, som ikke havde direkte forbindelse med bunden, at fylde op. På grund af den hurtige ankomst af kviksand kunne nødporte ikke lukkes helt, men ifølge officielle data blev alle mennesker reddet. Tunnelerne blev oversvømmet i en kilometer, en betydelig del af isgrundmassivet optøede.

Dykker dannet på Courage Square og tilstødende bymotorveje, væggene af huse og jordstrukturer revnede. Spor af denne hændelse bæres af to produktionsbygninger af NPO Avrora, som kan ses fra Politekhnicheskaya Street : nogle af disse bygninger kollapsede, det blev besluttet ikke at rive dem ned, men blot at lukke etagerne fra siden af gaden.

Indtrængning af kviksand i metrotunnelerne blev stoppet ved at bygge en barriere nær Lesnaya metrostation. For at stoppe ødelæggelserne på overfladen blev arbejdet oversvømmet - postevand blev pumpet ind i nødtunnelerne.

Baseret på, hvad der skete i 1986, blev filmen " Breakthrough " optaget .

Washout i 1995

Fra 4. december 1995 til 26. juni 2004 var trafikken på strækningen af Kirovsko-Vyborgskaya-linjen mellem Lesnaya- og Ploshchad Muzhestva-stationerne lukket på grund af den såkaldte. " Erosion " - en ulykke på strækningen mellem stationerne "Lesnaya" og "Ploshchad Muzhestva", som opstod som følge af den ødelæggende virkning af et kviksand på tunnelerne.

19. december 1996 angreb

Den 19. december 1996 skete en eksplosion på linje 1, hvor en af de to passagerer i bilen blev bedøvet af eksplosionsbølgen.

Baldakinen kollapser den 10. juni 1999

Den 10. juni 1999 kl. 19.40 [116] kollapsede en fem meter lang betonbaldakin af Sennaya Ploshchad stationspavillonen og dræbte syv mennesker.

For at forhindre en gentagelse af tragedien blev visirerne forstærket på alle metrostationer; hvis det var umuligt at forstærke dem, blev visirerne fjernet [117] .

Strømsvigt den 20. august 2010

Efter at have slukket fire ledninger med en spænding på 330 kV, kl. 18:34, blev seks sektioner af 330 kV-busser afbrudt ved Vostochnaya -transformatorstationen i Vsevolozhsky-distriktet i Leningrad-regionen efterfulgt af Severnaya og Kamennogorskaya-transformatorstationerne, nogle områder af St. Petersborg var strømløse; Det gælder også for metroen.

Togene stoppede, evakueringen af passagerer fra tunnelerne begyndte. Senere, da strømmen blev genoprettet, blev metroen søsat. Denne sag lignede slet ikke 2005-ulykken i Moskva og Moskva-regionen, som skete ved Chagino-transformatorstationen, hverken med hensyn til konsekvenser eller varighed [118] .

Bremsesvigt i rullende materiel på Petrogradskaya-Pionerskaya sektionen

Den 10. februar 2012, kl. 18:23, gjorde toget på vej mod Parnassus på det første spor det planlagte stop ved Petrogradskaya og passerede til signalskiltet "Stop af den første vogn" for at justere togets døre med døre til stationen (" Petrogradskaya " - lukket station ). Men da man forsøgte at komme videre, opstod der en pneumatisk fejl i bremsesystemet, som resulterede i, at toget stod i cirka fem minutter på stationen, indtil instruktøren hjalp chaufføren med manuelt at aflaste bremsetrykket ved at slukke for luftfordelere i hver af bilerne. Dette tog blev ifølge instruktionerne uegnet til drift og måtte nødlande af passagerer, hvorefter det skulle bugseres til nærmeste PTO . Ikke desto mindre besluttede chaufføren og instruktøren at "holde" toget til PTO manuelt ved hjælp af backup-kontrol, og kl. 18:28 gik toget mod Black River. Da denne etape er en betydelig højdeforskel (ca. 15 m), klarede parkeringsbremserne ikke belastningen og svigtede 300 m, før de kom ind på stationen, hvorfor toget passerede Black River i transit og senere udviklede en tophastighed på 60 km/t i retningen "Pioneer". Stationsvagten, der ikke var i stand til at kontakte nødtoget, gættede, hvad der var i vejen, og gav et signal til PCB'et om at slukke for strømmen til CD'en på slæbet. Som følge heraf sænkede toget farten, og kørte ved inerti til midten af etapen, kørte derefter i den modsatte retning og kørte gennem Black River til stoppet, og skiftede så retning igen og stoppede i tunnelen mellem Black River og Pionerskaya. Medierne kaldte hændelsen en "rutschebane i St. Petersborg". Ingen skade sket. Chaufføren og instruktøren sagde efterfølgende op af egen fri vilje.

3. april 2017 angreb

Den 3. april 2017 skete en eksplosion i et tog, der kørte langs strækningen mellem Sennaya Ploshchad og Technological Institute-stationerne [119] , umiddelbart efter afgang fra Sennaya Ploshchad cirka kl. 14.40. Som følge heraf døde 11 mennesker på stedet, 4 døde på hospitalet, 87 blev såret [120] .

Tekniske detaljer

I Leningrad-metroen for første gang i USSR begyndte arbejdet med indførelse af et auto-guidningssystem [121] .
Petersborg-metroen, som alle andre metroer i Rusland og andre lande i det post-sovjetiske rum, bruger samme sporvidde som konventionelle jernbaner i Rusland - 1520 mm . For at levere strøm bruges den tredje ( kontakt ) skinne: spændingen på den er i gennemsnit 825 V (ikke mere end 975 V og ikke mindre end 550 V [122] ).
St. Petersborgs metro har fem driftslinjer, der betjener syv elektriske depoter. Der er 72 stationer på strækningerne, den samlede længde af sporene er 124,8 km [2] .
Der er seks underjordiske transportknudepunkter i St. Petersborg-metroen, der forbinder to stationer hver, og en, der forbinder tre stationer [123] .
Petersborgs metro har 77 lobbyer, 281 rulletrapper, 856 tæller [124] .
Unik [125] for St. Petersburg Metro [126] er ASPM (Automatic Driver Assistance System) "Shturman" installeret i 2015 , hvis essens er at overvåge førerens tilstand i realtid, mens du arbejder på linjen. Parametre som puls , tryk , puls og andre fysiske parametre for føreren analyseres hvert sekund under kørslen. Dette gør det muligt at udelukke så meget som muligt påvirkningen af den menneskelige faktor for at forhindre forekomsten af en nødsituation og øge transportsikkerheden. Systemet består af sensorer, der er indbygget i et særligt headset, der er fastgjort til førerens øre, og de blev alle lavet i henhold til afstøbningen af auriklen på hver medarbejder og konfigureret personligt for hver chauffør og transmitterer information om kroppens tilstand til den enkelte medarbejder. indbygget computer online . Yderligere behandles og overføres oplysningerne til operatøren . Hvis systemet fastslår, at føreren kan miste koncentrationen eller nå en tilstand af monotoni , kontakter operatøren ham gennem instruktørchaufføren og giver en advarsel. I tilfælde af yderligere forringelse af helbredet eller tilsyneladende fraværende, vil føreren blive udskiftet. Det opdaterede system "Shturman" giver dig også mulighed for at tage hensyn til og analysere alle oplysninger om chaufførernes tilstand, mens du kører over forskellige tidsperioder. Takket være disse data kan metrospecialister udarbejde den bedst egnede arbejdsplan for hver medarbejder og øge den tid, chaufførerne opholder sig på linjen i normal arbejdstilstand, markant. Brugt på Nevsko-Vasileostrovskaya og Pravoberezhnaya linjer.
Det rullende materiel er repræsenteret af 1935-vogne [127] . Det mindste tidsinterval mellem togene er i gennemsnit 2 minutter og cirka 1 minut i myldretiden, og antallet af tog om dagen er 3106.
Efter transportreformen i 2022 blev der organiseret en zonecirkulation af tog på Frunzensko-Primorskaya-linjen : ikke alle når frem til Shushary- terminalstationen [128] . I 2017-2019, før åbningen af Yuzhnoye-depotet [129] , blev zoneomsætningen også brugt på linjerne Kirovsko-Vyborgskaya , Moskovsko-Petrogradskaya og Nevsko -Vasileostrovskaya : tog vendte rundt på Akademicheskaya , Prospekt Prosveshovskaya - stationen » [130] .

Cellular

Fem mobiloperatører leverer deres tjenester i St. Petersborgs metro: MegaFon (inklusive Yota), Mobile TeleSystems , Beeline og Tele2 . De er til stede på alle stationer.

I november 2004 blev et fælles projekt lanceret af operatørerne MTS, MegaFon, Beeline, Tele2 og St. blev anset for uøkonomisk, og strålingskablet blev demonteret. Men i nogle tilfælde kommer signalet delvist ind i tunnelen fra antenner placeret for enderne af platformene, hvilket nogle gange endda giver dig mulighed for at rejse fra en station til en anden uden at afbryde forbindelsen.

Fra den 12. september 2012 er mobilkommunikation og mobilt internet ( GPRS/EDGE / UMTS /HSPA) fra MegaFon i St. Petersborgs metro tilgængelig næsten overalt i tunnelerne. Arbejdet med at forbedre kvaliteten af kommunikationen fortsætter. Mobiloperatøren bemærker også, at dækningen af tunneler har ført til en stigning i brugen af internettrafik for metropassagerer med 4,5 gange, SMS-beskeder med 25 %, mens volumen af taletrafik kun er steget med 12 % [132] .

I november 2014 annoncerede MTS lanceringen af LTE-netværket i metroen for første gang i Rusland. MTS LTE-netværket med en hastighed på op til 75 Mbps er tilgængeligt i St. Petersborg-metroen i lobbyen, på rulletrapperne og på platformen til Gorkovskaya -stationen [133] .

I september 2015 lancerede Tele2 LTE-netværket på 67 St. Petersborgs metrostationer. Således blev Sankt Petersborg den første by i Rusland, hvor LTE-netværket dukkede op på metrostationer [134] .

I november 2015 blev fuldskalatest af antennefødersystemet (AFS) i tunnelerne i St. Petersborg Metro afsluttet. Hovedformålet med systemet er uafbrudt trådløs kommunikation for civilforsvaret og beredskabstjenester , der sikrer samspillet mellem retshåndhævende myndigheder og beredskabsoperationstjenester. AFS giver også chauffører og koordinatorer mulighed for at kommunikere over sikre kommunikationskanaler. Derudover giver dette netværk dets ejer, MegaFon-operatøren, mulighed for at levere mobilkommunikation og internetadgangstjenester direkte i metrotunnelerne [135] .

WiFi

I oktober 2016 vandt MaximaTelecom den anden auktion afholdt af State Unitary Enterprise Petersburg Metro for oprettelse af et trådløst netværk i tog og på metrostationer. I efteråret 2015 anslog virksomheden omkostningerne ved at bygge netværket til 1 milliard rubler [136] . I øjeblikket er Wi-Fi-netværket installeret på alle metrolinjer: implementeringen fandt sted i etaper fra 30. maj til 6. december 2017, startende med den fjerde linje og slutter med forbindelsen af den første [137] [138] .

Autoinformere

I St. Petersborg-metroen, i modsætning til andre metroer i det post-sovjetiske rum, bruges der ikke tog, men stationsautoinformere, som er installeret direkte på stationssporene. Train Announcement Device (TAP) uafhængig af lokomotivføreren - meddelelser ved ankomst og afgang af toget tændes automatisk [139] . Men stationsinformanter har en række ulemper: Talerens tale lyder sløret, og hvis UPR bryder sammen på en bestemt station, er lokomotivførerne af alle tog, der kører på strækningen, tvunget til selv at annoncere stationen - gennem en mikrofon til kommunikation med kabinen. UPO driver også "krybende linjer" på togene fra Moskva-Petrogradskaya, Pravoberezhnaya og Frunzensko-Primorskaya-linjerne, som på grund af tekniske funktioner kun viser information ved ankomst og efter toget forlader stationen.

Fra 1996 til 2013 blev "Pas på dørene lukker"-meddelelsen afspillet uden annoncering af den næste station, og generelt uden påmindelser om at holde fast i gelænderne.
Fra 2021 vil information om overførsler ikke kun lyde, når de næste stationer annonceres, men også når ankomststationen annonceres.
Den første stemme i Leningrad-metroen blev optaget i 1979.