Sportivnaya (metrostation, Skt. Petersborg)

"Sport"
Frunzensko-Primorskaya linje
Petersborg Metro
Øverste lag
Udgang til overfladen	59°57′06″ s. sh. 30°17′28″ in. e. 59°56′52″ s. sh. 30°17′03″ in. e.
Areal	Petrogradsky Vasileostrovskiy
amt	Vvedensky Vasilevsky
åbningsdato	15. september 1997
Projekt navn	Tuchkov-broen [1] [2] OL
Type	to-lags udveksling (planlagt)
Dybde, m	64
Antal platforme	2
Platform type	ø
Form af platforme	lige
Arkitekter	A. S. Konstantinov V. S. Volonsevich med deltagelse af O. A. Kuznetsov
Designingeniører	N. I. Kulagin
Stationen blev bygget	Metrostroy
Ud på gaden	Til Petrograd-siden: Dobrolyubov Avenue , Bolshoy Prospekt , Blokhin Street , Zhdanovskaya Embankment Til Vasilyevsky Island: Makarov Embankment , Kadetskaya og 1st Lines , Tuchkov Lane
Jordtransport	1, 10, 47, 128, 191, 227, 230, 249, 275 6, 40 1, 7, 9, 31
Arbejdstilstand	05:36 (Lobby 1) 5:34 AM (Lobby 2) - 0:30 AM (Lobby 1) 0:26 (lobby 2)
Stationskode	joint venture
Nærliggende stationer	Admiralteyskaya og Chkalovskaya
Mediefiler på Wikimedia Commons

"Sportivnaya"  er en station i St. Petersborg Metro . Det er en del af Frunzensko-Primorskaya-linjen , beliggende mellem stationerne " Admiralteiskaya " og " Chkalovskaya ". Før idriftsættelsen af ​​Dostoevskaya - Spasskaya sektionen den 7. marts 2009 blev den betjent som en del af Pravoberezhnaya-linjen . Det er verdens første enkelthvælvede to -etages dybe station (64 m) [3] . I fremtiden er det planlagt at have en cross-platform transfer på begge etager til togene på Circle Line .

Stationen blev åbnet den 15. september 1997 som en del af Sadovaya - Chkalovskaya sektionen. Navnet er forbundet med nærheden af ​​to store sportsfaciliteter - Petrovsky - stadionet og Yubileiny-sportspaladset . I projektet blev stationen kaldt " Tuchkov Most ".

Den 27. maj 2015 blev den anden udgang fra Sportivnaya sat i drift, beliggende på Vasilyevsky Island , på den anden side af Tuchkov-broen. Den anden vestibule er forbundet med stationen med en 300 meter underjordisk passagertunnel, udstyret med en travolator , der er unik for St. Petersborgs metro .

Lobby

Stationen har to vestibuler - nord og syd.

North lobby

Den nordlige forhal åbnede sammen med stationen den 15. september 1997 . Lobbyen er underjordisk, beliggende på territoriet til Vvedensky kommunale distrikt på Petrogradskaya-siden , indgangen til den er gennem en underjordisk passage med en forstørret hal. Udgangene fra passagen fører til Bolshoy Prospekt ved Petrogradskaya Storona og Prospekt Dobrolyubova .

Designet af den første lobby er dedikeret til sport. Over den skrå passage er der et mosaikpanel "Olympisk ild" af kunstneren Alexander Bystrov , det genlyder kompositorisk medaljonerne på væggene. Mosaikkompositioner er i forhold til det oplyste kasseloft og suppleret med "græske" sidelamper, der oplyser loftet over rulletrapperne. Over drejekorserne og billetkontorerne blev den samme teknik brugt som ved Grazhdansky Prospekt -stationen: det nedhængte loft er lavet i form af et metalgitter, og når loftet er oplyst, skabes illusionen af ​​et vindue mod himlen. Altanerne på begge sider af rulletrappen er oplyst med metallamper.

Syd lobby

Byggeriet af den sydlige lobby begyndte i 2013 , og den store åbning fandt sted på City Day - 27. maj 2015 . Den anden vestibule er også under jorden, den er placeret på Vasilyevsky Island , ved krydset mellem Makarov Embankment og Kadetskaya og 1. linjer [4] . Udgangene forbundet med den underjordiske forhal er placeret på forskellige sider af brohovedområdet [5] .

"Små" udgange, placeret på begge sider af Tuchkov-broen, er lavet i form af almindelige trappenedstigninger. To "store" hovedudgange, placeret på Makarov-dæmningen og Kadetskaya og 1. linjer, har en glaseret pavillon og er også udstyret med dørgrupper og små rulletrapper til nedstigning i den underjordiske passage.

Lobbyens design fortsætter sportstemaet. Entrevæggen er dekoreret med en abstrakt stil basreliefkomposition bestående af ni typer marmor. Rummet over den skrånende passage er kronet med et mosaikpanel, standard for nye stationer i St. Petersborg-metroen, ved A. K. Bystrovs værksted, der forestiller de olympiske guder [6] .

Udgangen er placeret i den sydlige ende af det nederste lag. For at lette passagerernes bevægelser er tunnelen under Malaya Neva udstyret med travolatorer (to sektioner af hver tre travolatorer) [7] [8] . Dette er den første sådan oplevelse i St. Petersborg Metro.

Konstruktionen af ​​denne vestibule er blandt andet forbundet med opgaven med at omfordele mellem de nærmeste stationer på forskellige metrolinjer den langsigtede overskydende passagertrafik (sammenlignet med dens gennemstrømning i myldretiden) på den nærliggende Vasileostrovskaya-station og den langsigtede forsinket lukning af dens vestibule for større reparationer.

I december 2010 blev ingeniørnetværket omlagt på den krydsende byggeplads. I slutningen af ​​april 2012 begyndte opførelsen af ​​byggepladser nær Tuchkov-broen fra siden af ​​Makarov-dæmningen [9] , i juni 2012, på Petrograd-siden mellem den eksisterende station og Tuchkov-broen, opførelsen af ​​den øvre strukturen af ​​minen begyndte.

Åbningen af ​​lobbyen var planlagt til 2014 [5] ; denne frist blev bekræftet i december 2010 [10] ; derefter gentagne gange udskudt: først til sommeren 2015 [11] , derefter til december [12] . Som et resultat blev det besluttet at åbne stationen inden byens dag, i maj 2015 [11] [13] [14] [15] .

I februar 2015 blev arbejdet afsluttet med installationen af ​​et mosaikpanel i billetkontoret ved den anden udgang fra Sportivnaya-stationen, og testning af passagerer begyndte, som blev lagt fra den anden udgang fra Sportivnaya-stationen under Malaya Neva-floden [16 ] [17] . I begyndelsen af ​​2015 var alle elementer i anlægget udført i fælles design, rulletrappeudstyr var installeret med 90 % og var under idriftsættelse. Færdiggørelsesarbejder [18] [19] var også i den aktive fase . Udgangen åbnede på Byens Dag den 27. maj 2015.

På den første dag af lobbyens drift stoppede travolatorerne flere gange [20] .

Forklæde haller

"Sportivnaya" er en to-lags udveksling enkelt-hvælvet station med dyb lægning (dybde - 64 m ifølge UGR ). Dette design af stationen blev brugt for første gang på det tidligere USSRs område . Stationens projekt blev udført af specialisterne fra Lenmetrogiprotrans JSC  - arkitekter A. S. Konstantinov og V. S. Volonsevich med deltagelse af O. A. Kuznetsov samt designer N. I. Kulagin. Stationens arkitektur fortsætter traditionerne fra den første etape metro, der repræsenterer en syntese af monumentalt maleri, skulptur og arkitektur.

Endevæggen på det øverste niveau af stationen indeholder også teksten "Ode to Sport" af Pierre de Coubertin . Der er også indsatser på sporvæggene i det nederste niveau, der afspejler antikkens olympiske tema.

Det nederste og det øverste niveau er forbundet med små rulletrapper med en løftehøjde på 6,6 m, kombineret i to grupper af tre rulletrapper. Inden åbningen af ​​den anden (sydlige) udgang var der kun én gruppe, tættest på udgangen, der arbejdede på grund af lav passagertrafik , den fjerneste gruppe blev kun brugt under reparationsarbejde på den første.

Hængende lamper, der efterligner olympiske fakler, er installeret over sporene på det øverste niveau. På sporvæggene gentages stationens navn, lavet af anodiseret metal. For enden af ​​det nederste niveau er indgangen til fodgængertunnelen, der fører til den anden udgang fra stationen - til Vasilevsky Island.

Det oprindelige design af stationen blev ikke endeligt afsluttet. I projektet blev det foreslået at placere tre skulpturelle toppe på gulvlamperne - antikke figurer lavet ved galvanisering eller udstansning af kobber , men skulpturerne på lamperne blev aldrig installeret. Som udtænkt af arkitekterne, i kombination med mosaikpaneler og indsatser, ville de give stationen en vis unikhed og bidrage til ensembleopfattelsen af ​​hele komplekset, hvis interiør fremmer en sund livsstil.

Forfatterne formåede ikke at overbevise ledelsen af ​​St. Petersborg Metro under opførelse om det hensigtsmæssige i at installere skulpturer.

Stationsdesign

Stationen har to skrå passager . Den første udgang, til Petrograd-siden, er placeret i den nordlige ende af stationens øverste lag; udgangen indeholder fire rulletrapper ; i 2015 blev de skrå armaturer ændret fra "søjler" til "fakler". Den anden udgang er placeret i den sydlige ende af stationens nederste niveau og fører til Vasilyevsky Island. Denne udgang indeholder i rækkefølge to travolatorflyvninger (3 travolatorer hver) og en rulletrappeflyvning med fire rulletrapper.

I tværsnit består stationens struktur af en præfabrikeret armeret beton flerhængslet bue, der hviler på massive understøtninger betonet inde i runde tunneler med en diameter på 9,8 m. I den nederste del af sektionen er bygget en omvendt bue, som samtidig fungerer som afstandsstykke til sidestøtterne. Stationshallerne er adskilt af et mellemgulvsloft understøttet af et system af søjler og dragere. Den konstruktive del er baseret på erfaringerne med at bygge enkelthvælvede stationer med præfabrikerede jernbetonhvælvinger presset ind i bjerget. Radius af den øvre bue er 11,2 m , den omvendte er 15 m.

Enhedens design kombinerer alle fordelene ved enkelthvælvede dybliggende stationer , som kan reducere dens indvirkning på den naturlige jordmasse betydeligt. På grund af det kompakte design optager enheden et minimum af underjordisk plads, og omkostningerne ved dens vedligeholdelse er også minimale. Men sådan et design er meget følsomt over for vibrationer, så banen skulle lægges på et grusbed, hvorfor stationen ikke har bakker på sporene  - det er den eneste dyblagte station med denne funktion i St. Petersborg metro.

Udnyttelse

Under driften af ​​stationen blev der udført arbejde, der ændrede stationens udseende:

• I sommeren 2007 blev indgangene til stationen omlagt: Der blev installeret et tag over udgangene fra stationens underjordiske passage.
• I sommeren 2010 begyndte udskiftningen af ​​kviksølv hvide lamper med orange natriumlamper på det øverste niveau.

Indtil 2017 var stationen regelmæssigt lukket for indgangen under Zenit fodboldkampe på det nærliggende Petrovsky stadion .

Stationen blev oprindeligt bygget i en konfiguration designet til overførsel på tværs af platforme, men i lang tid har den kun været brugt på én linje, kun ét spor er brugt på hver af niveauerne, på den sydøstlige side af perronen: på nederste niveau for sydgående tog, og på den øvre - nordlige. På grund af manglende finansiering blev byggeriet af Cirkelbanen udskudt på ubestemt tid. I denne forbindelse var der en fastfrysning af investeringer i forbindelse med opførelsen af ​​den del af stationens integrerede struktur, som er beregnet til at betjene denne linje.

Under opførelsen af ​​stationen blev der passeret tunneler til den lovende Circle Line i hver retning, 200-300 meter. Nu er de i mølpose og er på Metrostroys balance. Den første gang efter åbningen af ​​stationen var der ingen riste ved indgangene til disse tunneler. De blev installeret på grund af de stigende tilfælde af uautoriseret adgang til tunnelerne af uautoriserede personer (gravere).

Konstruktion

Opførelsen af ​​den første to-lags udvekslingsstation i Rusland blev udført som en eksperimentel med videnskabelig støtte. Den oprindelige byggeplan forudsatte, at den skulle tages i brug i slutningen af ​​1992 med påbegyndelse af arbejdet i januar 1988 (dvs. den samlede byggeperiode ville være 5 år). Men hovedparten af ​​arbejdet faldt på post-perestrojka-perioden, hvor der blev gennemført forhastede økonomiske reformer, og på grund af dette blev stationen sat i drift den 15. september 1997 efter 9,5 år.

Hovedstadier af byggeriet:

• Boring af to skakte, indflyvningstunneller, lavere ventilationsenheder, sektioner af destillationstunneler, der grænser op til stationen: januar 1988 - februar 1989
• Boring af støttetunneler med en diameter på 9,8 m: marts 1989 - juni 1990
• Udstøbning af understøtninger i klatreforskalling: september 1989 - marts 1991
• Konstruktion af en buet adit, installation af en stabler og gennemtrængning af en kalotspalte med montering af den øvre bue: marts 1990 - maj 1991
• Udvikling af klippekernen ved bænke med installation af en omvendt bue: januar 1992 - januar 1993
• Konstruktion af den stive base af det nederste lag: september 1992 - oktober 1993
• Konstruktion af endevæggen ved rulletrappetunnelen: august 1990 - juli 1992
• Konstruktion af et monolitisk tværkammer: december 1990 - februar 1993
• Trækstruktur: september 1992 - februar 1994
• Rulletrappe tunneling: oktober 1992 - marts 1994
• Installation og udstøbning af indvendige strukturer, vandtætte paraplyer i det øverste lag, generel konstruktion, installation, efterbehandling, sporarbejde: januar 1993 - december 1995
• 2010-2015 år. Forberedelse af et websted med fjernelse af ingeniørnetværk og opførelse af en passagertunnel til Vasilyevsky Island med en vestibule "Sportivnaya-2". Den 27. maj 2015 blev en 300 meter lang passagertunnel, der fører til Vasilyevsky Island, sat i drift [21] , samt den anden vestibule i krydset mellem Makarov-dæmningen og Kadetskaya og First Lines of Vasilyevsky Island.

Jordtransport

Busruter

Ingen.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
en	Primorskaya Vasileostrovskaya Chkalovskaya Petrogradskaya Black River	kontant gade	Novosibirsk gade
ti	Krestovsky Island Petrogradskaya Admiralteyskaya	Krestovsky-øen	Baltic Baltic Station
47	Primorskaya Vasileostrovskaya	kontant gade	Mendeleev linje
128	Primorskaya Vasileostrovskaya Petrogradskaya	kontant gade	Aptekarskaya-dæmningen
191	Chkalovskaya Admiralteyskaya Nevsky Prospect Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Novocherkasskaya Bolshevik Avenue Dybenko Street	Petrogradskaja	Okkervil floden
227	Krestovsky-øen Petrogradskaya Black River New Village Pionerskaya	Krestovsky-øen	Artseulovskaya gyde
230	Vyborgskaya Petrogradskaya [22] Vasileostrovskaya Primorskaya	Piskarevka	Ural gade
249	Piskarevka Lesnaya Petrogradskaya Vasileostrovskaya	vandløb	Primorskaya
275	Prospekt Prosveshcheniya Politekhnicheskaya Muzhestva Square Lesnaya Petrogradskaya	Zhenya Egorova Street	Vasileostrovskaya

Sporvognslinjer

Ingen.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
6	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorkovskaya	Skibsbyggergade	Lenin Square Finland Station
40	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorky Petrogradskaya Chernaya Rechka Lanskaya Ploshchad Muzhestva Politekhnicheskaya	Skibsbyggergade	Tikhoretsky udsigt
T1 [23]	Vasileostrovskaya Gorky Lenin-pladsen [21] Finland Station [21]	Middle Avenue V.O. , GET Museum	Ingeniørgade

Trolleybusruter

Ingen.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
en	Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Admiralteyskaya	Marshal Tukhachevsky Street	Almindelig gade Petrogradskaya
7	Admiralteyskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskovsky Railway Station Novocherkasskaya	Petrovskaya-pladsen	Tallinn gade
9	-	Skibsbyggergade	Almindelig gade Petrogradskaya
31	Akademiker Lesnaya Petrogradskaya	nordlige allé	Sport

Perspektiver

Planerne for anlæggelsen af ​​Cirkelbanen ændrer sig konstant; i "Metro Development Program indtil 2025", godkendt den 28. juni 2011 på et møde i regeringen i Skt. Petersborg, er lanceringsdatoen for linjen slet ikke angivet [24] . Men i 2018 begyndte forprojektarbejdet på Metroens Cirkellinje [25] .

Stationsområde

Stationen er placeret på Petrograd-siden, ved bredden af ​​Malaya Neva. I Petrogradsky-distriktet går det ind i landskabszonen.

Tuchkov Buyan

I starten blev det lavtliggende område med ø-lagre ("bøjer"), der opstod i 1700-tallet på Watny-øen, nu forenet med Petrograd - øen, kaldt Mokrushi [26] . På bredden af ​​Malaya Neva er en massiv bygning af et hamplager bygget af A. Rinaldi - Tuchkov Buyan, som af befolkningen blev betragtet som Birons palads  - en favorit af den russiske kejserinde Anna Ioannovna , blevet bevaret . I de senere år, før omorganiseringen, husede bygningen Rocket and Space Cadet Corps , tilknyttet Military Space Engineering Academy opkaldt efter A. F. Mozhaisky beliggende i flere blokke , historisk til huse i bygningerne i det førrevolutionære Second Cadet Corps.

Dobrolyubov Avenue og Blokhin Street

Et bredt grønt område af alléen og gaden går fra metroen mod øst. Den østlige ende af alléen fører til højre til Academician Likhachev-pladsen foran Birzhevy-broen , der forbinder Petrograd-siden med det arkitektoniske ensemble af Spit of Vasilyevsky Island . Kamchatka-
kedelhuset beliggende på Blokhin-gaden , forbundet med historien om den uofficielle fase af Leningrads eksistens og mere generelt russisk rock , er blevet en uformel attraktion . Til ære for grundlæggeren af ​​Kino -gruppen, Viktor Tsoi , som arbejdede i den , blev en nærliggende plads navngivet i det andet årti af det 21. århundrede .

Petrovsky Island

Tuchkov-broen forbinder bredderne af Malaya Neva på Petrograd- og Vasilyevsky-øerne, og fra dens nordlige forlængelse begynder dæmningen af ​​Tuchkov-broen, kanalen til Malaya Neva-grenen, Zhdanovka -floden .

Disse to floder skylles på begge sider af Petrovsky Island, hvorpå en del af Petrovsky Park med damme er blevet bevaret. Hvor Peter I's ubevarede palads stod på den vestlige del af øen, blev der dannet en plads med House of Stage Veterans placeret på det , grundlagt af skuespillerinden M. G. Savina og hendes mand, teaterfigur i det XIX århundrede A. E. Molchanov.

Sports- og koncertsteder

På den østlige spids af Petrovsky Island ligger Petrovsky stadion, bygget i de første årtier af sovjetmagten, som oprindeligt bar navnet V. I. Lenin, og stadionets lille arena.

Øst for stationen er der et nyere sports-, kultur- og fritidsanlæg - Yubileiny Ice Sports Palace, bygget i 1960'erne til jubilæet for den sovjetiske stat.

Prins Vladimir-katedralen

På Petrograd-siden, omgivet af Uspensky- og Knyaz-Vladimirsky-pladserne, er der et lokalt højhus arkitektonisk dominerende - den ortodokse Knyaz-Vladimirsky-katedral og dens kapel.

Projekt "Embankment of Europe"

Ikke langt fra "Sportivnaya" lå bygningerne til Statens Institut for Anvendt Kemi (GIPH). Arkitektonisk var GIPC's bygninger med udsigt over prospektet administrative bygninger fra anden halvdel af det 20. århundrede, og bygningerne i det tidligere statsdestilleri i det 19. århundrede, bygget i murstensstilen, der er karakteristisk for St. Petersborgs industrielle arkitektur, var vendt mod Malaya Neva . På stedet for GIPH er det planlagt at gennemføre et omfattende byudviklingsprojekt kaldet "Embankment of Europe". Tidligere var det planlagt at flytte hertil Højesteret i Den Russiske Føderation , institutioner, der betjener dens dommere, samt Dansepaladset [ 27] af Boris Eifman [28] . Det nuværende projekt, der er godkendt af byens myndigheder og præsidenten, involverer oprettelsen af ​​et parkområde, hvor Dansepaladset støder op til andre kunstgenstande [29] .

Se også

• Liste over St. Petersborg metrostationer
• 1997 i metrohistorien

Noter

1. ↑ Skema for St. Petersburg Metro, 1995
2. ↑ Skema for St. Petersburg Metro, 1996
3. ↑ R.I.A. Nyheder. Petersborg metro: historie, funktioner, problemer. Hjælp . RIA Novosti (20080819T1538). Hentet 20. juni 2022. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022. (Russisk)
4. ↑ Den store åbning af Sportivnaya-2-stationen fandt sted . Delovoy Petersburg (27. maj 2015, 09:46). Hentet 28. maj 2015. Arkiveret fra originalen 29. maj 2015. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. Metropolitan har fastlagt proceduren for åbning af stationer  // Kommersant  : Avis. - M . : ID Kommersant , 2010. - Udgave. Avisen "Kommersant S-Petersburg" nr. 162 (4462) dateret 3. september 2010 .  (utilgængeligt link)
6. ↑ Den anden vestibule på Sportivnaya-stationen blev åbnet . Hentet 28. maj 2015. Arkiveret fra originalen 28. maj 2015. (ubestemt)
7. ↑ En ny udgang fra Sportivnaya-metrostationen med en 300 meter lang tunnel under Neva åbnede i St. Petersborg . Hentet 27. maj 2015. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016. (ubestemt)
8. ↑ Den åbnede station "Sportivnaya-2" var udstyret med de nyeste travolatorer (utilgængeligt link) . Hentet 27. maj 2015. Arkiveret fra originalen 28. maj 2015. (ubestemt) 
9. ↑ Påbud om lukning (begrænsning) af trafikken i Skt. Petersborg på bykortet . Hentet 23. juni 2012. Arkiveret fra originalen 5. maj 2012. (ubestemt)
10. ↑ Molchanov fortalte, hvilke nye metrostationer der vil åbne i 2011-2015  // Fontanka.ru  : Elektroniske medier . - Sankt Petersborg. , 2010. - Udgave. 15. december . Arkiveret fra originalen den 24. december 2010.
11. ↑ 1 2 Metrostationen "Sportivnaya-2" i St. Petersborg åbner i sommeren 2015 . Hentet 4. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2012. (ubestemt)
12. ↑ Hvordan Sportivnaya-2 bygges . Hentet 7. april 2013. Arkiveret fra originalen 31. marts 2013. (ubestemt)
13. ↑ Det blev kendt, hvordan de nye metrostationer i St. Petersborg kommer til at se ud , Metro (1. august 2014). Arkiveret fra originalen den 5. august 2014. Hentet 6. august 2014.
14. ↑ Information fra Udvalget for Udvikling af Transportinfrastruktur om fremskridtene i byggeriet af metroen i Skt. Petersborg (16. juli 2013). Hentet 17. juli 2013. Arkiveret fra originalen 19. juli 2013. (ubestemt)
15. ↑ Lobby "Sportivnaya-2" . Hentet 16. maj 2011. Arkiveret fra originalen 18. april 2011. (ubestemt)
16. ↑ Test af travolatoren begyndte på Sportivnaya-stationen . Dato for adgang: 18. februar 2015. Arkiveret fra originalen 19. februar 2015. (ubestemt)
17. ↑ Ved metrostationen "Sportivnaya" begyndte de at teste travolatoren . Hentet 18. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015. (ubestemt)
18. ↑ Et mosaikpanel blev monteret i billetkontoret ved anden udgang fra Sportivnaya-stationen . Hentet 7. februar 2015. Arkiveret fra originalen 7. februar 2015. (ubestemt)
19. ↑ Fotorapport fra byggeriet af den anden udgang fra Sportivnaya-stationen . Hentet 22. februar 2015. Arkiveret fra originalen 1. december 2016. (ubestemt)
20. ↑ Metropolitan: Udstyrsleverandøren vil opsætte travolatorernes arbejde ved Sportivnaya-2 - St. Petersburg, metro - BaltInfo.ru . Hentet 30. maj 2015. Arkiveret fra originalen 14. juni 2015. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 3 Kun i retning af Inzhenernaya Street
22. ↑ Kun i retning af Uralskaya Street
23. ↑ Udflugtsrute
24. ↑ St. Petersborg Metros officielle hjemmeside. Udviklingsmuligheder . Hentet 9. juli 2011. Arkiveret fra originalen 18. juni 2012. (ubestemt)
25. ↑ Sankt Petersborg 2018. Interview med guvernør Poltavchenko | TV-kanal "St. Petersborg" . Hentet 13. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 27. februar 2018. (ubestemt)
26. ↑ Dette område blev kaldt Mokrushi . Hentet 13. juni 2015. Arkiveret fra originalen 25. marts 2015. (ubestemt)
27. ↑ Vadim Kuzmitsky. Teater på Supreme . avisen "St. Petersburg Vedomosti" (26-05-2015). Hentet 2. juni 2015. Arkiveret fra originalen 3. juni 2015. (ubestemt)
28. ↑ Igor Stupnikov. The Rise and Fall of Jazz Age Heroes . avisen "St. Petersburg Vedomosti" (02.02.2015). Hentet 2. juni 2015. Arkiveret fra originalen 3. juni 2015. (ubestemt)
29. ↑ Putin godkendte projektet i parken på stedet for retskvarteret. "Fontanka" viser, hvordan det bliver . Hentet 23. april 2019. Arkiveret fra originalen 23. april 2019. (ubestemt)

Litteratur

• Petersborg metro: fra idé til implementering. Album katalog. - Skt. Petersborg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Ed. Garyugina V. A. Metropolitan of the Northern Capital (Album). - Sankt Petersborg. : Faces of Russia , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .

Links

• "Sport" på hjemmesiden metro.vpeterburge.ru
• "Sport" på hjemmesiden metrotro.net
• "Sport" på forummet SubwayTalks.ru
• Petersborg-traditioner: syntese af monumentalt maleri, skulptur og arkitektur // Arkitekturmagasin