Frunzensko-Primorskaya linje

Frunzensko-Primorskaya linje
Petersborg Metro

Åbning af den første side	30. december 1991 [1] , 20. december 2008 [2]
Længde, km	26.24
Antal stationer	femten
Rejsetid, minutter	37
Maksimalt antal biler i et tog	otte
Antal biler i toget	7 (midlertidigt [3] )
Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag	349,6 [4] (2021)
Den travleste station	" Komendantsky Prospekt " [5]
Jordlodder	" Shushary "
Elektrodepot	PM-7 " Yuzhnoye " er planlagt: PM-12 " Kolomyazhskoye " [6]

Den femte linje i St. Petersborg-metroen , også kendt som Frunzensko-Primorskaya eller lilla linje, er en linje, der forbinder de nordvestlige distrikter i Skt. Petersborg med centrum, løber gennem den centrale del af Frunzensky-distriktet og går til Pushkinsky distrikt . I fremtiden vil det blive en af to linjer (udover den - Krasnoselsko-Kalininskaya [7] [8] ), som vil blive serviceret af to depoter. De resterende linjer betjenes af et depot hver [9] [10] [11] [12] .

På strækningen fra " Zvenigorodskaya " til " Mezhdunarodnaya ", såvel som på " Admiralteyskaya ", er jordstationslobbyer indbygget i indkøbscentre [13] .

Dybliggende linje, bortset fra den sydlige sektion med Dunayskaya og Shushary stationer.

På grund af fraværet af et elektrisk depot på linjen, indtil den 31. juli 2013, blev dens vedligeholdelse udført af TC-6 Vyborgskoye rullende materiel . I perioden fra 1. august 2013 til 4. september 2019 blev linjen betjent af TC-3 " Moskovskoye ". Siden 5. september 2019 har linjen været betjent af PM-7 Yuzhnoye . I fremtiden, indtil 2035 - det elektriske depot TC-12 Kolomyazhskoye .

Historie

Byggehistorie

Frunzensko-Primorskaya-linjen er en langsigtet konstruktion af metroen. Den fuldgyldige åbning af strækningen faldt efter planerne igennem i næsten 20 år. I slutningen af 80'erne blev det besluttet midlertidigt at forbinde en del af Primorsky-radius til Pravoberezhnaya-linjen . Dette forklarede især togenes lave hastighed på sektionen Dostoevskaya - Sadovaya , da konstruktionen af komplekst buede tunneler var påkrævet for at forbinde de to linjer.

Den første station (" Sadovaya ") blev åbnet den 30. december 1991 , og indtil idriftsættelsen af den første sektion af linjen ( 1997 ) forblev den det eneste driftsfragment. Indtil 7. marts 2009 blev en del af den fremtidige linje (Primorsky-radius) betjent som en del af Pravoberezhnaya-linjen . Den 20. december 2008 blev der indført en sektion mellem stationerne Zvenigorodskaya og Volkovskaya , hvor der blev organiseret pendultrafik på begge spor. Den 7. marts 2009 blev strækningen fra Komendantsky Prospekt til Sadovaya , som tidligere havde fungeret som en del af Pravoberezhnaya-linjen, forbundet med Zvenigorodskaya - Volkovskaya-strækningen, og der blev organiseret regulær trafik mellem stationerne Komendantsky Prospekt og Volkovskaya.

Kronologi for lanceringer

Start dato	Grund	Længde	Antal stationer
30. december 1991	" Sadovaya " som en del af sektionen " Alexander Nevsky-2 Square " - " Sadovaya " på 4. linje	—	en
15. september 1997	" Sadovaya " - " Chkalovskaya " (uden stationen "Admiralteyskaya") som en del af den 4. linje	4,8 km	2
14. januar 1999	" Chkalovskaya " - " Staraya Derevnya " (uden stationen "Krestovsky Island") som en del af den 4. linje	4,2 km	en
3. september 1999	" Krestovsky Island " (på den nuværende sektion "Chkalovskaya" - "Staraya Derevnya") som en del af den 4. linje	—	en
2. april 2005	" Staraya Derevnya " - " Komendantsky Prospekt " som en del af den 4. linje	2,7 km	en
20. december 2008	" Zvenigorodskaya " - " Volkovskaya " (uden stationen "Obvodny Kanal")	3,8 km	2
7. marts 2009	Sektionen " Sadovaya " - " Zvenigorodskaya " blev sat i passagerdrift . Organiseret trafik fra stationen "Komendantsky Prospect" til stationen "Volkovskaya"	1,3 km	-
30. december 2010	" Obvodny Canal " (på den nuværende sektion "Zvenigorodskaya" - "Volkovskaya")	—	en
28. december 2011	" Admiralteyskaya " (på den nuværende sektion "Sportivnaya" - "Sadovaya")	—	en
28. december 2012	" Volkovskaya " - " International "	3,3 km	2
5. september 2019	" International " - PM-7 " Southern "	6,2 km	—
3. oktober 2019	" Prospect of Glory ", " Donau ", " Shushary " (ved den nuværende sektion "Mezhdunarodnaya" - TC-7 "Yuzhnoye")	—	3
	I alt:	26,24 km [14]	15 stationer

Stationer

Alle stationer på Frunzensko-Primorskaya-linjen, undtagen Dunayskaya og Shushar, har ø-platforme.

Stationstyper

Dyb kolonne station

Den første søjlestation på Frunzensko-Primorskaya-linjen - " Admiralteyskaya " - blev bygget i ufærdige strukturer i 1997 på sektionen " Sadovaya " - " Chkalovskaya " af Pravoberezhnaya-linjen , men på grund af forsinkelsen i konstruktionen af den skrå bane indtil 2011 var det en spøgelsesstation . Den første åbne søjlestation i 1999 var Krestovsky Ostrov .

For 2022 er der fem sådanne stationer på Frunzensko-Primorskaya-linjen:

" Komendantsky Prospekt " (2005),
" Krestovsky Island " (1999),
" Admiralteyskaya " (2011),
" Zvenigorodskaya " (2008),
" International " (2012).

Enkelt hvælving dyb station

Denne type station er en et-bind stor sal. På Frunzensko-Primorskaya-linjen dukkede stationer af denne type op som en del af Pravoberezhnaya-linjen i 1991.

For 2022 er der tre sådanne stationer på Frunzensko-Primorskaya-linjen:

" Gamle landsby " (1999)
" Chkalovskaya " (1997),
" Have " (1991).

Enkelt-hvælvet, to-lags, dyb udvekslingsstation

Denne type station repræsenterer en enkelt-hvælvet station i det øvre lag og en multi-span søjlestation i det nederste lag, men den er lavet i en enkelt konstruktion.

Fra 2022 er den eneste sådanne station i CIS , Sportivnaya , placeret på Frunzensko-Primorskaya-linjen .

Dyb pylon station

Stationer af denne type dukkede op på Frunzensko-Primorskaya-linjen i 2008.

For 2022 er der fire sådanne stationer på Frunzensko-Primorskaya-linjen:

" Bypass Canal " (2010),
" Volkovskaya " (2008),
" Bukarest " (2012),
" Avenue of Fame " (2019).

Shallow column station

Sådanne stationer er placeret i en dybde på højst 15 meter og har en høj gennemstrømning i myldretiden. Den eneste station af denne type på Frunzensko-Primorskaya-linjen - " Dunaiskaya " - dukkede op i 2019.

Jordstation

Den eneste sådan station på linjen - Shushary - dukkede op i 2019 og er den sidste i den sydlige del af linjen.

Overførsler

Fra nord til syd:

fra stationen	Til stationen
" Have "	" Sennaya-pladsen "
" Have "	" Spasskaya "
" Zvenigorodskaya "	" Pushkinskaya "

Der er ingen direkte overførsel til Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen , da Admiralteyskaya-2- stationen ikke blev bygget på den . Udvidelsen af den femte linje er planlagt med tilrettelæggelse af en overførsel fra stationen " Shuvalovsky Prospekt " til stationen for den tredje linje " Kamenka " , som i øjeblikket er ved at blive designet .

Elektrisk depot

Elektrodepot	Periode
PM-6 "Vyborg"	2009-2013
PM-3 "Moskva"	2013-2019
PM-7 "Southern"	2019 - nu
PM-12 "Kolomyazhskoye"	siden 2035

Rullende materiel

Antal vogne i tog

Fra lanceringen til september 2019 kørte seksvognstog på strækningen. Siden september 2019 er antallet af vogne steget til otte [15] . Fra 1. august 2022 er det faldet til syv.

Antal	flere år
6	2008 - september 2019
otte	2019 – 31. juli 2022
7-8	1. august 2022 – 31. august 2022
7	fra 1. september 2022

Type rullende materiel

Type	Periode
81-540.2/541.2	2008 - i dag
81-717,5/714,5	2009 - i dag
81-540/541	2009 - i dag
81-540,5/541,5	2009 - i dag
81-541,8	2009 - i dag
81-717,5P/714,5P	2012 - i dag
81-540,7/541,7	2018 - nu
81-725/726/727	2025 (planlagt)

Ulejligheden forårsaget af konstruktionen af linjen

Den 21., 22., 28. og 29. juli, 4, 5, 11 og 12. august 2007 blev bevægelsen af tog fra " Sadovaya " til " Alexander Nevsky-2-pladsen " ikke udført på grund af installationen i den teknologiske tunnel mellem stationerne "Sadovaya" og " Dostoevskaya » vendinger for at organisere togtransporten fra Sadovaya til Zvenigorodskaya Linje 5 og fra Dostoevskaya til Spasskaya .

Stationerne "Dostoevskaya" og " Ligovsky Prospekt " blev lukket, og " Vladimirskaya ", hvis egen udgang på det tidspunkt var under genopbygning, passerede togene uden at stoppe. Togtrafik blev udført fra "Sadovaya" til " Komendantsky Prospekt " og fra "Alexander Nevsky-2 Square" til " Dybenko Street ". Samtidig blev stationerne på disse sektioner lukket for indgangen tidligere end normalt - kl. 0:15, og de sidste tog fra Sadovaya til Komendantsky Prospekt og fra Alexander Nevsky-2-pladsen til Dybenko-gaden gik allerede kl. 0:10.

I sommeren 2007, i forbindelse med anlæggelsen af en krydsning mellem Sennaya Ploshchad og Spasskaya, blev der midlertidigt indført en hastighedsbegrænsning ved afgang fra Sennaya Ploshchad-stationen i retning af Tekhnologisk Instituts station. Lignende hastighedsbegrænsninger blev indført på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen nær Pushkinskaya station

Frunze radius

Byggeriet begyndte i slutningen af 1980'erne. Derefter, i 1996, blev det frosset på grund af manglende finansiering og genoptaget i 2004 efter færdiggørelsen af byggeriet af nye tunneler i området med erosion og genoprettelse af gennemkørende trafik langs Kirovsko-Vyborgskaya-linjen mellem Lesnaya og Ploshad Muzhestva stationer. Åbningen af pendulfarten mellem stationerne " Volkovskaya " og " Zvenigorodskaya " fandt sted den 20. december 2008 [16] . Den 7. marts 2009, efter åbningen af Spasskaya-stationen på Pravoberezhnaya-linjen, blev Frunzensky-radius slået sammen med Primorsky til en fuldgyldig linje. Den 30. december 2010 blev Obvodny Kanal -stationen åbnet . Den 28. december 2012 blev Bucharestskaya og International stationerne åbnet . Den 3. oktober 2019 blev stationerne " Prospect of Glory ", " Dunaiskaya " og " Shushary " åbnet.

Radius ved havet

Den 20. august 2007 annoncerede Udvalget for Økonomisk Udvikling af Industripolitik og Handel under regeringen i Skt. Petersborg (CERPPIT) et åbent udbud om udvikling af et undergrundsbyggeri fra Komendantsky Prospekt-stationen til Nizhne-Kamenskaya-stationen fra Kolomyazhskoye elektriske depot. Kunden var State Unitary Enterprise "Petersburg Metro" [17] . Åbningen af stationerne var planlagt til 2013-2015 [18] .

Konstruktion

I 2007 blev de sidste to krydsninger afsluttet på sektionerne Volkovskaya - Obvodny Canal og Spasskaya - Dostoevskaya. Boring af vertikale aksler på destillationstunneler til fremtidige VSh 619, VSh 615, VSh 613[ betydningen af det faktum? ] . Tunneleringen af de centrale haller på alle stationer er afsluttet. Bag stationen "Volkovskaya" blev der bygget et samlingskammer til skjoldet, som gik i begyndelsen af 2008 mod stationen "Bukharestskaya". I praksis var hovedbygningsarbejdet ved stationerne i det første opsendelseskompleks ved at være afsluttet.

Strømforsyning blev bygget: Lenenergo kaldte opførelsen af transformerstation nr. 160A Volkovskaya et vigtigt investeringsprojekt. Det giver strømforsyning til hovedstadsområdet Frunzensky. I begyndelsen af december 2008 begyndte arbejdet på strækningen fra Volkovskaya til Mezhdunarodnaya .

Den anden fase af Frunze radius

Sænkningen af den første dobbeltsporede tunnel i historien om indenlandsk metrobyggeri på strækningen fra Mezhdunarodnaya til Yuzhnaya begyndte den 23. januar 2014 af Nadezhda TPMK.

Det meste af tunnelen blev bygget i et komplekst hydrogeologisk miljø. I vandmættet overfladejord afbrudt med kampesten. Hver dag blev snesevis af kampesten med en diameter på op til 1,5 meter taget ud under skæreorganet.Leder af pressetjenesten for JSC "Metrostroy" Ekaterina Giginyak

Tunneleringen blev afsluttet den 11. juni 2015 [19] . Balkanskaya-stationen, som var inkluderet i de langsigtede byggeplaner, som skulle ligge i krydset mellem Bukharestskaya Street og Malaya Balkanskaya Street [20] , blev ikke bygget. Tre stationer i anden etape af Frunzensky-radius blev taget i brug den 3. oktober 2019.

Lanceringsforberedelse[ betydningen af det faktum? ]

I november 2008 blev der installeret udstyr på strækningen, der blev udført efterarbejde på stationerne. Testtoget (batteridrevet) blev lanceret den 1. december 2008 [21] . Den 8. december 2008 blev det første tog drevet af en kontaktskinne betjent. Den oprindelige planlagte åbningsdato for stationen er 1. december 2008 [22] , i juli var datoen 18. december , i november blev den flyttet til 24. december 2008 (i dette tilfælde sandsynligvis en fejl fra journalister) [21] , men den blev åbnet den 20. december [23] .

Perspektiver

I den nordlige retning af linjen på Primorsky-radius er det planlagt at bygge fire stationer, hvis endelige navne endnu ikke er fastlagt, bortset fra Shuvalovsky Prospekt-stationen. Bag den sidste station i den nordlige del af linjen vil Kolomyazhskoye elektriske depot blive bygget .

Tekniske detaljer

På linjen er det vigtigste signaleringsmiddel ALS -ARS . Den normale position for automatiske trafiklys er slukket. Linjen bruger PA-M automatisk styringssystem (moderniseret togudstyr), der er kompatibelt med Dvizhenie-systemet, der bruges på Moskva-Petrograd-linjen [24] .

Fakta

Selvom linjen hedder Frunzensko-Primorskaya, er Frunzenskaya- og Primorskaya -stationerne placeret på andre linjer (til sammenligning: der er Kirovsky Zavod- og Vyborgskaya -stationer på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen , og Moskva- og Vyborgskaya på linjen Moskva- Petrogradskaya " . ), da navnene på linjerne i St. Petersborg-metroen ifølge den etablerede tradition er givet i henhold til de distrikter i byen, der oprindeligt var forbundet med linjen (hvis linjen forlænges, forbliver navnet stadig).
Linjen forbinder alle andre linier, undtagen den tredje , selvom den skærer den.
På strækningen mellem " Admiralteyskaya " og " Sportivnaya " krydser tunnelen først Bolshaya Neva og derefter Malaya Neva , og mellem " Krestovsky Island " og " Staraya Derevnya " - Bolshaya og Srednaya Nevka .
Fra 25. maj til 2. juni 2009 blev stationer på linjen Frunzensko-Primorskaya annonceret af sportskommentator Gennady Orlovs stemme [25] .
Alle søjlestationer på denne linje er søjlevægstationer .
På denne linje er der den eneste to-lags, enkelthvælvede, dybliggende station " Sportivnaya " i verden, forbundet med udgangen til Vasilyevsky Island via en 300 meter lang overgangskorridor, der passerer under Malaya Neva, hvor to marcher af travolatorer er lokaliseret.
Denne linje har den eneste station i St. Petersborg-metroen, der har sporudvikling i begge retninger - Sadovaya.