Wien under jorden
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juli 2018; checks kræver 22 redigeringer .| Wien under jorden | |||
|---|---|---|---|
| østrigsk U-Bahn Wien | |||
| Beskrivelse | |||
| Land | Østrig | ||
| Beliggenhed | Vene | ||
| åbningsdato | 8. maj 1976 | ||
| Operatør | Wiener Linien | ||
| Daglig passagertrafik | 1,31 mio | ||
| Årlig passagertrafik | 440 millioner (2015) | ||
| Internet side | wienerlinien.at | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 5 | ||
| Antal stationer | 109 | ||
| Netværkslængde | 83,1 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | europæisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Wiens undergrundsbane ( tysk: Wiener U-Bahn ) er et fem -linjers metrosystem i Wien . Det er sammen med S-Bahn- , sporvogns- og busnetværket en vigtig del af den offentlige transport i Østrigs hovedstad .
Den moderne Wien Metro anses for at blive åbnet den 8. maj 1976 . Samtidig har metroen i Wien en rig historie, der går tilbage til slutningen af det 19. århundrede . Det nuværende net omfatter en række strækninger af bybanen , bygget i 1898-1901 .
Systemet er knyttet til Wien S-Bahn. Metrobilletter er også velegnede til busser og sporvogne .
Metronettet består af 5 linjer med en samlet længde på 78,5 kilometer med 104 stationer. Linjerne har ikke navne, men omtales med tal med bogstavet U (fra U-Bahn), fra U1 til U6 (mange projekter af U5-linjen er endnu ikke gennemført). Derudover har hver linje sin egen farve. Wiens undergrundsbane har et lineært princip for togbevægelse med ti udvekslingsstationer. Vienna Underground drives af firmaet Wiener Linien GmbH & Co KG , ejet af Wiener Stadtwerke AG , som er 100 % ejet af byen.
Metroen kører fra kl. 5 til midnat og siden september 2010 om natten før helligdage og weekender. Beslutningen om at forlænge nattetimerne blev truffet ved en folkeafstemning i byen i februar 2010.
Linjer
| Linje | Slutstationer | Konstruktion | Længde (km) | Stationer | Gennemsnitlig afstand mellem nabostationer | Rute kort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U1 | Oberlaa (Oberlaa)
↔ Leopoldau (Leopoldau) |
1978-2017 | 19.200 | 24 | 808 m | |
| U2 | Karlsplatz (Karlsplatz)
↔ Seestadt _ |
1980–2013 (delvis siden 1966 som letbanelinje) | 16.848 | tyve | 887 m | |
| U3 | Ottakring (Ottakring)
↔ Simrende _ |
1991-2000 | 13.402 | 21 | 670 m | |
| U4 | Hutteldorf ( Hütteldorf )
↔ Heiligenstadt _ |
1976-1981 (siden 1898 som Stadtbahn) | 16.361 | tyve | 861 m | |
| U6 | Siebenhirten (Siebenhirten)
↔ Floridsdorf _ |
1989–1996 (delvis fra 1898 som Stadtbahn) | 17.347 | 24 | 754 m |
Linje U1
| U1 Oberlaa ↔ Leopoldau
(Oberlaa) ↔ (Leopoldau) |
Byggeriet af den første linje begyndte i 1969.
Den første sektion, Reumannplatz-Karlsplatz, åbnede den 25. februar 1978. Byggeriet var oprindeligt planlagt fra Reumannplatz til Praterstern, med en senere forlængelse af linjen over Donau til Kagran. Men på grund af sammenbruddet af Reichsbrücke-broen i 1976 begyndte denne udvidelse før tidsplanen og sluttede i september 1982.
I 2000 begyndte byggeriet af strækningen til Leopoldau, som åbnede den 2. september 2006.
Den første forlængelse af strækningen syd for byen fandt sted den 2. september 2017, hvor 5 nye stationer blev åbnet, fra Reumannplatz til Oberlaa.
Ved Kaisermüllen-VIK-stationen (udgang mod Vienna International Center ) er der en mindeplade til ære for en af de sovjetiske formationer, der deltog i befrielsen af Wien i 1945.
Linje U2
| U2 Karlsplatz ↔ Seestadt
(Karlplatz) ↔ (Seestadt) |
Den anden linje består hovedsageligt af en ombygget sporvognstunnel bygget i 1960'erne. Linjen er blevet forlænget i begge retninger, så der nu kører tog fra Seestadt til Karlsplatz. På grund af de restriktioner, der er pålagt af designet af den tidligere sporvognstunnel, samt på grund af de korte strækninger, er U2-linjen også den langsomste.
Den 10. maj 2008, til EM i fodbold , blev fem stationer åbnet. Afdeling Schottenring-Stadion åbnet.
Den 2. oktober 2010 blev seks stationer åbnet. Linjen blev forlænget til Aspernstraße station.
Den 5. oktober 2013 blev tre stationer åbnet. Linjen blev forlænget til Seestadt station. Før forlængelsen af U1-linjen den 2. september 2017 var det den næstlængste metrolinje.
Linje U3
| U3 Ottakring ↔ Simrende
(Ottakring) ↔ (Simrende) |
Den tredje linje blev bygget i fem faser mellem 1989 og 2000. Alle stationer undtagen to er underjordiske. U3 er den korteste linje i Wiens undergrundsbane.
Linje U4
| U4 Hutteldorf ↔ Heiligenstadt
(Hütteldorf) ↔ (Heiligenstadt) |
U4-linjen er baseret på den moderniserede WD-linje S-Bahn som blev åbnet så tidligt som 1898-1901
Den første sektion fra Heiligenstadt til Friedensbrücke blev taget i brug den 8. maj 1976, og resten af WD blev ombygget indtil 1981.
De fleste af stationerne er over jorden.
Linje U4 skærer med alle andre linjer, og med alle, undtagen U3, to gange.
Forkortelsen WD betød Wiental-Donaukanal, det vil sige linjens rute: langs en indhegnet sektion af Wien-flodens flodleje og derefter langs Donaukanalen nordpå til Heiligenstadt.
Linje U6
| U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten
(Floridsdorf) ↔ (Siebenhirten) |
Linje 6 er den længste i Wiens undergrundsbane.
I strækningen fra Längenfeldgasse til Spittelau løber den langs tidligere S-Bahn-
I modsætning til U4 er de fleste af stationerne på linje seks ikke blevet ombygget, så U6 bruger en anden type rullende materiel, sporvognsmateriel.
Fra Längenfeldgasse til Meidling togstation går sporene under jorden. Denne del af linjen blev åbnet i 1989. Den sydlige sektion, fra Siebenhirten til Philadelphiabrücke, åbnede i 1995, er baseret på en letbanebro bygget i slutningen af 1970'erne.
Et år senere var den nordlige del af strækningen fra Spittelau til Floridsdorf også færdig. Der er både jord- og undergrundsstationer.
I modsætning til andre linjer i Wiens undergrundsbane passerer U6 ikke gennem byens centrum. Linjen har ingen udvekslingsstationer med U1 og U2.
Hovedparten af strækningen løber langs broen på Gürtel .
Funktioner
Et træk ved Wiens undergrundsbane er kombinationen af to strømforsyningssystemer: Linjerne U1 til U4 bruger et klassisk tredje-skinnesystem, linje U6 bruger et system med en køreledning og strømaftagere af sporvognstypen .
Linje U5 er fraværende i nummereringen: Planerne for dens konstruktion, der eksisterede i mange muligheder, blev ikke implementeret. Dens konstruktion blev godkendt i 2018. Åbningen af den første sektion af U5-linjen er planlagt til 2026.
Kronologi
| datoen | Linje | Åbent/ lukket område |
|---|---|---|
| 05/08/1976 | U4 | Heiligenstadt-Friedensbrucke |
| 25/02/1978 | U1 | Reumannplatz-Karlsplatz |
| 04/03/1978 | U4 | Friedensbrucke-Schottenring |
| 15/08/1978 | Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz | |
| 18-11-1978 | U1 | Karlsplatz-Stephansplatz |
| 24.11.1979 | Stephansplatz-Nestroyplatz | |
| 30/08/1980 | U2 | Schottenring-Rathaus-Karlsplatz |
| 26.10.1980 | U4 | Karlsplatz-Meidling Hauptstrasse |
| 28/02/1981 | U1 | Nestroyplatz-Praterstern |
| 31/08/1981 | U4 | Meidling Hauptstrasse-Hietzing |
| 20/12/1981 | Hietzing-Hütteldorf | |
| 09/03/1982 | U1 | Praterstern-Kagran |
| 10/07/1989 | U6 | Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke |
| 03/04/1991 | Nußdorfer Straße-Friedensbrücke | |
| 04/06/1991 | U3 | Erdberg-Volkstheater |
| 09/04/1993 | Volkstheater-Westbahnhof | |
| 09/03/1994 | Westbahnhof-Johnstrasse | |
| 15/04/1995 | U6 | Philadelphiabrucke-Siebenhirten |
| 05/04/1996 | Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nussdorfer Strasse-Heiligenstadt | |
| 05.12.1998 | U3 | Johnstrasse-Ottakring |
| 02.12.2000 | Erdberg-Simrende | |
| 09/02/2006 | U1 | Kagran-Leopoldau |
| 05/10/2008 | U2 | Schottenring-Praterstern-Stadion |
| 02.10.2010 | Stadion-Aspernstrasse | |
| 05.10.2013 | Aspernstrasse-Seestadt | |
| 02.09.2017 | U1 | Reumannplatz Oberlaa |
Pris- og priskontrol
Prisen for en tur, der ikke varer mere end en time Einzelkarte (inklusive metro og overfladetransport) i timen er 2,40 euro. Et rejsekort gyldigt i 24 timer koster 8 euro, 48 timer - 14,10 euro, 72 timer - 17,10 euro. Et rejsepas, der giver ret til et ubegrænset antal rejser i en uge koster 17,10 euro (gælder kun fra kl. 00:00 mandag - til kl. 09:00 næste mandag). Månedskortet koster 51 euro. Et årskort koster 365 euro i et engangsbeløb eller 396 euro i månedlige rater.
Der er ingen adgangs- og udgangsbilletkontrol i metroen, kortvalidering er gratis, billetkontrol er sjælden og selektiv direkte i det rullende materiel eller ved udgangen fra stationerne, bøden for billetløs rejser er 105 euro [1] .
Se også
Noter
- ↑ Wiener Linien . Hentet 1. august 2014. Arkiveret fra originalen 25. juni 2014.
Links
Wikimedia Commons har medier relateret til Vienna Underground- Wien Metro på Wiener Untergrunds hjemmeside (på tysk)
- Wiener Linien er virksomheden, der driver Wiens undergrundsbane.
- Wien transport
 Tematiske steder | |
|---|---|
| I bibliografiske kataloger |