| Krasnoyarsk metro | |
|---|---|
| Genfyldt mineskakt nær banegården | |
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Krasnojarsk |
| åbningsdato | 2026 [1] |
| Rutenetværk | |
| Antal linjer | en |
| Antal stationer | første etape: 6 stationer |
| Netværkslængde | 14,9 km |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Krasnoyarsk Metro er et system af metrolinjer under opførelse i Krasnoyarsk . Det bliver den ottende metro i Rusland , den anden i Sibirien og den syttende på det tidligere USSRs område , såvel som den østligste metro i Den Russiske Føderation. I 2022, for at reducere omkostningerne ved projektet, blev det besluttet at opgive den klassiske metro til fordel for en lavvandet metrosporvogn [2] [3] [4] .
Behovet for en metro i Krasnoyarsk blev erkendt allerede i 1960'erne. Metrolinjer blev inkluderet i hovedplanen for byen allerede i begyndelsen af 1970'erne.
I 1983, på et møde i politbureauet i CPSU's centralkomité, blev der truffet en beslutning om at bygge en metro i Krasnoyarsk.
I 1984 udviklede Giprokommuntrans- instituttet en integreret transportordning for byen, og Kharkivmetroproekt- instituttet fik til opgave at lave en forundersøgelse for Krasnoyarsk-metroen. Samtidig begyndte udviklingen af en feasibility-undersøgelse, dens godkendelse af USSR's statslige planlægningsudvalg, organiseringen af en byggebase i Krasnoyarsk osv.
Tekniske og tekniske undersøgelser blev udført af KrasTISIZ Krasnoyarsk trust. I 1989 blev en feasibility-undersøgelse for den første metrolinje i byen Krasnoyarsk udført af Kharkivmetroproekt Institute.
På den første linje var det planlagt at bygge tolv stationer: Oktyabrskaya (på Vysotnaya Street), Kopylovskaya, Vokzalnaya, Revolution Square, Weinbaum Street, Lenina (på Strelka), Aero Terminal, Central ”, “Koltsevaya” (nær Palace of Labor), "Bykovsky Street" (nær KrAZ rekreationscenter), "Metallurgists" (nær KrAZ), "Korkinskaya".
I 1991 blev alt arbejde indskrænket (som i andre byer med det planlagte, men ikke påbegyndte byggeri af metroen).
Designarbejdet blev genoptaget i 1993 [5] ; det tekniske design af den første etape af den første linje - sektionen fra Vysotnaya-stationen til Prospekt Mira-stationen - bestod statseksamenen (konklusioner af Glavgosexpertiza i Rusland dateret 12.07.1994 nr. 5-1 / 10-413, 11.18. .1996 nr. 4-1 / 10- 413-B) og blev godkendt ved dekret fra Gosstroy fra Den Russiske Føderation af 07/12/1994.
Den første etape af metroens første linje sørgede for idriftsættelse af fem stationer - Vysotnaya, Kopylovskaya, Vokzalnaya, Revolutionspladsen, Prospekt Mira, skrå passager på de sidste fire, kørende tunneler mellem dem, vendende blindgyder , teknisk bygning, som samt et elektrisk depot .
Byggelængden af første etape er 9,4 km i dobbeltspor; den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 1,85 km. Den planlagte trafikmængde er 250,2 millioner passagerer om året, eller 169 tusinde passagerer om dagen.
Senere blev der fra første etape tildelt en 5,5 kilometer lang første opsendelsesplads som en del af de tre første stationer i centrum.
Kundeadministration for opførelsen af Krasnoyarsk-metroen ; generel designer - " Krasnoyarskmetroproekt [6] "; hovedentreprenøren er Krasnoyarskmetrostroy (moderorganisationen er Bamtonnelstroy ).
I 1993 var den vigtigste initiativtager til opførelsen af metroen guvernøren for Krasnoyarsk-territoriet V. M. Zubov [5] . Forberedende og kapitalminearbejde begyndte i 1994 .
Direkte byggeri - den første spand jord blev taget ud - begyndte den 17. oktober 1995 .
På skakt nr. 5 (Station "Revolutionspladsen") begyndte arbejdet den 30. januar 1996. I 2003 var akslen blevet boret til designdybden på 71,2 meter, og hele komplekset af midlertidige bygninger og strukturer, der er nødvendige for at drive akselnære arbejde og destillationstunneler, blev bygget på overfladen. Ved skaktsektionen blev der udført minedrift og tunnelarbejde for at bygge et pumpekammer og en bypass-adit.
Arbejdet på stationen " Vokzalnaya " (trunk nr. 3) begyndte den 19. august 1996. På grund af utilstrækkelig finansiering var ikke hele det planlagte arbejde i august 2003 afsluttet: Mineskakten blev kørt til designmærket på 69,4 m, konstruktionen af et doseringskammer og en underjordisk lagerbunker var i gang. Tunnelmaskinen var allerede på det tidspunkt under jorden.
I 1998 begyndte finansieringen at falde, ingen midler blev afsat fra byens budget [5] . I 1999 blev situationen så kritisk, at generaldirektøren for Krasnoyarskmetrostroy (en afdeling af OAO Bamtonnelstroy ) truede med at slukke for vandpumperne.
Efter det forberedende arbejde og konstruktionen af indflyvningsarbejde den 26. december 2001 begyndte det indenlandske tunnelskjold KPShch-12 fra mineskakt nr. 2 (ved Lado Ketskhoveli St.) i en dybde på 60 meter at køre den venstre destillationstunnel direkte mod den fremtidige station "St. Kopylov" . Ifølge projektet skulle metrotunnelen med en længde på 5,14 km passere fra Vysotnaya Street til jernbanestationen [7] .
I juli 2003 blev et anlæg sat i drift i Krasnoyarsk , udstyret med en automatisk karrusellinje til produktion af højpræcisionsarmerede betonblokke til tunnelforing . Udstyret er leveret af det franske firma CBE. Anlægget producerer op til 11 blokke pr. skift. Armerede betonblokke begyndte at blive leveret til konstruktionen af undergrundsbaner i Krasnoyarsk, Novosibirsk og Chelyabinsk.
På dette tidspunkt havde tunnelkomplekset KPShch-12 passeret 242 meter fra den venstre destillationstunnel. Efter installation af vedhæftet fil til mekaniseret face minedrift er hastigheden af tunneling steget betydeligt.
Den 5. september 2003, på byggepladsen ved Vysotnaya-stationen , blev et tunnelboringskompleks leveret fra Singapore i 2002 [8] sat i drift (efter malpåfyldningsarbejde på stedet i 1997-2001) .
Et samlingskammer 120 meter langt, 24 meter bredt og 12 meter dybt blev bygget under tunnelanlægget. I begyndelsen af juli 2004 passerede skjoldet 420 meter jord [9] .
I 2005 tildelte det føderale budget 144 millioner rubler , hvortil 250 meter af Vysotnaya-tunnelen - "Kopylova Street" blev passeret [10] .
I 2006 blev der tildelt 230,2 millioner rubler .
I 2007 blev der udbetalt 630 millioner rubler, hvoraf 588 millioner kom fra det føderale budget, resten fra det regionale budget. Med disse penge blev der i 2007 færdiggjort 930 løbende meter tunneler på strækningerne mellem stationerne Vysotnaya, Ulitsa Kopylova og Vokzalnaya. Krasnoyarskmetroproekt Instituttet udførte også en række designarbejder til en værdi af 23 millioner rubler. I september 2007 var mere end 2.100 meter lige destillationstunneler blevet dækket, ikke medregnet indflyvningsarbejdet og mineskakter [11] .
I maj 2008 var mere end 3,5 tusinde meter af minedrift allerede blevet passeret på Krasnoyarsk-metroen, hvoraf omkring tre kilometer var færdige tunneler. I alt blev der udbetalt omkring 4,8 milliarder rubler. I 2008 blev omkring 600 millioner rubler afsat fra de føderale og regionale budgetter til opførelsen af metroen [12] .
På tidspunktet for afslutningen af det aktive arbejde i 2009, ud over tunneling, opførelsen af Vysotnaya-stationerne ( åben metode - konstruktion af en fundamentgrav, platformsfaciliteter , vestibuler , andre elementer af stationen) og Vokzalnaya ( dyb- lægning ) stationer var i gang; vedligeholdelsesarbejde blev udført ved minearbejdet på Revolution Square -stationen - belysning, ventilation, dræning samt overvågning og kontrol; arbejde med udformningen af lokomotivdepotet og stationer, der indgår i opsendelseskomplekset.
I 2009 blev det besluttet at stoppe opførelsen af Ploshchad Revolyutsii-stationen - at malkutte minedriften, indtil den første sektion af de tre stationer blev sat i drift, at demontere den tekniske bygning, fylde minen med sand og midlertidigt likvidere minen. byggeplads. På grund af manglen på et tilstrækkeligt antal arbejdere i andre områder, blev arbejderne i denne skakt nr. 5 overført til hovedfronten af arbejdet med tunneling og byggestationer ved opsendelsesstedet [13] .
I 2010 blev den kommunale institution "Afdeling for konstruktion af Krasnoyarsk Metro" likvideret [14] .
I 2011 blev der truffet en beslutning om at indstille byggeriet af hele metroen [15] .
Byggepladsen for Vokzalnaya-stationen blev lagt i mølpose og derefter likvideret, minehovedrammen blev demonteret [16] [17] [18] [19] . Det var dog meningen, at byggeriet skulle genoptages [20] .
Den 20. maj 2011 indførte en gruppe af deputerede fra statsdumaen fra fraktionen Just Russia en ændring af udkastet til føderal lov "Om ændringer til den føderale lov" om det føderale budget for 2011 og for planlægningsperioden 2012 og 2013 ”” at tildele tre milliarder rubler til opførelsen af metroen i Krasnoyarsk, Chelyabinsk og Omsk, men det blev ikke accepteret, da det ikke blev støttet af deputerede fra United Russia-fraktionen. I en undersøgelse af befolkningen, som snart blev gennemført af partiet Forenet Rusland om det vigtigste sociale projekt for indbyggerne, talte flertallet af de adspurgte Krasnoyarsk-beboere for at bygge en metro [21] [22] . Samme år opgav myndighederne byggeriet af metroen til fordel for højhastighedssporvognen [23] .
I januar 2012 annoncerede guvernør Kuznetsov fortsættelsen af konstruktionen af metroen og genåbningen af driften [24] .
I februar 2012 blev der lovet en milliard rubler fra det føderale budget for at fortsætte byggeriet. Der vides intet om modtagelsen af disse penge i byen og genoptagelsen af byggearbejdet.
Spørgsmålet om den mulige færdiggørelse af metroen i Krasnoyarsk blev erklæret en prioritet af de regionale myndigheder [25] .
I februar 2013 foreslog det tyrkiske firma Kolin at bygge lanceringssektionen af den første metrolinje i fire år [26] .
I maj 2013 blev der igen truffet beslutning om at suspendere alle opførte arbejder på ubestemt tid. Byforvaltningens kendelse om fredning placeres på portalen for offentlige indkøb. Arbejdet vil blive udført med bevarelse af ingeniørnetværk, især kloakering, vandforsyning, ekstern og intern strømforsyning, kommunikation. Varigheden af udførelsen af arbejder bør ikke overstige tre måneder [27] .
I slutningen af 2013 - begyndelsen af 2014, i forbindelse med at Krasnoyarsk opnåede retten til at være vært for Winter Universiaden 2019 , dukkede muligheden for at bygge og åbne metrosystemet op igen [28] .
I begyndelsen af 2015 beordrede guvernøren for Krasnoyarsk-territoriet , V. A. Tolokonsky , på grund af de høje omkostninger, at suspendere byggeriet af metroen indtil 2020 med fokus på opførelsen af jordfaciliteter [29] . Han har tidligere udtalt sig til støtte for byggeriet [30] .
I marts 2017 blev Igor Ivanov, som havde denne stilling fra 1997 til 2009, igen udnævnt til direktør for administrationen for konstruktion af Krasnoyarsk Metro [31] .
I 2017 kostede bevarelsen af faciliteter [32] de lokale myndigheder 76 millioner rubler om året. Det var planlagt, at efter modtagelse af føderal finansiering ville den første filial blive bygget om 3,5 år og 70 milliarder rubler, men den blev ikke modtaget for 2017. Det er allerede blevet brugt [33] 2,6 milliarder rubler, lavet fra 2,6 til 3,5 km tunneler. Opførelsen af den første filial var udelukket fra planerne for Universiaden.
I marts 2018 underskrev præsidenten for Den Russiske Føderation, Vladimir Putin, en række instruktioner efter sit besøg i februar i Krasnoyarsk, hvoraf den ene vedrørte finansiering af byggeriet af Krasnoyarsk Metro [34] .
I slutningen af august 2018 reserverede Krasnoyarsks administration en grund til kommunale behov i en treårig periode med det formål at bygge skakt nr. 1 på Ulitsa Kopylova-stationen, hvis konstruktion skulle gå gennem Kopylovs gader og akademiker Kirensky ; samtidig vil den første linje køre mellem stationerne Vysotnaya og Prospekt Mira, som er ved at blive klargjort til byggeri [35] .
Den 26. april 2019 meddelte guvernøren for Krasnoyarsk-territoriet , Alexander Uss , at byggeriet af metroen ville blive forberedt i sommeren 2020 [36] . Ifølge lovforslaget "Om udviklingen af metroen i Krasnoyarsk" er byggestarten planlagt til 2019 og afslutningen i 2023 [37] .
I slutningen af juli 2019 blev der offentliggjort et udbud om at finde en entreprenør til at udføre arbejde med justering af design og estimatdokumentation for den første metrolinje i Krasnoyarsk. Fem millioner rubler blev afsat til dette fra det regionale og 990 millioner rubler fra det føderale budget. Kunde til arbejdet med opdatering af metroprojektet var KGKU "Regional Trafikforvaltning".
Ifølge planerne for 2019, efter at have udført ingeniørmæssige og tekniske undersøgelser og justering af projektet og godkendelse af det i Glavgosexpertiza, starten på reaktivering af minedrift og mineskakter på Vokzalnaya og Ploshchad Revolyutsii-stationerne og starten på konstruktionen af metroen som helhed er muligt i midten af 2020 [38] .
Resultatet af konkurrencen om søgningen efter en totalentreprenør blev kendt den 27. august 2019. De blev Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys ( JSC KrasnoyarskTISIZ ); trusten skulle afslutte arbejdet med justering af design og skønsdokumentation senest den 20. december 2019 [39] .
Den 8. november 2019 begyndte KrasTISIZ-trusten [40] efter 30 år igen at udføre tekniske og tekniske undersøgelser langs ruten for den fremtidige første metrolinje [41] .
På en pressekonference den 19. december 2019 svarede præsidenten for Den Russiske Føderation Vladimir Putin, da han blev spurgt om muligheden for at bygge en anden metrolinje i Jekaterinburg: For det første vil vi bygge den første i Krasnoyarsk [42] .
Den 20. december 2019 begyndte Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys, som udførte justeringen af projektet for den første metrolinje i Krasnoyarsk, at indsende dokumentation til Glavgosexpertiza. Den statslige ekspertise i metroprojektet i Krasnoyarsk vil tage fra 60 til 90 dage [43] .
Det foreslås at bygge ni stationer på den første metrolinje [44] .
Ved den første opsendelsesplads er det planlagt at bygge seks stationer, konstruktionslængden er 9,4 km, driftslængden er 9,04 km eller 9,40 km i dobbeltsporet termer [45] . Oprindeligt blev det antaget, at fire af dem - "Kopylova Street", "Vokzalnaya", "Revolution Square" og "Prospect Mira" - ville være dybe og to - "High-altitude" og "Arrow" (arbejdstitel "Leninskaya" ) - overfladisk.
I februar 2020, under hensyntagen til de første kommentarer fra Glavgosexpertiza og ændringer i udviklingen af byen, blev det besluttet at foretage ændringer i ruten og dybden af metroen: det blev besluttet at bygge stationer i det historiske centrum af byen i en dybde på tredive meter, og ikke femogtres - firs, som forventet tidligere; destillationstunneler vil også blive gennemløbet i samme dybde [46] .
I august 2020 meddelte Oleg Mitvol, bestyrelsesformand for Krasnoyarsk Engineering and Construction Research Trust, som udvikler metrobyggeriet, at det første byggearbejde først ville begynde i slutningen af 2021 [47] .
I oktober 2020 afsluttede Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys udviklingen af Krasnoyarsk metrobyggeri og begyndte at forberede dokumenter til genindsendelse til Glavgosexpertiza [48] .
På det tidspunkt, hvor metroen bliver søsat, vil 586.000 mennesker bo i gåafstand. Det blev antaget, at den gennemsnitlige daglige boarding af passagerer på strækningen i 2022 vil være 377,5 tusinde passagerer om dagen, og på hele metrosystemet - 575,9 tusinde vil antallet af intranetoverførsler være 62,8 tusinde passagerer om dagen med en trafikmængde på 250,2 millioner passagerer om året [49] .
På Krasnoyarsk Economic Forum i april 2021 annoncerede guvernøren for Krasnoyarsk-territoriet , Alexander Uss , at genoptagelsen af byggeriet af metroen i Krasnoyarsk kunne begynde i slutningen af dette år [50] .
I sin tale til Forbundsforsamlingen den 21. april 2021 udtalte præsidenten for Den Russiske Føderation Vladimir Putin, at han var opmærksom på projektet om at bygge en metro i Krasnoyarsk [51] .
I juli 2021 bemærkede Ruslands vicepremierminister Marat Khusnullin efter et møde i regeringen, at "metroen i Krasnoyarsk burde gå senest i 2025, men den kan virkelig lanceres allerede i 2024 med velkoordineret arbejde" [ 52] .
Den skulle bruge forkortede firevognstog med ubemandet kontrol. Den forventede estimerede passagerstrøm fra Vysotnaya-stationen til stationen på Mira-pladsen vil være 66 millioner mennesker om året, eller 205.500 om dagen. Hvis metronettet er fuldt udbygget, kan dette årlige tal nå op på 260 millioner passagerer [53] .
Parallelt med behandlingen af projektdokumentation i Glavgosexpertiza i Den Russiske Føderation, søgte en arbejdsgruppe efter måder at reducere omkostningerne ved at bygge metroen [54] .
I december 2021 blev der modtaget en positiv konklusion fra Glavgosexpertiza om tekniske undersøgelser. Det var forventet, at projektet i første kvartal af 2022 ville være fuldt godkendt, samtidig ville det forberedende arbejde påbegyndes for fjernelse af kommunikation og andet forberedende arbejde forud for åbningen af gruberne, og lidt senere, selve byggeriet [ 55] .
Den 30. december 2021 godkendte ministeriet for byggeri i Krasnoyarsk-territoriet projektet for at placere den første etape af metroen i Krasnoyarsk [56] . Dokumentet godkender de røde linjer for konstruktionen af metroen, objektets egenskaber, antallet af stationer i første etape af den første linje, foranstaltninger til sikkerheden ved konstruktion og drift af metroen og meget mere. Til opførelsen af den første linje vil 76 garager, 231 en-etagers bygninger, en to-etagers og en tre-etagers bygning, en tankstation, en vaskehal, ni ruiner og 14 pavilloner [57] blive revet ned .
I februar 2022 blev det annonceret, at Krasnoyarsk-territoriet ville modtage et føderalt infrastrukturlån på 89 milliarder rubler til opførelsen af metroen [58] . Regionen vil modtage den første tranche i 2022 [59] .
Den anden lanceringssektion af den første metrolinje (konstruktionslængde - 3,98 km, driftslængde - 3,57 km, 13,38 km i dobbeltspor) vil løbe fra Leninskaya på Mira-pladsen til Oktyabrskaya-stationen nær 400-års jubilæumsparken Krasnoyarsk og vil omfatte stationer "Krasny Yar" og "Air terminal" [60] .
Efter idriftsættelsen af den anden opstartssektion af den første linje, efter ti års drift, vil 698 tusind mennesker bo i gåafstand i 2032. Den gennemsnitlige daglige boarding af passagerer på linjen i 2032 vil være 394,1 tusinde passagerer om dagen, og på hele metrosystemet - 1052,2 tusinde; antallet af intranetoverførsler vil udgøre 191,4 tusinde passagerer om dagen med en trafikmængde på 379,2 millioner passagerer om året.
Længden af den første linje vil være 13,38 km i dobbeltspor [49] .
Den 10. juni 2022 blev Oleg Mitvol, formanden for bestyrelsen for Krasnoyarsk Engineering and Construction Research Trust, som udførte undersøgelses- og kontorarbejde for at justere metrobyggeriet, anholdt af FSB i sagen om underslæb af mere end 900 millioner rubler under opførelsen af metroen i Krasnoyarsk [61] .
I juni 2022, på et møde med ledelsen af Krasnoyarsk-territoriet og Ministeriet for Byggeri i Den Russiske Føderation, foreslog Mosproekt-3-specialister en løsning til færdiggørelse af konstruktionen af tunnelerne i Krasnoyarsk-metroen og modernisering af jordsektioner for at lancere en høj -speed sporvogn [62] .
Den 23. juni 2022 annoncerede ministeren for byggeri og boliger og kommunale tjenester i Den Russiske Føderation Irek Fayzullin på plenarmødet i Krasnoyarsk Urban Planning Forum "Udvikling af byggeindustrien i Den Russiske Føderation", at beslutningen om at bygge en metro sporvogn i Krasnoyarsk blev endelig lavet [63]
I august 2022 dukkede oplysninger op på webstedet for Moscow Construction Complex om, at Krasnoyarsk-metrolinjen ville blive bygget af Mosproekt-3-gruppen af virksomheder i perioden fra 2022 til 2026 [1] .
Den 10. august 2022 underskrev regionens regering kontrakter om et sæt design-, konstruktions- og installationsarbejder for at skabe en højhastigheds-underjordisk letbanetransportlinje i Krasnoyarsk. Kunden af arbejdet er statsvirksomheden i Krasnoyarsk-territoriet "Center for Transportlogistik"; entreprenøren er Mosproekt-3-virksomhedsgruppen [64] .
Lederen af Mosproekt-3 foreslog at reducere dybden af tunnelerne, nu fra femogtyve meter til ti til tolv, at opgive dybtliggende stationer og også at placere ingeniørbygningen og bygningen af driftspersonalet i depotet [65] . Som et resultat viste den eksisterende underjordiske drift af den "gamle" Krasnoyarsk-metro sig at være unødvendig og vil blive elimineret [3] [2] .
I et interview den 22. august 2022 udtalte Anna Merkulova, at Mosproekt-3 planlægger at påbegynde bygge- og installationsarbejde i år; i den nærmeste fremtid vil forberedelsen af mekaniserede tunnelborekomplekser til konstruktion af tunneler begynde, og at en af TPMK'erne allerede har fået sit eget navn - "Yenisei" [66] .
Den 22. august 2022 udstedte ministeriet for byggeri af Krasnoyarsk-territoriet bekendtgørelse nr. 529-o “Om ændringer af bekendtgørelsen fra ministeriet for byggeri af Krasnoyarsk-territoriet dateret 30. december 2021 nr. Krasnoyarsk. Den første fase” [67] .
I august 2022 blev en ny ordning for Krasnoyarsk-metroen præsenteret, dog var der ingen omtale af ordet "metro" i ordningen, men i stedet blev begrebet "højhastigheds-off-street-transport" brugt sammen med dette , tyder et stort antal høje stationer og lavvandede (10-15 meter) underjordiske strækninger på, at der i stedet for den klassiske "tunge" undergrundsbane med sporvidde bygges den såkaldte metrotram [3] [2] .
To linjer blev planlagt og bestod eksamen tilbage i 90'erne [68] .
Første linje : Højhus - Kopylov gade - jernbanestation "Krasnoyarsk-Passager" - Revolutionspladsen - Strelka - Luftterminal - Vzlyotnaya - Severny - "Green Grove" - aluminiumsværk [69] .
Den anden linje skulle gå fra nord til syd: Solnechny - Severny, byens centrum og videre til højre bred med anlæggelse af en tunnel under Jenisej.
I fremtiden blev der planlagt en tredje linje, som skulle køre som følger: Drokino - Kalinin Street - Revolution Square - højre bred.
Metrostationerne var planlagt hovedsageligt at være dybe , med nogle undtagelser (Vysotnaya, nær det medicinske universitet osv.) [70] . Institut Lenmetrogiprotrans udførte "binding" af nogle stationer i Skt. Petersborg-metroen til Krasnoyarsk-metroen, for eksempel blev projektet af Ploshchad Vosstaniya -stationen i Skt. Petersborg-metroen foreslået til opførelse af Ploshchad Revolyutsii- stationen, projektet af Ploshchad Muzhestva- stationen for Vokzalnaya -stationen osv. e. Stationerne "Ulitsa Kopylova", "Vokzalnaya", "Revolutionspladsen", "Prospect Mira" på første etape skulle forbindes med lobbyer og pengehaller med firesporede rulletrapper .
Åbningen af den første opsendelsesplads med tre stationer (" Vysotnaya " ( lavvandet ), " Kopylova Street " (dyb), " Vokzalnaya " (dyb) på en 5,17 km lang linje, opførelsen af en ingeniørbygning og et elektrisk depot blev udsat flere gange. Sidste gang det formelt var planlagt til 2012 , blev byggeriet af metroen dog i sidste ende udskudt på ubestemt tid.
På næste byggefase var to stationer på det andet lanceringssted planlagt - Ploshchad Revolyutsii og Prospekt Mira (begge dybtliggende), hvorefter den operationelle længde af den første etape af den første linje ville være 8,22 km. Derefter skulle der bygges en jordbaseret station i Strelka-området.
I Krasnoyarsk, der ligger på begge sider af Jenisej og strækker sig langs dens bredder i næsten 40 km [71] , er jordbunden meget vanskelig at bygge undergrundsbanen - stærkt opbrudt, betydeligt oversvømmet og aftagende. De kræver både omhyggelig opbakning af ansigterne og specielle køreteknikker og dermed dyrt udstyr. De fleste af de designede stationer i Krasnoyarsk-metroen er dybe. Den gennemsnitlige dybde af Krasnoyarsk-metroen er 60,5 meter; arbejdsaksler når mærket 82 meter [72] .
Arbejdet blev udført under vanskelige geologiske forhold ved hjælp af teknologien til kemisk jordstabilisering. Til tunneling blev det tunnelborekompleks "Lovat" af canadisk produktion, omtalt som "Olga" og det indenlandske skjoldkompleks KPShch-12 (venstre destillationstunnel) brugt. Blandt hjælpeudstyret var det tyske diesellokomotiv "Shoma", VSK-6.2-vogne og mørtelbærere baseret på betonpumper "Skru-krit" (Japan). Tunnelerne var foret med højpræcisionsarmerede betonblokke. Byggeriet blev udført af LLC Krasnoyarskmetrostroy med involvering af moderorganisationen OJSC Bamtonnelstroy , også beliggende i Krasnoyarsk.
| Ruslands undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| underjordisk sporvogn | ||
| Under opbygning | ||
| Annulleret | ||
| Transport af Krasnoyarsk | ||
|---|---|---|
| ||