Lukket station - en type dybtliggende søjlevægstation , karakteriseret ved tilstedeværelsen af bærende skillevægge, der adskiller øens passagerperron fra to spor placeret på siderne. Passagerernes passage til togene sker gennem automatiske perrondøre placeret i skillevæggene . For ligheden med elevatorer, hvor kabinens skydedøre åbner synkront med dørene til minen, placeret på stedet for den tilsvarende etage, fik denne type station det uformelle navn " vandret elevator " [1] .
Verdens første station af denne type (" Victory Park ") blev åbnet i 1961 i Leningrad Metro [2] . I perioden frem til 1972 blev der bygget yderligere 9 lignende stationer i Leningrad Metro [3] .
Oprindeligt blev der fremsat et forslag om at bruge typen "vandret elevator" vedrørende Chernyshevskaya -stationen, men den første var den underjordiske hal på Park Pobedy -stationen med skydedøre i frostet glas (senere erstattet af metal), der åbnede den 29. april , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev var engageret i dens udvikling.
I alt blev der bygget 10 lukkede stationer i Leningrad Metro (datoen for idriftsættelse er angivet i parentes):
Som fordele ved at bygge sådanne stationer var der følgende argumenter:
Den afgørende faktor i brugen af lukkede stationer var reduktionen i omkostningerne og accelerationen af byggeriet. Acceleration blev tilvejebragt på grund af en enklere stationskonstruktionsteknologi, hvor stationens destillationstunneler passerer i transit, med specielle rør lagt i dem , som et resultat af hvilket der ikke er behov for at genmontere og dreje tunnelskjoldet . Så passerer de stationshallen og åbner åbningerne. Alt dette, kombineret med en reduktion i efterbehandlingsarbejde og materialer (der er ingen grund til at afslutte stationstunneler), gjorde det muligt at reducere byggeomkostningerne med omkring en fjerdedel.
Men lukkede stationer viste sig at være vanskeligere og dyrere at drive. Stationsdørudstyr kræver yderligere vedligeholdelse. Stationens kapacitet er reduceret på grund af det faktum, at når toget standser, er det nødvendigt at justere togets døre nøjagtigt med stationens døre, hvilket fører til en forøgelse af parkeringstiden, og som et resultat , en stigning i intervallerne for togbevægelser. Til Leningrad-metroen skulle der designes nye typer rullende materiel [6] , da det var nødvendigt at opretholde intervallet mellem dørene på vognene, der var fastsat af stationerne.
Opførelsen af lukkede stationer blev udført i Leningrad før udviklingen af design og industriel algoritme til opførelse af en enkelt-hvælvet station . Som et resultat blev brugen af den første type opgivet til fordel for den anden, og i begyndelsen af 1970'erne blev "vandrette elevatorer" erstattet af " enkelte hvælvinger " [7] .
Tog på sådanne stationer af lukket type stopper med forventning om, at dørene til deres biler falder nøjagtigt sammen med dørene til hallen. Kombinationen af togets og stationens døre udføres af chaufføren på det oplyste skilt "Stop af den første vogn". For at tog- og stationsdøre kan flugte perfekt med hinanden, skal toget standse, så skinnen er midt i førerhusets siderude. Stopnøjagtighed - ± 45 cm (selv en lineal er installeret oven på signalskiltet). Stationsdørene åbnes ved hjælp af stationsdøråbningslampen ( SOSD ), som består af en lygteblok placeret under vognkassen til højre i retning mod toget og en fotocelle placeret i samme niveau.
En speciel enhed synkroniserer tidspunktet, rækkefølgen og hastigheden for åbning og lukning af dørene til bilerne og stationen. Dørene kan åbnes både automatisk og fra betjeningspanelet til føreren. Der er også mulighed for freelance åbning af en specifik dør med nøgle fra platformen.
For at forhindre personer og fremmedlegemer i at komme mellem stationens døre og toget, installeres UFKP (erstatnings) og RUBEZH-3M (hoved) systemerne, som ved hjælp af en infrarød stråle bestemmer om afstanden mellem toget og stationsvæggen er ledig. I tilfælde af at noget kommer ind i dette rum, vil automatikken ikke tillade toget at bevæge sig længere langs strækningen, da der tilføres nulfrekvens til sporkredsløbet, hvilket vil forhindre det i at bevæge sig væk [8] .
De ti lukkede stationer bygget under sovjettiden i Leningrad-metroen må adskilles fra de senere lukkede stationer bygget i St. Petersborg (" Begovaya ", " Zenit "). Nye stationer kan let skelnes ved tilstedeværelsen af kystplatforme (de "horisontale elevatorer i USSR" har en central hal, der spiller rollen som en ø-platform), adskilt fra sporene af perronskydedøre , der ikke er en del af stationen struktur. Årsagen til konstruktionen af sådanne stationer samt installationen af perronskydedøre eller automatiske perronporte eller andre typer barrierer ved kanterne af perroner i eksisterende stationer, der allerede er bygget, er behovet for at sikre passagerernes sikkerhed på stationerne , samt at adskille luftkredsløbene på stationen og tunnelen for at forbedre klimaforholdene.
I Novosibirsk-metroen om vinteren i december 2022 er det planlagt at åbne en overflyvningsstation af den lukkede type " Sportivnaya " med kystplatforme placeret på metrobroen [9] [10] .
| Typer af metrostationer | |
|---|---|
| Dyb | |
| Overfladisk |
|
| Jord | |