Admiralteyskaya

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. juli 2022; checks kræver 3 redigeringer .

"Admiralteyskaya"
Frunzensko-Primorskaya linje
Petersborg Metro

Areal	Central
amt	78 kommunale
åbningsdato	28. december 2011
Type	søjlevæg tre-hvælvet dyb
Dybde, m	86 [1]
Antal platforme	en
platformstype	ø
platforms form	lige
Arkitekter	A. S. Konstantinov
Stationen blev bygget	Metrostroy [2]
Ud på gaden	Brick Lane , Malaya Morskaya Street
Jordtransport	2, 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Arbejdstilstand	5:38-0:15
Stationskode	ER
Nærliggende stationer	Have og Idræt
Mediefiler på Wikimedia Commons

"Admiralteiskaya" er en station i Petersborg Metro . Det er placeret på den femte (Frunzensko-Primorskaya) linje, mellem Sadovaya og Sportivnaya stationer. Oprindeligt var åbningen planlagt i september 1997 sammen med stationerne "Sportivnaya" og " Chkalovskaya ", men vanskeligheder med konstruktionen af en udgang til overfladen gjorde det først muligt at gøre dette i december 2011 [3] . Indtil det tidspunkt forblev stationen, der allerede var bygget i strukturerne, en " spøgelsesstation ", som tog passerede uden at stoppe. Under navigation langs Neva er det en af to stationer, der er åbne for passagerer til at rejse om natten [4] . Den dybeste metrostation i Sankt Petersborg og Rusland .

Jordstrukturer

Bygningen langs Brick Lane, hvor stationens lobby er placeret
Mosaikpanel "Admiralitet"

Beslutningen om placeringen af jordens vestibule ændrede sig flere gange på grund af organisatoriske og tekniske vanskeligheder ved konstruktion under betingelserne for den historiske udvikling af centrum af St. Petersborg, og blev truffet flere år for sent. For at bygge lobbyen planlagde Metrostroy at købe en boligbygning på 1/4 Kirpichny Lane (ved krydset med Malaya Morskaya Street ), nedrive den og derefter bygge et kontorcenter med en indbygget lobby i stedet. Men der var mange indvendinger fra både dens beboere og KGIOP . Senere dukkede andre problemer op - nogle af lejlighederne blev privatiseret, og der opstod alvorlige juridiske vanskeligheder med deres ejere [5] .

I 2005-2006 blev andre muligheder for placering af lobbyen overvejet, men i december 2006 blev den endelige beslutning truffet om at implementere den oprindelige plan. I den forbindelse vedtog bystyret den 6. september 2007 en resolution om beslaglæggelse af en grund, lejligheder og lokaler i dette hus med ordlyden "til statens behov" [2] .

I sommeren 2009 blev en boligbygning revet ned i stedet for forhallen. Rulletrappetunnelen stod færdig i april 2011 [6] . Det samme tunnelskjold blev brugt som ved udlægning af Obvodny Kanal -stationens skrå forløb.

Udgangen fra stationen er placeret på hjørnet af Kirpichny Lane og Malaya Morskaya Street. Således er "Admiralteyskaya" den nærmeste station til paladset , St. Isaac's og Senatets pladser.

Lobbyen er et ovalt rum i plan, indrettet i en stil, der afspejler designet af stationens underjordiske strukturer. Væggene i forhallen er foret med Gazgan-marmor. Loftet, understøttet af en række massive sorte søjler med fløjter, er dekoreret med en oplyst "vindrose" sammensætning orienteret til kardinalpunkterne; rulletrappernes skrå løb er kronet med mosaikpaneler "Admiralitet" (kunstner A. K. Bystrov) [7] .

Underjordiske strukturer

"Admiralteyskaya" er en dyb søjlevægstation . Læggedybden er 86 meter. Det blev den dybeste metrostation i St. Petersborg (erstatter Komendantsky Prospekt (78 m) i denne status), i Rusland og en af de dybeste i verden [8] . På åbningstidspunktet - den 3. dybeste i CIS, efter Arsenalnaya (105,5 m) og Pecherskaya (90 m) stationer i Kiev.

Indgangen til stationen er gennem forhallen og en kaskade af to rulletrapper. Rulletrappe E-75T af en stor skråning forbinder jorden vestibule og forbindelseskorridoren; løftehøjde 68,7 meter. Stigetiden er tre minutter og fjorten sekunder. Længden af forbindelseskorridoren, lagt med en svag hældning, er 112 meter. Rulletrappe E-25T lav hældning forbinder korridoren og stationens platform; løftehøjde -15,2 meter. Stationens længde er 162 meter, længden af den centrale hal er omkring 110 meter. I 2021 blev de skrå armaturer ændret fra "søjler" til "fakler".

Den underjordiske hal blev bygget i henhold til A. S. Konstantinovs projekt [7] . Udkastet til design blev lavet tilbage i 1997 og vedtaget med nogle ændringer i 2006 .

Udsmykningen af stationen er dedikeret til det maritime tema. Gulvene er belagt med grå Mansurov-granit samt rød granit fra Kashina Gora-depotet, med tre vindrose- indlæg omkranset af gyldne flådevinkler lavet af okkertonet granit. Sporvæggene er beklædt med blågrå marmor. Dørene på sporvæggene er dekoreret med originale riste, der viser et anker. Stationens arkade er færdig med Gazgan-marmor af cremede gyldne toner. Buerne suppleres af sorte semi-søjler, støbt af aluminiumslegering, med sokler og kapitæler lavet af poleret messing.

Enden af stationens centrale hall er dekoreret med et mosaikpanel "Foundation of the Admiralty" (kunstner A. K. Bystrov ). Enden af fodgængerkorridoren mellem de store og små skrå passager er dekoreret med et mosaikpanel "Neva", og i rummet over den lufttætte forsegling, som skal adskille fodgængerkorridoren i dens centrum, et mosaikpanel "Neptun" (kunstner A.K. Bystrov) er installeret.

Væggene mellem søjlerne er dekoreret med medaljoner med basrelieffer af russiske admiraler og flådechefer: Ushakov , Nakhimov , Makarov , Apraksin , Bellingshausen og Grigorovich af billedhuggerne V. D. Sveshnikov og A. S. Charkin [7] .

Konstruktion

På tidspunktet for lanceringen den 15. september 1997 af sektionen Sadovaya - Chkalovskaya blev stationens underjordiske hall bygget i ufærdige strukturer. Togene kørte gennem stationen uden at stoppe. Der var ingen perron i den centrale hal, kun to "altaner" var lavet til overgangen fra en platform til en anden. Efterfølgende blev alle åbninger mellem søjlerne lukket med metalplader.

I 2005 blev arbejdet hovedsageligt genoptaget på den underjordiske del. Hovedarbejdet på loftet i den centrale hal er påbegyndt. Samtidig begyndte man at bygge en lille skrå passage.

I 2007 blev der udført arbejde med beklædningen af den centrale hal. Genbosættelsen af huset, hvor udgangen fra stationen blev bygget, begyndte. Bygherrerne bekræftede eksistensen af et projekt med fire rulletrapper i en skrå kurs. Hertil blev der indkøbt en styremaskine fra Herrenknecht [9] .

2007

Fra begyndelsen af juli begyndte genbosættelsen af beboerne i huset beregnet til forhallen.
Perron og sporvægge er delvist afsluttet med sten.
I den tyske by Schwanau begyndte Herrenknecht AG efter ordre fra St. Petersburg Metrostroy at skabe et skjold til at sænke en skrå kurs [10] .
Stationens centrale hall er adskilt fra forbipasserende tog af jernhegn.
50% af det planlagte arbejde er afsluttet, den grove efterbehandling af stationen er afsluttet [2] [11] .
Lokalerne under platformen er færdigbyggede, og installationen af en del af udstyret er påbegyndt i dem.
Cirka 40 % af efterbehandlingsarbejdet er udført - gulvet er lagt, en del af sporvæggene er beklædt, og søjlernes beklædning er påbegyndt.

år 2009

Marts. KGIOP trak sin tilladelse til at demontere bygningen tilbage. Denne beslutning blev truffet efter appel fra indbyggerne i Sankt Petersborg, som krævede, at det første hus, der blev restaureret efter krigen, blev bevaret (dette blev gjort i 1947 ifølge Boris Rubanenko og Ivan Fomins projekt, efter at en bombe ramte hjørnet af det 19. århundredes bygning).
Juni. KGIOP tillod nedrivning af huset, med betingelsen om at restaurere facaden.
Juli. Demonteringen af huset begyndte, arbejdet var planlagt til at være afsluttet til august.
Oktober. I forbindelse med nedtagningen af huset blev nabohusenes problemer afsløret, hvis løsning kunne føre til øgede udgifter, vanskeligheder med at anvende et nyt tunnelskjold til anlæg af en skrå passage og en forsinkelse af opstarten. op af stationen [12] .
December. Muren i nabohuset er blevet forstærket, arbejdet er påbegyndt med opførelsen af grundgraven. På selve stationen blev der installeret paraplyer i sidetunnelerne.

2010

Januar. Der er installeret en borerig på stedet for den fremtidige lobby.
August. Installationen af Herrenknecht TPMK, som kørte den skrå bane af Obvodny Kanal-stationen, er begyndt.
December. Nedsænkningen af den skrå bane er begyndt [13] .

2011

April. Afsluttet skråløb [6] .
Juni. Demonteringen af det mekaniserede skjold er afsluttet.
Juli. I en skrå bane bygges en armeret betonsokkel til efterfølgende montering af rulletrapper.
August. Arbejdet med installationen af rulletrappepassager er ved at være afsluttet. Byggeriet af stationens lobby begynder [14] .
Oktober. Installationen af store rulletrappeenheder er afsluttet, bygherrerne bygger fjerde sal i den fremtidige jordlobby.
November. Trappen til rulletrapperne er blevet installeret, efterbehandlingsarbejdet på stationen og konstruktionen af jordlobbyen er gået ind i den sidste fase.
December. På stationen arbejdes der med at forberede opsendelsen.
Den 29. december kl. 13:30, efter en ceremoniel lancering med deltagelse af guvernøren i Skt. Petersborg G.S. Poltavchenko og vicepremierminister for Den Russiske Føderation D.N. Kozak , blev stationen åbnet for passagerer. Ifølge andre kilder fandt åbningen sted klokken 13:20. Samtidig blev stationen ifølge officielle dokumenter først sat i drift i november 2013 [15] .

kontrovers

Baseret på resultaterne af en inspektion af opførelsen af stationens jordlobby blev der indledt en straffesag mod lederen af Skt. Petersborgs metro, Vladimir Garyugin , og hans ejendom blev anholdt. Ifølge efterforskerne brugte han officielle beføjelser, da han indgik en aftale om opførelsen af et shopping- og underholdningskompleks i bygningen [16] .
Over 6 milliarder rubler til opførelsen af Admiralteyskaya kunne have været brugt til andre formål, er Regnskabskammeret i Skt. Petersborg sikker på [17] .

Perspektiver

Oprindeligt var stationen tænkt som et overførselsknudepunkt mellem 5. og 3. linje, men på grund af utilstrækkelige bevillinger og vanskelighederne ved at bygge en station på den eksisterende linje, blev disse planer udskudt på ubestemt tid. I juli 2010 annoncerede Vladimir Maslak, generaldirektør for OAO NIPII Lenmetrogiprotrans, at Admiralteyskaya-stationen ikke ville være en overførselsstation [18] .

Men den 28. juni 2011 dukkede en opdateret metroudviklingsplan op, hvor Admiralteyskaya-stationen ikke vil have én, men to overførsler [19] . Det er planlagt at designe to krydsninger: til Admiralteyskaya-2-stationen på den planlagte Admiralteysko-Okhtinskaya-linje og til den lovende Admiralteyskaya-3- station på den eksisterende Nevsko-Vasileostrovskaya-linje .

Teoretisk set kan det fremtidige transferknudepunkt, på grund af udformningen af fodgængerkorridoren mellem de store og små skråpassager, have én udgang til byen. Dette er dog i strid med gældende regler.[ hvad? ] .

Jordtransport

Busruter

Ingen.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
2	Narvskaya Kirov Plant	Admiralteyskaya	Ligovo Prospekt Marshal Zhukov
3	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Ploshad Vosstaniya Mayakovskaya Moskva Station Ligovsky Prospekt Obvodny Canal Moskva Gates Electrosila Victory Park Moskovskaya Predportovaya [20]	teaterpladsen	gaden Kosciuszko
7	Primorskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	kontant gade	Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva banegård
ti	Krestovsky Island Petrogradskaya Sportivnaya	Krestovsky-øen	Baltic Baltic Station
22	Chernyshevskaya Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Stasova gaden	Dvinskaya gaden
24	Ladozhskaya Ladozhsky Railway Station Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Railway Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Khasan gaden	Vasileostrovskaya
27	Ladozhskaya Ladozhsky Railway Station Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Railway Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Belorusskaya gaden	teaterpladsen
191	Chkalovskaya Sportivnaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Novocherkasskaya Bolshevik Avenue Dybenko Street	Petrogradskaja	Okkervil floden

Trolleybusruter

Ingen.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
en	Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Sportivnaya	Marshal Tukhachevsky Street	Almindelig gade Petrogradskaya
5	Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Tulskaya gaden	Konnogvardeisky boulevard
7	Sportivnaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Jernbanestation Novocherkasskaya	Petrovskaya-pladsen	Tallinn gade
ti	Primorskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Railway Station	Skibsbyggergade	Novgorodskaya gaden
elleve	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Railway Station	Skibsbyggergade	Tulskaya gaden
17	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Sennaya Square Spasskaya Sadovaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsk Railway Station Teknologisk Institut Teknologisk Institut Frunzenskaya Moskva Gates Electrosila	Kazan katedral	gaden Kosciuszko
22	Ladozhskaya Ladozhsky Railway Station Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Railway Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Khasan gaden	Arbejderpladsen

Se også

Noter

↑ Opførelse af Admiralteyskaya-stationen . Petersborg metro . Arkiveret fra originalen den 1. juni 2012. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Yuri Ivanov "Metro in Kirpichny Lane" Arkiveksemplar dateret 22. oktober 2007 på Wayback Machine på Saint Petersburg Vedomosti- webstedet Arkiveret den 13. april 2006. med henvisning til vicegeneraldirektøren for Metrostroy Vladimir Kharenkov og lederen af hovedstadsbygningstjenesten i Metropolitan Arkady Furs, nr. 187 af 5. oktober 2007
↑ Courier Media. Petersburg News Arkiveret 11. januar 2012.
↑ Officiel hjemmeside for State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan" . Hentet 24. juni 2013. Arkiveret fra originalen 18. juni 2013. (ubestemt)
↑ Den store migration "til statens behov" . Hentet 16. september 2007. Arkiveret fra originalen 29. september 2007. (ubestemt)
↑ 1 2 Admiralerne skilles fra Aurora . Hentet 14. april 2011. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2011. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Opførelse af Admiralteyskaya-stationen . Petersborg metro hjemmeside. Arkiveret fra originalen den 1. juni 2012. (ubestemt)
↑ 15 år og den nye Admiralteyskaya er klar til at møde passagerer - www.tv100.ru Arkiveret den 14. januar 2012.
↑ "Business Petersburg" med henvisning til guvernørens pressetjeneste (utilgængeligt link)
↑ Yuri IVANOV. Robot til "Admiralteyskaya", St. Petersburg Vedomosti, udgave nr. 129 af 17.07.2007
↑ "Admiralteyskaya": det er tilbage at komme op af jorden . Hentet 20. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2007. (ubestemt)
↑ Byggeriet af "Admiralteyskaya" stiger i pris . Hentet 7. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2009. (ubestemt)
↑ "Bypass Canal": den første gik . Dato for adgang: 25. december 2010. Arkiveret fra originalen 26. december 2010. (ubestemt)
↑ Lobbyen i Admiralteyskaya loves at blive bygget om 4 måneder - Nyheder om St. Petersborg - Fontanka. Ru . Hentet 24. august 2011. Arkiveret fra originalen 12. september 2011. (ubestemt)
↑ Metrostationen Admiralteyskaya blev officielt sat i drift Arkiveret den 29. november 2013.
↑ I St. Petersborg fortsætter efterforskningen i sagen om opførelsen af metrostationen Admiralteyskaya . Hentet 22. maj 2015. Arkiveret fra originalen 22. maj 2015. (ubestemt)
↑ KSP: Mere end 6 milliarder rubler kunne have været brugt på Admiralteyskaya til andre formål - News of St. Petersburg - Offentlig kontrol . Hentet 13. april 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016. (ubestemt)
↑ Admiralteyskaya-stationen vil ikke være en overførselsstation - News of St. Petersburg - Fontanka. Ru . Hentet 22. november 2010. Arkiveret fra originalen 28. juli 2010. (ubestemt)
↑ Udsigter til udvikling - St. Petersborg Metros officielle hjemmeside . Hentet 1. august 2011. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012. (ubestemt)
↑ Kun mod Teaterpladsen

Litteratur

Ed. Garyugina V. A. Metropolitan of the Northern Capital (1955-1995). - Sankt Petersborg. : Faces of Russia , 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .
Petersborg metro: fra idé til implementering. Albumkatalog/komp. V. G. Avdeev og andre - St. Petersborg. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 eksemplarer. - ISBN 5-902671-21-3 .
Admiralteyskaya: en spøgelsesstation? // Petersborg metro. - 2006. - Nr. 1 .
Orlov V. Ny metro - en lærebog om historie // Nevsky Krai. - 1.-15. april 2007. - Nr. 7 (242) .
Nikiforova Yu Metrojournalister besøgte et lukket metroanlæg // Metro. - Sankt Petersborg. , 26. november 2007. - nr. 224 (1365) . - S. 1, 7 .