| X-20 | |
|---|---|
| "Comet-20" NATO-kode: AS-3 Kangaroo | |
| Skitse af Kh-20 raketten af K - 20 luftfartsmissilsystemet . Set fra venstre side | |
| Type | krydsermissil |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Udvikler | OKB-155 |
| Chefdesigner | M. I. Gurevich |
| Års udvikling | 1954- |
| Start af test | 6. juni 1957 |
| Adoption | 9. september 1960 |
| Års produktion | 1960-1965 |
| Større operatører | |
| Ændringer | Kh-20M |
| Vigtigste tekniske egenskaber | |
|
Maks. rækkevidde: 600 km Sprænghoved: termonuklear 0,8-3 Mt |
|
| ↓Alle specifikationer | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
X-20 (ifølge kodifikationen af det amerikanske forsvarsministerium og NATO - AS-3 Kangaroo ( Kangaroo )) - Sovjetisk supersonisk langtrækkende luftaffyret krydsermissil af K-20 missilsystemet (" Kometa-20 "). Udstyret med et atomsprænghoved .
Det var beregnet til at ødelægge jord- eller overflademål. Carrier - strategisk missilbærer Tu-95K , Tu-95KD.
Oprettelsen af K-20 luftfartsmissilvåbensystem baseret på Tu-95 strategiske bombefly med Kh-20 langtrækkende supersonisk krydsermissil blev opsendt i overensstemmelse med dekretet fra USSR Ministerråd af 11. marts 1954 . Hovedopgaven for udviklerne var at skabe et strategisk luftfartsselskab, der var i stand til at ramme mål på amerikansk territorium uden at gå ind i deres luftforsvarsdækningsområde .
Projektilet blev udviklet i OKB-155 af A. I. Mikoyan , chefdesigner - M. I. Gurevich . Vejledningssystemet blev udviklet af KB-1 fra Ministeriet for Våben under ledelse af V. M. Shabanov . Tupolev OKB-156 blev udpeget som modervirksomhed (integration med et luftfartsselskab baseret på Tu-95) . Termonuklear sprænghoved blev skabt i KB-11 i Ministeriet for Medium Machine Building .
For at teste systemerne blev der brugt bemandede fly-analoger af SM-20 baseret på MiG-19 . I 1957-1958 fandt flyveprøver af Kh-20 sted. I 1958 blev Tu-95K raket og fly demonstreret for N. S. Khrushchev . Fælles statstest blev udført i 1958-1959, som et resultat af hvilke raketten blev færdiggjort, hovedsagelig med hensyn til motoren. Missilet modtog Kh-20M- indekset .
Produktionsmissiler blev produceret af fabrik #256 i Dubna , derefter af fabrik #86 i Taganrog .
X-20 missilet var et klassisk ubemandet projektil med en fejet vinge og fjerdragt. Ved oprettelsen af produktet blev designløsningerne fra MiG-19 og den eksperimentelle I-7U-interceptor meget brugt. Motoren er en AL-7FK med kort levetid (efterbrændertryk 9200 kgf ) , installeret i skroget , med et frontalt automatisk justerbart luftindtag med en bevægelig kegle.
Vingen med ailerons med et areal på 25,14 kvadratmeter havde et sweep på 55 °. Alt-bevægelig stabilisator , køl med ror og en lille under-køl ryg. Køl og vinge er aftagelige.
Stævnen, umiddelbart efter luftindtaget, er optaget af brændstoftank nr. 1 til 1390 kg brændstof. I det næste rum er et specielt sprænghoved "produkt 37D" installeret. I den centrale del af flykroppen var der en blød brændstoftank nr. 2 til 2100 kg og tanke nr. 3 og nr. 4 - i alt 5090 kg jetbrændstof TS eller T-1. I nærheden af tank nr. 3 var der en startbrændstoftank ( B-70 benzin ) og en motorolietank. I halerummet over og under motoren var der blokke til elektrisk udstyr, autopilotblokke , radiokontroludstyr, en kraftenhed og et kontrolstik.
Kh-20M er en variant med et forbedret termonuklear sprænghoved, som til sidst blev adopteret i stedet for Kh-20.
Den første produktion Tu-95K blev bygget i marts 1958 på fabrik nr. 18 i Kuibyshev . Produktionen af maskiner fortsatte indtil 1962, herunder opførelse af træning Tu-95KU. På grund af den store raket på affjedringen faldt flyets rækkevidde med 2000 km, så der blev udviklet en version af Tu-95KD med en tankbar. En del af Tu-95K blev modificeret til "KD" ved at installere stænger. Efterfølgende blev flyene udstyret med mere avanceret navigations- og kommunikationsudstyr (Tu-95KM).
Det første fly modtog i 1959 1006 TBAP ( Uzin ) og 1226 TBAP ( Semipalatinsk ), derefter 182 Guards TBAP ( Mozdok ). De sandsynlige mål for missilfartøjerne var militære og strategiske faciliteter i USA . Besætninger trænede regelmæssigt fra avancerede flyvepladser i det fjerne nord, det fjerne østen og endda fra isflyvepladser i Arktis . Efterfølgende blev missilfartøjerne omdirigeret til hangarskibs-angrebsgrupper .
Missilet brugte kombineret radiokommando-målretning ved hjælp af en programmerbar autopilot af missilet og radiometrisk udstyr af luftfartsselskabet. Efter at have nået et forudbestemt punkt med en afstand på 600 km fra målet, blev raketten koblet fra med motoren kørende på efterbrænderen . Efter 46 sekunders flyvning satte autopiloten raketten i et sæt. Da raketten nåede en højde på 15.000 m ved 221 sekunder, blev raketten skiftet til højdestabiliseringstilstand, og radiokommandokontrol blev forbundet langs banen. 50 km før målet blev kontrollen skiftet til autopilot, raketten blev overført til et dyk med en vinkel på 60 °, og i en højde på 500-1000 m blev et termonuklear sprænghoved detoneret. Rækkevidden af K-20 luftfartsmissilsystemet nåede 7000 km.
Raketten var ophængt i lastrummet på en bjælkeholder BD-206 . Ved opsendelsen rykkede DB'eren ned, og efter at raketten var koblet fra, blev lastrummet lukket med døre. En stor raket, når den blev suspenderet i et fly, krævede koordinerede handlinger fra tyve eller flere tekniske medarbejdere. Under opsendelser på teststedet blev en "trænings" højeksplosiv ladning installeret i raketten. Til træning af l/s blev der i vid udstrækning brugt massedimensionelle simulatorer i stedet for et specielt sprænghoved.
| Sovjetiske og russiske guidede og ustyrede flymissiler | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Arrangement i stigende rækkefølge efter udviklingsdato. Eksperimentelle (ikke-bevæbnede prøver) er i kursiv . | |||||||||